Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2966
.pdf
в рукоятке, и трубка реагирует мгновенно.
В этом положении трубу можно перемещать в любом желаемом направлении, но если необходимо
перевернуть ключ, гайку следует достаточно ослабить, рычаг повернуть в нужное положение, гайку снова
затянуть, и ключ следует использовать как прежде, при этом положение цепи не изменяется. Одной из
отличительных особенностей нашего изобретения является новая конструкция губок ключа, которая
значительно расширяет возможности его использования. Ранее цепные гаечные ключи использовались
только для труб больших диаметров и не применялись для труб малого диаметра. Вырезав центральную
часть блока 9, чтобы получить полки или наклонные элементы 10, мы получаем возможность использовать
наш гаечный ключ для труб диаметром от половины дюйма и более. Причина этого в том, что при захвате
тонкой трубы цепь может свободно проскальзывать между частями, зацепляющими зажим, и легко
зацепляться за нее, тогда как если бы зажимной элемент не был вырезан, а представлял собой сплошной
блок, повторяющий контуры частей, зацепляющих зажим, это было бы невозможно.
Также очевидно, что наш зажимной механизм с раздельными или разнесенными двойными зажимными
частями более равномерно распределяет давление по поверхности трубы и исключает возможность ее
раздавливания или деформации. Еще одной важной отличительной особенностью нашего изобретения
является резьбовая регулируемая гайка и ! ввинчивание болта в выступ 5 корпуса. Благодаря этому гаечный
ключ может захватывать трубу под любым углом и удерживать ее до тех пор, пока она не будет освобождена
вручную. Из вышеизложенного становится очевидно, что мы разработали практичный нескользящий ключ,
обеспечивающий быстрый, надежный захват и освобождение, исключающий люфт, который может
использоваться практически на всех диаметрах труб и который легко отпускается и переворачивается без
отсоединения цепи. Когда мы говорим о «нижней» части зажимного элемента, мы подразумеваем ту часть, на
которой опирается кулачковый конец рукоятки во время работы, а под «верхней» частью корпуса мы
подразумеваем ту часть, через которую выступает рукоятка.
Хотя в данном документе представлен предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения, мы не
ограничиваемся им, поскольку в него могут быть внесены различные изменения или модификации без выхода
за рамки данного описания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226477A
[]
Устройства, использующие одно и то же.
Мы, LES PETITS FILS DE FRANÇOIS DE, занимаемся разработкой и установкой оборудования для подачи
кислорода или других газов компании WENDEL ET CIE (правопреемники Роберта Вебера, гражданина
Франции, проживающего по адресу: улица Сент-Сент-Мари, 1). Элен, Аянж, Мозель, Франция), 3, rue. Поль
Бодри, Париж, Франция, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: ~~ Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям установки, заявленной в нашей основной спецификации 216502 и предназначенной
для осуществления описанного в ней процесса подачи кислорода или другого газа в автогенные сварочные
аппараты, режущие аппараты или другие устройства, использующие указанный газ. Известно, что в
дыхательных аппаратах необходимо генерировать требуемое количество воздуха, пригодного для дыхания,
за счет циркуляции выдыхаемого воздуха через трубки, погруженные в емкость, содержащую жидкий воздух,
поглощенный пористым материалом, что приводит к повышению температуры.
Кроме того, известны сосуды для транспортировки сжиженных газов, которые включают в себя множество
оболочек с отверстиями, обеспечивающими постоянное сообщение между внутренним пространством сосуда
и пространствами, заполненными или незаполненными атмосферным воздухом, между последовательными
оболочками, благодаря чему пары, испаряющиеся из сжиженного газа, циркулируют между указанными
оболочками и охлаждают их после закрытия входного отверстия сосуда. Одна из особенностей настоящего
изобретения заключается в том, что скорость испарения сжиженного газа увеличивается с помощью
электрического сопротивления, предпочтительно взаимодействующего с регулирующим реостатом,
расположенным вне теплоизолированного резервуара, содержащего указанный сжиженный газ, при этом
указанное сопротивление тинг между конвертами указанного контейнера. Еще одна особенность данного
изобретения заключается в обеспечении средств, позволяющих осуществлять сообщение между внутренней
частью теплоизолированного резервуара, содержащего сжиженный газ, и пространством между указанным
резервуаром и его теплоизолирующими оболочками во время заполнения резервуара, при этом указанное
пространство также сообщается с наружным воздухом.
Таким образом, между указанными изоляционными оболочками и емкостью циркулируют только холодные
пары, испаряющиеся в процессе наполнения, охлаждая тем самым внешнюю поверхность последней, в то
время как ее внутренняя поверхность охлаждается за счет прямого контакта с наливаемой жидкостью, что
снижает потери сжиженного газа. На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта
исполнения емкости согласно изобретению. На рис. 1 испарение сжиженного газа e достигается путем
циркуляции воздуха или другого газа между оболочками B емкости A. Указанный воздух или другой газ,
поступающий через F, нагревается электрическими сопротивлениями H, регулируемыми реостатом K, и
выходит в атмосферу в точке G после циркуляции в пространствах E, расположенных между оболочками B.
Образовавшийся таким образом газ подается в аппарат по трубопроводу I. На рис. 2 показано использование
холодных паров при заполнении емкости. В момент заполнения емкость А с конвертами В снабжена
двухстенной воронкой D. Пары, образующиеся в емкости А, поднимаются между внутренней трубкой воронки
и ее внешней оболочкой и по трубопроводу K направляются в пространства E, расположенные между
конвертами, и выходят в атмосферу в точке F. После заполнения емкости воронка D и трубопровод K
удаляются, и емкость закрывается в точках G и L. Испарение происходит за счет циркуляции горячего газа в
пространствах E, при этом газ поступает в точку F и выходит в точку L. Во время процесса заполнения азот,
все еще содержащийся в жидком кислороде или воздухе, испаряется первым, поскольку его температура
кипения несколько ниже, чем у кислорода. Кислород испаряется очень медленно, так как температура емкости
поддерживается очень низкой и близкой к температуре кипения кислорода благодаря циркуляции испаренного
газа между последовательными конвертами емкости.
В результате этого повышается чистота сжиженного газа, остающегося в емкости. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_226478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=226478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB226478A
[]
Усовершенствования, касающиеся установки тягачей.
Мы, немецкая компания RHEINISCHE METALLWAAREN UND MASCHINENFABBIK, расположенная по адресу:
Ульменштрассе, 172, Дюссельдорф-Дерендорф, Германия, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Известны установки, в которых механическая работа совершается двигателем, приводимым в
движение паром, текущим по замкнутому контуру, и энергия, затраченная на механическую работу,
возобновляется с помощью другого первичного двигателя, которым может, например, быть двигатель
внутреннего сгорания. Этот двигатель повышает давление пара, уменьшенное на величину совершаемой
работы, до состояния, пригодного для дальнейшего выделения энергии; для этой цели промежуточная
машина, например, компрессор, приводимый в действие непосредственно двигателем внутреннего сгорания,
повышает давление пара до требуемого значения. Пар, который в таких известных установках служит
средством передачи энергии от двигателя внутреннего сгорания к паровому двигателю, в процессе работы
течет по замкнутому контуру через паровой двигатель, трубопроводы и компрессор.
Пар, содержащий определенное количество собственной энергии, подается в установку из парогенератора. В
результате по замкнутому контуру циркулирует определенное количество пара, и изменяется только его
давление в пределах этого контура. В потоке пара установлены сборные сосуды для пара низкого и высокого
давления; вместимость этих сосудов в сочетании с внутренним объемом трубопроводов ограничивает
количество пара, доступного для нужд рабочих процессов. Недостатком двигателя внутреннего сгорания
является то, что он допускает изменение мощности лишь в небольших пределах и, следовательно, плохо
приспособлен к перегрузкам. Она не способна справляться с требованиями внезапного увеличения мощности,
например, когда локомотив под большими нагрузками начинает движение или движется по восходящим
склонам, и в сочетании с циркулирующей средой, обладающей ограниченной энергоемкостью, она не
приспособлена для поддержания равномерного и большого крутящего момента, который может часто
требоваться в течение длительного времени, когда выходная мощность превышает мощность, передаваемую
за это же время паровому двигателю.
Этот недостаток можно было бы уменьшить за счет увеличения габаритов двигателя, но в этом случае
двигатель внутреннего сгорания, как правило, работал бы ниже своей нормальной нагрузки, что привело бы к
низкой топливной эффективности и неудовлетворительному использованию топлива, или к увеличению
времени простоя, или к работе двигателя или промежуточной машины в режиме холостого хода. Таким
образом, значительная часть преимуществ, которыми обладает двигатель внутреннего сгорания благодаря
своей эффективности, будет утрачена. Паровой двигатель подходит для работы при переменной нагрузке, но
он может увеличивать свою мощность только в той степени и на то время, которые зависят от того, насколько
установка обеспечивает средства для его работы. Однако количество пара и паровой энергии, доступных в
установках описанного типа, ограничено. Они зависят от размера используемых парохранилищ и от
количества пара, изначально подаваемого в установку, при этом количество пара остается неизменным,
изменяется лишь его давление в замкнутом контуре.
Значительное увеличение количества пара, достаточное для удовлетворения рабочих потребностей, привело
бы к недопустимым размерам пароприемников и, следовательно, к чрезмерному весу, что, как правило, и
особенно в случае локомотивов, было бы невозможно из-за ограничений по пространству и весу. Проблема
объединения с этой целью особых преимуществ двигателя внутреннего сгорания и парового двигателя путем
использования обоих типов двигателей в сочетании с паром в качестве среды передачи энергии была решена
лишь частично. Данное решение оказалось неэффективным в крупных силовых установках, таких как,
например, тяжелые прокатные станы, подъемные машины и, в особенности, локомотивы с тяжелыми грузами,
если и до тех пор, пока пар, передающий энергию от одного двигателя к другому, оставался в виде пара на
протяжении всего замкнутого контура. Согласно изобретению, среда передачи энергии изменяет свое
состояние в соответствии с рабочими требованиями.
Пар частично, а иногда и вовсе переходит в жидкое состояние с целью накопления и хранения энергии, и,
наоборот, энергия, запасенная в содержащемся в жидкости тепле, может быть высвобождена по мере
необходимости для совершения полезной работы в виде пара. С этой целью простые паровые емкости или
парохранилища заменяются устройствами для хранения энергии, которые занимают мало места, имеют
небольшой вес, но способны накапливать большие объемы энергии. В аккумуляторах, используемых для этой
цели, используется тепло, запасенное в жидком состоянии среды, а именно в воде при высокой температуре.
Для этой цели емкости частично заполняются горячей водой, из которой образуется пар под давлением,
соответствующим ее температуре, когда пар отбирается из парового пространства над водой, так что
давление падает ниже значения, соответствующего температуре последней, или когда поток пара, сжатого
компрессором, недостаточен для восполнения отведенного пара.
И наоборот, когда поток пара под достаточно высоким давлением превышает количество, необходимое для
получения результата, происходит соответствующая конденсация пара в воду с эквивалентным увеличением
скрытой теплоты или прямая передача энергии пара в воду при переходе в жидкое состояние.
Следовательно, предусмотрены тепловые аккумуляторы, в которых энергия форма теплоты испаряемой
жидкости. Сосуд, содержащий нагретую жидкость, располагается в канале высокого давления, в канале
низкого давления или в обоих каналах и служит для хранения энергии в виде тепла в жидкости, которое при
необходимости выделяется в виде энергии пара. Размеры резервуаров для хранения, количество и
температура воды подобраны таким образом и во всех случаях могут поддерживаться таким образом, чтобы
достаточное количество пара в свободном состоянии или в жидком виде было доступно для удовлетворения
самых высоких потребностей в паре, независимо от того, возникают ли они внезапно или поддерживаются в
течение длительного времени.
Таким образом, например, обеспечиваются необходимые колебания подачи пара для выработки
электроэнергии на ведущих осях локомотива даже на самых сложных участках маршрута в самых широких
пределах, при этом двигатель внутреннего сгорания всегда работает при своей нормальной и наиболее
эффективной нагрузке. Таким образом, двигатель внутреннего сгорания не обязательно должен быть
рассчитан на самые высокие нагрузки установки, а только на среднюю мощность и, следовательно, всегда
может работать с максимальной эффективностью. Изобретение проиллюстрировано на примере в виде
схематического изображения на прилагаемом чертеже. Установка включает в себя двигатель внутреннего
сгорания а, который приводит в движение промежуточную машину, компрессор б, обычным способом.
Компрессор воздействует непосредственно на передающую энергию среду — пар, который он поднимает из
более низкого давления после того, как энергия была затрачена в паровом двигателе, до более высокого
давления, необходимого для дальнейшей работы, и нагнетает пар в аккумулятор высокого давления d,
установленный в трубопроводе высокого давления между компрессором и паровым двигателем c.
Аккумулятор высокого давления выполнен в виде котла, в котором паровое пространство расположено над
пространством, заполненным горячей водой. В трубопроводе низкого давления, между паровым двигателем c
и компрессором b, находится конденсационное устройство, которое конденсирует ту часть пара, которая
расширилась до более низкого давления в паровом двигателе и поступает в трубопровод низкого давления в
избытке по сравнению с количеством пара, проходящего через компрессор и подлежащего повышению
давления. Этот пар, который в противном случае повысил бы давление в низконапорном трубопроводе и тем
самым оказал бы вредное воздействие, поэтому превращается в жидкость при температуре,
соответствующей температуре нормального низкого давления, и хранится в жидком состоянии в аккумуляторе
f. Если во время работы двигателя c снижается выходная мощность и уменьшается поток пара, то количество
пара, проходящего через низконапорный трубопровод, также уменьшается, в то время как двигатель
внутреннего сгорания и компрессор продолжают работать равномерно, напряжение низконапорного пара,
следовательно, снижается ниже давления, соответствующего температуре в аккумуляторе f.
Это падение давления немедленно компенсируется, поскольку дополнительное необходимое количество
пара образуется из жидкости в низкотемпературном аккумуляторе f. Для циркуляции рабочей среды, работы
высоконапорного аккумулятора d и образования или высвобождения содержащейся в нем энергии пара
можно использовать обычные известные схемы. Очевидно, что при постоянной скорости и постоянной
нагрузке двигателя внутреннего сгорания эффективная мощность парового двигателя может значительно
превышать эту нагрузку, поскольку количество пара, необходимое от гидроаккумулятора высокого давления d
сверх количества, подаваемого компрессором b, может быть компенсировано дополнительной генерацией
пара из жидкого содержимого гидроаккумулятора высокого давления без падения давления пара. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты