Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_30
.pdf
4, показана неподвижная поперечная балка 314, предназначенная для соединения с неподвижной опорой 35
и, таким образом, предотвращающая опускание шарнирно закрепленной подвижной платформы 22 ниже
заданного положения.
Следует понимать, что тесто, подаваемое лентой 20, попадает под углубление 37 (рис.). I и 3) или изогнутой
части 100 43a (рис. 4) до тех пор, пока она не зацепится за лезвие ножа 23, после чего устройство для
раскатывания наклоняется, раскатывая таким образом передний край теста, который затем проходит под
откидной раскаточной доской 105 22, и операция раскатывания окончательно завершается, когда тесто
проходит под раскаточной доской 25.
При необходимости устройство срабатывания может быть приспособлено для наклона под действием
пружины (или пружин) или другого противовеса, который может регулироваться для изменения давления,
необходимого для наклона устройства срабатывания.
Указанные пружины могут крепиться к шарнирному механизму откатывания 22, который также может
нагружаться регулируемой пружиной или пружинами, или противовесом, если это необходимо.
Следует также понимать, что при желании тесто после подачи на бесконечную ленту 20 может быть снова
раската, и описанная выше операция может быть повторена во втором устройстве для раскатывания и
прокатки, аналогичном уже описанному.
n 167,257 Передвижные ленты или ремни предпочтительно изготавливаются из композитного материала,
имеющего верхнюю или рабочую поверхность 20 из войлока (рис.
3
и 4) и подложка или рабочая поверхность 6 46 из балаты, кожи, хлопка или подобного материала,
обладающего минимальными растягивающими свойствами.
Следует понимать, что любой из или все движущиеся стрелки или ремни 3, 10, 20 и 27 могут быть
изготовлены из композитного материала.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1920 года. Нет, 12 139/20, Полностью слева: февраль. 7, 7921.
Завершено: август.
2,
1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ножным насосам или связанные с ними.
Я, Бедрих Розенбаум, проживающий по адресу: Элфиндейл Роуд, Илерн Хилл, Лондон, Юго-Восток 24,
гражданин Чехословацкой Республики и гражданин Чехии, настоящим заявляю, что данное изобретение
обладает следующими свойствами. Данное изобретение относится к усовершенствованиям ножных насосов
или насосам, приводимым в действие ножным приводом, таким как насосы для накачивания пневматических
шин.
Согласно настоящему изобретению, насос этого типа характеризуется сочетанием жесткого элемента,
выступающего за один конец корпуса насоса в направлении его длины, и педали, соединенной с наружным
концом штока плунжера насоса и направляемой указанным элементом в скользящем положении
относительно него, причем эти части расположены таким образом, что сжатие происходит во время хода
плунжера наружу.
В соответствии с изобретением, может быть предусмотрено шарнирное или скользящее соединение между
стволом насоса и указанным жестким элементом, так что части могут быть приведены в целом в меньшее
положение, чем когда они находятся в выдвинутом состоянии.
В одном из вариантов изобретения педаль насоса выполнена таким образом, что она охватывает жесткий
элемент, зацепляясь с ним на противоположных концах его диаметра, с антифрикционными роликами или
подобными элементами, расположенными между педалью и указанным элементом в местах их зацепления,
или без них. Вышеизложенные и другие особенности изобретения станут более понятны из следующего
описания, приведенного в качестве примера трех предпочтительных вариантов изобретения.
В одном из вариантов исполнения ствол насоса закрыт [Цена 11-] с одного конца, который будет являться
выходным отверстием и нижним концом при использовании, посредством литой детали, закрепленной на этом
конце любым удобным способом, обеспечивающим посадочное место для сальникового уплотнения, через
которое может скользить рабочий шток поршня насоса.
К внешнему концу стержня прикреплена металлическая скоба с поперечным сечением типа "швеллер",
предназначенная для размещения ноги оператора.
В вышеупомянутой отливке закреплен жесткий элемент, который простирается вдоль ствола от
противоположной стороны отливки до той стороны, от которой отходит ствол помпового ружья.
Этот элемент представляет собой открытую и в значительной степени прямоугольную петлю из
металлического стержня или подобного материала, два боковых элемента которой входят в канавки 60 сторон
стремени, направляя ее движение при возвратно-поступательном перемещении плунжера насоса.
Другой конец ствола насоса неплотно закрыт крышкой, и рядом с этим концом поперечно проходит трубка,
которая проходит с обеих сторон ствола и образует рукоятки. Крышка крепится с помощью винта, входящего в
поперечное соединение с трубкой. 7C Выходное сопло из ствола насоса выступает из вышеупомянутой литой
детали, и размеры конструкции таковы, что когда нижний конец жесткого направляющего элемента находится
на земле, а насос 75 расположен вертикально, выходное сопло от него, которое затем будет находиться на
нижнем конце ствола насоса, будет примерно на высоте центра среднего колеса транспортного средства. Как
видно, при использовании нижний конец 80-го жесткого направляющего элемента устанавливается на землю,
а конструкция удерживается оператором, держащим рукоятку за верхний конец ствола. Плунжер 167,258 2
167,258 может приводиться в действие ногой оператора, которая вставлена в стремя, при этом сжатие внутри
цилиндра насоса происходит во время хода плунжера наружу.
Для того чтобы насос можно было сложить в небольшой компас, когда он не используется, открытая
направляющая рама может быть шарнирно соединена с отливкой. В такой конструкции стремя удобно будет
огибать боковые элементы направляющей рамы только с одной стороны центральной плоскости стремени,
так что направляющую раму можно будет поворачивать вокруг шарнира в сторону от стремени.
В другом варианте изобретения отливка продолжается с одной стороны насоса и имеет в себе отверстие,
через которое может скользить жесткий направляющий элемент в виде стержня прямоугольного сечения.
Торцевая часть жесткого элемента, выступающая вперед, повернута практически перпендикулярно его длине,
образуя таким образом опору.
Вместо описанной выше стремени, педаль выполнена из литой детали, имеющей верхний и нижний
элементы, расположенные на некотором расстоянии друг от друга и выступающие горизонтально, когда насос
находится в вертикальном положении, причем эти два элемента соединены каналом, охватывающим
противоположные поверхности жесткого направляющего элемента.
Верхний горизонтальный элемент соединен с внешним концом штока поршня, что удобно, посредством
резьбового соединения, а нижний элемент образует опорную пластину. Для предотвращения раскачивания и
заедания литой части педали на жесткой направляющей в канавке установлены два антифрикционных
ролика: один на уровне подножки, взаимодействующий с той кромкой направляющей, которая обращена к
штоку поршня, а другой — на уровне верхней горизонтальной части педали, взаимодействующий с
противоположной поверхностью жесткой направляющей.
Последний предпочтительно крепится в отливке, которая закрывает нижний конец плунжера скользящим или
телескопическим способом, так что, когда насос не используется, основание направляющей может быть
прижато к педали. Направляющая может удерживаться в выдвинутом положении с помощью заклепок,
съемного штифта или штифтов, или предпочтительного типа зажимного механизма 3 в течение того времени,
пока требуется удерживать ее в выдвинутом положении.
В другом варианте изобретения вместо литой детали, закрывающей выходной конец ствола, используется
крышка, имеющая радиально выступающий периферийный выступ с одной стороны диаметром 1 мм. Для
установки ствола в скользящем положении может быть выполнено трубчатое гнездо из листового металла,
причем гнездо 65 выполнено из металлической полосы, два конца которой приклепаны или иным образом
закреплены к верхнему концу (в рабочем положении) жесткого направляющего элемента. Последний,
расположенный непосредственно под уровнем гнезда 70, утоплен так, что радиальный выступ на крышке
ствола насоса может быть перемещен в него для фиксации ствола и жесткого направляющего элемента
вместе в их выдвинутом положении. 75 Педаль выполнена из листового металла, выштампованного и
согнутого таким образом, чтобы обеспечить верхнюю и нижнюю горизонтальные элементы, а также
соединительную между ними канавку и два рычага, которые располагаются параллельно направляющей 80° и
над педалью, когда насос находится в рабочем положении. Горизонтальные элементы педали изогнуты таким
образом, что имеют сечение в виде швеллера для обеспечения жесткости, а соединяющая их часть 85,
которая охватывает направляющий элемент, может быть выполнена таким образом, чтобы полностью
окружать последний.
Как и прежде, антифрикционные ролики установлены следующим образом: один между боковыми стенками
опорной пластины из профиля 90, а другой — на внешних концах вышеупомянутых рычагов, направленных
вверх.
Следует понимать, что когда насос не используется, ствол можно повернуть на 95 градусов вокруг своей оси,
чтобы отсоединить выступ на его крышке от углубления в направляющей, после чего его можно сдвинуть вниз
через гнездо до тех пор, пока педаль не упрется в основание направляющей.
Помповый насос, сконструированный в любой из описанных выше форм, обладает множеством преимуществ.
Например, насос по всей своей высоте может быть сконструирован таким образом, что оператору среднего
роста (105 см) требуется сравнительно мало наклоняться при работе с насосом. Практически весь вес
оператора может быть использован, а благодаря рукоятке на верхнем конце ствола оператор может получить
опору, позволяющую ему прилагать значительную силу ногой.
Еще одно преимущество заключается в том, что, поскольку выходное сопло насоса находится примерно на
уровне центра среднего колеса автомобиля, нет необходимости использовать чрезмерно длинную гибкую
соединительную трубу для его подсоединения к клапану колеса, так как сопло во время использования может
находиться практически на одинаковом расстоянии от всех частей обода колеса.
Кроме того, благодаря описанным конструкциям насос, обладающий преимуществами конструкции удобной
высоты 125, может быть сложен для хранения в небольшой компас 167,258 посредством скользящего или
шарнирного положения, что обеспечивает высокую степень сцепления между насосом и стволом и
давлением.
гид-участник. В качестве дополнительного преимущества... Дата: 1 мая 1920 года.
На этом этапе будет видно, что в конце хода поршня наружу, где происходит сжатие (по данным BOVLT,
WADE & TENNANT), диаметр ствола насоса будет увеличиваться (111 и 112, Hatton). Сад, Лондон, быстро
нога оператора находится почти в пределах ЕС 1, прямая и в наиболее удобном месте у дипломированных
патентных поверенных.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к ножным насосам или связанные с ними.
Я, Бедрих Розенбаум, проживающий по адресу: Плантейн Плейс, Кросби Роу, Саутуарк, Юго-Восток 1, ранее
проживавший по адресу: Эльфиндэйл Роуд, Херн Хилл, Юго-Восток 24, 55, гражданин Чехословацкой
Республики и гражданин Чехии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям ножных насосов или насосам, приводимым в действие
ножным приводом, таким как насосы для накачивания пневмошин.
Согласно настоящему изобретению, насос такого типа характеризуется сочетанием жесткого элемента,
выступающего за один конец корпуса насоса в направлении его длины, и педали, которая соединена с
наружным концом штока плунжера насоса и направляется указанным элементом в скользящем положении
относительно него, причем эти части расположены таким образом, что сжатие происходит во время хода
плунжера наружу.
В соответствии с изобретением, может быть предусмотрено скользящее или иное складное соединение
между стволом пунша и указанным жестким элементом, благодаря которому части могут перемещаться в
целом в меньший объем, чем тот, который они занимают в выдвинутом положении, что позволяет
использовать пунш для его нормальной работы. Под термином «разборный» понимается любая форма
соединения, при которой части, не обязательно разъединяясь, могут относительно смещаться для
вышеуказанной цели.
Вышеизложенное и другие особенности изобретения станут более понятны из следующего описания,
приведенного в качестве примера с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку, частично в разрезе, насоса с выдвинутым жестким элементом; Рисунок 2 представляет
собой разрез по линии 2--2 на Рисунке 1; и Рисунок 3 представляет собой перспективный вид с закрытым или
сложенным жестким элементом на корпусе насоса.
Как указывают порядковые номера, так и одинаковые детали на всех чертежах.
Цилиндр насоса 3 закрыт с одного конца, 70, который будет «выходным и нижним концом» при
использовании, посредством литой детали 4, закрепленной на цилиндре насоса любым удобным способом и
обеспечивающей посадочное место для сальникового уплотнения 5, через которое может скользить шток
поршня 6.
К внешнему концу стержня прикреплена металлическая скоба 7 с канавочным поперечным сечением для
опоры ног оператора.
В отливке 4 закреплен жесткий элемент 80, который простирается от противоположной стороны отливки той,
от которой отходит ствол насоса, и имеет форму открытой и в основном прямоугольной петли из
металлического стержня или подобного материала. На изображении 85 показано, что он состоит из
металлического стержня круглого сечения, два боковых стержня которого входят в зацепление с канавками на
боковых сторонах стремени 7, направляя последнюю при ее возвратно-поступательном движении для
приведения в действие поршня насоса 9.
Боковые части жесткого элемента 8 скользящим образом входят в отверстия, образованные в отливке 4, и
заканчиваются на своих внешних концах расширениями 10. Последние 95 предотвращают извлечение
элементов из отливки 4 и, для удержания элемента 8 в выдвинутом положении, показанном на рисунке 1,
предусмотрены поворотные фиксаторы 11, которые, будучи перемещены в положение, показанное на рисунке
3 (100), позволяют сложить элемент 8, как показано на рисунке 3.
На другом конце ствол помпы неплотно закрыт крышкой 12, и около этого конца поршня через него поперечно
проходит трубка 105, которая проходит с обеих сторон и образует рукоятки. Крышка 12 может быть
закреплена с помощью винта, как показано на рисунке, который входит в зацепление с трубкой 13 (167,258).
Выходное сопло 14 ствола 3 выступает из отливки 4.
Размеры элементов конструкции таковы, что когда элемент 8 удерживается в выдвинутом положении,
показанном на рисунке 1, а его нижний конец находится на земле при вертикальном положении насоса,
выходное сопло 14 находится примерно на высоте центра среднего колеса транспортного средства.
Перед тем как стержень, из которого формируется элемент 8, будет согнут в U-образную форму, показанную
на рисунке, в листе металла 15 делается прорезь в месте 16, и с каждой стороны прорези формируется канал,
через который пластина 15 может быть навинчена на нижнюю горизонтальную часть элемента 8, обеспечивая
надежную опору для насоса.
Следует отметить, что при использовании элемент 8 будет удерживаться поворотными фиксаторами 11 в
положении, показанном на рисунке 1. Пластина 15 устанавливается на землю, после чего оператор, держась
за рукоятку 13, фиксирует конструкцию.
Поршень 9 может совершать возвратно-поступательное движение ногой оператора, которая вставлена в
стремя 7, при этом сжатие внутри ствола насоса происходит во время хода поршня наружу.
После использования насос можно сложить в меньший компас, освободив защелки 11 от расширителей 10,
после чего элемент 8 можно переместить в положение, показанное на рисунке 3. В таком состоянии насос
имеет удобные размеры для упаковки, например, в ящик для инструментов в автомобиле, а также для других
удобных мест хранения.
Очевидно, что в конструкцию можно внести множество изменений, не отступая от сути изобретения.
Например, вместо скользящего соединения между элементом 8 и отливкой 4 может быть предусмотрено
шарнирное соединение с любым удобным способом фиксации деталей в выдвинутом положении. В таком
виде, вместо того чтобы делать хомут в виде швеллерного или U-образного сечения, его удобно иметь в
поперечном сечении только половину швеллерного или U-образного профиля, чтобы позволить элементу 8
поворачиваться вокруг шарнира в сторону от выступающей наружу боковой части швеллерного профиля. В то
же время, благодаря формированию стремени предложенным способом, его направляющее действие
осуществляется за счет зацепления с элементом 8.
Очевидно, что существует множество других вариантов конструкции жесткого элемента, в которых он может
быть разборным и соединен с бочкой насоса.
Кроме описанного, существует множество других вариантов конструкции педали, хотя установлено, что
представленные на иллюстрации детали взаимодействуют, образуя насос сравнительно небольшого веса,
эффективный и недорогой в производстве.
Насос обладает множеством преимуществ — например, его общая длина в развёрнутом состоянии позволяет
оператору среднего роста практически не наклоняться при работе с насосом.
Практически весь вес оператора может быть использован, и с помощью рукоятки оператор может получить
значительно больший захват, благодаря которому он может приложить очень значительную силу или
давление ногой, обычно более чем в два раза превышающее то, которое он смог бы приложить, если бы был
доступен только его собственный вес. Еще одно преимущество заключается в том, что, поскольку выходное
сопло насоса находится примерно на уровне центра среднего колеса автомобиля, нет необходимости
использовать чрезмерно длинный гибкий трубный соединитель для подсоединения к вентилю шины. Как
видно, сопло 90 находится или может находиться практически или почти на равном расстоянии от всех частей
обода среднего колеса транспортного средства.
Кроме того, несмотря на то, что насос обладает вышеупомянутым удобством в плане высоты, благодаря
описанной конструкции его можно сложить для хранения до сравнительно небольших размеров за счет
складного соединения между жестким элементом и насосом. 1 (0 В качестве дополнительного преимущества
следует отметить, что в конце хода поршня, когда сжатие в цилиндре насоса будет быстро возрастать, нога
оператора находится практически прямой и в наиболее удобном положении для приложения значительного
давления. Иными словами, леопардовый рог работает как шарнирное соединение и находится в наиболее
благоприятном положении для приложения наибольшего давления тогда, когда это наиболее необходимо.
110 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167259A
Loading Translation...
0%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167260.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167260&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167260A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1920 года. № 12,194/20.
3f 5GПолностью слева: февраль. 3, 1927.
Завершено: август. 3, 1921, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с системами управления летательных аппаратов.
Мы, Уильям Сидни Симмонс и Роберт Уильямсон, оба из Авиационного научно-исследовательского института
авиации, Южный Фаринборо, Хэмпшир, оба британские граждане, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованиям или
связанным с механизмами управления летательными аппаратами, и в частности к механизмам, в которых
электродвигатель или подобное устройство управляет управляющими поверхностями посредством
немеханических силовых элементов.
Изобретение включает в себя устройство, приспособленное для управления элеронами или другими
управляющими поверхностями с помощью гибких соединений, обеспечивающее автоматическое удержание
или возврат в положение в направлении вращения машины, чтобы она не вращалась, когда управляющие
элементы должны оставаться в нейтральном или любом другом положении. OlL, and1, поворачивается
пилотом fi-om, сказал 11O.itiOn, когда поверхности управления переходят в рабочее положение или
возвращаются в нейтральное положение.
Одна или несколько управляющих поверхностей могут быть отсоединяемыми от двигателя и т. д., чтобы ими
мог управлять непосредственно пилот, если требуется управлять ими вручную, например, при посадке. Кроме
того, можно использовать вспомогательные или управляемые вручную рулевые поверхности, чтобы пилот мог
получить представление о силе, которую рулевые поверхности сопротивляются во время любого изменения
параметров машины.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых рисунках, на которых: На фиг. 1 показана общая
компоновка, демонстрирующая управляемый ветряной мельницей основной элерон и управляемый вручную
закрылок пилота; на фиг. 2 показан поперечный разрез ветряной мельницы и редуктора; и [Цена 1/-] на фиг. 3
показан план. На фиг. 45 показано, что ветряная мельница 4 вращается на горизонтальном валу 5,
поддерживаемом полой стойкой 6, свободно установленной на валу 7, который может вращаться в верхнем и
нижнем подшипниках 8, 9 в кронштейне 10, 50, поднимающемся от лопасти 11 или любой другой неподвижной
части конструкции самолета, и крепится к стволу 12, соединенному тросом или подобным образом 1,3 с...
Основной элерон, 14.55. Ветрогенератор может приводить в движение вал 7, коническую зубчатую передачу
15, 16 и может перемещаться в положение или из положения для привода воздушным потоком с помощью
центрального колеса 17, прикрепленного ко второму барабану, оба свободно закреплены на валу 7 и могут
поворачиваться с помощью второго троса или аналогичного ручного управления 19 пилотом.
Колесо 17 приводит в движение планетарное колесо 20, шпиндель 21 которого поддерживается
6,5-дюймовым анкерным стержнем 22, выступающим из стойки шины.
Колесо «0» входит в зацепление с внутренними зубьями кольцевого колеса 23, свободно закрепленного на
выступе барабана 18, а внешние зубья которого входят в зацепление с шестерней 24, прикрепленной ко
второй шестерне 25, обе из которых вращаются на шпинделе 2(, установленном на рейке 10, и зубья этой
шестерни 25 входят в зацепление с внутренним колесом 30, которое входит в зацепление со вторым
центральным колесом 27, прикрепленным к валу 7.
Дрюм 1S соединен посредством третьего кабеля или подобного устройства 28 с анауилиарвом или пилотным
сигнальным устройством 29.
При работе механизма ось вращения ветрогенератора перпендикулярна направлению вращения машины,
поэтому вал 7 не приводится в движение. Когда необходимо переместить элерон 14, пилот поворачивает
дрон IS с помощью троса 85 19 и, используя солнечное колесо 17, планетарное колесо 20 и кольцевое колесо
23, поворачивает шток 6, и тем самым ось ветряной мельницы 167,9260 167,260 так, чтобы плоскость ее
вращения была наклонена к направлению движения самолета, в результате чего ветряная мельница
приводится в движение воздушным потоком.
В результате этого происходит следующее: во-первых, вал 7 приводится в движение, а через барабан 12
автоматически управляется главный элерон 13; во-вторых, колеса 27, 20, 25, 24, 23 и 20 поворачиваются,
стандарт 6, до тех пор, пока плоскость вращения ветряной мельницы снова не окажется в направлении
движения машины, после чего ветряная мельница перестанет вращаться, а элерон останется в новом
положении до тех пор, пока барабан 1S не будет снова повернут пилотом.
Датировано 10-м днем апреля 1920 года.
А. К. Дэй, капитан, представитель заявителей.
1.
) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или связанные с системами управления летательных аппаратов.
Мы, Уильям Сидни Смит и Джордж Роберт Уилкинсон, оба из Королевского авиационного
научно-исследовательского института, Южный Фарнборо, Хэмпшир, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с системами управления
летательными аппаратами того типа, в которых ветряная мельница или подобное устройство приводит в
движение элероны или другие управляющие поверхности посредством соответствующих направляющих
гибких соединений, и адаптировано таким образом, чтобы оно не вращалось, когда управляющие поверхности
должны оставаться в нейтральном или любом другом положении, но может быть вызвано вращением пилота
воздушным потоком, когда управляющие поверхности должны быть приведены в рабочее положение или
возвращены в нейтральное положение.
Согласно изобретению, ветряная мельница указанного типа сконструирована с неподвижными лопастями и
приспособлена для автоматического удержания или возврата в плоскость вращения в направлении движения
летательного аппарата, чтобы предотвратить вращение, или для поворота пилота под углом к направлению
движения летательного аппарата, чтобы вращаться при необходимости.
Рулевые поверхности могут быть отсоединяемыми от ветряной мельницы, чтобы пилот мог управлять ими
непосредственно вручную, например, при посадке. Для обеспечения возможности пилоту получать
представление о силе, которую противостоят рулевые поверхности во время любого изменения положения
машины, может использоваться вспомогательная и относительно небольшая управляющая поверхность,
приводимая в действие вручную.
Изобретение проиллюстрировано на чертежах, прилагаемых к нашей предварительной спецификации, и на
прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 — общий вид, показывающий управляемый ветряной мельницей
элерон и управляемый вручную вспомогательный закрылок; фиг. 2 — разрез ветряной мельницы и редуктора;
фиг. 3 — план; и фиг. 4 — разрез, соответствующий фиг. 2, иллюстрирующий, в качестве примера,
применение одного из способов обеспечения возможности отсоединения управляющих поверхностей от
ветряной мельницы.
Как показано на рисунке, ветряная мельница 4 вращается на горизонтальном валу 5, поддерживаемом полой
стойкой 6, свободно закрепленной на валу 7, который может вращаться в верхнем и нижнем подшипниках 8, 9
в кронштейне 10, поднимающемся от ветряной мельницы 11 или какой-либо другой неподвижной части
конструкции самолета, и крепится к барабану 12, соединенному тросом или чем-то подобным 13 с элероном
управления 14.
Воздушный поток может приводить в движение вал через конические зубчатые передачи 15, 16 и может быть
установлен или снят с него для управления потоком воздуха с помощью центрального колеса 17,
закрепленного на втором барабане 18, оба свободно закреплены на валу 7 и могут быть переключены с
помощью троса или аналогичного устройства управления 19 пилотом. 9,5 Колесо 17 приводит в движение
плоское колесо 20, шпиндель 21 которого поддерживается; и ось 22, выступающая из стандарта.
Колесо 20 входит в зацепление с внутренними зубьями кольцевого зубчатого колеса 2'3, свободно
закрепленного на 1-м выступе барабана 8, а внешние зубья которого входят в зацепление с пассажирским
колесом 24, прикрепленным ко второй шестерне 25. Оба колеса вращаются на шпинделе 20, установленном
на кронштейне 10, а зубья шестерни 2'5 входят в зацепление с промежуточным колесом 30, которое входит в
зацепление со вторым центральным V-образным колесом 27, прикрепленным к валу 7.
Барабан 18 соединен посредством третьего троса или подобного устройства 28 со вспомогательной
заслонкой 110 29.
мы заявляем, что то, что мы делаем, должно быть выполнено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1920 г. № 12202/20. 16792 Слева полностью: февраль. 3, 1921.
Завершено: август. 3, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к пневматическим шинам и аналогичным изделиям, а также к
герметизирующим составам для них.
Я, Чарльз Акшус Клэджорн, из Имбер-Корт, Ист-Холси, графство Суррей, подданный короля Англии,
настоящим заявляю о следующем характере данного изобретения: данное изобретение предназначено для
улучшения пневматических шин и подобных им изделий, а также для создания герметизирующих составов
для них, и одной из его целей является обеспечение более долговечной и, в целом, более эффективной
герметизации проколов, чем это было возможно ранее.
Уже было предложено разбавлять «тиркишскую птичью известь» путем нагревания и перемешивания в
кипящей воде; этот препарат предлагается помещать в воздушную трубку пневматического насоса или
подобного устройства с целью герметизации проколов. Также было предложено использовать для той же
цели сырой "турецкий птичий известняк 2()". Однако ни одно из этих предложений не оказалось
удовлетворительным на практике. Что касается сырой «турецкой птичьей извести», то ее распределение по
всей необходимой поверхности и поддержание равномерного распределения по ней совершенно
нецелесообразно, поскольку она слишком густая. Разбавление «турецкой птичьей извести» кипящей водой
также неудовлетворительно, поскольку вода при такой температуре вредна для «турецкой птичьей извести» и
разрушает ее свойства.
Я сам уже изготовил рабочую форму «турецкой птичьей извести», пригодную для нанесения тонким слоем на
холст или другие материалы с целью придания им водонепроницаемости (см. британский патент № 130379),
нагревая две весовые части «турецкой птичьей извести» примерно до 1800 °F, добавляя пропорцию из трех
частей жидкой 40%-ной меры того же номинала 21%-ного раствора буры, предварительно нагретого примерно
до той же температуры, и тщательно перемешивая все вместе. Смесь охлаждают примерно до 150 °F (65 °C),
затем очень постепенно добавляют примерно три части по жидкой мере того же количества спирта,
тщательно перемешивая смесь на протяжении всего процесса. В состав соединения могут быть включены и
другие материалы, такие как диатомитовая земля или шеллак.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения предлагается герметизирующий состав
для пневматических шин 55 или аналогичных, состоящий из следующих материалов в приблизительно
указанных пропорциях: 0-320 унций.
о-2120 жидких унций.
20,200 жидких унций и 0,120 жидких унций.
Любое или все из следующих веществ в указанных пропорциях также могут быть включены, если это
необходимо: боракс, шеллак, перциллорид ртути [Цена 11-] - - W2,3 унции.
- -,6-1(1 унция авердюпуа.
- -.92-.6 (4 унции. авердюпуа.
Указанное соединение C6 Ji 167,261 COle, которое в значительной степени доказало свою эффективность,
особенно удовлетворительно для указанной цели: указанное соединение состоит из следующих материалов:
"Турецкий бурый клей", "Боракс", "Шеллак", "2-этилированный спирт", "Диатомитовая земля", "Вода", "320
унций".
- - 3 унции avoirdupois.
- -;6 унций. авердюпуа.
- - 120 жидких унций.
- - 120 жидких унций и - - 120 жидких унций.
Данное соединение также предпочтительно включает 32 унции перхлорида ртути.
Соседние файлы в папке патенты