Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2968
.pdf
Экспериментально доказано, что использование данного изобретения позволяет сохранить характерный и
желаемый режим работы и результат, характерные для указанного типа двигателя, а также добиться более
высокой степени сжатия. На рисунке 3 показано, как может быть сформировано углубление 24, с практически
тем же эффектом. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226512.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226512&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226512A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные методы удаления окисления из газов, содержащих кислород.
Мы, компания Merr.oPolitan-Vichers ELEC TRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central
Buildings, город Вестминстер, британская компания, являемся правопреемниками Эйлмера Генри Мод,
проживающего по адресу: 1113, Walnut Street, Wilkinsburg, Allegheny, Pennsylvania, Соединенные Штаты
Америки, подданного короля Великобритании, Кларенса Джеймса Родмана, проживающего по адресу: 422,
Holmes Street, Wilkinsburg, Allegheny, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных
Штатов Америки, Чарльза Альберта Стейера, проживающего по адресу: 1300, Singer Place, Wilkinsburg,
Allegheny, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, гражданина Соединенных Штатов Америки, и Уильяма
Карла Уилхарма, проживающего по адресу: 129, Gordon Street, Edgewood, Allegheny, Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, штат Пенсильвания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам удаления кислорода из газов, содержащих кислород, в частности,
к удалению кислорода из газа над маслом в электрических аппаратах, таких как трансформаторы,
автоматические выключатели, масляные переключатели и тому подобное.
В подобных электроприборах обычно корпус трансформатора или аналогичный элемент помещают в
металлический контейнер или бак и покрывают его высококачественным изоляционным маслом.
Над уровнем масла оставлено пространство для его расширения в нормальных условиях эксплуатации, и
обычно предусмотрены средства для обеспечения связи с наружным воздухом, чтобы при расширении или
сжатии масла воздух мог проникать внутрь, явление, известное как «дыхание».
При образовании электрической дуги в масле, случайно или во время нормальной работы аппарата,
образуются горючие газы, которые смешиваются с кислородом воздуха над маслом, образуя взрывоопасную
смесь. В различных случаях эта смесь воспламенялась от электрических дуг внутри аппарата, вызывая
взрывы, которые повреждали его и представляли опасность для жизни станционных служащих или рабочих.
Кроме того, кислород из воздуха, в который вдыхает трансформатор, постепенно вступает в реакцию с
маслом, образуя осадок, который негативно влияет на его изоляционные свойства.
Для предотвращения вредного воздействия кислорода было предложено обеспечить и поддерживать
инертную атмосферу в контейнере путем пропускания всего воздуха, необходимого для работы
трансформатора, через раскислитель, то есть вещество, способное удалять кислород из содержащих его
газов. Известно средство для удаления окисления, включающее железные опилки, смоченные сульфатом
железа и предпочтительно смешанные с гигроскопичным материалом, таким как древесная щепа или морские
водоросли.
Целью настоящего изобретения является создание деоксиданта, который эффективно удаляет кислород из
содержащих его газов, не портится со временем и сохраняет свою реактивность при всех нормальных
условиях эксплуатации.
Согласно изобретению, усовершенствованный раскислитель включает в себя смесь металла с твердым
веществом, способным образовывать ионы в растворе. Предпочтительно добавлять относительно небольшое
количество воды, а также, возможно, гигроскопичное вещество, чтобы постоянно поддерживать раскислитель
во влажном состоянии. Было установлено, что в присутствии вещества, способного образовывать ионы в
растворе, некоторые металлы, например медь, могут образовывать продукты окисления с кислородом
воздуха. Кроме того, было установлено, что реакция окисления облегчается при использовании
эквимолекулярных соотношений металла и указанного вещества. Процесс может быть ускорен добавлением
мелкодисперсного активированного угля в качестве катализатора, а также использованием высокопористого
инертного материала, на который наносится смесь, образующая деоксидатор.
Было установлено, что при использовании определенных веществ в смеси, образующей улучшенный
раскислитель, смесь, хотя и эффективна при обычных температурах, становится менее эффективной при
чрезвычайно низких температурах (например, ниже -150 °C), близких к точке замерзания смеси. Для
предотвращения потери активности при низких температурах в смесь добавляют вещество, способное
образовывать ионы в растворе, а также понижать температуру замерзания смеси.
В одном из конкретных вариантов эта смесь состоит из хлорида меди и хлорида аммония в эквимолекулярных
пропорциях, а также небольшого количества воды. В эту смесь любым подходящим способом можно добавить
высокопористый инертный материал, такой как кизельгур, активированный уголь в качестве катализатора для
ускорения реакции окисления, а также гигроскопичное вещество, такое как гидратированный хлорид кальция,
для поддержания смеси в постоянно влажном состоянии. На практике оказалась очень эффективной смесь в
следующих пропорциях: медь - 44,6%, хлорид аммония - 36,2%, кизельгур - 4,2%, хлорид кальция (6H2O) -
6,3%, активированный уголь - 4,3%, вода - 4,4%. Для приготовления этой смеси измельчают окалину из оксида
меди, а затем смешивают ее с 10% от ее веса диоксидом кремния, предпочтительно в виде кизельгура. Затем
смесь восстанавливают природным газом, получая смесь мелкодисперсной меди и кизельгура. Материал
просеивают для получения частиц, проходящих через сито с размером ячейки 200 меш, затем добавляют
оставшиеся ингредиенты и перемешивают в инертной атмосфере азота или углекислого газа.
Эта смесь очень эффективна и не портится при хранении, поскольку между ее ингредиентами не происходит
нежелательных реакций, а также она не подвержена влиянию колебаний влажности воздуха и обычных
перепадов температуры. Он стабилен при температуре до 120 °C и проявляет реактивность при температуре
до -35 °C.
Хотя был описан конкретный вариант осуществления изобретения, в рамках объема, определенного
последующими пунктами формулы изобретения, могут быть внесены различные изменения в его состав и
способ изготовления. Например, вместо хлорида аммония можно использовать другие соли аммония, такие
как сульфат, фторид и тому подобные. Пористый инертный материал может быть неорганическим или
органическим, например, пробковая пыль, древесные опилки, асбест или другие материалы, обладающие
описанными выше характеристиками. При желании активированный уголь можно исключить, но есть данные,
указывающие на то, что как инертный материал, так и активированный уголь эффективно повышают
эффективность реакции. Углерод может находиться в любой из своих хорошо известных форм, таких как
сажа, коксовая пыль, активированный уголь или дефлокулированный графит. Пропорции ингредиентов могут
варьироваться в широких пределах, и при этом получаться эффективные смеси.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226513.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226513&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226513A
[]
Металл. Усовершенствования в отношении машин для испытания листового металла. Я, Рене Жорж Гийери,
гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Фландр, 111, Париж, Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение представляет собой
машину для испытания листового металла, используемого для штамповки. Рассматриваемый тест
заключается в том, чтобы зажать листовой металл между двумя круглыми зажимами и приложить к центру
этого листа давление с помощью шарика, а затем наблюдать момент разрыва листа. Величина, на которую
продвинулся шарик в этот момент, то есть угол вогнутости, образованной листовым металлом, характеризует
свойство металла в большей или меньшей степени поддаваться операции вытяжки. Устройство, являющееся
предметом изобретения, позволяет проводить это испытание просто и легко, предоставляя оператору
возможность сразу видеть металлический диск, подвергаемый испытанию.
Указание этой максимальной нагрузки позволяет точно и без всяких сомнений определить момент, когда
следует прекратить испытание, поскольку затягивание испытания приводит к неоправданному увеличению
измеряемого шага тона. На рисунке 1 представлен вертикальный разрез машины, на рисунке 2 — вид сверху,
на рисунке 3 показано устройство для распределения давления, а на рисунках 4 и 5 — разрез и вид сверху
устройства для измерения толщины металлических пластин. Машина состоит из базовой рамы 1, верхняя
часть которой образует цилиндр, в котором скользит поршень 2, 4, шток 3 которого служит опорой для
шарикодержателя 4. Рама 1, разделенная горизонтальными перегородками, в нижней части служит
резервуаром для жидкости, предназначенной для подачи в насос 5, расположенный в указанном резервуаре.
Вращая кривошип 6, указанный насос может забирать жидкость из резервуара и подавать ее под давлением
под поршень 2. Насос 5 — шестеренчатый, но это может быть насос любого типа, например, поршневой.
Заглушка 7, удерживаемая стержнем 8, образует дно резервуара. Напорный трубопровод 5 насоса 5 подает
жидкость под давлением к распределителю 9, закрепленному болтом 10 на цилиндре, в который входит
поршень 2. Обтуратор, выполненный в виде игольчатого винта 11, входит в зацепление с указанным
распределителем и при затягивании занимает положение, показанное на рисунке 3. Жидкость, подаваемая
насосом 5, протекает через полый соединительный болт 10 и поступает в цилиндр высокого давления. Если
же игла 11 отвинчена, жидкость стекает непосредственно через отверстие 11 и возвращается в резервуар 1. В
этом положении игла 11 также позволяет цилиндру высокого давления сбрасывать давление в резервуар 1,
при этом работа насоса 5, очевидно, прекращается во время указанного сброса. На раме закреплена крышка
12, имеющая зажимной элемент 13, который поддерживает металлическую пластину 14. пройти тестирование.
Крышка 12 имеет резьбовую часть, на которую навинчена губка, образованная гайкой 15, снабженной двумя
рукоятками для ее открывания.
Гайка дополнительно снабжена кольцевым элементом 16, предназначенным для взаимодействия с
металлическим диском 14, подвергаемым испытанию. Зажим 15 и его кольцевой элемент 16 достаточно
расширены снаружи, так что часть металлической пластины 14, выпуклость которой будет отслеживаться во
время испытания, должна быть освещена и хорошо видна. На штоке 3 сбоку расположена зубчатая рейка 17,
которая при вертикальном перемещении поршня вызывает вращение шестерни 18, ось которой, вращаясь в
элементе 12, управляет градуированным барабаном 19, на котором его индекс 20 указывает шаг зубьев. В
действие вступает небольшая торсионная пружина 21. Манометр 22 показывает общее давление,
оказываемое шаром 23. Для измерения толщины металлического диска, подлежащего испытанию, гайка 15
снабжена резьбовой втулкой 27 (рис. 4), в которую входит винт 26, несущий градуированную пластину. Втулка
27 и винт 26 соединены между собой спиральной пружиной 29, которая действует скручивающим усилием,
оттягивая винт 26 назад в верхнем крайнем положении.
В гайке 15 предусмотрено место для приема элемента 27, обозначенное в точке 30 линией, служащей
указателем. Гибкая кожаная чашеобразная прокладка 24, закрепленная с одной стороны на дне 12, а с другой
— на штоке поршня, предотвращает попадание пыли и посторонних предметов в верхнюю камеру цилиндра.
Наконец, из-за отсутствия сальника для предотвращения трения, утечка жидкости может происходить на
верхней поверхности поршня; отверстия 25 позволят жидкости свободно стекать обратно в резервуар.
Ввинчивание винта 26 в гайку 27 осуществляется, вопреки действию спиральной пружины 29, путем ручного
вращения пластины указанного винта. Движение останавливается, когда нижний конец винта 26 входит в
зацепление с металлическим диском, расположенным между кольцевыми зажимными элементами 13-16.
Длина прямолинейного перемещения винта 26 зависит от его исходного положения покоя, от толщины диска.
Для получения указанной толщины достаточно измерить угловое смещение пластины винта 26 и ее деления
относительно фиксированной метки или начальной точки 30.
Для проведения испытания диск из листового металла, подлежащий испытанию, помещают на кольцевой
элемент 13 неподвижной губки, затем съемную гайку губки 15 завинчивают до тех пор, пока ее кольцевой
элемент 16 плотно не прижмет к листовому металлу. Следует отметить, что измерение толщины также можно
получить с помощью указателя, закрепленного на фланце крышки 12, и градуированной шкалы,
расположенной на внешней стороне губки 15. Винт иглы 11 завинчивается до упора, затем вращается
кривошип 6. Давление повышается, и наблюдается его повышение; отмечается его максимум, который всегда
соответствует началу образования трещины. Затем пластину осматривают, и как только шарик становится
виден сквозь указанную трещину, насос 5 перестает работать, и, благодаря индексу 20, длину перемещения
поршня 2 можно считать по делениям барабана 19, которые определяют степень кривизны, придаваемой
металлическому диску. Отвинтив винт 11, поршень под действием силы тяжести опускается до нуля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226514.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226514&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226514A
[0001]
[Второе издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата проведения съезда (США): декабрь.
22, 1923.
226,514 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1924. № 28,151 J24. Завершено: Янв.
21, 1926.
[0004]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]
Усовершенствования в силовых приводах или серводвигателях.
[0006]
Мы, Калеб Смит Брэгг из Палм-Бич, округ Палм-Бич, штат Флорида, и Виктор Уильям Ксиесрат из
Порт-Вашингтона, округ Нассау, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0007]
Данное изобретение относится к силовым приводам или сервомоторам, имеющим силовой цилиндр, из
которого воздух отводится путем всасывания из двигателя внутреннего сгорания для приведения в действие
поршня, обеспечивающего требуемое воздействие, при этом механизм управления клапаном с ручным или
ножным управлением используется таким образом, что в случае прекращения отвода воздуха управляющее
усилие может быть приложено к поршню.
[0008]
В устройствах такого типа, как 25, впускной коллектор двигателя внутреннего сгорания соединен
непосредственно с цилиндром привода, воздух может отводиться из последнего настолько быстро или в таких
больших количествах за раз, что 30 это может повлиять на горючую смесь, поступающую в двигатель через
всасывающий канал, или существенно изменить ее состав.
[0009]
Основная цель изобретения — устранить это возражение, и для этого мы используем ограничивающее
устройство или регулирующий клапан во всасывающем патрубке или канале, соединяющем исполнительный
цилиндр с всасывающим каналом двигателя.
[0010]
Поскольку это ограничивающее устройство может в некоторых случаях задерживать работу поршня привода,
такая задержка будет нежелательной, если привод используется для управления тормозами колес
автомобиля, приводимого в движение двигателем, и 45 которые иногда необходимо применять быстро.
С этой целью мы предусмотрели между регулирующим клапаном и исполнительным механизмом так
называемое регулирующее или накопительное пространство, которое может представлять собой резервуар,
расширение трубы 50 или проход между указанным регулирующим клапаном и цилиндром исполнительного
механизма, так что работа всасывания будет постепенно вызывать разрежение в накопительном
пространстве, так что, когда исполнительный механизм 55 будет приведен в действие, из него мгновенно
будет отводиться гораздо большее количество воздуха, чем можно было бы безопасно подавать во
всасывающий канал двигателя, обеспечивая тем самым 60 мгновенное срабатывание исполнительного
механизма, при этом воздух из указанного пространства будет постепенно распределяться в указанный
всасывающий канал в течение более или менее длительного периода времени, так что не будет 65 помех
нормальной работе двигателя.
[0011]
Мы также устанавливаем обратный клапан в всасывающем канале между ограничительным клапаном и
цилиндром привода 70, предпочтительно между указанным клапаном и регулирующим или накопительным
пространством, чтобы предотвратить попадание взрывоопасной смеси из всасывающей трубы или впускного
коллектора двигателя, когда последний 75 работает, поскольку каждый раз, когда дроссельная заслонка
двигателя открыта и степень разрежения в коллекторе падает, газовая смесь будет втягиваться из него в
накопительное пространство и всасывающий канал 80 привода за счет разрежения, ранее созданного в нем
при закрытой дроссельной заслонке двигателя, так что, когда дроссельная заслонка снова закрывается,
газовая смесь будет втягиваться из указанного накопительного пространства и всасывающего канала 85
обратно в коллектор и, будучи горючей, будет продолжать приводить двигатель в движение в течение более
длительного периода и с более высокой скоростью, чем требуется оператору, тем самым сводя на нет цель,
ради которой он закрыл дроссельную заслонку.
Кроме того, обратный клапан предотвратил бы
[0012]
2
[0013]
226,514
[0014]
Обратное воспламенение в коллекторе передается на смесь в накопительном резервуаре, предотвращая
таким образом взрыв, который, скорее всего, вывел бы аэтуатор из строя.
[0015]
Поршень цилиндра привода, как мы его сконструировали, имеет двойное действие, так что при использовании
для привода тормозов, как описано выше, указанные тормоза не только срабатывают, но и надежно
отпускаются, что позволяет избежать необходимости в пружинах отвода, которые пришлось бы преодолевать
приводу, и использовать привод меньшего размера, чем потребовалось бы в противном случае, что особенно
желательно при установке на автомобилях.
[0016]
Отсутствие втягивающей пружины крайне важно для удобства управления автобусами, грузовиками и другими
тяжелыми транспортными средствами, где для нормальной остановки требуется полная сила оператора.
Очевидно, что если бы ему пришлось преодолевать сильную пружину, тянущуюся назад, ему было бы
невозможно эффективно задействовать тормоза одной лишь физической силой, в случае отказа или
снижения мощности по какой-либо причине.
Благодаря конструкции, предложенной заявителями, эта трудность удается избежать, и в случае отказа 30
мощности или уменьшения мощности практически вся физическая сила оператора может быть эффективно
передана на тормоз.
[0017]
Управляющий клапан для поршня привода 35 расположен в указанном поршне.
[0018]
Следует понимать, что вместо использования давления атмосферы для приведения в действие поршня
привода, воздействующего на одну его сторону, в то время как другая сторона 40 находится под воздействием
разрежения двигателя, мы можем использовать давление продуктов сгорания из одного из цилиндров
двигателя, в этом случае продукты, отводимые из привода 45, будут постепенно распределяться в коллектор,
не мешая работе двигателя.
Такая конструкция особенно желательна в тех случаях, когда привод используется для управления судном, 50
поскольку, когда двигатель работает на полной скорости, разрежение практически отсутствует, а давление
газов максимально.
[0019]
На прилагаемых чертежах мы выбрали три практических применения нашего изобретения для иллюстрации:
одно из них — применение к работе тормоза или тормозов автомобиля, другое — к работе рулевого
механизма моторной лодки или судна, и третье — к одновременной работе тормозного механизма
автомобиля и буксируемого им прицепа.
В случае с автомобилем с автоматической коробкой передач тормоза применялись бы одновременно с
замедлением или регулированием оборотов двигателя, так что разрежение в коллекторе между цилиндром и
дроссельной заслонкой достигало бы своего максимума в момент применения тормозов.
Поэтому целесообразно организовать работу силового привода для этой цели, используя всасывание
двигателя с одной стороны силового поршня и нормальное давление воздуха 75% с другой.
Однако в случае моторной лодки или другого судна, где привод используется для управления рулевым
механизмом (для переключения сцепления или механизма переключения передач), ситуация совершенно
иная, поскольку эти операции могут выполняться, и во многих случаях будут выполняться, когда двигатель
работает на полной мощности, а также при сниженной мощности. В таком случае, например, при полностью
открытой дроссельной заслонке может не быть достаточного разрежения для обеспечения быстрого и
надежного срабатывания привода.
В таких случаях мы предпочитаем, например, отводить топливо из одного из цилиндров двигателя известным
способом и отводить часть отработанных газов под давлением в расширительный бак для обеспечения более
высокого давления на одной стороне поршня, используя всасывание из впускного коллектора для более
низкого давления, что обеспечит необходимую мощность при любых условиях.
Таким образом, если двигатель просто работал на холостом ходу, и было необходимо привести в действие
исполнительный механизм 100 для управления рулевым механизмом, сцеплением, переключением передач
или другим устройством, давление в цилиндре двигателя не было бы максимальным, но разрежение в
коллекторе было бы максимальным, и 105 обеспечило бы правильную работу, даже если бы произошло
снижение давления в напорном баке.
С другой стороны, если двигатель работает на полной мощности, а разрежение ниже максимального
значения, то в напорном баке будет накапливаться давление 110, что обеспечит работу исполнительного
механизма в таких условиях.
[0020]
На прилагаемых рисунках, 115
[0021]
На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация усовершенствованного исполнительного механизма,
установленного в соединениях между рычагом рабочего тормоза и тормозами автомобиля, а также
соединенного с впускным коллектором двигателя для обеспечения более низкого давления; силовой
исполнительный механизм показан в проекции.
[0022]
На рисунке 2 представлен поперечный разрез нашего силового привода в разобранном виде, показывающий
детали в нормальном положении (125°).
[0023]
На рис. 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий перемещение клапанного механизма в
положение, вызывающее движение поршня вперед. 130
[0024]
228,514
[0025]
я
[0026]
На рис. 4 представлен еще один аналогичный вид, показывающий, как поршень перемещен вперед
достаточно далеко, чтобы закрыть отверстия, сообщающиеся с зонами более высокого и более низкого
давления, а 5 частей удерживаются неподвижно в зафиксированном промежуточном положении.
[0027]
На рис. 5 представлен еще один похожий ракурс.
Рис. 2, показывающий механизм клапана, перевернутый относительно поршня таким образом, чтобы
обеспечить возвратное движение поршня с той же силой, которая привела его в движение вперед.
[0028]
На рис. 6 представлен детальный перспективный вид, показывающий часть поршня и клапанного механизма в
отдельных или разделенных отношениях, чтобы графически проиллюстрировать составные части клапанного
механизма.
[0029]
На рис. 7 представлен увеличенный детальный поперечный разрез механизма управления клапаном поршня.
[0030]
20 На рис. 8 представлен детальный вид незначительной модификации.
[0031]
На рис. 9 представлена схематическая иллюстрация установки нашего усовершенствованного силового
привода для управления рулевым механизмом моторной лодки или другого судна.
[0032]
На рис. 10 представлена схематическая иллюстрация установки нашего силового привода для
одновременного управления тормозами 30 автомобиля и прицепа, приводимого в движение этим приводом.
[0033]
На рис. 11 представлен увеличенный детальный вид устройства, включающего гибкую трубу для соединения
вакуумного бака на прицепе 35 с впускным коллектором двигателя автомобиля.
[0034]
На фиг. 12 представлен детальный вид, иллюстрирующий один из способов осуществления соединения
между тормозным рычагом транспортного средства типа «авто-40» и исполнительной частью моторного
привода, установленного на прицепе.
[0035]
На чертеже 1 изображен силовой цилиндр нашего силового привода, который предпочтительно выполнен с
открытыми обоими 45 концами, закрытыми передней и задней головками, обозначенными соответственно
цифрами 2—3, закрепленными на цилиндре желаемым образом, например, соединительными болтами 4 (см.
рис. 1).
[0036]
50
Передняя головка 2 цилиндра снабжена направляющей втулкой 5, в которую вставлена втулка 6,
удерживаемая на месте кольцевым направляющим кольцом 7 на внутреннем конце втулки, а внешний конец
55 втулки снабжен сальниковой коробкой, обозначенной цифрой 8, через которую проходит продольно
перемещающийся шток привода клапана 9.
Внутри цилиндра 1 находится поршень 60 двойного действия, обозначенный цифрой 10, и предпочтительно
снабженный кольцевыми прокладками 11—11, расположенными в противоположных направлениях и
соприкасающимися с внутренней поверхностью стенки цилиндра.
Поршень 10, 65 снабжен трубчатым удлинителем 12.
[0037]
который проходит через направляющую втулку 13, втулку 14 и сальник 15.
[0038]
с которой снабжена задняя головка 3 цилиндра.
Мы предпочитаем использовать кольцевое уплотнение 14a, расположенное между концом втулки 14 и
выступом в месте соединения поршня и удлинителя или штока поршня 12, как показано на чертежах, для
обеспечения плотного соединения и смягчения обратного движения поршня. 16 представляет собой
продольно подвижную втулку клапана, входящую во внутреннее отверстие удлинителя 12, проходящую через
цилиндр от одного конца до другого и имеющую передний конец, соединенный со штоком привода клапана 9.
В данном случае мы показали гильзу клапана 16, соединенную со штоком 9 заклепкой 17, которая также
проходит через кольцо клапана 18, 85 на внешней стороне гильзы 16, наружная поверхность которой
отшлифована для соответствия внутренней поверхности втулки 6 и предназначена для закрытия небольшого
отверстия, обозначенного 19, в указанной втулке, которое сообщается с 90 каналом 20, ведущим к источнику
пониженного давления, например, к впускному коллектору 21 двигателя внутреннего сгорания 22, к которому
она показана соединенной на фиг. 1 трубой 23.
Кольцевое седло клапана 95, 18а, изготовленное из кожи или другого подходящего материала, входит в
зацепление с концом воротника 18, обеспечивая дополнительное плотное соединение.
Мы устанавливаем в трубопровод 23 вакуумный резервуар 23а и обратный клапан 23б, как показано на рис. 1,
и соединяем резервуар трубой 23° значительного диаметра с проходом 20 силового привода, чтобы в этом
Соседние файлы в папке патенты