Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2968
.pdf
1. Генерация электрических колебаний с помощью термоэлектронного клапана, имеющего два анода,
поддерживаемых при положительном потенциале относительно катода, в котором две связанные
колебательные цепи соединены с указанными анодами таким образом, что переменные потенциалы,
смещенные на 180° по фазе относительно друг друга, прикладываются к указанным анодам, в основном, как
описано.
[0018]
2. Устройство, как указано в пункте 1 формулы изобретения.
[0019]
в котором импеданс вводится в одно из 75 или в оба анодных соединения, в основном, как описано.
[0020]
3. Генераторы Yalve изготовлены в основном в соответствии с описанием, приведенным на чертеже.
[0021]
Дата: 7 ноября 1924 года. 80
[0022]
CAKPMAELS & HANSFORD,
[0023]
Представители заявителей,
[0024]
24 Здание Саутгемптон, Лондон, туалет № 2.
[0025]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1925 год.
Цена, 1/-]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226506A
[]
Электрические конденсаторы и способ их изготовления.
Я, Уильям Ричард Респесс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Лафайет-стрит, 237, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству электрических
конденсаторов, в которых металлические якоря покрыты диэлектрической пленкой. Было предложено
наносить изоляционные слои целлюлозы на проводник проволоки, предварительно покрытый резиной или
другим клеем, а также было высказано предположение использовать аналогичное покрытие, нанесенное на
пластины конденсатора, в качестве диэлектрика. Настоящее изобретение предлагает способ изготовления
конденсатора, который состоит в том, чтобы сначала высушить и удалить пузырьки воздуха с металлических
фольговых листов или якорей, пропуская их через нагретые валики, затем распылить раствор резины на обе
поверхности каждого листа или якоря, затем испарить влагу с покрытия на указанных листах или якорях,
чтобы оставить изоляционную пленку, пропуская ее через сушильные валики, и, наконец, нарастить листы
или якоря друг к другу, образуя конденсатор.
Для полного понимания моего изобретения, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый
чертеж, на котором: — Рисунок 1 представляет собой схематический вид сверху пары конденсаторных якорей,
каждый из которых покрыт диэлектрической пленкой в соответствии с моим настоящим изобретением и
расположен непосредственно рядом друг с другом; Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез,
показывающий пару проводящих конденсаторных листов, которые были подвергнуты диэлектрическому
покрытию и расположены непосредственно рядом друг с другом; Рисунки 3 и 4 иллюстрируют в элементарной
форме переменный конденсатор, якоря которого были подвергнуты диэлектрическому покрытию, описанному
ниже; и Рисунки 5 и 5 представляют собой виды, иллюстрирующие последовательность шагов, которые я
использую при изготовлении конденсатора в соответствии с настоящим изобретением. В своем изобретении я
использую раствор каучука для обработки металлических фольговых листов или якорей, предназначенных
для изготовления конденсаторов.
Разработанный мной резиновый раствор, способ изготовления которого я описал в параллельно
рассматриваемой заявке, обладает такими свойствами, что его можно распылять на листы металлической
фольги под давлением, при этом все пузырьки воздуха постепенно удаляются из покрытия, а покрытие
постепенно высыхает на листах. Множество листов металлической фольги могут быть одновременно
подвергнуты этому процессу, после чего эти листы приводятся в контакт, образуя поочередно пластины
конденсатора. Прорезиненная пленка, высушенная на каждой из пластин, образует диэлектрик между ними.
Резиновый раствор распыляется под давлением на якоря. Когда с помощью моего усовершенствованного
процесса несколько якорей собраны в полосу большой длины, их можно обрезать через заданные интервалы,
чтобы сформировать конденсаторный блок заданной емкости. Обращаясь более подробно к чертежам, на
фиг. 1 и 2 схематически показан способ сборки конденсаторного блока с металлическими якорями 1 и 2,
каждый из которых покрыт резиновой пленкой 3, образующей диэлектрик.
На рис.
2
Я показываю конденсаторный блок, образованный конденсаторными якорями 1 и 2, скрепленными под
давлением изолированными торцевыми пластинами 4 и 5. Концы 1a и 2a якорей конденсатора 1 и 2
выступают за края торцевых пластин 4 и 5, с которых соскоблена диэлектрическая пленка, образуя клеммы
для конденсатора. На фиг. 3 и 4 показано применение моего изобретения к переменным конденсаторам,
имеющим противоположные пластины 16 и 17. Каждая из пластин покрыта резиновой пленкой таким образом,
что их можно размещать непосредственно рядом друг с другом или очень близко друг к другу, разделяя лишь
мельчайшим воздушным зазором 18, что значительно увеличивает производительность конденсатора.
Следует понимать, что пластина 16 может быть повернута относительно пластины 17 в такое положение, как
16а. Теперь, обращаясь более подробно к рис. 5 и 6, я показал пару катушек 20a и 21a, на которых
размещены гибкие листы или полосы металлической фольги 20 и 21. В показанной схеме обе полоски, 20 и
21, обрабатываются одновременно.
Следует понимать, что одновременно может обрабатываться множество полос, или же за один раз может
быть обработана только одна полоса. На представленных чертежах полосы 20 и 21 высушены, и с их
поверхности удалены все пузырьки воздуха с помощью нагретых прижимных роликов 22 и 23. Затем полоски
пропускают под распылительными форсунками 24-25 и 26-27. Эти распылительные форсунки соединены
между собой трубопроводами 28 и 29 и снабжаются моим резиновым раствором 30 под давлением, как
показано в закрытом резервуаре 31 и подключенном к нему воздушном компрессоре 32. Следует отметить,
что раствор резины распыляется одновременно на обе стороны металлических фольг 20 и 21. Резиновое
покрытие нанесено на фольгу под давлением и содержит определенное количество влаги! быть удалено.
Полоска 20 пропускается под набором валиков, показанных на рисунках 33, 34, 35 и 36, которые
соответствующим образом нагреваются и расположены таким образом, чтобы удалять пузырьки воздуха с
поверхности пленок с каждой стороны фольги одновременно с постепенным удалением влаги из пленок.
Фольга 21 обрабатывается аналогичным образом путем прохождения через валики 37, 38, 39 и 40, которые
одновременно удаляют воздух из пленок и обеспечивают их постепенную сушку с каждой стороны. Фольга с
нанесенным на нее резиновым диэлектрическим покрытием теперь может быть приведена в
непосредственный контакт путем прохождения под роликами 42, которые подают фольгу в виде уложенных
полос, как показано на рисунке 44, таким образом, чтобы ее можно было наматывать на катушку 43. Затем
рулон 43 можно переместить в машину для подачи и резки полос, а сложенные полосы 44 подать на
подходящий режущий нож, после чего из полосы будут отрезаны отрезки заданной длины, что позволит из них
изготавливать конденсаторы заданной емкости. Следует отметить, что мой процесс производства
конденсаторов позволяет осуществлять серийное производство с низкими затратами, значительно снижая
уровень квалификации, ранее требуемый для изготовления конденсаторов. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226507A
[]
Усовершенствования, касающиеся пессариев. Я, Уильям Джордж Хилл, подданный короля Великобритании,
проживающий в деревне Куинсвилл, графство Йорк, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию пессариев, и целью
изобретения является разработка легкосъемной опоры для матки, которая будет поддерживать матку в
случаях пролапса. Ещё одной целью является разработка приспособления, которое пользователь сможет
легко ввести во влагалище и которое не будет вызывать дискомфорта ни во время использования, ни при
введении или извлечении. Моё изобретение представляет собой сферическое устройство требуемого
размера из сжимаемого упругого материала, такого как губчатая резина, с множеством поперечных
дренажных каналов, расположенных под разными углами и пересекающихся друг с другом в центре
устройства. Общая площадь устьев каналов сравнительно мала по сравнению с непрерывной внешней
поверхностью устройства, а глубина каждого из каналов (измеренная от периферии до центра устройства)
достаточна для предотвращения удушения влагалищного органа в каналах, как это более подробно описано и
проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 представляет собой перспективный вид моего
устройства, а фиг. 2 — его вертикальный разрез.
Одинаковые обозначения указывают на соответствующие части на разных изображениях. 1 — сферический
элемент, изготовленный из сжимаемого упругого материала, такого как губчатая резина, предпочтительно
покрытый по всей поверхности слоем резины для обеспечения гигиеничности и предотвращения застревания
материала в промежутках губчатой резины. 2 — поперечные дренажные каналы, простирающиеся в разных
угловых направлениях и пересекающиеся друг с другом в центре сферы. Как показано на иллюстрации,
проходы 2 расположены под прямым углом друг к другу, образуя три прохода, проходящих через сферу, с
шестью внешними отверстиями или устьями 3. Устройство имеет такой размер, что позволяет вводить его
вручную во влагалище, обеспечивая при этом отток жидкости через проходы 2. При введении устройство
сжимается и деформируется, а после введения принимает свою нормальную форму, тем самым поддерживая
матку и предотвращая ее опущение. Сжимаемость и способность к сжатию устройства улучшаются за счет
наличия каналов 2 в дополнение к сжимаемому материалу, из которого изготовлено устройство.
Проходы 2 также служат для захвата пальцем при извлечении устройства, и они достаточно велики, чтобы,
помимо облегчения складывания устройства, не позволят пальцу, вставленному для извлечения устройства,
полностью закрыть отверстие соответствующего прохода и, таким образом, создать вакуум при извлечении
устройства, что было бы чрезвычайно болезненно для пользователя. Данное устройство может быть
изготовлено в различных размерах, чтобы соответствовать потребностям разных пациентов. Когда
устройство находится во влагалище, оно поддерживает матку, предотвращая ее опускание, а благодаря
сравнительно небольшой площади устьев проходов и их глубине предотвращается сдавливание или
защемление слизистой оболочки влагалища во внутренних концах проходов, что сделало бы извлечение
устройства трудным и болезненным, если не невозможным. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226508A
[]
Застежка для галстуков или платков. Французская Республика, расположенная по адресу: улица де ла Гар, 58,
Каркассон (Од), Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное
изобретение относится к застегивающим устройствам или средствам для галстуков и предназначено для того,
чтобы галстук или галстук могли…» устройство должно быть надежно закреплено, чтобы не ослабнуть, а
также предотвращать выпадение пуговицы или застежки из петли. Форма, материал и размеры частей
устройства могут отличаться! иметь любой желаемый характер или форму. На прилагаемом чертеже в
качестве примера показан один из вариантов конструкции крепежного устройства, выполненного в
соответствии с изобретением. Один из элементов устройства состоит из металлического листа любой
подходящей толщины, как показано на рис. 1, снабженного отверстием a, предпочтительно грушевидной
формы, как показано на рисунке. b, b, b11, b — перфорации для пришивания устройства с обратной стороны
галстука или шейного платка. c — еще одна перфорация для крепления детали, показанной на рис. 2, как
будет объяснено ниже. d — штифт, прикрепленный к детали a, предназначенный для зацепления с выемкой b
с целью ограничения смещения детали, показанной на рис. 2. e — длинное отверстие, позволяющее
пропустить петлю или резинку для адаптации устройства к различным стилям галстуков или шейных платков.
Деталь, показанная на рис. 1, может быть слегка изогнута в точках b, b, чтобы обеспечить пространство для
застежки или пуговицы воротника. Вторая деталь, показанная на рис. 2, также вырезана из листового металла
соответствующей толщины и имеет отверстие в точке а, позволяющее прикрепить ее к детали, показанной на
рис. 1, с помощью заклепки, проходящей через отверстия а и с. В точке b предусмотрена выемка, в которую
входит штифт d на рис. 1 для ограничения движения, как уже было объяснено. На рис. 3 показано устройство
в открытом состоянии, предназначенное для установки кнопки или штифта, а на рис. 4 — в закрытом. При
таком способе крепления галстук практически не снимается и не может расстегнуться. Форма, детали,
дополнительные элементы, материалы и размеры могут изменяться без какого-либо отступления от принципа
изобретения, и могут быть добавлены любые необходимые декоративные элементы. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226509.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226509&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226509A
[]
Способ изготовления. Усовершенствования в области электронно-эмиссионных электродов и связанные с
ними усовершенствования. Компания LIMITED, британская компания, зарегистрированный офис которой
находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, (правопреемники Уильяма Пола Забеля,
проживающего по адресу: 1376, East 66th Street, Cleveland, County of Cuyahoga, State of Ohio, United States of
America, гражданина Соединенных Штатов Америки). Я, обладатель титула 201900, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к электродам с высокой электронной эмиссионной
способностью, которые предназначены для использования в качестве катодов в устройствах электронного
разряда, и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, заявленного в
спецификации № 201900. В данной спецификации описывается способ получения когерентного тела, которое
при использовании в качестве катода для устройства электронного разряда будет обладать высокой
электронной эмиссионной способностью при относительно низкой температуре, и заключается в тщательном
смешивании восстановителя и оксида металла, способного к высокой электронной эмиссионной способности,
с тугоплавким металлом, а затем в спекании смеси в слиток и механической обработке слитка.
Способ, предложенный в соответствии с настоящим изобретением, модифицирует способ, описанный в
вышеупомянутой спецификации, тем, что отличается способ включения восстановителя в смесь тугоплавкого
металла и оксида. Согласно данному изобретению, восстановитель вводится в указанную смесь в виде
раствора или суспензии в жидкости углеродсодержащего материала. Таким образом, становится возможным
более тесное и равномерное взаимодействие восстановителя с тугоплавким металлом и оксидом, что
приводит к получению коммерчески надежного продукта. Предпочтительно использовать вольфрам в
качестве тугоплавкого металла, диоксид тория в качестве оксида металла с высокой электронной эмиссией, а
также материал, известный под зарегистрированной торговой маркой «Aquadag», в качестве
углеродсодержащего вещества в жидкой несущей среде. Смесь может быть механически обработана и
превращена в проволоку методами, обычно используемыми при производстве тянутой вольфрамовой
проволоки. Компания Vile осведомлена о том, что связующие вещества, содержащие углерод, широко
используются в процессах производства нитей, получаемых методом струйной печати.
В качестве вольфрама может использоваться так называемый нестекающий вольфрам, или же это может
быть чистый вольфрам. При производстве вольфрама было установлено, что выгоднее восстанавливать
металл из оксидов, полученных в результате сочетания оксида вольфрама с фиксированными щелочами, а не
из таких сочетаний с соединениями аммония. Восстанавливающий агент, углерод, вводится в растворе или
суспензии. Предпочтительным методом является введение углерода с помощью аквадага, хорошо известного
коллоидного раствора графита. Однако хорошие результаты были получены при использовании раствора
крахмала. Другой метод заключается в введении атома углерода вместе с диоксидом тория, например, с
помощью раствора такого соединения, как оксалат тория аммония. Предпочтительно использовать такое
количество этих материалов, чтобы получить полтора процента оксида тория на теоретическое содержание
оксида вольфрама (WO3), что эквивалентно двум процентам оксида тория в металле и половине процента
углерода. В эти суммы могут быть внесены изменения.
Однако основные трудности возникают при обработке металла, когда его процентное содержание очень
высокое, а при очень низком содержании это влияет на эмиссионный коэффициент нити накаливания. В
качестве основного материала предпочтительно использовать нестекающий вольфрам. К этому добавляют
графит в виде аквадегаза и диоксид тория в виде раствора нитрата тория в количествах, достаточных для
получения половины процента углерода и двух процентов диоксида тория по весу в металлическом порошке.
При определении необходимого количества концентрированной аквадега (водяного раствора для экстракции)
содержание углерода следует рассчитывать исходя из общего содержания твердых веществ за вычетом
золы. Металлический порошок тщательно перемешивается с этими растворами, и при необходимости для
обеспечения полного смачивания можно добавить дистиллированную воду. Смесь сушат на паровой бане при
частом перемешивании, чтобы предотвратить расслоение «легирующих материалов», как называют графит и
диоксид тория. Затем металл измельчают и загружают в металлические лодочки, которые пропускают через
обычную печь непрерывного восстановления при температуре от 800 до 900 °C в присутствии водорода.
Затем восстановленный металл пропускают через сито с размером ячейки 200 меш и тщательно
перемешивают. Последующая процедура изготовления слитка, из которого методом обжима и волочения
производится проволока, соответствует общепринятой практике. Металлический порошок прессуется в
заготовки, при этом прикладываемое давление предпочтительно не должно быть таким большим, как обычно
используется при производстве нитей накаливания для вольфрамовых ламп, содержащих диоксид тория,
чтобы обеспечить несколько большую пористость. Сплав спекают со скоростью, предпочтительно, один дюйм
в минуту, пропуская его через трубу с электрическим нагревом при температуре около 1280 °C.
Предпочтительно, сплав пропускают дважды, а затем переворачивают для второго прохода. Полученный
таким образом слиток обрабатывается сухим водородом путем пропускания через него электрического тока.
Напряжение повышается очень постепенно. Один из режимов, давший хорошие результаты, заключался в
следующем: сначала напряжение повышалось до двух вольт в минуту, затем увеличивалось на одно вольт в
минуту до тех пор, пока ток не достигал двухсот шестидесяти пяти ампер, а затем увеличивалось на
шестьдесят пять ампер в минуту до 90% от тока плавления, ранее определенного с помощью контрольного
слитка.
Слиток выдерживали при этом токе в течение двенадцати минут, а затем разрядили до нуля за четверть
минуты. При вытачивании слитка применяется методика, которая использовалась для нестекающего
вольфрама, упомянутого выше. Это включает в себя отступление при достижении диаметра стержня от 164
до 166 мил. Такая повторная обработка требует повышения напряжения за одну минуту примерно до
восьмисот тридцати ампер, поддержания его в течение двух минут и снижения до нуля за одну четверть
минуты. Для деталей малых размеров может быть применен отжиг на стадии десяти мил. Проволоку можно
использовать непосредственно без очистки, но предпочтительнее очистить ее, чтобы удалить любые
прилипшие углеродистые материалы или графит. В некоторых случаях впоследствии желательно нанести
углеродное покрытие, как описано в Спецификации № 184446. Другой метод заключается в нанесении
покрытия из аквадега или другого углеродсодержащего материала, оставляющего на нити накаливания
отложения углерода. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226510.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226510&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226510A
[]
Усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей или связанные с ними. Я, Этьен Буно-Варилья,
проживающий по адресу: улица Пресбург, 19, Париж, Франция, гражданин Французской Республики,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к кузовам
автомобилей того типа, в которых ветровое стекло с боковыми окнами имеет направленные назад рычаги,
установленные на поперечных шарнирах, благодаря чему устройство может откидываться назад над
головами пассажиров. Целью вышеупомянутого устройства является то, что его подъем и перемещение назад
над головами пассажиров, находящихся в салоне автомобиля, могут быть легко выполнены изнутри
автомобиля. В результате во время работы та часть тела, которая не позволяет пассажирам стоять прямо
перед сиденьями, перемещается над их головами. Недостаток, заключающийся в невозможности стоять в
полный рост перед сиденьями, особенно заметен в автомобилях, где лобовое стекло расположено довольно
близко к лицам пассажиров, а приборная панель выступает назад.
Кроме того, благодаря принятой конструкции можно изготовить капот, который крепится передним краем к
лобовому стеклу и боковым окнам, образуя таким образом полностью закрытый кузов с внутренним приводом,
обладающий теми же преимуществами, что и кабриолет, но без упомянутых ранее недостатков последнего.
Предложена конструкция боковой коляски, в которой ветровое стекло, обычно расположенное вплотную к
лицам пассажиров и снабженное боковыми экранами, поддерживается рамой, которая шарнирно закреплена
сзади сиденья на поперечных шарнирах, а передняя часть экрана несет на себе фартук, который
простирается по всей коляске, закрывая ноги пассажиров. Изобретение представляет собой кузов автомобиля
указанного типа, включающий ветровое стекло с боковыми окнами и расположенными сзади рычагами,
установленными на поперечных шарнирах, благодаря чему устройство может откидываться назад над
головами пассажиров, и характеризуется тем, что часть приборной панели в передней части кузова,
непосредственно примыкающая к ветровому стеклу, прикреплена к нему и удерживается вместе с ним при
перемещении последнего.
Изобретение также заключается в том, что дверное устройство объединено с устройством для установки
ветрового стекла, причем дверь крепится к кронштейнам, несущим ветровое стекло, или к раме боковых окон
и удерживается вместе с устройством для установки ветрового стекла при перемещении последнего.
Изобретение также включает в себя другие особенности, заявленные и описанные ниже. На прилагаемом
чертеже схематически показаны три варианта конструкции изобретения, в частности: на рисунке 1, небольшая
часть которого показана в разрезе, изображено применение изобретения к малолитражному автомобилю, у
которого предполагается сложенный капот; на рисунке 2 показано положение лобового стекла, боковых окон и
двери, когда пассажиры хотят войти в автомобиль или выйти из него. Рисунок 3 представляет собой
изображение, аналогичное рисунку 1, но с закрытым капотом, образующим кузов типа кабриолет; рисунок 4
показывает положение ветрового стекла, боковых окон, двери и капота, когда пассажиры входят в автомобиль
или выходят из него; рисунок 5 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, иллюстрирующее
применение изобретения к кузову «спортивного типа»; наконец, рисунок 6 показывает еще одну модификацию
изобретения.
Как показано на чертеже, лобовое стекло 1, вместо того чтобы крепиться к приборной панели 2 обычным
способом, соединено рычагами 3 с поперечными осями 4, расположенными по обеим сторонам автомобиля
рядом с передними сиденьями. Арматура 3 может быть образована нижней частью рамы бокового окна 5.
Ветровое стекло крепится к части приборной панели, которая перемещается вместе с ним при движении
стекла (см. рис. 2), и имеет фиксирующее устройство (схематически показанное в виде болта),
обеспечивающее соединение подвижной и неподвижной частей приборной панели во время движения
автомобиля. Рамы ветрового стекла и боковых окон крепятся к дверям 7, особая форма которых показана на
чертеже. По имеющейся информации, автомобиль может иметь либо две двери, либо только одну. Вес всей
конструкции, образованной ветровым стеклом, боковыми окнами и дверью или дверями 7, уравновешивается
любым подходящим способом; в показанном способе конструкции этот способ состоит из двух пружин 8,
расположенных по бокам от одного конца автомобиля до другого, причем каждая из пружин прикреплена
одним концом к точке на кузове, а другим концом — к рычагу 9, который является продолжением рычагов 3
или рамок боковых окон.
В качестве альтернативного варианта двери могут представлять собой продолжение подвижной части
приборной панели в передней части кузова. Для спуска из автомобиля достаточно, отсоединив болт 6,
поднять всю конструкцию, состоящую из ветрового стекла, боковых окон и двери или дверей; эта операция
выполняется без усилий благодаря предусмотренному для этого балансировочному механизму. По
завершении операции подвижные части занимают положение, показанное на рис. 2, положение,
обеспечивающее достаточно места для спуска пассажиров. Обратное движение позволяет вернуть ветровое
стекло в исходное положение, показанное на рисунке 1. Когда пассажиры занимают свои места, болт 6
расположен таким образом, чтобы автоматически фиксировать конструкцию, как только ветровое стекло
окажется в положении, показанном на рисунке 1. С описанной выше конструкцией ветрового стекла и боковых
окон можно сгруппировать навес 10, передний край которого расположен таким образом, что его можно
зацепить любым подходящим способом частично за верхний край рамы ветрового стекла и частично за
боковые стороны a, b и b, c рамы боковых окон.
Когда капот поднят и, таким образом, зафиксирован, получается полностью закрытый автомобиль типа с
внутренним приводом, как показано на рис. 3. Обручи капота крепятся к тем же осям 4, что и ветровое стекло
и боковые окна. Капот можно установить в рабочее положение изнутри самого автомобиля; для этого
достаточно, отпустив болт 6, позволить ветровому стеклу и боковым окнам свободно вращаться вокруг оси 4,
а затем потянуть капот вперед и зацепить его передний край описанным выше способом; при повторном
затягивании болта ветрового стекла капот автоматически растягивается. Это натяжение также может
регулироваться изнутри автомобиля с помощью любого подходящего устройства, например, комплекта
ремней, наматываемых на натяжной барабан с храповым механизмом и собачкой. Для выхода из автомобиля,
оборудованного таким образом, выполняется точно такая же операция, как и в описанном выше случае, при
которой лобовое стекло, боковые окна, дверь или двери и капот устанавливаются в положение, показанное на
рисунке 4, при котором остается достаточно места для выхода пассажиров из автомобиля.
Отверстие в боковой части кузова для входа и выхода пассажиров обычно закрывается дверью 7, а край
отверстия предпочтительно снабжен прокладкой из резины или другого подходящего материала, на который
опирается край указанной двери, чтобы предотвратить любой шум во время движения автомобиля. Способ
изготовления, показанный на рисунке 5, отличается от только что описанного лишь общими пропорциями
шасси и линиями кузова, к которому крепится устройство. Хотя на чертеже в качестве примера показан
двухместный автомобиль, вполне понятно, что изобретение может быть в равной степени применено и к
четырехместному автомобилю. В данном случае автомобиль оснащен двумя аналогичными устройствами:
одним для передних сидений, другим для задних. В этом случае предпочтительно, чтобы навес передних
сидений был открыт сзади (чтобы не загораживать обзор пассажирам, занимающим задние сиденья), а два
навеса были соединены шторкой, соответствующим образом прикрепленной к ним.
Устройство, согласно изобретению, обладает следующими основными преимуществами: оно позволяет
создавать очень легкие кузова, и поскольку дверной проем не опускается так низко, как во внутреннюю часть
кузова, как в обычных открытых автомобилях, жесткость кузова максимально высока. Это позволяет свести к
минимуму количество петель, металлических деталей и, в целом, дорогостоящих элементов, которые могут
издавать шум во время движения автомобиля. В открытом состоянии оно обеспечивает максимально
возможную защиту пассажиров, а в закрытом — обеспечивает им полную защиту. Это позволяет создавать
автомобили с очень низкими линиями кузова, поскольку пассажирам не нужно проходить под капотом, чтобы
попасть в машину; капот натягивается им на голову, когда они сидят, что позволяет использовать очень
низкие капоты, особенно хорошо гармонирующие со спортивными кузовами. Это позволяет расширить
приборную панель в сторону пассажиров и приблизить ветровое стекло к их лицам; капот можно удлинить (что
улучшает облик автомобиля, поскольку одна часть приборной панели, которая мешала бы пассажирам
вставать, проходит над их головами).
Очевидно, что наличие боковых окон не является обязательным, и общий объем изобретения сохраняется
даже при отсутствии этих окон. Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226511.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226511&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226511A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования цилиндров внутреннего сгорания или относящиеся к
ним. Я, Гарри Леван Хорнинг, из компании Waukesha Motor Company, Уокеша, округ Уокеша, штат Висконсин,
Соединенные Штаты Америки, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки (правопреемник Джесси
Флойда Колверстоуна, проживающего по адресу: 408, Ист Гранд Авеню, Уокеша, округ Уокеша, штат
Висконсин, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в
которых как впускной, так и выпускной клапаны расположены в одном и том же боковом углублении в
цилиндре, имеющем головку, расположенную таким образом, чтобы между ней и поршнем был только
минимальный зазор, головка имеет углубление, большая часть которого расположена над впускным и
выпускным клапанами, часть которого имеет субсубъективную часть... Та же область, что и впускной патрубок,
служит для соединения углубления или камеры сгорания с концом цилиндра.
Согласно моему изобретению, представляющему собой усовершенствование данного типа двигателя, я
предусматриваю над центральной частью поршня неглубокое углубление или выемку, сообщающуюся с
основным расположенным сбоку камерой сгорания, как показано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1
изображен поперечный разрез соответствующей части двигателя внутреннего сгорания, воплощающего мое
изобретение; на фиг. 2 изображен вид, выполненный в плоскости линии 2-2 на фиг. 1, в направлении,
указанном стрелками, при этом отверстия и клапаны ниже обозначены пунктирными линиями; и на фиг. 3
изображен вид, аналогичный фиг. 1, но с небольшими изменениями. На этих чертежах головка 10, имеющая
водяные камеры 12, 12, закреплена на блоке цилиндров 14, в котором предусмотрены цилиндр 16 и входные
и выходные или выпускные каналы 11 и 11a. Поршень 20 расположен в цилиндре 16. Головка 10 образует
камеру сгорания 22, которая располагается над концами каналов 11 и 11а и представляет собой все
эффективное пространство для сгорания, когда поршень находится в своем верхнем положении, и
ограниченно сообщается с концом цилиндра 16.
Площадь поперечного сечения этого соединения меньше площади цилиндрического отверстия, при этом
конец цилиндра, за исключением этого соединения, закрывается нижней поверхностью головки, как показано
на рисунке. Однако, согласно данному изобретению, над центром поршня эта поверхность не опускается так
низко, как в окружающей области 24a, как это ясно показано на чертежах и обозначено пунктирной линией в
форме полумесяца на рисунке 2. Другими словами, зазор несколько увеличивается над центром поршня,
образуя неглубокое углубление 24. Канал 11 является входным отверстием для горючего газа, а канал 11а —
выходным отверстием для отработанного газа; каждый канал регулируется клапаном, как показано на
рисунке. Свеча зажигания 18 входит в камеру сгорания 22 в основном в центральном положении. Следует
отметить, что на рисунке 1 не представлено одноплоскостное сечение; для удобства и простоты головка
блока цилиндров разрезана по осям свечи зажигания и цилиндра, а блок цилиндров — по осям одного из
клапанов и цилиндра.
Соседние файлы в папке патенты