Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2926
.pdf
На практике сено или подобное вещество бросают в емкость и утрамбовывают до полного заполнения, затем
устройство транспортируют на подходящее место, извлекают стопорный штифт, и емкость поворачивают на
цапфах так, чтобы ее горловина или больший конец были направлены вниз, что позволяет укладывать сено
или подобное вещество на землю в виде стога.
Затем концы нижней и средней полукруглых полос отсоединяются, что позволяет отвести одну из секций,
образующих емкость, от стога, как показано на рисунке 5. Последняя операция облегчается с помощью
ручного намоточного барабана 1, по которому пропускается кабель m. Прикрепив кабель m на его конце к
выступу n в нижней части подвижной секции и вращая барабан, можно переместить подвижную секцию в
положение, показанное на рисунке 5.
Затем каретку с контейнером можно отодвинуть, поднятую секцию установить на место и соединить с другой
секцией, после чего контейнер поворачивают горлышком вверх, в этом положении он удерживается
указанным штифтом, а затем снова заполняют сеном или чем-то подобным.
Аналогичным образом можно сформировать и разместить рядом с первым стогом другие стогов.
Благодаря таким приспособлениям, образующиеся таким образом стога имеют внешние концы сена или
подобного материала, направленные вниз, что помогает отводить дождь во время влажной погоды и
сохранять стог сухим.
Для облегчения перемещения аппарата через фермерские ворота цапфы могут быть съемно закреплены в
раме, что позволяет снять приемное устройство, а боковые стороны рамы могут быть сдвинуты друг к другу
или, alternatively, разъединены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: в устройстве указанного типа, представляющем собой емкость в форме усеченного конуса,
выполненную из отрезков листового металла или другого материала, имеющую основание на более узком
конце и охватывающую полосы на каждом конце, а также в середине или около нее, причем каждая из этих
полос состоит из двух секций, причем секции, образующие полосу на более узком конце, шарнирно соединены
друг с другом, а секции других полос снабжены средствами соединения, причем указанная емкость
установлена на цапфах, переносимых тележкой, в основном, как описано и проиллюстрировано со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225672.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225672&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225672A
[]
Тормозное устройство для колес транспортного средства. В соответствии с требованиями королевы
Голландии, Семаранга, Ява, Голландская Ост-Индия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для колес транспортных средств, снабженным тормозами,
характеризующимися средствами, приспособленными для автоматического срабатывания тормозов колеса
при вращении колеса в обратном направлении, например, когда транспортное средство начинает двигаться
назад по склону. В тормозах такого типа, например, предусмотрены два тормозных элемента, которые можно
переводить в рабочее или нерабочее положение: один тормозной элемент не работает при вращении колеса
в одном направлении, другой — при вращении в другом, а при вращении колеса в противоположном
направлении они, соответственно, могут перемещаться вместе с колесом. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованной конструкции, компоновки и принципа работы тормозного устройства
указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, тормозной элемент в виде рычага с коромыслом не работает, когда
колесо вращается вперед, но, когда колесо вращается в противоположном направлении, он перемещается
вокруг спиц колеса и приводит в действие тормоза посредством барабана или другого элемента,
вращающегося вокруг горизонтальной оси в ограниченной степени и соединенного с существующим
тормозным устройством, причем указанный барабан или другой элемент обычно удерживается в заданном
нерабочем положении. Иными словами, тормозное устройство состоит из рычага с коромыслом, свободно
вращающегося вокруг горизонтальной оси или выступа, отходящего от барабана, кольца или подобного
элемента, при этом одна часть рычага обычно скользит по спицам колеса, а другая, более тяжелая,
отталкивается от спиц. Конструкция такова, что когда колесо начинает вращаться в другом направлении,
указанный рычаг с коромыслом поворачивается вокруг своей оси в положение, в котором он перемещается
вместе с барабаном, кольцом или подобным элементом за спицы, приводя в действие тормоз посредством
соответствующих соединений.
Кроме того, в случае рулевого колеса барабан, кольцо или подобное устройство снабжены в двух
противоположно расположенных точках пазами, позволяющими частичное вращение относительно
вертикальной оси указанного рулевого колеса, при этом барабан, кольцо или подобное устройство
располагаются по окружности одного из краев рядом с обычным тормозным барабаном. Кроме того, могут
быть использованы два рычага с коромыслом, установленные для свободного вращения на двух шарнирах
или шпильках, расположенных в диаметрально противоположных точках на внешней стороне второго или
дополнительного барабана, кольца или подобного элемента, при этом две точки указанного барабана, кольца
или подобного элемента соединены двумя тросами или другими подходящими соединениями с
существующим тормозным устройством, причем барабан, кольцо или подобный элемент могут частично
вращаться из центрального положения в двух направлениях в ограниченной степени. Конструкции,
соответствующие изобретению, проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, где: - Рисунок 1 представляет
собой боковой вид рулевого колеса прицепа с обычными тормозами.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез, а рисунок 3 — его горизонтальный разрез. На рисунке 4
представлен вертикальный разрез колеса того же транспортного средства, снабженного устройством согласно
изобретению. На рисунке 5 представлен вид сверху; на рисунке 6 — вид сбоку второго тормозного барабана,
который является частью одного из вариантов исполнения. На рисунке 7 показан боковой вид колеса
транспортного средства с тормозными устройствами в том положении, в котором они находятся при движении
колеса вперед; на рисунке 8 — аналогичный вид деталей при движении колеса назад. На рисунке 9 показано
то же колесо с тормозным устройством согласно изобретению в нерабочем положении. На рисунке 10 показан
двухсторонний тормозной барабан, являющийся частью другого варианта исполнения. На рулевом колесе,
согласно рисункам 1, 2 и 3, 1 представляет собой вертикальную ось короткого вала 2, горизонтальная ось 3
которого является собственно валом колеса и несет колесо. Как видно на чертеже, к этому колесу крепится
обычный тормозной барабан 4, который при нажатии на тормоза воспринимает с внутренней стороны
давление, возникающее в результате перемещения наружу двух шарнирно установленных подпружиненных
тормозных сегментов 4*.
Полное перемещение сегментов 4* наружу осуществляется с помощью рычага 5, который управляется
пружиной 5*, при этом конец 6 указанного рычага 5 может смещаться на необходимое расстояние, например,
на два дюйма, чтобы посредством удобного механизма, функционально соединяющего указанный рычаг и
верхние концы сегментов 4*, вызвать их перемещение наружу. В обычном варианте подключения это
достигается с помощью кабеля 7, соединенного с концом 6 рычага 5 и с рычагами, находящимися в пределах
досягаемости привода двигателя. На рисунках 4-6 показана та же конструкция тормоза, но теперь
дополненная устройством в соответствии с изобретением. На концах вертикального шарнира 1 оси 2 винтами
8* крепится второй или дополнительный барабан 8, расположенный рядом с существующим барабаном 4 на
колесе, так что барабан 8 вынужден совершать все рулевые движения колеса, вращающегося вокруг той же
вертикальной оси. Второй, или дополнительный, барабан 8 вращается в ограниченной степени вокруг своей
воображаемой горизонтальной оси — в силу того, что вертикальная ось 1 короткой оси 2 выступает с обоих
концов через пазы 9, показанные штриховкой на рисунке 6, образованные в этом барабане и имеющие длину
около 3–4 дюймов.
Частичное вращение барабана 8 осуществляется за счет работы предусмотренных для этого средств, как
будет объяснено далее. Этот второй барабан 8 соединен с внутренней стороны (рис. 6) в точке 10 с помощью
троса 19 или другого соединения с точкой 6 рычага 5, управляемого пружиной, так что барабан всегда будет
прижат пазами 11 (рис. 6) к вертикальному шарниру 1. В другой точке 12 на внешней стороне этого барабана
расположен горизонтальный шарнир 13, вокруг которого может вращаться рычаг 14 в форме, показанной на
рисунке 7. Когда колесо движется вперед в направлении, противоположном направлению стрелки 15,
вертикальный рычаг 16 коромысла будет скользить вдоль спиц колеса, и этот рычаг 16 будет прижат вниз.
Более длинный горизонтальный рычаг 17, на который установлен груз 18, всегда стремится двигаться вверх,
что произойдет, как только колесо начнет вращаться в противоположном направлении, то есть — в данном
случае — назад. Как только это произойдет, рычаг 14 повернется вокруг своей горизонтальной оси 13, и
другой рычаг 17 также войдет между спицами, так что рычаг выполнит функцию собачки и через ось 13 будет
перемещать тормозной барабан 8 в направлении обратного вращения колеса.
В результате точка 10 внутри указанного барабана сместилась бы от точки 6 рычага 5, управляемого
пружиной, если бы он не был соединен с ней тросом 19 или другим соединением. В результате рычаг 5 будет
перемещаться одновременно со смещением рычага коромысла 14 спицами колеса, и обычный тормоз
немедленно начнет выполнять свою функцию с быстро возрастающей силой. Теперь, когда транспортное
средство снова начнет движение вперед, отпускание тормозов произойдет немедленно благодаря тому, что
рычаг 5 сместится назад под действием пружины 5*, так что после движения вперед всего на несколько
дюймов тормоза полностью отключатся. Одновременно второй или дополнительный барабан 8 вернется в
исходное положение под действием силы натяжения, создаваемой соединением 19. Горизонтальный штифт
13 также возвращается в исходное положение, в то время как вертикальный рычаг 16 коромысла 14 будет
прижат вниз противоположным вращением спиц. Станет ясно, что подобная конструкция может быть
применена к любому колесу, снабженному обычным тормозом.
В данном варианте осуществления для иллюстрации применения изобретения выбран руль. На рисунке 9
показано, как рычаг 14 может быть зафиксирован в нерабочем положении с помощью блокирующего
устройства на внешней стороне второго барабана 8 таким образом, чтобы рычаги не могли соприкасаться со
спицами колеса. Для этой цели предусмотрен штифт 22, который обычно вдавливается внутрь под действием
пружины (не показана на чертежах), при этом указанный штифт снабжен ручкой 23, с помощью которой его
можно вытянуть наружу, чтобы переместить рычаг 17 в положение, показанное на рисунке 9, после чего
штифт 22 освобождается и защелкивается с рычагом 17. В этом положении существенное тормозное усилие
невозможно приложить, поскольку элемент 16 не соприкасается со спицами. Тормозное устройство согласно
изобретению может также быть двойного действия, то есть оно может быть приспособлено для
предотвращения движения в любом направлении, как показано на рисунке 10.
Для этой цели на противоположной стороне второго, или дополнительного, барабана имеется второй
выступающий горизонтальный штифт 13, на котором расположен вращающийся рычаг коромысла 14. Одно из
этих устройств или оба могут быть переведены в нерабочее положение и зафиксированы в зависимости от
желаемого направления движения, чтобы предотвратить движение в одном или другом направлении, или ни в
одном из них. В данном случае предусмотрены два соединения от второго барабана 8 к рычагу 5, так что при
приложении тягового усилия к соединениям 10, 9, 6 соединения 20, 21, 6 ослабляются, и наоборот. В данном
случае пазы во втором барабане 8 также предусмотрены с другой стороны вертикальной оси, при этом
барабан 8 всегда возвращается в центральное положение, поскольку два вышеупомянутых соединения с
пружинным рычагом 5 имеют одинаковое натяжение сразу после завершения действия тормозного
устройства. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225673.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225673&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225673A
[]
Усовершенствование приборов для измерения осадки судна. Я, Джон Уилсон Гилли, подданный
Великобритании, Нью-Квей, Норт-Шилдс, графство Нортумберленд, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: усовершенствование манометров, подобных описанному в патенте
№ 192,14G, главным образом в отношении средств опускания манометра за борт корабля и закрытия клапана
перед его повторным подъемом для наблюдения. Важно, чтобы была возможность опустить такой
измерительный прибор на точно заданное расстояние, либо для того, чтобы нулевая отметка прибора
совпала с отметкой плимсолла в миделе, либо с одной из отметок осадки на форштевне или корме. Я
придумал сделать это, опуская измерительную шкалу на линию и измеряя длину линии, проходящей через
шкив известного размера, поверхность которого разделена на дюймах и который прикреплен к счетчику,
регистрирующему количество оборотов. Для удержания шкива после каждого оборота можно изготовить
пружинный упор, вставляемый в отверстие в шкиве.
Леска, используемая для спуска, наматывается на катушку, которая закреплена на одном конце
соответствующего стержня, на другом конце которого находится измерительный шкив. Этот стержень
сконструирован таким образом, что его можно легко закрепить на корабельном поручне. Чтобы закрыть
вентиль на манометре и удержать воду перед тем, как поднять манометр на палубу для осмотра, я бросаю в
трубу небольшой грузик, который ударяет по спусковому механизму, прикрепленному проволокой к
пружинному вентильу, заставляя его закрыться. Чтобы уменьшить движение воды внутри измерителя, при его
использовании на открытом якорном рейде в условиях сильного волнения, я увеличиваю длину гибкой трубки,
прикрепленной к соплу на конце измерителя, и закрепляю поплавок на открытом конце, так что открытый
конец поднимается и опускается вместе с волнами, оставаясь всегда приблизительно на одном и том же
расстоянии под поверхностью воды. Усовершенствование приборов для измерения осадки судна. Я, Джон
Уилсон Гилли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нью-Квей, Норт-Шилдс, графство
Нортумберленд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При использовании измерителей
осадки для индикации осадки судна, в частности, таких, как описанные в патентах № 134778 и 192146,
желательно предусмотреть средства для легкого измерения точного расстояния, на которое опущен
измеритель, чтобы его можно было использовать из любого положения на любой палубе судна для
отображения расстояния от кромки воды до борта судна.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, рис.
1
и 2. A — это опускающий трос, поддерживающий измерительный прибор; этот трос проходит от катушки B
через шкив C. Катушка и шкив закреплены и поддерживаются стержнем D; этот стержень может переноситься
в руке или быть приспособлен для крепления к какой-либо части судна. Шкив С имеет такую окружность, что
один оборот соответствует одному футу линии, и с помощью соответствующих средств количество оборотов
регистрируется и может быть считано на прилегающем циферблате Е. Дюймы обозначены делениями на
лицевой стороне шкива. Катушка B имеет дисковый тормоз F, который может использоваться для фиксации
ее в любом положении, или же на раме, несущей шкив C, может быть установлен пружинный упор, который
входит в отверстие или отверстия по окружности шкива. Когда измерительный прибор опускается на
желаемую глубину, на вертикальный участок линии А помещается несущий диск (см. рис. 3), который
сбрасывается на спусковой механизм в верхней части измерительного прибора. При ударе спускового
механизма происходит высвобождение пружины, закрывающей клапан. Диск-переносчик имеет отверстие P,
которое закрывается круглой пружиной Q, закрепленной на своем внутреннем конце внутри канавки,
вырезанной по периметру диска и проходящей через отверстие P, заканчиваясь выступающим загнутым
хвостом R, как показано на чертеже.
Взяв за выступ, можно легко оттянуть пружину в сторону, так что линия пройдет в центральное отверстие
диска. При повторном отпускании пружина возвращается на свое место и предотвращает выход троса А из
отверстия, благодаря чему посыльный легко устанавливается на трос и безопасно спускается, не рискуя
соскочить с троса во время спуска. При использовании измерителя на открытых якорных стоянках, где может
наблюдаться значительное движение воды вдоль судна, гибкая трубка Т, прикрепленная к нижнему концу
измерителя S (см. рис. 4), поддерживается своим открытым внешним концом, который заканчивается пробкой
U с небольшим отверстием, поплавком V, обладающим достаточной плавучестью, чтобы выдерживать вес
гибкой трубки Т и поддерживать открытый конец трубки U всегда на одном и том же расстоянии от
поверхности воды. Таким образом, уровень воды внутри измерителя не подвергается чрезмерному
воздействию волн, движущихся вдоль борта судна. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225674.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225674&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225674A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к формам для литья типографских линий и заготовкам
или шрифтовым брускам, производимым в них.
Мы, компания LINOTYPE AND MACHINERY LIMITED, британская компания, Уильям Моррис Боуэр и Чарльз
Сэмбрук Бердон, оба подданные Великобритании, и Карл Луис Стерн, гражданин Соединенных Штатов
Америки, все проживающие по адресу: Кингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к формам типографских
машин для литья типографских линий, предназначенных для производства больших размеров печатных
форм, таких как формы для отображения текста или символов, и, в целях экономии металла, изготовленных
из полого материала. Ранее возникали трудности с производством этих форм с удовлетворительными
печатными поверхностями и достаточной жесткостью, чтобы выдерживать большое давление, которому они
подвергаются при использовании в печатном станке или для изготовления стереотипных матриц из сухих
флонгов. Считается, что дефекты печатных поверхностей в значительной степени обусловлены тем, что
расплавленный металл в формах охлаждается до того, как все части полостей матрицы будут заполнены
этим металлом, а что касается отсутствия жесткости, то это связано с тем, что ножки или вертикальные
элементы, а также стенки этих элементов не обеспечивают достаточной опоры для предотвращения
деформации под вышеупомянутым давлением.
Согласно настоящему изобретению, указанная выше трудность полностью преодолевается за счет
впрыскивания расплавленного металла в форму через два комплекта струй, непрерывно расположенных по
всей длине полости формы, так что введение металла происходит в кратчайшие возможные сроки, а
основания двух продольных вертикальных стенок тела заготовки находятся в одной горизонтальной
плоскости по всей своей длине. Это означает, что металл равномерно поступает в матричные полости по всей
длине формы, а также в верхней и нижней части полости формы, в результате чего металл в указанных
матричных полостях также равномерно охлаждается и затвердевает, образуя гладкую и безупречную
печатную поверхность. Более того, поскольку две упомянутые ранее стенки печатной формы по всей своей
длине простираются от основания до плеча, эти стенки образуют жесткую опору для печатной поверхности по
всей ее длине, так что последняя не может быть деформирована под воздействием какого-либо давления,
которому она может подвергаться в печатном станке или в процессе производства стереотипов.
Очевидно, что для получения слизня, как описано ранее, ядра для формирования ячеек в теле слизня могут
поддерживаться только с торцов, иначе ножки опорных стенок не могли бы располагаться в одной
непрерывной плоскости от одного конца до другого. По этой причине стержни удобно изготавливать из прутка,
имеющего выемки для образования промежуточных поперечных стенок и опирающегося на два торцевых
вкладыша формы, а для возможности отливки заготовок различной длины один из вкладышей может, по
меньшей мере, перекрывать пруток, обеспечивая с ним герметичный контакт, и быть взаимозаменяемым с
другими вкладышами различной длины, и, очевидно, вкладыши могут иметь различные габаритные размеры,
чтобы обеспечить отливку заготовок с соответственно различными габаритными размерами. Существенным
преимуществом описанного выше метода изготовления заготовок является то, что, за исключением
специальных стержней и торцевых облицовок, сама форма может иметь стандартную конструкцию.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к формам для литья типографских линий и заготовок или
шрифтовых брусков, производимых в них.
Мы,. Компания LINOTYPE AND MACHINERY Limited^, британская компания, Уильям Моррис Боуэр и Чарльз
Сэмбрук Бердон, оба подданные Великобритании, и Карл Луис Стерн, гражданин Соединенных Штатов
Америки, все проживающие по адресу: Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к формам типографских литых машин для производства
заготовок больших размеров, таких как рекламные лицевые панели или символы, и, для экономии металла,
имеют полую или ячеистую структуру. Было предложено изготавливать в типографской линейно-комплектной
и литейной машине заготовку для символов или шрифтовую планку полой формы с параллельными боковыми
стенками, соединенными опорной полкой для символов, причем ножки боковых стенок находятся в одной
плоскости по всей длине заготовки, путем снабжения формы центрированным сердечником и футеровкой,
образующими две камеры, в которых боковые стенки заготовки отливаются из металла, вводимого обычным
металлическим литником; сердечник имеет один край, расположенный позади передней части паза формы, и
противоположный край, расположенный заподлицо с задней частью этого паза, а первый упомянутый край
имеет выемку для образования упрочняющих перемычек.
Однако возникли трудности с производством заготовок больших размеров с демонстрационными
поверхностями, обеспечивающими удовлетворительную печать. Считается, что дефекты печатных
поверхностей в значительной степени обусловлены тем, что расплавленный металл в формах охлаждается
до того, как все части матричных полостей и полостей форм заполняются этим металлом. Согласно
настоящему изобретению, указанная выше трудность полностью преодолевается путем формирования
известным способом формовочной полости с двумя параллельными секциями, в которых отливаются боковые
стенки заготовки, и другой секцией, соединяющей указанные две секции, в которой отливается выступающая
полка, объединяющая две боковые стенки, и одновременного впрыскивания металла в обе указанные
параллельные секции через две струи или две серии струй, проходящих по всей длине полости. На
прилагаемых чертежах изображена форма для отливки, используемая в машинах, известных под торговой
маркой «Lino-». На рисунке 1 показан вид формы спереди; на рисунке 2 — вид формы с торца; на рисунке 3 —
план стержня, а на рисунках 4 и 5 — вид спереди и разрез полученной заготовки соответственно.
Форма включает, как обычно, корпус формы 1 и крышку формы 2, прикрепленную к корпусу винтами 3, причем
крышка и корпус разделены парой вкладышей 5, образующих паз формы 4. Для формирования ячеек в теле
заготовки в паз 4 формы известным способом предусмотрен стержень 6. Этот сердечник 6 опирается на
каждую облицовку 5, под заполняющим элементом 7, который закрывает пространство между облицовкой 5 и
крышкой формы 2, и крепится на месте винтами 3, проходящими через отверстия 8 в сердечнике. Как
показано на рисунке 3, сердечник 6 имеет выемки 9 по краю, обращенному к передней части формы. Следует
отметить, что ширина "x" сердечника 6 меньше соответствующего продольного размера паза 4 пресс-формы,
и что сердечник поддерживается футеровками 5 таким образом, что последний край расположен позади
передней части паза пресс-формы, а противоположный или задний край находится на одном уровне с задним
краем этого паза.
Таким образом, задняя часть формовочного паза 4 разделена на верхнюю и нижнюю секции для
формирования вертикальных элементов или стенок 10 (рис. 5) заготовки, в то время как передняя часть
формовочного паза остается свободной для формирования полки 11, несущей символы. При отливке
усовершенствованного заготовочного изделия согласно настоящему изобретению передняя часть щели
формы закрывается, как обычно, составной линией матриц, и металл впрыскивается как в верхнюю, так и в
нижнюю части в задней части образованной таким образом полости формы через две струи или две серии
струй, идущие вдоль всей длины этой полости, так что введение металла происходит в кратчайшие
возможные сроки. Таким образом, металл равномерно поступает в полости матрицы по всей длине формы, а
также в верхней и нижней части полости формы, в результате чего металл в указанных полостях матрицы
также равномерно охлаждается, образуя при затвердении гладкую и безупречную печатную поверхность 12.
Слиток упрочняется промежуточными поперечными стенками 13, образованными выемками 9 сердцевины 6.
Следует учитывать, что вкладыши 5 и наполнители 7 различных размеров могут использоваться совместно с
сердечником 6 и взаимозаменяемы для отливки заготовок соответствующей различной длины или размеров
корпуса. Для изготовления типографской фурнитуры в форме типографской комбинированной и литейной
машины ранее предлагалось частично закрыть заднюю поверхность формы металлической полосой с
ребрами, проходящими в полость формы, и впрыскивать металл в форму с обеих сторон указанной полосы,
при этом противоположная сторона формы должна быть образована матрицей с аналогичными ребрами, так
что отлитая заготовка будет цельной, за исключением углублений, образованных полосой и ребрами. Для
изготовления дубликатов печатных форм в типографской верстачной и литейной машине было предложено
оснастить металлический контейнер двумя выходными отверстиями. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225675A
[]
Усовершенствования, касающиеся машин для пробивки, штамповки или вставки крепежных элементов и тому
подобного в бумагу или аналогичные изделия. Материалы. Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад
1, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно предназначено! Данное изобретение относится к машинам для пробивки, штамповки
или вставки крепежных элементов или подобных им в бумагу или аналогичные материалы и предназначено, в
частности, для обеспечения новых и усовершенствованных средств, используемых в связи с машинами,
имеющими рычажные пуансоны или плунжеры для установки крепежных элементов, для облегчения работы и
манипулирования, предотвращения перенапряжения и повреждения рабочих частей оборудования и
обеспечения надлежащего управления им даже неопытными операторами. Среди прочих важных целей
изобретение предназначено для того, чтобы заставить оператора перемещать рабочий кривошип или другие
рабочие средства на надлежащее расстояние и в правильном направлении, обеспечивая тем самым
максимальную производительность, эффективность и работоспособность машины. В связи с этим
изобретение в своих широких аспектах включает в себя упорные или соприкасающиеся элементы,
закрепленные под углом друг к другу на рабочем валу, для зацепления с упругими упорами на некоторой
относительно неподвижной части машины в начале и конце хода плунжеров.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены два варианта
ограничительных или примыкающих элементов, выполненных в соответствии с изобретением. На чертежах на
рисунке 1 представлен поперечный разрез машины с рычажным приводом для установки крепежных
элементов в бумагу, выполненный по линии I на рисунке 2. Рисунок 2 представляет собой вертикальное
поперечное сечение рисунка 1; рисунок 3 представляет собой схематичный вид верхней части машины с
торца, в направлении стрелки С на рисунке 2, и показывает один из вариантов механизма остановки; рисунок
4 показывает тот же вариант в плане и в разрезе; рисунок 5 показывает один из крепежных элементов,
используемых в соединении с устройством; рисунок 6 представляет собой вид с торца модифицированной
конструкции аппарата согласно изобретению. На чертежах 10 представляет собой коленчатый вал, к одному
концу которого крепится рабочий кривошип 13, и к которому посредством звеньев или аналогичных
соединительных средств крестовина 39' качается таким образом, что крестовина 39' также способна
совершать колебательное или качательное движение в концевой или других частях указанных
соединительных звеньев.
При работе машин, имеющих рычажный привод плунжеров, важно обеспечить правильное движение рабочего
кривошипа 13, который в положении покоя направлен вверх. Поворот черепа в неправильном направлении
или чрезмерное его раскачивание в правильном направлении нарушат работу приводных частей и могут даже
привести к поломке жизненно важных органов. Рабочий кривошип 13 следует перемещать вниз только в
начале и в конце его хода на небольшой угол назад, как показано на рисунке 3 небольшим острым
пунктирным углом. Обратное движение также должно быть полукруговым. В моем изобретении правильное
перемещение обеспечивается системой упорных элементов, которые закреплены практически под прямым
углом друг к другу на раме машины и соответствуют другим аналогичным регулируемым или нерегулируемым
упорам на коленчатом валу. В конструкции, показанной на рисунках 1–4, закреплен стержень 1!
с помощью гаек 2 к раме машины, расположенных параллельно и на некотором расстоянии от коленчатого
вала 10. Отверстия или воротники 11, 12 расположены на концах указанного стержня 1 или в любых других
подходящих его частях и перпендикулярно друг другу. Болт или шпилька 5 приспособлены для скольжения
внутри отверстия 12, а аналогичный болт или шпилька 3 закреплены в отверстии 11. Втулки или угловые
буферные элементы надежно закреплены пружинами на концах указанных болтов. Таким образом, буфер 4,
имеющий ударную поверхность 17, крепится к болту 3 с помощью пружины, а аналогичный буфер 6, имеющий
соприкасающуюся поверхность 15, аналогичным образом крепится к болту 5. Буферы поддерживаются
пружинами 7 большой прочности, установленными под сжатием, и предпочтительно навинчиваются на
соответствующие болты. Хотя пружины в своем нормальном положении находятся под сильным сжатием, так
и должно быть! должны быть расположены относительно буферов таким образом, чтобы допускать
небольшое сжатие, скажем, на две десятых или три десятых дюйма. Указанные болты и буферы
взаимодействуют со шпильками или упорными болтами 8, 9, жестко или регулируемо закрепленными на
коленчатом валу 10, причем в примере, показанном на чертеже, упор 9 взаимодействует с болтом 5 и
буфером 6, а шпилька 8, расположенная под углом относительно шпильки 9, взаимодействует с болтом 3 и
буфером 4.
Внешние концы указанных шпилек 8 и 9 изогнуты, образуя угловые участки 8 и 9 соответственно и имея
ударные поверхности 16 на части 8 для взаимодействия с буферной поверхностью 17, в то время как ударная
поверхность 14 изогнутого элемента 9 взаимодействует с буферной поверхностью 15 на болте 5 и буфере 6.
В нормальном положении остальной части станка шпилька 9 с поверхностью 14 соприкасается с
поверхностью 15 болта 5. Таким образом, кривошип можно свободно перемещать только по часовой стрелке,
если смотреть в направлении стрелки С, и только на такое расстояние, пока ударная поверхность 16 шпильки
8 не упрется в болт 3. При обратном движении кривошип поворачивается до тех пор, пока шпилька 9 не
зацепится с болтом 5. В модификации, представленной на рисунке 6 чертежей, подвижные упоры являются
неотъемлемой частью коленчатого вала 10. В такой конструкции поперечная балка 25 с угловыми выступами
18, 19 отлита целиком вместе с коленчатым валом 13. Дополнительные упорные элементы в данной
модификации расположены непосредственно на опорной раме машины, и в этом случае они могут
представлять собой подпружиненный стержень или штифт 20, скользяще установленный таким образом,
чтобы его выступающие концы 20 и 20 соответственно зацеплялись с ударными поверхностями сегментных
выступов 18, 19.
Пружины 22, окружающие шпильку 20, расположены между кольцом 21, закрепленным примерно посередине
на шпильке или штифте 20 и упирающимся в гайки 23, которые служат для фиксации шпильки 20 на раме
машины. Очевидно, что при работе кривошипа 13 выступы 18 и 19 соответственно входят в зацепление с
концами 20 и 20 шпильки 20, которая имеет некоторый наклон. Ограничители могут быть установлены в
любых подходящих местах машины и коленчатого вала, и, хотя это и не является абсолютно необходимым,
может быть несколько ограничителей каждой группы. При размещении на отдельной балке 1 данное
усовершенствование служит средством усиления рамы, укрепления коленчатого вала и предотвращения его
изгиба. Разумеется, следует понимать, что изобретение допускает другие модификации и изменения для
лучшей адаптации к различным условиям применения и для удобства оператора, не отклоняясь при этом от
сути моего изобретения, как это конкретно изложено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_225676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=225676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB225676A
[]
Усовершенствования в конструкции окон. Я, Уильям Гест, проживающий по адресу: Мэйхилл Роуд, 42,
Чарлтон, Лондон, Юго-Восток 7, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию конструкции окон, которые
включают в себя внешнюю неподвижную раму из дерева или металла и одну или несколько подвижных
створок, вращающихся на шарнирах, прикрепленных к внешней раме. В данном изобретении указанные
шарниры имеют особый тип и крепятся к раме особым образом; створки также имеют специальные крепления,
с помощью которых они вращаются вокруг шарниров, как описано ниже. В соответствии с данным
изобретением предполагается, что неподвижная наружная рама окна, изготовленная из дерева, должна быть
выполнена аналогично окнам обычных типов; верхняя часть, подоконник и вертикальные откосы могут быть
изготовлены из цельных кусков древесины со значительной площадью поперечного сечения, как это обычно
делается при изготовлении окон такого типа, известных как «распашные окна»; в качестве альтернативы
подоконник может быть изготовлен из цельного куска древесины, а верхняя часть и вертикальные откосы
могут быть изготовлены из сравнительно тонких стоек и облицовок, как это обычно делается при изготовлении
окон такого типа, известных как «раздвижные окна».
Что касается внутренних створок, подвижно подвешенных во внешней раме, предполагается, что они будут
изготовлены либо из дерева, либо из металла; если они изготовлены из дерева, то должны состоять из
формованных секций, как это принято при изготовлении створок обычных типов. Окна, изготовленные в
соответствии с настоящим изобретением, отличаются от обычных известных типов следующим образом: —
Что касается типа окна, обычно известного как «распашное окно», то предполагается заменить его
специальным типом шарнира, как описано ниже, в Между внешней неподвижной рамой и подвижными
створками, или, если говорить о типе окна, известном как «окно со сдвижными створками», вместо обычного
способа подвешивания створок во внешней раме с помощью шнуров, шкивов и противовесов, предполагается
использовать специальный тип шарнира, аналогичный упомянутому выше. Особенностью данного
изобретения является то, что поворотные шарниры, к которым предполагается крепить подвижные створки во
всех типах окон, должны иметь следующую форму: - Указанный поворотный шарнир должен состоять из двух
отдельных частей: внешней части, называемой «гнездовой пластиной», и внутренней части, называемой
«шарниром»; внешняя часть состоит из плоской металлической пластины квадратной или восьмиугольной
формы приблизительно 3 дюйма в длину, 3 дюйма в ширину и 1/4 дюйма в толщину; через эту пластину
должны быть просверлены отверстия для ввинчивания шурупов по периметру, а в центре лицевой стороны
пластины должно быть образовано круглое углубление диаметром около 1 3/4 дюйма и глубиной 3/8 дюйма;
окружность и дно этого углубления должны быть ограничены металлической стенкой приблизительно 1/4
дюйма толщиной, а в центре дна этого углубления должно быть просверлено отверстие диаметром 5/8
дюйма, проходящее через дно углубления.
Внутренняя часть, называемая «шарниром», должна состоять из центрального металлического штифта
диаметром 5/8 дюйма и длиной около 1 1/2 дюйма. Этот штифт должен быть снабжен резьбой на протяжении
Соседние файлы в папке патенты