Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2969
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226519A
[]
Просеиватель для обработки древесной целлюлозы и подобных материалов. Я, Сверре Туне из Скойена,
близ Кристиании, Норвегия, подданный короля Норвегии, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к ситу для древесной целлюлозы и подобных материалов, в котором ситовой или
просеивающий барабан вращательно установлен внутри неподвижного контейнера или корпуса. Предложен
аппарат такого типа, в котором сетчатый фильтр с многоугольным или неправильным поперечным сечением
вращательно установлен внутри открытого желоба, боковые стенки и дно которого имеют многоугольное или
неправильное поперечное сечение. Подобное устройство не позволяет осуществлять быструю циркуляцию
жидкости, поскольку желоб имеет большое открытое верхнее отверстие. Изобретение представляет собой
сито для обработки древесной целлюлозы и подобных материалов первого упомянутого типа, включающее
ситовый барабан, предназначенный для быстрого вращения в закрытом корпусе, образуя таким образом
бесконечное кольцевое пространство, внутренняя поверхность которого имеет такую форму, что радиальное
расстояние между указанной внутренней поверхностью и ситовой поверхностью изменяется по окружности
корпуса.
Различное радиальное расстояние внутренней поверхности корпуса может быть выбрано таким образом,
чтобы обеспечить одно или несколько зазоров, которые глубже остальных, что позволяет добиться
тщательной очистки поверхности сита в одной или нескольких точках. Изобретение также включает в себя
дополнительные особенности, изложенные в пунктах формулы изобретения. На чертеже изображены два
варианта изобретения, на которых: — На рисунках 1 и 2 показаны поперечные сечения указанных двух
вариантов. 1 — это корпус, выполненный в виде закрытого сосуда шестиугольной формы, то есть он имеет
шесть изменений периферийной поверхности и снабжен входным отверстием 2 и выходным отверстием 3. 4
— это цилиндрический вращающийся экран, который через соответствующие интервалы снабжен
радиальными лопастями 5. Корпус 1 не имеет правильного поперечного сечения, но, как показано на чертеже,
простирается в верхней части 6 между входным и выходным отверстиями для обеспечения тщательной
очистки поверхности сита в этой части. Увеличительное отверстие 6 снабжено сверху воздухозаборной
трубкой 7.
Внутри барабана 4 имеется выходное отверстие для просеянной целлюлозы, как показано на рисунке 8. На
рисунке 2 показана еще одна форма выходного отверстия для просеянной целлюлозы. Согласно данной
модификации изобретения, удаление пульпы осуществляется с помощью неподвижной изогнутой трубки 10.
Аппарат работает следующим образом: непросеянная пульпа подается в отверстие 2 и, благодаря
вращающемуся барабану с лопастями 5, движется с высокой скоростью в кольцевом пространстве между
просеивающим барабаном 4 и корпусом J. Центробежная сила заставит жидкую пульпу следовать по
внутренней поверхности корпуса и заполнять пространство между ситовым барабаном 4 и стенкой корпуса.
Однако из-за различного расстояния между ситовой поверхностью и внутренней поверхностью корпуса,
пульпа будет пульсировать в обоих направлениях через отверстия сита, что позволит усилить желаемый
эффект просеивания. Было доказано, что, особенно в случае конструкции, показанной на рисунке 1,
целесообразно предусмотреть воздухозаборную трубку в верхней части корпуса.
Воздух, всасываемый через трубку или трубки 7 в результате инжекторного действия жидкости, проходящей
через внутреннее отверстие трубки, затем проходит через отверстия в ситающем барабане и образует внутри
барабана воздушный пузырек 9. Этот воздушный пузырек уменьшает глубину жидкости, благодаря чему
достигается очень эффективная очистка поверхности сита. Этот эффект наиболее заметен в верхней части
грохота, где корпус также снабжен вышеупомянутым расширением 6, чтобы поверхность грохота была
полностью свободна от жидкой пульпы до контакта с новой пульпой, поступающей на вход 2. В конструкции,
показанной на рисунке 1, отфильтрованная жидкость заполняет все внутреннее пространство сита, за
исключением части, занятой воздушным пузырьком 9, а избыток отводится через отверстия в выходном
элементе 8. Радиальная глубина жидкости внутри сита может быть уменьшена путем установки на
неподвижном центральном валу или трубе одной или нескольких неподвижных впускных труб 10 (см. рис. 2),
которые имеют такую кривизну, чтобы захватывать и направлять отсеянную пульпу к выходному отверстию.
Если предусмотрено более одной впускной трубки, предпочтительно размещать их рядом друг с другом вдоль
неподвижного вала внутри вращающегося барабана. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Сито для обработки
древесной целлюлозы и подобных материалов, первого упомянутого типа, включающее в себя сита,
предназначенное для быстрого вращения в закрытом корпусе, образуя таким образом бесконечное кольцевое
пространство, внутренняя поверхность которого имеет такую форму, что радиальное расстояние между
указанной внутренней поверхностью и ситовой поверхностью изменяется по окружности корпуса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226520A
[]
Усовершенствования, касающиеся турбин с упругой жидкостью. Мы, компания METROPOLITAN-VICKERS
ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central Buildings, город Вестминстер,
британская компания, правопреемники Фрэнсиса Ходгринсона, расположенного по адресу: 302, North Chester
Road, Swarthmore, Pennsylvania, Соединенные Штаты Америки, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу упругой
жидкостной турбины, в которой некоторые или все неподвижные лопатки или диафрагмы удерживаются
кольцом или статором, расположенным внутри корпуса турбины. В соответствии с изобретением, в турбине
этого типа кольцо или статор, несущий неподвижные лопатки или диафрагмы, расположен и закреплен внутри
корпуса турбины таким образом, что силы, возникающие в результате его расширения, стремятся затянуть
соединение между половинами корпуса турбины. Это достигается путем размещения уплотнительных или
поддерживающих элементов между кольцом или статором и корпусом турбины в месте соединения или
вблизи него, так что силы, возникающие в результате расширения кольца или статора, передаются на корпус
в преимущественно радиальном направлении в месте соединения или вблизи него.
В тех случаях, когда, как в вертикальной турбине, нет необходимости передавать вес кольца или статора на
окружную часть корпуса турбины, эти уплотнительные или поддерживающие элементы могут представлять
собой единственное надежное соединение между этими частями. Однако в тех случаях, когда, как в
горизонтальной турбине, необходимо передать вес кольца или статора на окружную часть корпуса турбины,
могут потребоваться дополнительные уплотнения или опорные элементы. Там, где предусмотрены такие
дополнительные средства, они располагаются только с одной стороны от стыка между двумя половинами
корпуса турбины. Внутреннее кольцо или статор может иметь любую подходящую форму, и для
предотвращения утечки между ним и корпусом турбины на этих частях может быть сформирован
соответствующий фланец или воротник, а также канавка или углубление, и между одной стороной фланца или
воротника и противоположной стенкой канавки или углубления может быть помещено подходящее
уплотнение. Для того чтобы изобретение могло! Чтобы быть понятным и легко применимым на практике,
теперь обратимся к прилагаемым чертежам, где фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно
фрагментарный продольный разрез и поперечный разрез турбины, включающей в себя кольцо или статор,
несущие лопатки, в соответствии с изобретением, фиг. 3 и 4 представляют собой виды, аналогичные фиг. 1,
иллюстрирующие модификации, фиг. 5 и 6 представляют собой детальные разрезы, иллюстрирующие
различные формы набивки, и фиг. 7 представляет собой детальный вид, иллюстрирующий предпочтительный
способ расположения набивки.
В форме, показанной на фиг. 1 и 2, турбина включает в себя корпус 10, ротор 11, подвижные лопатки 12 и
неподвижные лопатки 13. Неподвижные лопатки 13 удерживаются кольцом 14, состоящим из перегородки 15,
соединяющей две массивные фланцевые части 16 и 17, образуя таким образом конструкцию в виде
двутавровой балки круглой формы, при этом перегородка балки расположена практически перпендикулярно
продольной оси турбины. Благодаря такой конструкции, при расширении кольца под воздействием тепла в
турбине, оно в максимальной степени сопротивляется любой тенденции к деформации относительно своей
круглой формы. Для удобства сборки кольцо 14 выполнено в виде половин, а перемычка 15 снабжена
фланцами 23, с помощью которых эти половины могут быть скреплены между собой любым подходящим
способом, например, болтами 24. Кольцо 14 имеет меньший диаметр, чем внутренний диаметр корпуса 10
(рис. 2), поэтому между кольцом и корпусом имеется зазор 18, позволяющий расширению. На фиг. 2 показан
корпус 10 в стандартной форме с продольными соединениями 19, закрепленными болтами 20.
Корпус 10 снабжен усилением! отверстия или внутренние кольцевые выступы 21, где расположены кольца
для крепления лезвий 14. Для поддержки каждого кольца 14 и направления сил, возникающих в результате
его расширения, снизу и по бокам предусмотрены выступы или упоры 22, которые прилегают к отверстию 21.
Нижняя прокладка передает вес кольца на корпус 10, а боковые прокладки передают усилия, возникающие в
результате расширения кольца, на корпус в продольном соединении, как показано стрелками 25 и 26.
Поскольку продольное соединение 19 закреплено болтами 20 за пределами внешней периферии корпуса,
силы расширения, передаваемые указанным выше способом, совместно с болтами 20 слегка деформируют
конструкцию корпуса, не раскрывая соединения корпуса 19, а, наоборот, стремясь к их более плотному
смыканию. Для компенсации крутящих напряжений на кольце лопатки 14 во время работы турбины
предусмотрены установочные винты 27 для крепления кольца лопатки 14 к корпусу 10.
Подушечки 22 могут быть интегрированы с кольцом или отделены от него по желанию. Для иллюстрации
обеих конструкций они показаны целиком на рис. 2 и раздельно на рис. 1. На фиг. 3 и 4 показаны
модифицированные формы кольца лопасти 14, которые, вместо того чтобы иметь в основном круглую
двутавровую конструкцию, имеют нижние части 17, выступающие только с одной стороны стенки 15. В
конструкциях, подобных показанным на этих изображениях, используется соответствующее количество ребер
жесткости 37 для предотвращения деформации кольца под воздействием сил, возникающих в результате
расширения. В каждой из показанных конструкций фланец 16 кольца лопасти 14 снабжен выступом 28,
который входит в соответствующий паз 29 в корпусе 10. Диаметр паза 29 больше диаметра выступа 28, что
позволяет кольцу расширяться внутри паза. На рисунках 1-5 уплотнительные элементы 30 вставляются
любым подходящим образом в одну сторону канавки 29 и взаимодействуют с уплотнительными элементами
31, расположенными на выступе, предотвращая таким образом утечку между кольцом и корпусом.
В качестве наполнителя используются монель, никель или другой материал, пригодный для защиты от
эрозии. На фиг. 6 показана модифицированная форма уплотнения, в которой широкая полоса 32 вставляется
любым подходящим образом вдоль боковой стороны канавки 29, а сопрягаемая полоса 33 удерживается
плечом 28. На рис. 7 показан предпочтительный способ расположения упаковки для преодоления трудностей,
возникших из-за относительного расширения деталей. На этом изображении показано устройство
уплотнительных элементов, которое может использоваться либо в канавке корпуса, либо в плече кольца,
несущего лопатку, либо в обоих местах, и которое состоит из уплотнительных элементов, вставленных в
короткие секции 35 и 36, расположенные в два ряда со смещенными соединениями. Как показано на рис. 5,
полосы 30 предпочтительно расположены заподлицо со стороной канавки 29, а наполнитель 31 расположен
таким образом, чтобы выступать из плеча 28, при этом наполнитель 31 имеет скошенные края. Благодаря
такой конструкции упаковку легко обновить. Очевидно, что устройство, изготовленное в соответствии с
изобретением и установленное на турбине, имеет такую конструкцию, которая сохраняет свою круглую форму
при воздействии тепла и, как следствие, расширения в процессе работы турбины.
Опоры 22 расположены таким образом, что кольцо может свободно расширяться с одной стороны от
центральной линии корпуса, и большая часть сил, возникающих в результате расширения кольца,
направлена, как описано ранее, к продольным соединениям корпуса. По мере расширения колец силы
расширения, передаваемые на корпус через опоры 22, деформируют корпус, и кольца остаются
концентричными с ротором. Хотя на иллюстрации представлено лишь одно кольцо, следует понимать, что в
зависимости от конструкции турбины может использоваться одно или несколько таких колец. Также очевидно,
что, хотя усовершенствованное кольцо для крепления лопаток было продемонстрировано в связи с турбиной
реактивного типа, характер лопаток, удерживаемых кольцом, не имеет значения, и изобретение в равной
степени применимо к турбине многоячеистого типа для поддержки диафрагменных конструкций. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226521A
[]
Усовершенствования осветительных приборов для медицинских целей. Компания Germany, представляющая
Германию, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
осветительному устройству медицинского назначения с двумя системами линз, из которых линза,
расположенная рядом с источником света, создает изображение последнего. Согласно изобретению, между
двумя системами линз располагается диафрагма, которая может перемещаться в направлении оптической
оси этих систем, и изображение в диафрагме которой проецируется расположенной за ней системой линз.
Благодаря возможности смещения диафрагмы достигается преимущество в том, что при постоянно
неподвижном изображении источника света можно вызвать небольшое смещение светового поля, то есть
изображения диафрагмы, в направлении глубины и, следовательно, отрегулировать его в соответствии с
расстоянием освещаемого объекта от последней поверхности линзы.
В новом устройстве диафрагма может быть выполнена либо в открытом, например, кольцевом, виде, либо в
закрытом виде с помощью стеклянной пластины, то есть матовой стеклянной пластины, цветного стекла или
пластины с перекрестными метками. На прилагаемом чертеже показан пример налобной лампы в
соответствии с настоящим изобретением. На рис. 1 показан разрез, содержащий оптическую ось. На рис. 2
показан фрагмент. Источником света является нить накаливания электрической лампы. За лампой
накаливания расположена система конденсатора и выступающая система. Между ними находится диафрагма
d, которую можно закрыть съемным цветным матовым стеклом. Пластина e снабжена перекрестием e0. За
проекционной системой c находится отражатель /, отклоняющий луч от его первоначального направления
примерно на 90°. Диафрагма d может перемещаться в направлении оси A Ȧ. Для этого крепление диафрагмы
снабжено двумя штифтами g, которые направляются в двух прорезях h трубки, охватывающей все устройство.
Оптическая схема выполнена таким образом, что конденсор b и проекционная система c совместно создают
увеличенное изображение i нити накаливания лампы a, а система c создает изображение апертуры
диафрагмы d на сравнительно большом расстоянии, равном тому, которое должно быть у освещаемого
объекта от устройства. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226522A
[]
Усовершенствования в области теплоизоляционных материалов. Гражданин Германии, проживающий по
адресу: Висбаденештрассе, 5, Бибрих-на-Рейне, ранее проживавший по адресу: Платцль, 7, Мюнхен,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
теплоизоляционному материалу для строительства и других целей, изготовленному из торфа, и его целью
является производство улучшенного материала такого типа. Согласно настоящему изобретению,
усовершенствованный теплоизоляционный материал изготавливается из более легких видов торфа, таких как
«моховой» или «лисьий торф», методом коксования, при этом полученный продукт, представляющий собой
легкую, мелкопористую массу с низкой теплопроводностью, может использоваться как отдельно, так и в смеси
с другими материалами. Процесс коксования заключается в нагреве сырья, не контактирующего с
атмосферным воздухом, в ретортах до температуры, которая поддерживается в диапазоне от 3500 °C до 1000
°C в зависимости от природы сырья, до тех пор, пока не будут удалены газифицируемые продукты.
Большинство образцов торфа «мшистого» или «лисьего» сорта, используемых в производстве, коксуются при
температурах от 400 °C.
C. и 600[град] 0. Например, образец торфа «мшистого» или «лисьего» сорта весом 275 килограммов на
кубический метр был коксован, как описано выше, при температуре 470°C. Процесс коксования торфа хорошо
известен не только для производства теплоизоляционных материалов. Однако до настоящего времени для
коксования использовались только темные, твердые битуминозные сорта торфа, а более светлые сорта
отбраковывались из-за их низкой теплотворной способности и плохих металлургических свойств. Указанные
выше темные, твердые, битуминозные виды торфа не используются в соответствии с изобретением.
Согласно изобретению, при использовании и производстве торфяного кокса могут добавляться другие
изоляционные и строительные материалы, например, те, которые могут способствовать последующему
связыванию торфяно-коксовой массы. Полученный материал может быть использован различными
способами и в различных формах. В качестве теплоизоляционного материала его можно использовать в
облицовке или в рыхлом виде в качестве наполнителя для изоляции полостей, например, в стенах, полах,
потолках и тому подобном.
Кроме того, рыхлую торфяно-коксовую массу можно смешивать со связующими материалами, такими как
цемент, известь, битумные связующие материалы и тому подобное, а полученную смесь формовать в
кирпичи, блоки и другие теплоизоляционные строительные элементы, или же эти элементы могут быть
изготовлены путем нанесения на рыхлый изоляционный материал соответствующего покрытия или
обработки. Теплоизоляционный материал на основе тритона может также смешиваться с другими
теплоизоляционными материалами, такими как, например, кизельгур, торфяная мука, пробковая мука и тому
подобное, и очевидно, что его можно использовать в целях охлаждения. Для этого процесса коксования
подходят все виды легкого торфа. Этот новый изоляционный материал, получаемый путем коксования более
легких сортов торфа, представляет собой рыхлый, мелкопористый материал с низкой удельной плотностью,
что имеет большое значение, например, при изоляции длинных трубопроводов. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226523A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Вадим Ароэлов, проживающий по адресу: улица Карно, 1, Булонь-сюр-Сен (Сена), Франция, гражданин
России, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания и, в частности, к устройству впрыска жидкого топлива в сочетании с головкой основного
цилиндра таких двигателей.
Согласно изобретению, устройство для впрыска жидкого топлива включает две отдельные части; одна из них
представляет собой дифференциальный игольчатый клапан для распределения топлива, расположенный в
головке основного цилиндра; другая, с одной стороны от первой, представляет собой цилиндр, выточенный в
головке основного цилиндра, в котором перемещается дифференциальный поршень; каналы, которые
обеспечивают сообщение указанного впрыскивающего цилиндра с камерой сгорания двигателя, также
выточены в головке основного цилиндра.
Благодаря такой конструкции достигаются значительные преимущества; во-первых, устройство впрыска
жидкого топлива охлаждается циркулирующей водой в головке основного цилиндра; во-вторых, поршень
устройства впрыска, вместо того чтобы подвергаться воздействию запаса воздуха под давлением, во время
своего обратного хода подвергается воздействию давления жидкого топлива, подаваемого топливным
насосом; и, кроме того, указанный поршень не возвращается в крайнее положение, в котором может
оставаться зазор между внутренней поверхностью поршня и поверхностью жидкого топлива в цилиндре, из-за
чего поршень может внезапно прижаться к этой поверхности, что приведет к смещению игольчатого клапана с
седла и, следовательно, к преждевременному впрыску топлива.
Помимо устранения этих недостатков, снижается стоимость монтажа устройства для впрыска жидкого
топлива, а также значительно упрощается установка и демонтаж его частей, как будет показано далее в
полном описании изобретения.
Прилагаемый чертеж представляет собой разрез комбинированной головки цилиндра и устройства впрыска
жидкого топлива в соответствии с изобретением.
На чертеже 1 изображена головка цилиндра двигателя, включающая седла и каналы, являющиеся частями
самого устройства впрыска жидкого топлива, и имеющая установленный в ней дифференциальный
игольчатый клапан впрыска 2, нагруженный пружиной 10; элемент 3, на стороне которого расположены
различные элементы устройства впрыска жидкого топлива и который прикреплен к верхней части головки
цилиндра; и поршень 4, работающий в цилиндре, образованном в самой головке цилиндра. Каналы 5
обеспечивают непрерывную связь нижней части цилиндра, содержащей поршень 4, с камерой сгорания 11
двигателя. Труба 6 соединяет элемент 3 с элементом 7, в котором работает дифференциальный игольчатый
клапан 2.
Из такой конструкции следует, что головка цилиндра и устройство впрыска жидкого топлива образуют единый
агрегат, и что все элементы, входящие в состав головки цилиндра, охлаждаются, как правило,
циркулирующей водой, подаваемой непосредственно в головку цилиндра. Таким образом, все элементы
головки цилиндра остаются холодными, что значительно облегчает демонтаж и повторную сборку и
исключает тепловое излучение, что крайне важно в случаях, когда машинные отделения малы, как, например,
в подводных лодках.
Это охлаждение также обеспечивает еще один эффект.
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Преимущество заключается в том, что это дополнительно защищает поршень 4 и содержащий его цилиндр от
горячих газов, поступающих из камеры сгорания 11 рабочего цилиндра. Кроме того, каналы 5 не имеют
соединений, поскольку образованы непосредственно в головке цилиндра.
Для того чтобы вышеизложенные замечания были понятны, кратко будет описан принцип работы устройства
впрыска жидкого топлива.
Цилиндр с дифференциальным поршнем 4-41, подающим жидкое топливо, непрерывно сообщается через
каналы 5 с камерой сгорания 11 двигателя. Топливо подается под давлением топливным насосом (не показан
на рисунке) по трубе 9 и проходит через небольшой обратный клапан 8 в камеру, когда он подается поршнем
41 в трубу 6 и через канал 6, предусмотренный в элементе 7, в часть, зарезервированную вокруг конца
игольчатого клапана 3. Распылительная форсунка 2. Когда давление жидкости под действием сжатия в
камере сгорания 11 достигает заданного предела, дифференциальный игольчатый клапан 2 поднимается со
своего седла, и жидкость, продвигаемая вперед плунжером 41 поршня 4, который поднимается,
впрыскивается через распылительную форсунку 21 в нужный момент.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я Я заявляю,
что то, что я утверждаю, это: 1. В двигателе внутреннего сгорания комбинированное устройство впрыска
жидкого топлива и основная головка цилиндра характеризуется тем, что устройство впрыска жидкого топлива
разделено на две отдельные части: одна расположена в основной головке цилиндра и включает в себя
дифференциальный игольчатый клапан для распределения топлива, а другая, расположенная сбоку,
включает в себя цилиндр для части дифференциального поршня большего диаметра, постоянно
контактирующей с поверхностью топлива в цилиндре меньшего диаметра, причем указанный цилиндр
большего диаметра выточен из самой основной головки цилиндра, как и каналы, обеспечивающие его
непрерывную связь с камерой сгорания двигателя.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226524A
[]
Усовершенствования в тормозных механизмах колес, установленных на поворотных осях.
Мы, COMPAGNIE D'APPLICATIONS Я, проживающий по адресу: 42, улица Франклина, Иври-Порт (Сена),
Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к устройствам
управления тормозами рулевых колес, установленных на поворотных осях, в которых ряд элементов
опирается на ось транспортного средства, а другой ряд элементов — на поворотный механизм рулевого
управления, причем соединение между двумя рядами обеспечивается карданным шарниром. Конструкция
рулевой оси, включающей тормозное устройство, довольно сложна, поскольку идеальная компоновка
предполагает, что все поворотные оси — как тормозных элементов, так и поворотных механизмов рулевого
управления — должны быть расположены таким образом, чтобы тормозящее воздействие на колеса не
мешало управлению. Силы, способные воздействовать на рулевое управление, должны! Необходимо
обеспечить баланс, и только разумное и хорошо продуманное расположение элементов, установленных на
поворотных механизмах рулевого управления, позволит достичь такого результата.
Кроме того, элементы тормозной системы подвержены аномальным движениям, недостаточно учтенным в
предыдущих конструкциях, которые создают помехи, особенно при повороте колес, и значительно
усиливаются в процессе эксплуатации. До настоящего времени предложенные устройства для управления
тормозами рулевых колес, установленных на поворотных осях, неэффективны и не дали желаемых
результатов, поскольку оси имеют несовершенную конструкцию, так как вопрос не был рассмотрен со всех
сторон. Регулярность работы тормозной системы неизбежно зависит от работы в целом составных частей
тормозной оси. Для обеспечения необходимой безупречной работы, позволяющей создавать мощное
прогрессивное торможение без опасности, ось с поворотными шарнирами и устройством управления
тормозами должна представлять собой хорошо спроектированное целое, в котором каждый из элементов,
рассматриваемый в отдельности, является механической единицей, вносящей свой вклад в полезную
функцию при выполнении желаемой операции.
Настоящее изобретение направлено на усовершенствование устройств управления тормозами колес,
установленных на шарнирных соединениях, таким образом, чтобы торможение осуществлялось равномерно,
без износа тормозных колодок. Эти усовершенствования позволяют расположить различные
взаимодействующие части тормозного механизма таким образом, чтобы поворот колес вызывал между
указанными частями движения, которые компенсируют друг друга, так что тормозное действие не изменяется,
или которые в совокупности изменяют указанное действие. Согласно усовершенствованиям изобретения,
тормозная ось включает в себя два рабочих кулачка или шпонки, установленные в шарнирных соединениях,
два регулирующих устройства, позволяющих индивидуально контролировать торможение на каждом конце
оси и — напротив тормозных шпонок, — два приводных стержня или вала, каждый из которых установлен в
шаровом шарнире, скользящем по оси, причем каждый стержень или вал приводит в действие свою шпонку
через карданный шарнир, центр которого не совпадает с поворотным валом, и два рабочих рычага,
воспринимающих тормозное растягивающее напряжение и перемещающих приводной стержень в
направлении вращения.
Изобретение также относится к особому расположению некоторых составляющих элементов тормозной оси, и
в частности: 1) к особой конструкции рабочих кулачков или шпонок и их приводных карданных шарниров, в
соответствии с которой эти элементы имеют такую форму, которая позволяет соединять их в различных
относительных направлениях.
2)
К особой конструкции приводных стержней или валов и рычагов, в соответствии с которой указанные детали
имеют такую форму, которая позволяет продольное перемещение указанных рычагов вдоль указанных
стержней или валов и их фиксацию в желаемых положениях. Изобретение будет лучше понято при
рассмотрении прилагаемых чертежей, приведенных в качестве примера, на которых: - Фиг. 1 представляет
собой вид сбоку, снятый с задней стороны оси с поворотными шарнирами рулевого управления,
включающими усовершенствованное тормозное устройство, обеспечивающее одинаковое тормозное
воздействие на каждое колесо; шарниры представлены в разрезе с удаленными частями. На фиг. 2
представлена схематическая иллюстрация приводного тормозного рычага в случае, когда ось вращения
штока на карданном шарнире, ось вращения колеса и ось приводного штока расположены в одной плоскости
во время прямолинейного движения транспортного средства. На этом рисунке ось вращения изображенного
поворотного механизма рулевого управления возвращена в вертикальное положение.
Кроме того, пунктирными линиями показано еще одно положение, которое может занимать рычаг управления
тормозом относительно оси вращения колеса. На рис. 3 показан вид с торца рис. 2, а также положения,
занимаемые рычагом управления при повороте колес вправо и влево соответственно. Представлены
аналогичные положения, соответствующие случаю, когда рычаг привода принимает (при движении
транспортного средства по прямой линии) положение, аналогично показанное на рис. 2. На рис. 4
представлен схематический план рис. 2, показывающий положения центральных точек деталей для
положений, показанных на рис. 3. Рис. 5 представляет собой схематическое изображение, аналогичное рис. 4,
но иллюстрирующее другой случай. На фиг. 6 показан вид сбоку альтернативной конструкции, в которой
положение оси вращения приводного стержня относительно карданного шарнира перпендикулярно плоскости,
проходящей через ось вращения поворотного механизма и ось приводного стержня, когда транспортное
средство движется по прямой линии.
На рис. 7 представлен вид с торца, соответствующий рис. 6, и показывающий положения элементов при двух
противоположных направлениях рулевого управления. На фиг. 8–10 включительно показаны, соответственно
в разрезе и в проекции, один из вариантов рабочего ключа вместе с приводным соединением. На рисунках с
11 по 16 включительно представлены альтернативные варианты конструкций, изображенных на рисунках 8 и
9. На фиг. 17 и 18 представлены, соответственно, в проекции и торце, другая форма приводного стержня и
рабочего рычага. В показанной на фиг. 1 конструкции передняя ось 1 транспортного средства имеет на
каждом из концов проушину 2, предназначенную для размещения шпинделя 3, на котором шарнирно
закреплен вилкообразный шарнир 4, вращающий рулевое колесо (не показано). 5 обозначает тормозной
барабан, установленный на соответствующем колесе, внутри которого, как обычно, расположены обычные
тормозные колодки (не показаны), которые регулируются в зависимости от износа накладок с помощью
регулировочного устройства 6, управляемого снаружи в точке 7 и действующего в противоположном
направлении от приводного кулачка или шпонки 8, для обеспечения одинакового тормозного эффекта при
заданном положении приводной шпонки 8, независимо от износа накладок.
Рабочий ключ 8, установленный в шарнире 4, соединен со своим приводным штоком 9 посредством
карданного шарнира 10, центр e которого не совпадает с осью a шпинделя 3. Рабочий рычаг 11,
воспринимающий тормозящее растягивающее напряжение или усилие в точке g и вращающий приводной
шток 9, сконструирован таким образом, чтобы его можно было легко перемещать вдоль последнего и
фиксировать в заранее определенной точке в зависимости от относительного положения различных
приводных элементов и эффекта, который необходимо получить в точке g. Тяга управления 9 опирается на
шарнир 13, имеющий центр f, и крепится к оси 1 таким образом, чтобы иметь возможность поворачиваться во
время поворота колес. Относительное положение различных элементов тормозного устройства оси и
расположение указанных элементов относительно оси вращения определяются таким образом, чтобы
поворот колес вызывал вращательное движение рычагов управления вместе с их движением вперед и назад,
причем эти два движения комбинируются для получения желаемого эффекта в точках приложения тормозных
усилий, например.
На оси, изображенной на рис. 1, угол А, образованный между осью c приводного стержня 9 и осью a шпинделя
3, меньше 90°, а ось b, представляющая собой ось сочленения рабочего стержня 9 с карданным шарниром 10,
расположена в плоскости, содержащей оси a и c, когда тормоз отпущен. Различные части, упомянутые выше,
представлены на рис. 2 и 3, причем последний рисунок является видом с торца рис. 2. На фиг. 2 и 3
приводной стержень и ось вращения обозначены соответственно цифрами 9 и 9a, причем детали,
представленные сплошными линиями, соответствуют расположению, в котором угол A меньше 90°, как
показано на фиг. 1; положения, указанные пунктирными линиями, соответствуют расположению, в котором
угол A больше 90°. Ось сочленения b приводного стержня 9 с универсальным шарниром 10 расположена, как
показано на рис. 1. Если рассматривать фиг. 2 и 3 как относящиеся к колесу, расположенному на правом
конце оси на фиг. 1, следует отметить, что поворот руля влево переместит приводной шток 9 в положение 9
(для понимания рисунка предполагается, что колесо остается неподвижным, а ось перемещается вокруг оси
вращения).
Если при таком перемещении считается, что ключ 8 остается в том же положении, и, следовательно, часть
карданного шарнира остается неподвижной, то это ! Следует отметить, что рычаг 11, достигнув положения 11,
сместился на угол c. Поворот рулевого колеса вправо приведет к перемещению штока привода из положения
9 в положение 9, при этом рычаг управления 11 переместится в положение 11 с угловым смещением c.
Угловые смещения рычага 11 приводят (при рассмотрении точки g, в которой приложено тормозящее
растягивающее напряжение или усилие, предполагая, что педаль тормоза зафиксирована, а тормозное
усилие направлено в направлении стрелки) к усилению тормозного эффекта на внешнем колесе и
уменьшению тормозного эффекта на внутреннем колесе, причем эти эффекты имеют одинаковую величину
для каждого колеса. В рассматриваемом случае значения перемещений точки g зависят от угла A (будет
видно, что для положений, указанных пунктирными линиями, перемещения точки g из положения g4 в
Соседние файлы в папке патенты