Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3166
.pdf
Дата заключения Конвенции (Германия): 6 марта 1924 года.
230,473 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 марта 1925 г., № 6089/26.
(Дополнение к патенту № 251699: февраль.) 6, 1925) Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Станок для изготовления цепей.
Я, Джонатан Венц, гражданин Германии, проживающий в Пфорцхайне, Гартенштадт-Букенберг, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Машина для изготовления цепей, в которой звенообразующие оправки выталкиваются из звенообразующих
клещей за счет толкающих движений проволоки для ее удаления, а также служат для перескока через
проволоку.
Целью данного изобретения является дальнейшее развитие машин для изготовления цепей в соответствии
со спецификацией.
Патент № 251699 относится к конструкции звенообразующих оправок и устройств для их перемещения.
При наличии известных механизмов требуются специальные устройства для управления движением оправок,
формирующих звенья, таким образом, чтобы стержень перемещал оправку по центральной линии
формирования звеньев 2,5, а пружина возвращала ее в исходное положение. Однако оправка часто настолько
плотно зажата в готовом звене, что силы пружины недостаточно для процесса извлечения, и операция
затрудняется. Для устранения этих трудностей от отказались от извлечения оправки с помощью пружин из
хвостовиков зажимных клещей и используют специальное извлекающее устройство, в результате чего станок
стал значительно дороже и его стало сложнее осматривать.
Согласно данному изобретению, для устранения этих недостатков оправки выталкиваются из последнего
сформированного звена цепи с помощью проволоки, подаваемой напротив, и движения этой проволоки, так
что необходимое устройство для извлечения оправки для последней цели отпадает. 5 Однако упомянутое
выше преимущество идет еще дальше, поскольку проволока, которую необходимо продвинуть вперед, может
быть удалена с помощью оправки, формирующей звено, благодаря чему в этих машинах направляющая для
проволоки больше не требуется. Последний вариант, при использовании ранее применявшихся машин,
всегда необходим, если изготовление зависит от твердой и изогнутой проволоки. В последнем случае, если
проволоки не будут направлены прямо, проволока, которую необходимо продвинуть вперед (55), не будет
вставлена и не сможет пересечь центральную линию звеньевой конструкции, так что инструменты для
формирования звеньев не смогут захватить проволоку (6t), продвинутую вперед.
Однако, согласно данному изобретению, стержень для формирования звеньев, который проникает в
последнее сформированное звено и выталкивается движением следующего проволочного элемента,
продвигаемого вперед, расположен в пределах, в которых должен двигаться проволочный элемент,
подлежащий продвижению вперед. Таким образом, сразу же можно ввести уже перемещенную вперед
проволоку на короткий отрезок длиной 70°, то есть поверх слоя проволоки, в центральное отверстие,
просверленное в оправке для формирования звеньев, а затем позволить оправке завершить оставшееся
расстояние перемещения проволоки вперед. Таким образом, 75 исключается возможность того, что изогнутая
или смягченная в поперечном направлении проволока после завершения движения вперед окажется за
пределами центра формирования звена, что значительно повышает безопасность работы машины, помимо
80 отказа от направляющей проволоки. Благодаря этому устройству, 1 F --- 11.1; 1 1 1 --.. - - 1. ' 230,473 ment
устройство для проталкивания проволоки, необходимое в случае известных до сих пор машин, также
устраняется, поскольку это устройство гораздо лучше заменяется описанным методом работы оправки для
формирования звеньев.
На чертеже изображена оправка такого типа, где на фиг. 1 показан вид сбоку без соединительных устройств
I() оправки 6 и 7, которые в противном случае мешали бы обзору подающих устройств. Рис. 2 представляет
собой вид сверху по линии а на рис. 1, а рис. 3 — вид сбоку сечения b-b согласно рис. 2, иллюстрирующий
низкое и высокое давление устройств формирования звеньевых оправок.
4 На изображении показан вид сверху на машину в целом. На рисунках 5 и 6 в значительно увеличенном
масштабе показано извлечение оправки, формирующей звено, а также удаление и укладка проволоки после
завершения поступательного движения.
I. ПОДАЧА ПРОВОЛОКИ.
Два питающих элемента (рис. 2 и 3).
1,
5 и 6 могут поворачиваться вокруг шарниров 2, 3a (рис. 1), закрепленных на раме 1, чтобы обеспечить
достаточное пространство для клещевых элементов 4, 5 при подъеме в положение для навинчивания.
В точке 0 подающие элементы 2, 3 перемещают проволочные подающие устройства 2, 3, - при этом рычаги
2b, 3b поворачиваются вокруг точек 29, 39 и 2h, и их движение вперед, вызванное рычагами 2, 3% и 2%, 30
(рис. 1, 2 и 4), воздействует на зажатые штифты 2k, 2h. - При этом проволока a, b продвигается вперед вместе
с движением проволочных подающих устройств. Рычаги 2, 3% вращаются на штифтах 2d, 3d (рис.). 1, 4)-.
Рычаги 3e приводятся в действие эксцентриками 2f и 3f, которые опираются на вал 8 и затем приводят в
движение вперед подающие устройства проволоки. Пружина натяжения, не показанная на чертеже,
возвращает подающие или перемещающие устройства проволоки 2м, 3 в исходное положение.
В ходе этого обратного движения пуансоны 1, 2k, 3k (рис. 1), приводимые в действие рычагами 21, 31,
прижимаются к проволокам a, b, чтобы обеспечить их захват при обратном движении рычагов 2m, 3m. Четыре
рычага — 2b, 3b, -2, 3% — соответствующим образом соединены между собой в точках соединения.
-5 - Привет. Кусачки Linx-ronImNG.
-Описанные выше устройства подачи проволоки направляют проволоку для дальнейшей обработки
попеременно к соединительным клещам 4, 5 (рис. 1). Защелкивание клещей и подъем клещей в рабочее
положение осуществляется рычагами 40, 5a и 40, 50, которые могут вращаться вокруг точек 4f, 5f и 4d, 5d,
проходя через пуансоны 5, 5b и 4, 4b, приводимые в действие эксцентриками 40, 4i и 5, 5i.
III. ОПРАВЫ LINx-ORMING.
Устройства для формирования звеньев 6, 7 и устройства подачи проволоки 2, 3 также взаимозаменяемо
работают вместе с клещами для формирования звеньев. На подающих элементах для звенообразующих
оправок 6, 7, которые прижимаются вверх пружинами сжатия 60, 70 и вниз 75, расположены рычаги 6h, 7b,
которые могут перемещаться вокруг шарниров 6d, 7d и посредством эксцентриков 6, 7, а также подвижные
звенообразующие оправки 6f, 7f (см. рис. 5 и 6). 80 Последние перемещаются по проводам и продвигаются
вперед под действием пружин натяжения 6, 7а. Когда движение оправок вниз и вместе с ними U-образная
обмотка проволоки, продвигаемая вперед, завершается и звено формируется, тогда противоположный
подающий механизм проволоки может снова начать свое движение вперед, когда после завершения
движения вперед оправка, формирующая звенья, также выталкивается из последнего сформированного
звена. Это достигается с помощью пуансонов 2i, 3i, соединенных с подающими механизмами проволоки 2m,
38, которые в требуемый момент ударяются о захватывающие пуансоны 6g, 7g 95, соединенные с оправкой
для формирования звеньев, но смещаемые, и тем самым выталкивают первый из последнего
сформированного звена за пределы досягаемости клещей (см. рис. 5 и 6).
В связи с этим процессом 100 проволока, которую необходимо продвинуть вперед, удаляется с помощью
соединительного стержня 6f, который затем выталкивается, в то время как сразу после начала движения
проволоки стержень остается неподвижным до тех пор, пока проволока 10,5 а не будет втянута своими
концами в просверленное отверстие в центре стержня 6f (см. рис.).
-6). Теперь оправка 6f также выполняет следующее движение проволоки a, которое необходимо совершить, -
она проходит через 110 пуансонов 2;:3i против пуансонов 6g, 7g - и положительно проталкивает проволоку a
через - центральную линию формирования звена, т.е. через центр - клещеобразного зажима формирования
звена. На оправке 7f показано сдвинутое назад положение I15, которому следует проволока b, как показано
пунктирной линией, и проволока b, пока последняя обрезана, обеспечивает укладку и предотвращает
шероховатость.
IV. СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО. 1. Завершающая обработка звена осуществляется с помощью
соединителя 9 (см. рис. 1 и 2), приводимого в действие рычагом 9. Последний приводится в действие
эксцентриками 9b, 9' и прижимается вверх пружиной сжатия, обозначенной цифрой 125, но не показанной на
чертеже.
230,473 Таким образом, рычаг 9а приводится в действие двумя эксцентриками, тогда как при вращении станка
только одним соединительным инструментом замыкаются два звена цепи. Таким образом, эксцентрик 9b
работает совместно с клещевидным захватом 4, образующим звено, а эксцентрик 90 взаимодействует с
клещевидным захватом 5. Процесс сотрудничества также должен быть перевернут.
V. РЕЖУЩЕЕ УСТРОЙСТВО.
Рычаг резака 10, несущий необходимый резец для двух подающих устройств проволоки, приводится в
действие пуансоном 10a, расположенным за соединительным элементом -9, который прижимает рычаг 10b
(рис. 4), шарнирно закрепленный на шарнире 10d (рис. 2), и, прижимая к рычагу эксцентрик 10 (рис. 1).
Режущий механизм совершает один толчок за пол-оборота станка и каждый раз отрезает проволоку, когда она
продвигается вперед и ввинчивается в последнее сформированное звено. Два резака регулируются на рычаге
19 для получения проволоки любой желаемой длины. Знак z обозначает позицию 2.) оператора.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230474A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 6 марта 1924 года. 230-,474 A'дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1925 г., № 6091 25.
Заявка принята: 16 июля 7925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах работы передних тормозов автотранспортных средств.
Я, Арнольд Борн, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий в Ройшенетте, Берн, Швейцария,
правообладатель Эдеарда Томена, гражданина Швейцарской Конфедерации, проживающего в Цуге,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим передним тормозам для транспортных средств с
электроприводом, в которых предусмотрены средства для выравнивания давления тормозных колодок на
барабаны колес.
Отличительной особенностью моего изобретения является то, что я использую цилиндр и поршень на каждом
колесе и соединяю поршни друг с другом таким образом, что их воздействие на тормозные колодки
практически одинаково; цилиндры также могут быть соединены друг с другом, как описано ниже.
Пример моего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых:
На рис. 1 показана конструкция переднего колесного тормоза в разрезе по линии А-В на рис. 2.
На рис. 2 показан горизонтальный разрез тормоза переднего колеса.
На рис. 3 показано соединение тормозных устройств двух передних колес в плане.
На рис. 4 показан фрагмент.
Согласно фиг. 1 и 2, тормозная система снабжена на каждом переднем колесе 1 тормозным барабаном 2,
жестко соединенным с ним, и с каждым из которых могут быть задействованы две тормозные колодки 3, 4.
Для зацепления тормозных губок 3, 4 я предусматриваю вращающийся кулачок 5, установленный на валу 6.
На валу 6 расположен рычаг 7, который шарнирно соединен посредством звена 8 со штоком 9 поршня 10.
Поршень 10 расположен в цилиндре 11. Каждый из цилиндров 11 снабжен штуцером 12, посредством
которого они отдельно подсоединяются к воздушному компрессору. Цилиндры 11 жестко соединены с диском
15, который закреплен на ступице 1.6. Последний шарнирно соединен [Prie 11-] с передней колесной осью 17
и приводится в движение рулевым устройством обычным способом, не показанным на иллюстрации. Для
обеспечения равномерного торможения двух передних колес 1 валы 6 двух передних колесных тормозов
соединены между собой тягами 18, 19. Стержни 18 и 19 соединены между собой шарнирным штифтом 20 и
одним из валов 6. На одном стержне 18 имеется втулка 21 с продольными пазами 22, в которые скользит
шпонка 23 по стержню 19.
Когда один из стержней 18 или 19 поворачивается, другой стержень 60 поворачивается на ту же величину, так
что обеспечивается равномерное торможение двух передних колес, поскольку тормозные элементы
перемещаются точно и на одинаковую величину. 65 Для торможения передних колес сжатый воздух
воздействует на поршни 11, которые перемещаются и вращают валы 6, вращение которых компенсируется
штоками 18, 19. 70 Для облегчения этой процедуры можно соединить цилиндры 11 воздушной трубкой 25, как
показано пунктирными линиями.
В данной конструкции давление в двух цилиндрах 11 выравнивается за поршнями 75 даже при возникновении
утечки, так что поршни обоих цилиндров будут работать с одинаковой силой. Благодаря этому устройству
полностью исключается воздействие на рулевой механизм, вызванное неравномерным торможением
передних колес 80, что повышает безопасность движения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 8 марта 1924 года. 230,475 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 5 марта 1925 года. № 6092/25.
Завершено: ноябрь. 26, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое и усовершенствованное устройство регулировки скорости вращения диска электросчетчиков.
Мы, компания LANDIS & GYR, S.A., чей шпиндель, 3 — это пусковой управляющий элемент, 45 —
альтернативное название Landis & Gyr, пластина, и 4 — тормозной магнит.
А.-Г., из Цуг, Швейцария, швейцарский инженер, изобретающий устройство управления запуском. Настоящим
я раскрываю природу этого устройства и способ его крепления к выступу 6 железного сердечника 1 с
помощью винта 5; он снабжен отверстием 7.
должна быть выполнена, в частности, винт 5 выступает над выступами 6 и 50, описанными и установленными
в, и служит точкой опоры для инструмента 8. Следующее утверждение: - указанный инструмент снабжен
отверстием 9 и
Данное изобретение относится к новому штифту 10, расположенному вблизи одного из его концов, с
отверстием 9, и усовершенствованному устройству для регулировки положения тех элементов электрического
счетчика, которые предназначены для приема винта 5 и отверстия 7 в пластине 3. Если инструмент
задействует приводной диск, его можно регулировать. Винт 5 в неподвижной части 6, и до сих пор средства,
используемые для регулировки указанных элементов, были скреплены штифтом 10 и пластиной 3, как
показано на рис. 1. Последние могут быть сконструированы как отдельные устройства, повернутые вокруг
винта 5 в любое желаемое положение. Винт 5 можно ослабить и затянуть после завершения регулировки, что
делает устройство более сложным и дорогостоящим в изготовлении. Это облегчает регулировку пластины 3 и
делает устройство более прочным.
Согласно настоящему изобретению, тормозной магнит соединен с рычагом, который является съемным и
предназначен для установки в порт 14 с помощью винта 11. Он одновременно входит в зацепление с
неподвижной частью на трех резьбовых штифтах 12, ввинченных в измерительный прибор, и подвижным
элементом в пластину 13, которая опирается на указанный порт 14, с помощью которого положение
тормозного магнита может регулироваться в вертикальном направлении относительно диска измерительного
прибора. Штифты 12 воздействуют на диск измерительного прибора через изогнутые пазы 15 на опоре 14
желаемым образом, а винт 11 скользит по центру отверстия пластины 13. На прилагаемом чертеже показана
одна из форм отверстия. На фиг. 1 показана 75-я конструкционная пластина, снабженная боковым выступом
16, имеющая прорезь 17, два края которой проходят параллельно друг другу и заканчиваются на круглой
части прорези 17.
имеет вращающийся диск и тормозной магнит. Инструмент 8 имеет один из своих концов, смещенный на 80°.
На фиг. 2 показан тормозной магнит, и в этой смещенной части закреплены два штифта 19, один из которых
предназначен для зацепления с проушиной 18, а другой штифт 19 входит в паз 17 между параллельными
кромками, как показано на фиг. 3 и 4 соответственно в плане и боковом виде рычага настройки. На чертеже 1
железный сердечник обозначен пунктирными линиями (рис.
2)
. Поворачивая 85, на котором ток и прижимной инструмент вращаются вокруг штифта 19, зацепляющего
катушки, установленные в хорошо известном 18, второй штифт 19, примыкающий к одному из краев паза 17,
вращает пластину [lrie 11/-] 13 и, таким образом, тормозной магнит вокруг винта 11. Большой рычаг,
обеспечиваемый инструментом № 8, позволяет легко и точно производить регулировку.
Форма инструмента 8, особенно смещенная часть с pDins 19, позволяет инструменту поворачивать пластину
13 на широкий диапазон градусов в тех метрах, где опорная пластина снабжена боковыми стенками.
1 0 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230476A
[]
-. - --; i
j. - --:: 1 '' -K - - - A- c 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (США): 6 марта 1924 г. 230,476 Дата
подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 6 марта 7925 г. Нет, 6145/25.
Завершено: Янв. 21, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное сцепление.
Я, Джордж Уильям Свифт-младший, из Бордентауна, округ Берлингтон, штат Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к муфтам, специально разработанным для периодического действия
механизмов, в которых управляемый механизм приводится в действие для выполнения своей работы и
автоматически выводится из действия по завершении работы.
Такие муфты обычно применяются в механизмах, включающих вращающийся вал, который выполняет
необходимую операцию за один оборот, например, в механизмах, работающих с режущими роликами для
отрезания заготовки нужной длины. Механизм такого типа изображен в патенте Соединенного Королевства №
167612, 2.5, выданном мне 19 мая 1920 года, и в целях иллюстрации мое настоящее изобретение показано
примененным к механизму переменного автоматического управления, описанному в указанном патенте.
Основная трудность, возникающая при разработке автоматических сцеплений, заключалась в точном запуске
и остановке механизма, к которому применяется сцепление. Эта трудность особенно серьезна в механизме
для резки материала заданной длины из полотна, поскольку измеренные длины определяются точностью
начала и остановки режущих элементов.
4) Настоящее изобретение предназначено для устранения указанной сложности и относится к такому типу
сцепления, который имеет приводной элемент, работающий непрерывно от любого подходящего источника
энергии, ведомый элемент, закрепленный на валу периодически работающего механизма, и промежуточный
элемент, способный автоматически включаться в зацепление с приводным элементом и имеющий как
положительное, так и фрикционное зацепление с ведомым элементом. В муфте такого типа промежуточный
элемент может вращаться относительно ведомого элемента в ограниченной степени и первоначально
фрикционно входит в зацепление с ведомым элементом с двойной целью: частичного преодоления инерции
ведомого элемента, когда муфта включена, и остановки ведомого элемента, когда муфта выключается и
промежуточный элемент надежно останавливается.
Согласно настоящему изобретению, промежуточный элемент имеет средства 65 для зацепления с ведущим
элементом и неподвижными головками, которые выступают между сегментными головками на ведомом
элементе, и указанные головки несут сегментные фрикционные элементы, концентричные и расположенные в
той же плоскости 70, что и сегментные головки на ведомом элементе, и эти фрикционные элементы
воздействуют на периферийные поверхности указанных сегментных головок.
Согласно еще одной особенности изобретения № 75, промежуточный элемент снабжен средствами для
обеспечения зацепления фиксатора или блока с приводным элементом. Предусмотрены средства для
надежной фиксации промежуточного элемента, и указанные средства связаны со средствами, позволяющими
заставлять собаку или блок взаимодействовать с «ведущим элементом». «Зажим или блок для соединения
промежуточного элемента с приводным элементом предпочтительно выполнен известным способом с
поперечной канавкой, предназначенной для размещения клиновидного лезвия на управляющем рычаге».
Предпочтительно, муфта снабжена подвижным упором на пути упора, установленного на промежуточном
элементе, и указанный подвижный упор соединен с рычагом, управляющим кулачком или блоком, таким
образом, что когда скользящий кулачок или блок входит в зацепление с приводным элементом, подвижный
упор покидает путь упора, установленного на промежуточном элементе, а когда кулачок или блок
освобождается и возвращается в нерабочее положение, подвижный упор возвращается на путь упора,
установленного на промежуточном элементе.
1
0
Предпочтительно, муфта снабжена подпружиненным крюком, который позволяет упору на промежуточном
элементе проходить, но предотвращает возврат указанного упора в исходное положение после того, как он
был зафиксирован подвижным упором 1 5, упомянутым выше. Для полного понимания изобретения сначала
будет дано его описание со ссылкой на прилагаемые чертежи, а затем более подробно изложены в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На указанных чертежах: Рисунок 1 — боковой вид части машины, на которой установлен мой
усовершенствованный механизм сцепления; Рисунок 2 — увеличенный вид части машины, показывающий
сцепление в проекции; Рисунок 3 — вертикальный разрез, выполненный по линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4
— вид сбоку механизма сцепления, видимый с задней стороны машины, как показано на Рисунке 1; Рисунок 5
— детальный вид, иллюстрирующий автоматическую остановку промежуточного элемента сцепления; и
Рисунок 6 — детальный перспективный вид зубца сцепления.
Хотя усовершенствованная муфта может применяться к любому механизму периодического действия, я
показал ее установленной непосредственно на одном из валов режущего механизма машины для резки
полотна, которая может находиться под автоматическим управлением механизма, описанного в моем
вышеупомянутом патенте № 167612.
1 и 2 представляют собой тяжелые горизонтально установленные ролики или валы, соответствующим
образом закрепленные в раме машины и несущие ножи для резки полотна 3 и 4, обозначенные пунктирными
линиями на рисунке 1. Валы 1 и 2 соответствующим образом соединены между собой на противоположных
концах с помощью зубчатых передач, показанных на рисунках 6 и 7, так что валы и резцы будут вращаться
синхронно.
Нижний вал или ролик 2 выступает влево от рамы машины, как показано на рисунке 4, и на нем свободно
закреплена большая ведущая шестерня 10, к которой с помощью штифтов 11 крепится зубчатый диск
сцепления 15, который вместе с главной шестерней 10 составляет приводной элемент усовершенствованного
сцепления.
Ведущая шестерня 10 может постоянно приводиться в движение любым подходящим механизмом, таким как
зубчатая передача 16, 17, 18 и 19; последняя из которых установлена на силовом валу 20. Эта шестерня 19
может также зацепляться с ведомой шестерней 21, установленной на управляющем штифтовом колесе 22
автоматического управления, показанного в моем вышеупомянутом патенте. -X 70 Возвращаясь к конструкции
усовершенствованной муфты, ведомый элемент в виде двух диаметрально противоположных сегментных
головок 25, 26 выполнен заодно со ступицей 27, которая соединена с выступающим концом вала 2 с помощью
шпонки 28. Таким образом, ведомый элемент надежно закреплен на валу 2. Внешние периферийные
поверхности 29 сегментных головок 25, 26 обеспечивают фрикционные поверхности 80 для зацепления двух
тормозных и приводных устройств, описанных ниже.
Каждая из этих сегментных головок ведомого элемента имеет радиальную поверхность или выступ 30, для
чего далее будет объяснено 85.
Между ведущим диском сцепления 15 и ведомым элементом 25, 26, 27 расположен промежуточный элемент,
представляющий собой ступицу 35, свободно установленную на подшипниковой втулке 36, закрепленной на
валу 2, и имеющую диаметрально противоположные головки 37, поддерживаемые от ступицы 35 массивными
радиальными рычагами. Эти головки 37 промежуточного элемента вытянуты параллельно оси 2 под углом 95°
и выступают между сегментными головками 25, 26 ведомого элемента, при этом вытянутые части головок 37
имеют массивные радиальные выступы 38, предназначенные для зацепления с выступами 30 ведомого
элемента, обеспечивая надежное приводное соединение в одном направлении. Следует отметить, что
промежуточный элемент 35 может свободно вращаться в ограниченной степени относительно ведомого
элемента, тем самым разделяя ведущие выступы 30 и 38.
Тяжелые сегментные полосы или бруски 40, образованные с угловатыми концами 41, представляют собой:
установлены на противоположных поверхностях головок 110 37 промежуточного элемента таким образом,
чтобы сегменты стержня были концентричны и находились в той же поперечной плоскости, что и сегментные
головки 25, 26 приводимого элемента:
mebfier. Один конец каждой из пластин 115 или стержней 40 жестко закреплен на головке 37 с помощью
винтового болта 42, в то время как противоположный конец каждой пластины или стержня 40 направляется на
винтовом болте 43, установленном в одной из головок 37 и проходящем через отверстие 120 в угловой части
41 стержня или пластины. Тяжелая пружина 44 окружает каждый болт 43 и удерживается в зацеплении с
угловой частью 41 посредством регулировочной гайки 45 и стопорной гайки 46, навинченных на болт 43,
обеспечивая регулируемый, податливый механизм для удержания тормозных колодок в рабочем положении и
компенсации износа тормозных колодок. Эти сегментные пластины или стержни 40 несут фрикционные
тормозные колодки, состоящие из изогнутых пластин 48, установленных на винтовых болтах 49, проходящих
через стержни или пластины в указанные пластины 48, и соединенных рядом с их концами регулируемыми
винтовыми болтами 50, ввинченными через пластины или стержни 40 и зацепляющимися с изогнутыми
пластинами 48, при этом винты 50 удерживаются в желаемом отрегулированном положении с помощью гаек
51, установленных на винтах и зацепляющихся с наружными поверхностями пластин или стержней 40.
На внутренней поверхности каждой изогнутой тормозной пластины или блока 48 находится один или
несколько слоев подходящего фрикционного материала 55, который описанным способом удерживается в
фрикционном контакте с периферийными поверхностями 29 головок 25 и 26 ведомого элемента.
Одна из головок 37 промежуточного элемента имеет на своем внешнем крае квадратный канал 60,
проходящий параллельно валу 2, и в этом канале 60 скользяще установлен прямоугольный кулачок или блок
сцепления 65, на одном конце которого имеется ряд из 2 5 зубьев 66, расположенных радиально от вала 2 для
точного зацепления зубьев с диском сцепления 15 ведущего элемента. Этот зуб сцепления 65 имеет
продольное отверстие 67, просверленное на его наружном конце для размещения пружины 68, которая
удерживается в отверстии 67 с помощью пластины 69, закрепленной на головке 37 винтовыми болтами 70. 71
представляют собой крышки, которые проходят по верхней части головки 37 и закреплены болтами 72 для
удержания зуба сцепления 65 в его канале 60.
Муфта сцепления 65 имеет поперечную канавку или углубление 65a для размещения рычага управления
сцеплением 75, указанного ниже. Крышки 71 расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя
отверстие 73 для входа клиновидного лезвия на рычаге 75 в зацепление с фиксатором 65.
Противоположная головка 37 промежуточного элемента имеет радиальную полость, обозначенную цифрой
85, в которой установлен тяжелый ламинированный упорный рычаг 86, выполненный из нескольких коротких
стальных лезвий и жестко закрепленный на месте винтовыми болтами 87, проходящими через стенки головки
37 и входящими в зацепление с указанным ламинированным элементом 86. Назначение этого элемента
остановки № 86 станет ясно чуть позже.
Рычаг управления сцеплением 75, предпочтительно снабженный клиновидным зубцом, не показанным на
рисунке, может быть сконструирован и работать в полном соответствии с описанием в моем вышеупомянутом
патенте № 167612. Рычаг 75 регулируемо установлен на качающемся валу 76, который проходит поперечно
машине и несет на противоположном конце толкатель 77, снабженный антифрикционным роликом 78,
который расположен на пути ряда штифтов, установленных на зубчатом колесе 22, и автоматически
управляется для синхронизации работы сцепления. Управляющий рычаг 75 соединен посредством звена 79 с
пяткой 80, выступающей из качающегося упора, элемент 81 в виде массивной литой детали, несущей
ламинированный упор 82 ряда пружинных пластин. Этот упор 7,5, элемент 81, свободно вращается на
массивном валу 83, выступающем из рамы станка, и закреплен на своем внешнем конце угловым элементом
84, выступающим вверх из рамы станка. Следует отметить, что ламинированный упор 82 в положении,
показанном на рисунке 1, находится на пути радиального ламинированного упора 86, установленного на
промежуточном элементе, как описано выше. 85 представляет собой крюк, установленный на выступающем
конце вала 83 рядом с упорным элементом 81 и предназначенный для зацепления с ламинированным упором
86, чтобы предотвратить отскок промежуточного элемента сцепления 90 при его остановке.
Этот крюк 90 удерживается в рабочем положении относительно упора 81 с помощью пружины 91,
соединяющей нижнюю часть крюка 90 с кронштейном 92, жесткий штифт 95 93, выступающий вбок от
элемента 81 на пути крюка 90, чтобы ограничить его движение под действием указанной пружины 91.
Внутренний верхний край крюка 90 имеет скошенную форму, позволяющую упорному рычагу 86 отталкивать
его назад при движении к упору 82; пружина крюка обеспечивает это движение назад и немедленно
возвращает крюк в положение, в котором он находится в зацеплении с задней поверхностью 105 упорного
рычага 86.
На рисунке 1 показан механизм сцепления в его нормальном положении покоя, когда машина не работает.
Взаимосвязь работающих частей показана на рисунке 2 (110). Когда сцепление приводится в действие путем
отведения регулирующего рычага 75, вручную или с помощью автоматического механизма, зубчатое колесо
65 входит в зацепление с приводным диском 115 15 одновременно с тем, как упорный элемент 81, 82 выходит
из зацепления с упорным элементом 86. В момент зацепления зубчатого колеса с ведущим храповым диском
плечи 38 промежуточного элемента слегка отходят от плеч 30 ведомого элемента, так что первый толчок при
запуске сцепления воздействует на промежуточный элемент и на фрикционные тормоза 125, которые
находятся в зацеплении с ведомым элементом. Момент, необходимый для перемещения промежуточного
элемента в надежное зацепление с ведомым элементом, достаточен для обеспечения надежной фиксации
зубьев муфты сцепления в зубьях ведущей храповой передачи и предотвращения любой опасности отскока
зуба от ведущей храповой передачи. В этом первоначальном движении фрикционное зацепление между
промежуточным и ведомым элементами через фрикционный тормоз или приводное устройство стремится
преодолеть инерцию механизма, к которому прикреплен ведомый элемент. Хотя регулировка этих
фрикционных тормозов обычно такова, что фактического движения ведомого механизма не происходит, такое
устройство достаточно для значительного уменьшения инерции промежуточного элемента и неподвижного
ведомого элемента. Сразу после включения сцепления управляющий рычаг освобождается, и он вместе с
ведомыми элементами 81 и 82 возвращаются в свои активные положения, так что после завершения одного
оборота сцепления кулачок сцепления отсоединяется от приводного храпового механизма, а промежуточный
элемент надежно останавливается упорным рычагом 86, упирающимся в упор 82.
За этим эффективным торможением промежуточного элемента немедленно следует торможение тормозных
элементов S0 48. При правильной регулировке тормозов приводной механизм будет перемещаться за счет
своей инерции на очень небольшое расстояние за пределы положения надежного торможения
промежуточного элемента.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_230477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=230477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB230477A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 6 марта 1924 г. - 230 477. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 1925 г. № 6163/265.
Соседние файлы в папке патенты