Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3166
.pdf
Полная спецификация не принимается.
Усовершенствования в электроизмерительном оборудовании.
Мы, компания P. GOSSEN & COMrPANY KOMMRANDITGESELLSEHART из Эрлангена, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является обеспечение нового канала для прохождения токов высокой частоты I0
через простой линейный проводник и специального сопротивления для прохождения через катушки с
помощью нежелезных дроссельных катушек, которые позволят уменьшить высокочастотный ток, все еще
проходящий через катушки, достаточно сильно, чтобы эти катушки образовали короткое замыкание на
конденсаторе для компенсации избыточного тока.
В электроизмерительных приборах, подключенных к высоковольтным системам, и особенно к линиям, по
которым протекает постоянный ток, часто происходит повреждение их легких подвижных катушек из-за
короткого замыкания в обмотках. Как наиболее частая причина.
Эту проблему можно рассматривать как «тот факт, что разряды высоких частот и соответствующие пиковые
напряжения проходят через катушки, с которыми изоляция небольших катушек не способна справиться».
Инженеры попытались преодолеть эту трудность, подключив конденсаторы параллельно раме подвижной
катушки, чтобы обеспечить более легкий проход для высокочастотного тока, чем через обмотки. Однако опыт
показал, что даже эта защитная мера оказывается неэффективной, если речь идёт об очень высоких
напряжениях постоянного тока.
По сравнению с измерительными приборами, в которых измерительная мощность устанавливается
параллельно катушкам, новая конструкция имеет то преимущество, что она не представляет собой систему
электрических колебаний и на практике полностью разделяет токи высоких частот от токов низких частот.
Кроме того, конструкция этой новой системы дешевле и надежнее, чем системы с конденсаторами, которые
из-за своего веса часто требуют использования специальных креплений.
Было замечено, что измерительные приборы особенно подвержены поломкам, если их подключать к
аппаратам постоянного тока, используемым в современной рентгеновской технике. Постоянное напряжение в
этих устройствах получают путем быстрой последовательной зарядки больших емкостей.
Если по какой-либо причине в цепи такого устройства, параллельной мощности, будет замыкаться зазор,
возникнут скачки напряжения, мгновенное значение которых часто представляет собой огромную энергию.
В результате этого высокое омическое параллельное сопротивление, направленное к движущейся катушке
6b, в большинстве случаев полностью перегорает. Согласно данному изобретению, этот провод прочно
прикреплен к непроводнику, что позволяет создать компактную систему с высокой теплопроводностью.
Теплопроводность по отношению к непроводнику можно еще больше повысить, соединив провод с
непроводником слоем лака.
На схематическом рисунке 75 a) изображена система подвижных катушек, b) и b) нежелезные дроссельные
катушки, c) и c) соединительные клеммы, d) линейный проводник и e) изоляционный материал для проводника
d. 80 Оставив теперь подробно описанную и установленную природу нашего изобретения 230,47T и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230478A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 8 марта 1924 г., дата применения в Соединенном Королевстве: 6 марта
1925 г. № 6166 125.
Завершено: август. 13, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических радиаторов и связанные с ними аспекты.
Я, госпожа. Маргарита Ларрок нж Сули, проживающая по адресу: площадь Сен-Пьер, 16, Ортез, департамент
Бас-Пирень, Франция, гражданка Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических радиаторов и связано с ними, и его
целью является объединение устройства для нагрева воды с распространенным типом теплового радиатора,
в котором чашеобразный отражатель 1.5, расположенный практически вертикально, содержит электрическое
сопротивление.
Согласно указанному изобретению, сосуд с водой установлен в отражателе рядом с источником тепла, а
резервуар установлен на отражателе (например, в верхней части), и труба или трубы соединяют сосуд и
резервуар. В целом, хорошо известны электрические нагревательные приборы, в которых два сосуда,
содержащие воду (2,5), соединены трубами, при этом непосредственно нагревается только один из сосудов.
Один из вариантов исполнения показан на прилагаемом чертеже, представляющем собой перспективный вид.
Обращаясь к прилагаемому чертежу, устройство состоит из небольшого цилиндра А, который установлен за
электрическими катушками В и соединен с резервуаром С посредством трубы D, которая входит в указанный
цилиндр (3,5).
Два сосуда А и С, а также труба D могут быть изготовлены из различных металлов: меди, железа, алюминия и
т. д., и в различных формах, не отступая от принципа и работы указанного 40-канального аппарата.
Цилиндр А может быть соединен с резервуаром С посредством двух или трех труб, например, I), в
зависимости от циркуляционного движения, которое он призван придавать воде.
Данное устройство может использоваться для нагрева воды, приготовления пищи в кастрюле, погруженной в
резервуар для воды А, типа, известного во Франции как «bain-hO marie», и выделения пара с целью
повышения комфорта и привлекательности электрического отопления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230479A
[]
: c -. /
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 6 марта 1924 г., 230 479. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 6
марта 1925 г. № 6169/25.
Завершено: февраль. 4, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области паротурбинных установок и связанные с ними аспекты.
Мы, компания THE BRITisri THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2 6
(правопреемники Эрнеста Леоикснелла Ричардсона, проживающего по адресу: 8, Harrison Street, Melrose
Highlands, Massachusetts, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к турбинным установкам, в которых питательная вода для котлов,
включающая конденсат из конденсатора главной турбины, нагревается до желаемой температуры паром,
поступающим из источника низкого давления, отличного от главной турбины, например, от выхлопных газов
неконденсирующей вспомогательной турбины, при этом подача нагревающего пара регулируется в
соответствии с требованиями к нагревающему пару.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции и устройства для регулирования
подачи вспомогательного пара в соответствии с потребностями в отоплении. Для ознакомления с тем, что мы
считаем новым и нашим изобретением, обращаем ваше внимание на прилагаемое описание.
На рисунке изображена схематическая иллюстрация установки, воплощающей наше изобретение.
На чертеже 1 обозначена конденсационная паровая турбина, которая получает пар из основного
трубопровода 2 через трубопровод 3 и отводит его в конденсатор 4. Основной трубопровод 2 может
снабжаться паром от соответствующего котла или котлов. 5 обозначает горячий колодец конденсатора, из
которого вода откачивается насосом 6 по трубопроводу 7 и отводится по трубопроводу 8 в соответствующий
нагреватель 9 [PPice 1 / -], который снабжается нагревательным паром от ступени низкого давления турбины 1
по трубопроводу 10. Из нагревателя 9 вода по трубопроводу 11 поступает в нагреватель 12, показанный как
закрытый, и после нагрева в нагревателе 12 сбрасывается по трубопроводу 13 в накопительный бак 14, из
которого она может быть подана обратно в котел 55 (не показан) по трубе 15.
Пар для нагревателя 12 подается по трубопроводу 16 и в данном случае показан как отработанный пар от
неконденсирующейся турбины 17. Турбина 17 получает пар из главного трубопровода 2 через трубопровод
18, а ее выпускное отверстие напрямую соединено с трубопроводом 16. Поток пара по трубопроводу 18 к
турбине 17 регулируется клапаном 19, приводимым в действие сервомотором 20, который соединен с
регулятором скорости 21. Регулятор снабжен синхронизирующей пружиной 22, которая регулируется
двигателем 23. Указанная на чертеже схема регулятора 70 и клапана хорошо известна, принцип ее работы
хорошо изучен.
В данном случае турбина 17 показана как часть трехблочного возбудительного блока 75, где 24 является
возбудителем блока, а 25 — двигателем блока. Однако турбина может приводить в движение любую
подходящую нагрузку. В такой конструкции подача пара по трубопроводу 80 16 к нагревателю 12 регулируется
путем регулирования количества пара, подаваемого в турбину, при этом в турбину 17 подается только
достаточное количество пара для удовлетворения потребностей в нагревательном паре. Конденсат 85 из
нагревателя 12 собирается в колодце 26 и может подаваться по трубопроводу 27 на вход нагревателя 9, при
необходимости используется насос 28.
Наше изобретение относится, в частности, к регулированию подачи нагревательного пара через трубопровод
18 к нагревателю 12 с целью поддержания равномерного нагрева воды, - к датчику 23 и источнику потенциала
40, и в соответствии с нашим изобретением мы регулируем таким образом, что когда они запаздывают,
подача нагревательного пара в цепи, соответствующей как давлению пара, подаваемого для целей нагрева,
замыкается через двигатель 23 для осуществления его работы в направлении, открывающем некоторые 70,
так и температуру нагреваемой воды. Клапан 19 обеспечивает повышение температуры по мере ее
протекания из нагревателя; - устройство - в подаче нагревательного пара.
В процессе эксплуатации температура может быть увеличена только при условии, что подача тепла
осуществляется через контакты 34. Когда A35 устанавливается на желаемую температуру 110, происходит
снижение диапазона давления, так что когда температура 75, температура пара достигает верхнего предела
диапазона, и подача тепла через контакты 34 снижается только при достижении нижнего предела. Затем
устанавливается температура 30°C при подаче пара через термостаты 29 и 80°C, так что вода, выходящая из
нагревателя, нагревается до температуры 29°C. Благодаря этому нагревающему пару, который будет
нагревать подаваемую воду, мы можем поддерживать более высокую температуру воды в нагревателе: 12
для повышения температуры равномерного нагрева воды и предотвращения превышения температурного
предела. Давление в трубопроводе шириной 16, согласно обновленным расчетам стандарта, будет
удерживать соединитель 31 в зацеплении с контактами 29 и с подачей пара. В схеме, иллюстрирующей
нагревающий пар, который будет нагревать воду,
ilg, i2R9:anid- 30 представляют собой две пары контактов, соответствующих нижнему пределу давления,
которые должны быть соединены в кабелепроводе 16 таким образом, чтобы соединение 25 с помощью
соединителя 31, прикрепленного к датчику давления 31, замыкало контакты 30. 9 -чувствительное устройство
-32- которое подключено. Предположим теперь, что основной турбинный блок подключен к кабелепроводу 16
через трубу 3-3. Давление 1 и вспомогательный турбинный блок -17 являются ответственными устройствами
32, которые могут быть хорошо запущены, а конденсат из конденсатора 4 известной формы, включающего
диафрагменный конденсатор, поступает в нагреватель 12' при низкой температуре.
-30 заключен в корпус, на который воздействует давление, при этих условиях соединитель 31 будет
контактировать с мостовыми контактами 30, поскольку при повышении давления скорость поглощения в
нагревателе 12 будет повышаться настолько быстро, что давление в кабелепроводе будет падать, а при
снижении давления 16 не сможет подняться до более низкого уровня, поэтому соединитель 31 будет опущен
до предела. В то же время соединитель 36 100 b-мостовой контакт 30.. - На 34 и 35 расположены два моста -
контакты 35 из-за малого расстояния между парами контактов - адаптированы для - измерения температуры
воды, выходящей из нагревателя - соединены мостом соединителя 36, прикрепленного к 12.. Таким образом,
цепь замыкается через термочувствительное устройство - двигатель 23 (37), чтобы заставить его работать на
нагретой воде, протекающей из нагревателя 12, открывая клапан 19, тем самым увеличивая диапазон подачи
воздуха таким образом, что при подаче нагревательного пара, подаваемого через соединитель 36 и
трубопровод 16, происходит повышение температуры. Клапан 19 будет поднят, чтобы замкнуть контакты 34, и
открыт и останется открытым, если при понижении температуры вода в нагревателе 12 нагреется до точки
110, а затем опущен, чтобы замкнуть контакты 35. В любом случае, где поток пара обеспечивает нагрев
быстрее, чем он может быть поглощен, может использоваться термочувствительное устройство, в этом
случае кулачок типа KnBVN будет регулировать давление в трубопроводе 16. увеличится цена - диафрагма
38 перемещена - в результате чего соединитель 31 перемещается из 60 - расширение жидкости A.,
содержащейся в нем, и зацепляется с контактами. 30 в 1, если его соединительная трубка 39, которая имеет
зацепление с контактами 29: После закрытия - расположен в трубе 13, где эта температура - подвергается
воздействию температуры - из-за которой соединитель 36 будет перемещен - из-за воды в трубе. e-aennt
ihcontacts -3.5 to- engage-5 Onct29an 4aecnetdi ent --with contacts 34 -thus completing 120 series with each o-other
and to motor -23 the-circuiit--on Snotor 23-to operate it in and asuitale sorce:fptntia -40 in a direction to move valve
19-toward closed -s such manner that when- contacts 29 and position. - Клапан 19 будет затем -34 активирован -
контакторами 31 и 36, перемещенными - в закрытое положение - до тех пор, пока 60 - соответственно, цепь не
будет замкнута, через которую он достигнет точки, где давление 125-mofor_23 для осуществления его работы
в направлении - в трубопроводе 18 падает - ниже точки, чтобы закрыть - несколько клапан -v6 19 - таким
образом, значение - бедра - для которого контакты 29, предотвращающие - уменьшение подачи - тепла -
устанавливаются, после чего соединение i' 31 переместится, -,stea mi - и -контакты -30-. и - 35 находятся
вдали от контактов 29 и открытых контактов, соединенных последовательно друг с другом, и цепь не
подключена к двигателю 293. Таким образом, устанавливается сбалансированное состояние, при котором
вода в нагревателе 12 нагревается до желаемой температуры.
Всякий раз, когда нарушается равновесие, например, из-за увеличения или уменьшения количества
нагреваемой воды вследствие изменения нагрузки на турбину 1, повторяется тот же общий цикл работы или
его обратный, чтобы снова восстановить равновесие.
При описанной выше схеме видно, что когда цепь на двигателе 23 замыкается с помощью
термочувствительного устройства 37, работающего совместно с устройством, реагирующим на давление 32,
такая цепь не остается замкнутой до тех пор, пока на термочувствительном устройстве не будет
зарегистрировано необходимое изменение температуры вытекающей водой, а размыкается, как только
давление нагревающего пара снова достигает нормального значения. Таким образом, размыкание цепи
становится независимым от теплоемкости нагревателя. Это делает регулирование температуры более
чувствительным, поскольку оно быстрее реагирует на изменения в подаче нагревательного пара,
предотвращая тем самым слишком большие изменения в подаче нагревательного пара, вызванные
изменениями температуры, и, следовательно, так называемые «колебания» в работе средств управления
подачей нагревательного пара и значительные колебания температуры воды.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Система подогрева питательной воды описанного типа, в которой
питательная вода нагревается эластичной жидкостью, а подача нагревательной жидкости регулируется
давлением нагревательной жидкости и температурой питательной воды на выходе из нагревателя.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230480.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230480&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230480A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 6 марта 1924 года. 230,480 Дата подачи заявки (в. Соединенное
Королевство); 6 марта 1925 г., № 6176/25, Полностью принято; Uct. 15, 1925,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование рельсовых стыков на железных дорогах и трамвайных линиях.
Я, Поль Рами, подданный короля Бельгии, проживающий по адресу: площадь Кольиньон, 12, Брюссель,
Бельгия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к полусварным соединениям железнодорожных и трамвайных рельсов.
Ранее предлагалось использовать полусварную защелку, характеризующуюся тем, что к защелке
приваривается только один примыкающий конец рельса, в то время как другой может скользить с малым
трением между двумя защелками, если отверстия для болтов в защелках и/или в рельсах достаточно
увеличены или имеют овальную форму.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует примеры конструирования изобретения.
На рис. 1 показаны два конца рельса: а и б.
Конец a приваривается к накладке c вдоль линий d и e, а также может быть прикреплен болтами, как показано
на рис. 1 наличием отверстий для болтов.
Конец b крепится обычным способом с помощью болтов с накладкой. На несваренном конце b может
наблюдаться некоторый люфт между накладками и поверхностью направляющей b. Такое отклонение будет
наблюдаться, в частности, если соединительные пластины отойдут от стенки направляющей b.
Такое расхождение в направлении движения может быть вызвано прохождением транспортных средств по
рельсам. Из рис. 2 видно, что по мере того, как поверхности зацепления / и g рельса b образуют клин, две
горизонтальные составляющие h и i нагрузки kc стремятся разделить накладки I и m.
Из этого следует, что сохранение торца b на рис. 1 и, следовательно, эффективность соединения будут тем
более гарантированы, чем меньше вероятность люфта между накладками I и mn на одной части и
поверхностями накладок f и g на другой.
Тем не менее, совершенно необходимо, чтобы конец b мог скользить между двумя накладками l и n в 5(),
чтобы обеспечить расширение и сжатие направляющей.
Необходимо, чтобы накладки, так сказать, плотно прилегали к поверхностям направляющей, позволяя при
этом направляющей скользить между ними.
Таким образом, теперь главный вопрос заключается в том, как закрепить накладки в несваренном
полусоединении.
Следовательно, целесообразно приложить к двум несваренным половинкам накладок, удерживающим конец
рельса b, давление, превышающее силу, которая стремится раздвинуть накладки при прохождении нагрузки
через стык, но недостаточное для предотвращения проскальзывания рельса между двумя накладками под
воздействием расширения и сжатия рельса. Вследствие сварки двух половинок накладок, удерживающих
конец рельса a, такое разделение уже ограничено только гибкостью накладки, но может быть недостаточным,
и иногда целесообразно дополнить его большим упругим давлением. Способ достижения этой цели показан
на рис. 3.
Упругая пластина, показанная под номером n, состоит из мощной изогнутой пружины с очень большим
диапазоном упругости (80°). Ниже показан фрагмент пластины №.
На рис. 4 показаны две упругие пластины o и p, изготовленные из специальной стали. Пластины o и p имеют
изогнутую форму и снабжены каждая отверстием для болта и половиной отверстия для одной половины
центрального болта. Ниже показан фрагмент пластин o и p. Эти пластины закреплены болтами типа
«накладка» под углом 90 градусов таким образом, чтобы они были сплющены или почти сплющены, то есть с
точностью до одного-двух миллиметров, для сохранения большей эластичности.
Образовавшееся соединение является наполовину жестким, наполовину упругим.
Конструкция, показанная на рис. 5, еще больше предотвращает разделение пластин для крепления рыбы, но
при этом предусмотрены три натяжные пластины /, r, s.
Как видно, натяжная пластина g опирается на накладку на половине площади сварного шва. Фрагмент этих
пластин показан ниже.
Болт d, расположенный ближе всего к пустому пространству между двумя концами рельса, испытывает
наибольшую нагрузку. Именно поэтому деформация, возникающая в точке на накладке, равна сумме
деформаций растянутых пластин q и P.
Для повышения эластичности конструкции, а также давления на накладки, могут также использоваться
сверхпрочные пластины. Это изогнутые упругие пластины, подобные пластинам t и v на рис. 6, которые
закреплены таким образом, чтобы перекрывать стыки пластин q, ', s и увеличивать упругую способность всей
конструкции.
Другой упругий вариант для несварного полусоединения показан на рис. 7 и представляет собой ступенчатую
пластинчатую пружину. Как указано, болт используется в качестве опоры для пружины. В этот момент
пружина w содержит наибольшее количество пластин. В точке крепления болта y уже на один болт меньше, в
точке крепления болта z — еще на один и так далее. Указанная пружина w изогнута, как показано на рисунке
8.
Отверстия для болтов a, y, z, t имеют овальную форму, чтобы обеспечить возможность горизонтального
выдвижения пластин за счет их выравнивания.
Указанный полусварной шов может также использоваться в качестве компенсационного шва в случае
приварки рельсов к асфальтированной дороге.
Возможно, будет целесообразно сделать ту часть накладки, которая приварена к торцу а (рис. 1), короче той
части торца b, которая не приварена.
Поскольку эта последняя несваренная часть испытывает большую нагрузку, ей требуется большая площадь
для ловли рыбы.
Ввиду необходимости сварки, иногда целесообразно изготавливать накладки, как показано на рис. 9. Верхняя
часть пластин 1 и m заканчивается выступом, проходящим по всей длине пластины. Такой выступ А образует
пустое пространство В или проход, который может быть заполнен литым металлом на половину своей длины,
что облегчает сварку.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230481A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 6 марта 1924 г., 230 481 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 1925 г. Нет, 6781/25.
Завершено: 2 апреля 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для балансировки центробежных насосов и вентиляторов и аналогичных устройств.
Мы, компания SocIfTE RATEAV, французское предприятие, расположенное по адресу: 40, rue du Colisde, Paris,
France, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание средств для установления осевого равновесия в
центробежных насосах и аналогичных устройствах, для чего предусмотрен канал большого поперечного
сечения, соединяющий камеры для уравновешивания осевой нагрузки, которые расположены известным
образом, по одной с каждой стороны ротора насоса, причем указанный канал позволяет жидкости перетекать
из одной камеры в другую для установления равновесия давления в них.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в осевом разрезе и в качестве примера один из вариантов осуществления
изобретения в случае насоса с двойным всасыванием.
Как показано по обеим сторонам щек 2,5 а ротора насоса, корпус насоса b образован двумя
балансировочными камерами c cl, которые соединены каналом d большого поперечного сечения.
Если по какой-либо причине — например, в результате неравномерного люфта с одной или другой стороны
ротора — в камерах баланса c и cl возникает разница давлений, такая разница давлений вызовет циркуляцию
жидкости в сообщающем канале d и, таким образом, восстановит равновесие давления.
Это объясняется тем, что, поскольку канал d имеет большое поперечное сечение, потери нагрузки,
возникающие в результате потока жидкости, настолько незначительны, что любая разница в давлении,
которая может возникнуть в уравнительных камерах c, cl, одинаково несущественна, независимо от напора
насоса.
В случае одностороннего насоса 45 камер c, cl расположены одинаково относительно двух поверхностей
ротора, и прохождение жидкости из одной камеры в другую уравновешивает тягу аналогичным образом. 50
Поскольку описанный выше принцип не зависит от природы транспортируемых жидкостей, изобретение может
быть применено к вентиляторам в тех же условиях, что и к центробежным насосам. 5 Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230482.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230482&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230482A
[]
являюсь.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 8 марта 1924 года. 2309,482 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 7925 г., № 6195/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 14 мая 1925 г.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к четырехколесным тормозам транспортных средств.
Мы, SEIMENS - SCHUCKENTWEunE рычаги 11 и 12. Углубления и ступицы GESELLSCHAFT MIT
BESCHrANKTER снабжены наклонными поверхностями.
IA'rTUNG, -of Berlin-Siemensstadt, Gee-. ;В показанном положении тормозных рычагов немецкая компания
Many не заявляет о характере данного изобретения и не позволяет задействовать передний и колесный
тормоз, нажимая ногой на педаль 13. Тормозной рычаг 11 может быть подробно описан, и, в частности, его
нельзя вращать, поскольку кольцо 16 предотвращается от осевого перемещения выступом 20 заднего
колесного тормоза. Данное изобретение относится к рычагу 12 для автомобилей. Если же, с другой стороны,
после того, как все четыре колеса вращаются, рычаг 12 вращается за счет применения к ним тормозов. В
таком положении, когда четыре фута к педали 14, выступ 20 проходит через колесные тормоза, существует
риск того, что передняя часть автомобиля перед углублением 18 в кольце может резко повернуться, когда
тормоза включены, рычаг 11 может вращаться, поскольку приложено усилие 60. Чтобы этого избежать, кольцо
16 будет отодвинуто в сторону с помощью механизма, при котором тормоза должны располагаться на
наклонных поверхностях выступа 19, а передние колеса должны иметь тормоза в углублении 17.
Применяется к ним после того, как тормоз был установлен на задние колеса. Конструктивная форма показана
на рисунке. На рисунке 2 показано осесимметрично перемещающееся кольцо 65 в качестве блокирующего
устройства, которое обеспечивает правильное и успешное срабатывание тормоза. Предметом изобретения
является четырехколесный тормоз, снабженный упором 21 и пазообразным выступом. Углубление 22,
которому соответствует упор 23, представляет собой блокирующее устройство и углубление 24 на ступице
переднего колеса, к которому привязан рычаг 11 переднего колесного тормоза. Кольцо 16 имеет вмятину 70
2,5 в положении заднего колеса, прижатого к ступице тормоза заднего колеса таким образом, что рычаг
тормоза переднего колеса 12 под действием пружины 25.
Тормоз можно включить только после того, как будет включен задний тормоз. В показанном положении рычаг
11 переднего тормоза колеса блокируется упором 21 на кольце, напротив которого расположен упор 23 на
рычаге тормоза 11. На рисунках 1, 2 и 3 показаны некоторые конструктивные варианты упора 23 на рычаге
тормоза 11. Однако, когда тормозной рычаг (рис. 1) 11 для 12 впервые поворачивается с помощью педали
передних колес и тормозного рычага 14, кольцо смещается влево 12 для задних колес. Торможение
осуществляется за счет наклонной поверхности на 80° путем нажатия ногой на выступ 21, а упоры 21 и 23
входят в педали 13 и 14. Тормозные рычаги закрывают пазы 22 и 24, так что теперь возможно вращение вала
15, но рычаг 11 установлен именно таким образом.
что они не могут двигаться вдоль оси. Другая конструктивная форма изобретения, делающая невозможным
использование тормозного рычага 1L, показана на рисунке 3. В варианте 85 для вращения передних колес,
при этом стержень 28 образует болт, который не приводит в действие тормоза задних колес, предотвращая
перемещение вниз педали 13 на переднем колесе, где на оси вращения установлен рычаг тормоза. Если
рычаг 12, перемещаемый по оси, но не вращаемый, повернуть, он будет издавать звон 16, снабженный
углублениями 17, и вращать рычаг коромысла 26, который поворачивается на 90° 18, что соответствует
выступам, или перемещать рычаг качания 27, к которому прикреплены болтовые выступы 19 и 20 ступиц
тормоза 28. При применении стопы к [Цена 11-1f'ic.
Z30,482 педаль 14 болт 28 будет, следовательно, но не сможет вращаться, перемещается на 80, отводится, и
тормозной рычаг 11, кольцо которого снабжено пазом (22), позволяет ему вращаться. и упор (21), к которому
упор, который теперь подробно описан и предотвращает вращение, и паз (24) в ступице переднего тормозного
рычага (11) - соответствует и что кольцо перемещается 35 аксиально путем применения заднего тормозного
рычага, так что упоры на; 1. Четырехколесный тормоз для автомобилей, кольцо и на ступице входят в
соответствующие пазы и позволяют вращать передний тормоз, который зависит от положения рычага
переднего тормоза. 40 положение заднего тормоза в 4. Тормозная система на четыре колеса согласно -
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230483A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 20, 1923.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 18, 1924.
230,483 № 6210/25.
Заявка принята к рассмотрению 18 мая 1925 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся вентиляторов принудительной тяги для парогенераторных печей,
используемых на судах.
Мы, Ханс Иасс, проживающий по адресу: ул. Илолер Вег, 28, Бергедорф, близ Гамбурга, Германия, и Йоанн
Якобсен, ранее проживавший по адресу: ул. Руттеншайдерштрассе, 78, Эссен, Германия, а в настоящее
время по адресу: ул. Муркенвег, 22, Бергедорф, близ Гамбурга, Германия, оба граждане Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
Соседние файлы в папке патенты