Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_310
.pdf
растворимых и нерастворимых примесей без потери суильфита или серы становится возможным благодаря
попеременному использованию избытка одного из этих веществ. 125 Карбонат натрия может состоять из
кальцинированной соды (172 838 г), моногидратированного карбоната, сесквикарбоната или бикарбоната
натрия, или любой смеси этих веществ с другими гидратированными карбонатами или без них, при условии,
что общее количество связанной воды в смеси не превышает количества, необходимого для получения
концентрации тиосульфата натрия, обеспечивающей кристаллизацию без необходимости предварительной
концентрационной выпаривания.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Способ получения тиосульфата натрия, заключающийся в одновременном
образовании сульфита натрия из карбоната натрия и диоксида серы и последующем его растворении серы,
при этом указанные реагирующие вещества подобраны таким образом, чтобы давать раствор тиосульфата
натрия, достаточно концентрированный без испарения, что позволяет осуществлять его коммерческое
разделение путем кристаллизации, в основном, как описано выше.
2.
В процессе производства
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172859A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: Део.
1,
7920. № 33,974/20.
Полный текст слева: 28 января 1921 г., полный текст принят к публикации в декабре. 22, 1921..
ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный индикатор или индикатор для систем зажигания двигателей внутреннего сгорания и
аналогичных устройств.
Мы, Хилкити Гифи'10ид Кардок и Гарри Эллиотт, оба проживающие по адресу: Рассел-стрит, 27, Брикстон,
Лондон, M.W. 9, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к индикатору электрической системы зажигания
двигателя внутреннего сгорания, в котором два расположенных на расстоянии друг от друга проводника
соединены последовательно с каждой высоковольтной цепью таким образом, что каждый разряд виден, и
который используется для индикации прохождения или отсутствия электрической искры в камере сгорания
двигателя внутреннего сгорания или подобного устройства, и имеет своей целью обеспечить индикатор
простой конструкции и применения.
В соответствии с настоящим изобретением индикатор включает пару металлических стержней,
расположенных соосно внутри трубки из изоляционного материала с боковым отверстием, причем указанные
стержни слегка разнесены на своих смежных концах и окружены прозрачной трубкой вблизи бокового
отверстия, при этом наружный конец одного стержня в трубке из изоляционного материала закреплен на
поперечной пластине, предназначенной для крепления к клемме свечи зажигания или подобного устройства,
а наружный конец другого стержня имеет резьбовой штифт, на который крепится винт, при этом
промежуточные части каждого стержня фрезерованы таким образом, чтобы плотно прилегать к
соответствующим концам трубки из изоляционного материала. материал.
В одном из вариантов изобретения волоконная трубка имеет отверстие (l) посередине своей длины, и внутри
нее вставлена более короткая стеклянная трубка, которая перекрывает это отверстие.
Латунный стержень, предназначенный для плотного вставки в один конец волоконной трубки, имеет
уменьшенный диаметр на концах, так что один конец входит внутрь стеклянной трубки и выступает почти на
половину ширины отверстия, а другой конец входит в отверстие и приклепывается к одному концу латунной
пластины, другой конец которой предназначен для прохождения над клеммой свечи зажигания и ее крепления
к ней. 50 Второй латунный стержень равного диаметра вдавливается в противоположный конец волоконной
трубки таким образом, что его внутренний конец, уменьшенный в диаметре, входит в стеклянную трубку и
выступает почти до конца 65 первого стержня. Для поддержания постоянного расстояния между соседними
концами двух стержней второй стержень имеет кольцо, предназначенное для опоры на соответствующий
конец волоконной трубки и предотвращения дальнейшего проникновения стержня; латунная пластина служит
кольцом для первого стержня. За кольцом диаметр второго стержня уменьшен, и он имеет резьбу для
крепления винта uut или 65, к которому крепится высоковольтный провод.
Для обеспечения надежной фиксации стержней в волоконной трубке, части, которые в них входят, имеют
канавки или фрезерованные отверстия 70, чтобы обеспечить сцепление с поверхностью волокна;
Индикаторы, изготовленные в соответствии с данным изобретением, оказывают большую помощь в
обнаружении неисправности системы зажигания или ее части, особенно на многоцилиндровом двигателе
внутреннего сгорания 75, и, поскольку они имеют простую конструкцию, их можно поставлять по низкой цене,
и они не подвержены поломкам.
Усовершенствованное устройство может быть подключено 80 к свече зажигания, магнето, катушке или другим
клеммам в любой подходящей части системы зажигания по желанию.
Датировано 1 декабря 1920 года.
А. М. и У. КЛАРК, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансер-и-Лейн, Лондон, WX.C 2, i
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный индикатор или индикатор для систем зажигания двигателей внутреннего сгорания и
аналогичных устройств.
Мы, Хартл Жирноуд Кейдок и Х.унТлт-Эллиотт, оба проживающие по адресу: Рассел-стрит, 27, Брикстон,
Лондон, Юго-Западный округ, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к индикатору для системы электрического зажигания двигателя внутреннего
сгорания, в котором два расположенных на некотором расстоянии друг от друга проводника соединены
последовательно с каждой высоковольтной цепью таким образом, что каждый разряд виден, и который
используется 1.5 для индикации прохождения или отсутствия электрической искры в камере сгорания
двигателя внутреннего сгорания или подобного устройства, и имеет своей целью обеспечить индикатор
простой конструкции и применения.
В соответствии с настоящим изобретением индикатор включает пару металлических стержней,
расположенных соосно внутри трубки из изоляционного материала, имеющей боковое отверстие, причем
указанные стержни слегка разнесены на своих смежных концах и окружены прозрачной трубкой вблизи
бокового отверстия в трубке из изоляционного материала, при этом наружный конец одного стержня
закреплен на поперечной пластине, предназначенной для крепления к клемме свечи зажигания или
аналогичного устройства, а наружный конец другого стержня имеет резьбовой штифт, на который
предназначен для зацепления крепежный винт, при этом промежуточные части каждого стержня
фрезерованы таким образом, чтобы плотно входить в соответствующие концы трубки из изоляционного
материала. Листовая пружина может быть повернута на 4fl одним концом к стержню, к которому приклепана
поперечная пластина, и может быть приспособлена для контакта с корпусом свечи зажигания.
Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых Рисунок 1
представляет собой вид сбоку, а Рисунок 2 — разрез по линии 2-2 на Рисунке 1, при этом устройство
изображено в применении к свече зажигания 5"0 (показана пунктирной линией) любой формы.
Волоконно-оптическая трубка a имеет отверстие посередине своей длины, обозначенное как b, и внутри нее
вставлена более короткая стеклянная трубка e, расположенная под отверстием i.
Рифленый или фрезерованный латунный стержень d, предназначенный для плотного вхождения в один конец
волоконной трубки a, имеет уменьшенный диаметр на концах, так что один конец c входит внутрь стеклянной
трубки c и выступает почти на половину ширины отверстия b, а другой конец f входит в отверстие в одном
конце латунной пластины g и приклепывается к нему; другой конец пластины предназначен для прохождения
над клеммой свечи зажигания It и прикрепления к ней.
Латунный стержень j диаметром, равным диаметру конца e, имеет резьбу на одном конце 6(5, как показано на
рисунке k) и плотно входит в рифленую или фрезерованную втулку mi, имеющую воротник; эта втулка min
вдавливается в тот конец волоконной трубки a, который противоположен стержню cl, так что внутренний конец
o стержня j входит в стеклянную трубку c и выступает почти до конца e стержня dl. Для поддержания
постоянного расстояния между соседними концами c и o двух стержней J и j, воротник n опирается на
соответствующий конец волоконной трубки и предотвращает дальнейшее проникновение стержня. Латунная
пластина g, служащая воротником для стержня e, и радиальные штифты q пропускаются через
соответствующие концы волоконной трубки a в стержни d, втулку im и стержень j для фиксации их в нужном
положении. Резьба k служит для крепления гайки p или крепежного винта, к которому крепится
высоковольтный провод. - 85 Вокруг стержня d и между волоконной трубкой a и пластиной g шарнирно
закреплен один виток листовой пружины r, направленный вниз lv так, что ее нижний конец, загнутый внутрь и
имеющий закругленную точку под углом 90 градусов s, находится напротив корпуса t свечи зажигания.
К пружине r, рядом с ее нижним концом, крепится изолирующий штифт, позволяющий прижимать его к корпусу
t и обеспечивать контакт с ним.
Обычно ток высокого напряжения проходит через зазор между концами e и o стержней d и j и через зазор
свечи зажигания к корпусу t, а затем к земле, и, следовательно, искра через зазор e и o указывает на то, что
магнето или катушка работают. Однако, если внутри свечи произойдет короткое замыкание, искра в зазоре e,
o все равно будет возникать, но искра не пройдет между корпусом t и точкой s, когда рессора r будет прижата
к искровой свече. Благодаря этому легко определить, вызвана ли неисправность цилиндра неисправностью
магнето или катушки, либо коротким замыканием в свече зажигания.
Кроме того, зазор e, o функционирует как электрический конденсатор, усиливает искру и, таким образом,
служит для поддержания чистоты контактов свечи зажигания.
Если необходимо полностью отключить один цилиндр двигателя внутреннего сгорания для проведения
испытаний, соответствующую свечу можно закоротить, вращая листовую пружину r вокруг штока d до тех пор,
пока она не упрется в корпус t свечи зажигания.
Индикаторы, изготовленные в соответствии с данным изобретением, оказывают большую помощь в
обнаружении неисправностей системы зажигания или ее части, особенно на многоцилиндровом двигателе
внутреннего сгорания, и, поскольку они имеют простую конструкцию, могут поставляться по низкой цене и не
подвержены поломкам.
Усовершенствованное устройство может быть подключено к свече зажигания, магнето, катушке или другим
клеммам в любой подходящей части системы зажигания по желанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172860A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Чарльз Боуэн, продавец, проживающий по адресу: 315, Западная улица Саттенфилд, Альти-Иу Гофрид
Мибергалл, продавец, проживающий по адресу: 504, Западная улица Вашингтон, Томас Гасикинс, торговец,
проживающий по адресу: Голливуд Эйкрес, Восточная Линкольн Хайвей, Джон Эдуард (Джеймс Коксион),
торговец, проживающий по адресу: 1228, Западная улица Уэйн, и Чарльз Альберт Спакли, торговец,
проживающий по адресу: 1235, Западная улица Берри, все из Форт-Уэйна, округ Аллен, штат Индиана,
Соединенные Штаты Америки, и все граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию упругих бамперов или амортизаторов для автомобилей
того типа, у которого бампер выступает на концах и к которому прикреплен или прикручен бампер, при этом
целью изобретения является создание бампера и средств его крепления таким образом, чтобы его можно
было быстро установить на раму автомобиля, не затрагивая и не изменяя какие-либо его части, и чтобы он
был защищен от вертикальных и боковых вибраций.
Нам известно, что ранее предложенные упругие бамперы для автомобилей представляли собой стержень,
изогнутый в петлю на каждом конце, причем каждый конец был шарнирно прикреплен к опорному кронштейну,
так что бампер мог поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Также было предложено укрепить
петлеобразные концы буфера с помощью изогнутых распорок.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем упругий амортизатор или буфер для автомобилей,
включающий в себя планку, образованную на каждом конце петлей и соответствующим рычагом, опорный
кронштейн для каждого рычага, жестко прикрепленный к нему с одного конца, а с другого — к раме
автомобиля, 45, и распорку для каждого кронштейна, соединенную с одного конца с внешним концом
кронштейна, а с другого — с указанной рамой, чтобы предотвратить качание кронштейна и продольное
перемещение соседнего рычага относительно рамы.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: фиг. 1 — вид сверху автомобильной рамы и изобретения в связи с ней;
фиг. 2 — детальный вид в перспективе одного из кронштейнов и его распорки для поддержки одного из концов
бампера в задней части рамы, показывающий также часть бампера, к которой прикреплены кронштейн и
распорка; и фиг. 3 — детальный вид зажима, удерживающего опорный кронштейн в связи с автомобильной
рамой, причем кронштейн и рама показаны в разрезе в плоскости, прилегающей к зажиму.
1
представляет собой раму шасси автомобиля, концы 2 и 3 которой выступают, образуя сходящиеся части 4, к
которым крепятся опорные пружины 5.
Бампер, показанный в варианте установки на заднюю часть автомобиля, состоит из стержня 1I из пружинного
металла, имеющего противоположно выступающие петли 12 и соответствующие наклонные внутрь рычаги 13,
которые постоянно закреплены в соединении с соответствующими кронштейнами 14, прикрепленными к
выступающему концу 3 рамы с помощью зажимов 15.
Внутренний конец каждого кронштейна 14 имеет углубление 16, предназначенное для надевания на зажим 17,
который крепит пружину 5 к соответствующей стороне 4 торца 3 рамы. Каждый кронштейн 14 также имеет
изогнутый палец 85 18, который выступает из шарнира. Дата подачи заявки: декабрь. 1, 1920, № 33,989/20.
Завершено: Декабрь. 22, 7927, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования бамперов или буферов для автомобилей.
172,860 16 и которая приспособлена для того, чтобы выступать внутрь под соответствующий край рамы.
К каждой из планок 13 прикреплена изогнутая скоба 19, которая также прикреплена к внешней части стержня
11, проходящей между петлеобразными концами 12.
Внешний конец каждого кронштейна 14 также соединен с распоркой 20, которая жестко соединена на
противоположном конце с соответствующей стороной рамы 1.
Таким образом, бампер, сконструированный и поддерживаемый кронштейнами 14, защищен от боковых и
вертикальных колебательных движений относительно рамы, при этом кронштейны 20 расположены таким
образом, чтобы предотвратить раскачивание кронштейнов и продольное перемещение рычагов 13.
Выступающие петли 12 бампера имеют тенденцию к скручиванию, как и та часть планки между изогнутыми
распорками 19, и, таким образом, бампер, будучи жестко закрепленным и усиленным, удерживается в
правильном положении относительно рамы автомобиля 2,5 и эффективно противостоит ударам, которые
могут быть на него нанесены.
Ввиду того, что мы теперь подробно изучили и определили природу указанного изобретения и то, каким
образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172862.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172862&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172862A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Эндрю Робертсон и Алексеем Фрэнсис Даксмор, оба проживающие по адресу: улица Дандас, 98, Южный,
город и графство Глазго, Северная Британия; подданные Британской и Ирландской Республики, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: Изобретение относится к центробежным
машинам, предназначенным главным образом для сушки или обработки сахара и других гранулированных
материалов, и такого типа, в которых выгрузка содержимого осуществляется или облегчается плужным
устройством, движение которого направляется от вращающегося шпинделя центробежной машины и такого
типа (например, как описано в описании предыдущего патента Робертсона № 8306 от 1914 года), который
обычно вращается вместе с корзиной и начинает работать при возникновении разницы скоростей между ним и
корзиной, что обеспечивает значительное преимущество по сравнению с тем типом разгрузочного устройства,
которое... является неподвижной и прикреплена к некоторому невращающемуся элементу механизма, и,
следовательно, не обязана всегда оставаться в одном и том же положении относительно корзины, даже если
корзина качается.
Однако до настоящего времени описанное и показанное в упомянутой выше патентной заявке плужное
устройство работало только в одной плоскости — в нижней части корзины, поскольку для разгрузки из верхних
частей стенки корзины использовалась сила тяжести. Целью изобретения является создание и размещение
вращающегося плуга таким образом, чтобы он мог перемещаться в осевом направлении во время работы и,
следовательно, проходить практически по всей вертикальной стенке корзины.
При реализации изобретения в применении к центробежной машине подвесного типа предусмотрено (как
указано в упомянутой выше спецификации) [P.Pice 1/-] 1729862 втулка, охватывающая шпиндель машины 45 и
имеющая на своем верхнем конце барабан для тормоза. В нижней части этой втулки имеется шарнирное
соединение, обеспечивающее ее вращение вместе с ней, но при этом позволяющее перемещаться вдоль ее
оси относительно нее. Плуговое устройство 50 состоит из двух или более лезвий, форма которых (с учетом
направления относительного вращения между корзиной и плугом во время операции выгрузки) такова, что они
направляют материал по периферии корзины к центральному разгрузочному отверстию.
Для подъема и опускания плуга, чтобы его лезвия могли перемещаться вдоль вертикальной стенки корзины,
могут быть предусмотрены любые удобные средства.
Например, на корпусе плуга может быть предусмотрена заглушенная втулка, соединенная звеньями со
стационарным рычагом с рукояткой, закрепленным на корпусе монитора или в другом месте. Или же, в
качестве альтернативы, или в дополнение, муфта может быть соединена цепями, проходящими через рычаги
с противовесом, который также может служить средством управления. Или же втулка 70 может быть
привинчена снаружи для размещения внешней втулки, привинченной изнутри, с подшипником на верхнем
конце, приводящим в действие маховик, а на нижнем конце — функционально соединена с крестовиной плуга.
75 Обычно используемый тормоз, воздействующий непосредственно на шпиндель машины, можно исключить,
полагаясь на замедляющее действие материала внутри корзины, воздействующее на нее плужным
устройством (которое, конечно же, использует тормоз), для достаточно быстрого снижения скорости вращения
корзины (снижение скорости в некоторых случаях может быть настолько значительным, что потребуется
снова подать мощность на машину). Кроме того, нижняя сторона плуга может быть приспособлена для ударов
о дно корзины, при этом дополнительное сопротивление трению обеспечивается за счет... Дата применения:
декабрь.
8, 1920. Нет, 34,669/2O.
Полный левый угол: август. 31, 1921, Полный текст принят: Doec. 22, 1927.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных машин.
1
r 2 172,862 получено путем нанесения на эту часть корзины или на нижнюю сторону лезвий плуга облицовки
из фрикционного материала, такого как ферродо, для контроля положения корзины, если она работает в
пустом состоянии.
Изобретение также применимо к машинам с нижним приводом, в этом случае корзина может быть
установлена на втулке или полом шпинделе, внутри которого находится шпиндель JO, несущий плужное
устройство и (он может) перемещаться в торце.
Корзина может приводиться в движение трением через плуг.
Опубликовано 7 декабря 1920 года.
Эдмиунд Хайнт и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представители заявителей.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ВАТИК) ВКЛ.
Усовершенствования центробежных машин.
Мы, Эндрю Роберт Робертсон и Александр Фрейзер Дансмор, оба проживающие по адресу: улица Дандас, 98,
Южный, город и графство Глазго, Северная Британия, подданные короля Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, в какой форме оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к центрифужным машинам, предназначенным главным образом для сушки или
обработки сахара и других гранулированных материалов, и в которых выгрузка содержимого осуществляется
или облегчается с помощью плужного устройства, движение которого направляется от вращающегося
шпинделя центробежной машины и которое (например, как описано в описании предыдущего патента
Робертсона № 8306 от 1914 года) обычно вращается вместе с корзиной и приходит в действие при
возникновении разницы скоростей между ним и корзиной, что дает значительное преимущество перед тем
типом разгрузочного устройства, которое является стационарным и закреплено на какой-либо
невращающейся части машины и, следовательно, не обязано всегда оставаться в одном и том же положении
относительно корзины, даже если корзина качается. Однако до настоящего времени описанное и показанное
в упомянутой выше патентной заявке плужное устройство работало только в одной плоскости — в нижней
части корзины, поскольку для выгрузки материала использовалась сила тяжести, воздействующая на верхние
части стенки корзины.
Целью изобретения является создание и размещение вращающегося плуга таким образом, чтобы он мог
перемещаться в осевом направлении во время работы и, следовательно, перемещаться практически по всей
вертикальной стенке корзины. Три примера усовершенствованной конструкции показаны на пяти примерах,
соответствующих вертикальной стенке корзины.
листы пояснительных рисунков, иллюстрирующие рисунки 1 и 2. Листы 2 и 2 представляют собой
соответственно вертикальное сечение и план сечения первого примера. Рисунки 3 и 4, листы 3 и 4
представляют собой аналогичные виды, демонстрирующие второй пример, в то время как третий пример
показан в вертикальном разрезе на рисунке 3, листе 5.
Как показано на рисунках 1 и 2, демонстрирующих один из примеров применения изобретения к центробежной
машине подвесного типа, предусмотрена (как и в упомянутой выше спецификации) втулка А, охватывающая
шпиндель машины В и имеющая на своем верхнем конце барабан С для тормоза. Вокруг нижней части рукава
А, соединенного с ним пером и канавкой V, расположен второй рукав D, имеющий на своем верхнем конце
муфи E1 (который справа расположен в правильном положении на рисунке 1 для наглядности).
Нижняя, невращающаяся сторона этого устройства соединена звеньями F с внутренними концами пары
рычагов G, скрепленных вместе и шарнирно закрепленных на кронштейне H на корпусе устройства. Нижний
конец второй втулки D соединен с крестовиной плужного устройства, которое состоит из двух лезвий J,
имеющих такую форму (с учетом направления вращения между корзиной и плугом во время операции
выгрузки), что они направляют материал по периферии корзины к центральному разгрузочному отверстию.
Нижняя сторона плужного устройства. Медведь по имени Джей лежит на дне корзины.
Дополнительное сопротивление трению обеспечивается за счет нанесения на эту часть корзины или на
нижнюю сторону лезвий плуга облицовки из фрикционного материала, такого как феррод.
К верхнему концу ведущего шпинделя B надежно прикреплены обычные опорные устройства K1 и приводной
шкив IL, а вторая втулка D несет обычную распределительную пластину -M, на которую подается
обрабатываемый материал, и с которой он отбрасывается на корзину N центробежной силой.
При такой конструкции видно, что когда корзина N заполняется материалом S и в процессе его обработки,
плуг J вращается вместе с корзиной.
Обычный тормоз, непосредственно на приводном валу B, (в данном примере) отсутствует, и когда
необходимо выгрузить содержимое корзины и питание отключается, плуг J, через описанные выше
соединения с рычагами G, постепенно перемещается вверх, а тормозящее воздействие материала, на
который воздействует плуг, при помощи тормозного барабана C, не только обеспечивает более медленное
вращение плуга относительно корзины, необходимое для срезания и выгрузки содержимого, но и достаточно
для быстрого уменьшения скорости вращения корзины.
Снижение скорости вращения корзины в некоторых случаях может быть настолько значительным, что
потребуется снова подать питание на машину.
В качестве альтернативы или в дополнение, механизм mIluf E может быть соединен цепями (не показаны): s(),
проходящими через шкивы с противовесом, который также может служить средством управления.
Согласно примерам, показанным на рисунках 3 и 4, втулка А имеет внешнее резьбовое соединение с внешней
внутренней резьбовой втулкой P, на верхнем конце которой расположен рабочий маховик Q, а на нижнем
конце он соединен с муфтовой втулкой D. Вращение маховика через описанные соединения приводит к тому,
что плуг IT постепенно поднимается внутри корзины и выгружает ее содержимое, как описано выше.
Когда изобретение применяется к 4) центробежным машинам с нижним приводом, как показано на рисунке 5,
корзина N устанавливается на втулке или полом шпинделе t, снабженном тормозным барабаном S. Внутри
этого полого шпинделя находится шпиндель T, на нижнем конце которого расположен приводной шкив IT.
Втулка D, несущая плуговое устройство J, соединена со шпинделем T через паз и канавку V, так что плуг J
вращается вместе с ним, а также, благодаря трению 55) между плугом и корзиной, вращается и корзина. На
верхнем конце втулки D установлен фланец W, который может быть поднят любым удобным способом,
позволяющим перемещать его и, таким образом, вызывать осевое перемещение плужного механизма во
время выгрузки содержимого корзины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_172863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=172863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB172863A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения церемонии: декабрь. 8, 1920. № 34,689/20.
Завершено слева: dai, 20, 1927, Завершено принято: peo, 22, 7927.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PRtOVISiO L.
Боковая защита от брызг для двигателя. Дорожные транспортные средства.
1,
(ГоцеО+Ге РикИнандсон, британский подданный, проживающий по адресу: Саут-стрит, 53, Гринок, настоящим
заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью моего изобретения является
улучшение конструкции и расположения бокового защитного кожуха для предотвращения распространения
грязи и тому подобного, разбрызгиваемого колесами автотранспортных средств.
Согласно моему изобретению, боковая защита состоит, по существу, из плоского кольца, изготовленного из
любой подходящей и легкой ткани, слегка покрытой резиной.
Это кольцо или кольцевая пластина снабжена на своей внутренней поверхности рядом резиновых ребер
жесткости, предпочтительно в форме зубчатого кольца, чтобы удерживать ткань защитного кожуха на месте и
преодолевать центробежную силу, когда колеса, на которые установлены эти защитные кожухи, находятся в
движении, при этом внутренний край защитного кожуха снабжен проволокой для фиксации его на колесе.
При желании защитное ограждение может быть прикреплено к ободам колеса с помощью кронштейнов или
зажимов, либо же оно может быть постоянным элементом шины или являться ее частью, причем
предпочтительно, чтобы ограждение использовалось с каждой стороны колеса.
Когда защитный кожух установлен на колесе, во всех случаях должен быть зазор 112,30 дюймов между
нижним краем кожуха и землей.
Поскольку защитный кожух образует выступы с каждой стороны колеса, он предотвращает попадание грязи
или брызг воды, поднимаемых шиной, на пешеходов, а также на коробку передач или днище автомобиля.
Защитный кожух, изготовленный из легкой ткани, будет поддаваться любому препятствию и возвращаться в
исходное состояние благодаря действию резиновых опор.
Датировано 7 декабря 1920 года.
KIINGS PATENT AGENCY LIMITED, BY Bmxr. Т. КИНГ, 45 Директор, Зарегистрированный патентный
поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, Агенты заявителя, 50 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Боковой брызгозащитный щиток для 1-моторных дорожных транспортных средств.
Я, Джордж Ричардсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саут-стрит, 53, Гринок,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Целью данного изобретения является
усовершенствованная конструкция и расположение бокового защитного кожуха для предотвращения
распространения грязи и тому подобного, разбрызгиваемой колесами автотранспортных средств.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому листу 65
чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой вид изнутри улучшенной боковой защиты.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе, а частично в проекции, 70 Pace 4s 55.
1729963 1 72,863 Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез, иллюстрирующий слегка
модифицированную форму расположения ограждения.
Аналогичные рекомендательные письма указывают на соответствующие части на разных рисунках.
При реализации изобретения и со ссылкой на рисунки 1 и 2, боковая защита состоит, по существу, из плоского
кольца 1а, изготовленного из любой подходящей и легкой ткани, слегка покрытой резиной. Это кольцо или
кольцевая балка а снабжена на своей внутренней поверхности рядом резиновых амортизаторов b,
предпочтительно в форме зубчатого кольца, чтобы удерживать ткань защитного кожуха в заданном
положении и преодолевать центробежную силу, когда колеса, на которые установлены указанные защитные
кожухи, находятся в движении, при этом внутренний край защитного кожуха снабжен проволокой для
поддержания сцепления с ободом колеса.
При желании защитный кожух может быть прикреплен с помощью скоб или зажимов к задней части колеса,
либо может быть постоянным элементом шины или, как показано на рисунке 3, являться ее частью, причем
защитный кожух предпочтительно должен использоваться с каждой стороны колеса, а проволока по
внутренним краям защитного кожуха должна быть удалена.
Соседние файлы в папке патенты