Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2626
.pdf
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: —
[0009]
На рис. 1 показан автомобиль в боковом ракурсе в предпочтительном варианте конструкции.
[0010]
На рис. 2 показан автомобиль, изображенный на рис. 1, в ракурсе сзади.
[0011]
20 На рисунках 3 и 4 представлены схемы в плане.
[0012]
На рис. 5 в боковом ракурсе показан второй вариант конструкции автомобиля.
[0013]
На рис. 6 представлен фрагмент фронтального вида рис. 5.
25 Характерной особенностью изобретения является использование эксцентрикового колеса для
автомобилей на круговых перекрестках.
[0014]
Обращаясь к рис. 1—4, автомобиль ci имеет два больших передних колеса b, b закрепленных на оси c, и одно
заднее колесо cl, предпочтительно меньшего размера, чем передние колеса.
Два передних колеса закреплены на оси таким образом, что их эксцентриситет направлен в противоположные
стороны.
Автомобиль, приводимый в движение удобным механическим приводом под углом 35 градусов, приводит к
следующим результатам, обусловленным противоположными направлениями эксцентриситета передних
колес:
[0015]
1) При каждом обороте колес происходит восходящее и нисходящее движение на 40 градусов с каждой
стороны автомобиля;
[0016]
2) Смещение передней части автомобиля в боковом направлении, вызывающее его наклон в горизонтальном
направлении.
[0017]
45 зональная плоскость обусловлена тем, что одно колесо вращается с максимальной скоростью [Цена 1/-]
[0018]
развитие, другое колесо вращается с минимальным развитием и наоборот.
Это движение или смещение в боковом направлении достигает максимума, когда радиус эксцентриситета
колес параллелен земле, а оси в этот момент параллельны земле.
[0019]
Это движение или смещение в боковом направлении проиллюстрировано на диаграммах 55 (рис. 3 и 4), где
предполагается, что движение происходит по прямой линии.
•
[0020]
Заднее колесо закреплено на своей оси с помощью шпонки, на которой оно также эксцентрично установлено.
60 - Эта ось e установлена на двух опорах /, / которые позволяют колесу вращаться вокруг своей оси и
скользить в продольном направлении.
Вследствие движения передней оси относительно земли при каждом полуобороте передних колес происходит
одно скользящее движение задней оси в ее подшипниках.
[0021]
Это скользящее движение облегчается наклоном всей рамы кареты 70 и останавливается пружинами сжатия
<J, cj на задней оси e и предназначено для смягчения удара.
[0022]
Поскольку заднее колесо имеет меньший диаметр, чем переднее, колебательное движение от передней части
к задней 75° происходит по-разному при каждом обороте, благодаря чему специфический эффект еще
больше усиливается.
[0023]
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6 (80), малое колесо ii является передним колесом и поддерживается
поворотной вилкой i, удерживаемой в нужном положении натяжением двух пружин j, j.
Поворотное движение автомобиля в боковых направлениях 85, обусловленное эксцентриситетом двух
больших колес k, k, закрепленных на задней оси I, вызывает соответствующий наклон переднего колеса
относительно рамы, причем этот наклон сдерживается пружинами j, j.
Для предотвращения поломки предусмотрены два упора длиной до м.
[0024]
2
[0025]
219,005
[0026]
пружин, то есть общее колебание или раскачивание вилки.
[0027]
Целью изобретения является, главным образом, применение эксцентрикового колеса на автомобилях для
движения по круговым перекресткам.
Перемещение вагонеток, образующих круговое движение, осуществляется с помощью любых удобных
механических средств, прикрепленных к соответствующей точке каждой вагонетки в центре оси, на которой
расположены два колеса; эта точка является единственной точкой устройства, имеющей постоянное
положение.
Однако эти варианты расположения кольцевой развязки не имеют никакого отношения к изобретению
1-футовой развязки.
[0028]
Конструкция вагонов может отличаться от описанной выше, но всегда при условии использования
эксцентрикового колеса; например, два колеса могут быть закреплены на общей оси таким образом, чтобы их
эксцентриситет был в одном направлении, в результате чего вагон будет испытывать очень неравномерное
поднятие и качание, независимо от положения отдельного колеса относительно двух неподвижных колес.
[0029]
Эта система эксцентриковых колес может быть применена также к круговым развязкам с велосипедами.
[0030]
30 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, это:
[0031]
1. Автомобиль для круговых перекрестков, характеризующийся тем, что он имеет эксцентриковые колеса,
которые передают автомобилю комбинированные и различные движения, возникающие в результате
относительного положения этих эксцентриковых колес. 40
[0032]
2. Автомобиль для круговых перекрестков, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что спереди — ось, на
которой закреплены два эксцентриковых колеса, эксцентриситет которых направлен в противоположные
стороны, а сзади — меньшее эксцентриковое колесо, установленное на оси, которая приспособлена для
скольжения в продольном направлении, причем боковые смещения этого колеса ограничены и смягчены
пружинами. 50
[0033]
3. Автомобиль для круговых перекрестков, как указано в пункте 1, характеризуется тем, что сзади он имеет
ось, на которой закреплены два эксцентриковых колеса, эксцентриситет которых направлен в
противоположные стороны, а спереди — меньшее эксцентриковое колесо, установленное на поворотной
вилке, управляемой двумя компенсирующими пружинами.
[0034]
Составлено 30 числа.
Июнь 1921 года.
[0035]
Фрэнсис Херон Роджерс, 60 лет, представитель заявителя.
[0036]
Бридж-Хаус, 181, улица королевы Виктории, Лондон, E.C. 4.
[0037]
Иледхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Maleomson.
ООО — 1924
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219666A
[]
Устройства для транспортных средств. Усовершенствования, относящиеся к амортизирующим элементам или
бамперам. Бульвар Сены, Нейи-сюр-Сен, (департамент Сены), Франция, a. Французская компания настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к амортизирующему устройству или
бамперу для автомобилей и подобных им транспортных средств, которое может быть легко и быстро
установлено или снято. В частности, изобретение относится к амортизирующим или бамперным устройствам,
включающим поперечную балку, установленную на опорах, состоящих из пары телескопических трубок с
расположенной между ними пружиной, причем одна из этих трубок снабжена выступом, закрепленным на
раме транспортного средства, а другая несет указанную балку, причем настоящее изобретение
характеризуется наличием распорной полосы между указанным выступом и рамой транспортного средства.
Обычный способ крепления плеча непосредственно к раме транспортного средства имеет тот недостаток, что
требует изготовления различных вариантов устройства для каждого типа транспортного средства, тогда как
согласно изобретению достаточно иметь только один вариант, при этом разделительная полоса отличается
только формой.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан способ крепления бамперного устройства согласно
изобретению. 1 представляет собой трубу, которая в данном случае отлита из цельного куска с выступом 2,
который крепится к передней части рамы 3 или к несущей балке посредством соединительного элемента 4,
проходящего через выступы, как показано на рисунке. Между рамой и плечом расположена распорная или
фиксирующая полоса 5, которая имеет углубление 6 для того, чтобы зацепляться со ступенькой или
выступающей частью полосы, помогая удерживать устройство в его фиксированном положении. Форма плеча
такова, что при установке на место труба 1 будет располагаться горизонтально. В приведенном примере
крепежный элемент 4 расположен между головками шпилек или заклепок 7, закрепленных на кронштейне 3,
так что он не будет скользить по кронштейну и будет надежно удерживаться на месте. Внутри трубки 1
находится скользящая трубка 8, конец которой опирается на прочную пружину внутри трубки 1, при этом
трубка 8 предпочтительно разрезана вдоль и направляется в своем движении штифтом 10, установленным на
трубке 1.
Трубка 8 снабжена соединителем или удлинителем 11, к которому болтом 12 крепится один конец
амортизирующей или бамперной балки 1:3, расположенной поперечно транспортному средству, а в
рассматриваемом случае — в передней части последнего. Эта балка предпочтительно имеет Т-образное
сечение и крепится своим фланцем к удлинителю 11. Очевидно, что в зависимости от типа используемой
рамы транспортного средства труба 1 будет иметь больший или меньший размер, а амортизационная планка
может иметь любое подходящее поперечное сечение, при желании изготавливаясь трубчатой. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219667A
[]
Способ извлечения цинка из соединений оксида цинка.
Я, Кристиан Йозеф Годефридус Аартс, проживающий по адресу: Безуиденхаут, Ла-Эй, 397, Голландия, ранее
проживавший по адресу: улица де Тонгрес, 9, Брюссель, Бельгия, гражданин Нидерландов, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является способ извлечения цинка из
соединений оксида цинка. Как известно, в процессе, используемом в промышленности до настоящего
времени, восстановление оксида цинка обычно осуществляется ! путем обработки в автоклавах с внешним
нагревом. Поскольку эти реторты изготовлены из огнеупорного материала, передача тепла через стенку
осуществляется в неэкономичных условиях, поэтому расход угля на тонну произведенного металла очень
высок. Процесс, являющийся предметом изобретения, призван избежать этого недостатка, то есть обеспечить
восстановление до цинка соединений оксида цинка, подвергаемых обработке, в значительно более
экономичных условиях, что позволяет свести к минимуму количество используемого угля.
Ранее предлагалось извлекать цинк из сульфидных руд путем помещения руд в ванну с расплавленным
железом, причем указанная ванна поддерживалась выше точки испарения цинка путем обработки в печи
повторного нагрева, после чего она возвращалась в реакционную камеру. Аналогичные процессы,
включающие осаждение цинка из руды, также предлагались для обработки руд оксида цинка. Известно, что
при извлечении щелочных металлов их кислородсодержащие соединения вступают в контакт с чугуном и
конденсируют металлические пары, образуя отработанное железо! перезаряжается углеродом, находясь в
расплавленном состоянии. Настоящее изобретение заключается в способе извлечения цинка из соединений
оксида цинка, в котором указанные соединения обрабатываются в ванне с расплавленным металлом,
характеризующемся тем, что ванна состоит из расплавленного железа вместе с реагентом для
осуществления восстановления оксида цинка. При осуществлении изобретения восстанавливаемое
соединение оксида цинка помещают в расплавленную железную ванну, содержащую углерод в растворе,
предназначенном для использования в качестве восстановителя оксида цинка.
Хорошие результаты достигаются при содержании углерода около 3% по весу используемого железа.
Расплавленная железная ванна, содержащая оксид цинка, поддерживается при температуре около 1500 °C
таким образом, что под действием этого источника тепла оксид цинка разлагается. путем восстановления с
помощью углерода, содержащегося в ванне, что приводит к образованию паров цинка и оксида углерода.
Образующиеся пары цинка извлекаются обычным способом, а затем конденсируются с целью получения
металлического цинка. По мере протекания реакции железная ванна охлаждается и обедняется углеродом.
Одновременно и попутно определенное количество оксида цинка восстанавливается в присутствии железа,
что приводит к образованию цинка и оксида железа. Образовавшийся оксид железа, если он не был
восстановлен углеродом в растворе, сам остается в растворе железа и выбрасывается вместе со шлаком,
образующимся из примесей обрабатываемого продукта. Когда количество углерода, растворенного в
расплавленном железе, исчерпано, необходимо регенерировать железную ванну, то есть вновь обеспечить ее
необходимым теплом, а также восстанавливающим реагентом.
С этой целью ванна, использованная для восстановительной операции, транспортируется в печь, где она
нагревается и в которую добавляется свежее количество восстановительного углерода, а при необходимости
железо, потерянное в шлаке, также восстанавливается, чтобы сохранить первоначальный состав ванны.
Таким образом, регенерированная ванна затем снова транспортируется в реакционный аппарат, где процесс
возобновляется путем введения оксида цинка в расплавленную ванну. Таким образом, каждая операция
включает в себя две отдельные фазы: (1) фазу восстановления, в течение которой оксид цинка получает в
ванне с расплавленным железом необходимое тепло для своего восстановления и одновременно
подвергается действию восстановителя.
(2)
Фаза регенерации, в ходе которой ванна повторно нагревается до исходной температуры, а содержание
углерода возвращается к своему первоначальному процентному содержанию, при этом образующийся оксид
железа одновременно восстанавливается. На практике регенерация железной ванны может осуществляться
различными хорошо известными способами, например, по принципу печи Мартина, где железо нагревается
при одновременном добавлении необходимого углерода, причем нагрев осуществляется либо газами, либо
прямым сжиганием измельченного угля. Однако такую регенерацию можно также получить в соответствии с
принципами процесса Томаса или Бессемера путем введения смеси воздуха и углерода в железную ванну,
причем углерод находится в избытке таким образом, что часть этого углерода сгорает, а избыток переходит в
раствор в ванне. Следует отметить, что описанный процесс позволяет передавать тепло, необходимое для
реакции, прямым способом, без огнеупорной стенки, тем самым обеспечивая прямое использование
выделяемого тепла, а также в значительной степени избегая потерь цинка, которые возникают в современной
металлургии, и, наконец, значительно экономя на монтажных и эксплуатационных расходах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219668A
[]
Способ и устройство для очистки и дезинфекции сидений Я, Роберт Вейль, проживающий по адресу: Гран-рю,
41, Кольмар, Верхний Рейн, и ранее по адресу: 21, улица Лавуазье, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в [ссылка на описание изобретения]. Следующим утверждением
является следующее: — Данное изобретение относится к унитазам, и в частности к очистке сидений таких
унитазов, если это необходимо, после каждого использования либо с помощью сильной струи воды или
воздуха, либо путем всасывания загрязнений, либо даже путем протирания водопоглощающей тканью.
Различные средства могут! Использовать отдельно, вместе или совместно с известными устройствами. Один
из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже: на фиг. 1 изображен продольный
разрез, а на фиг. 2 — план. На рис. 3 показана часть устройства в увеличенном масштабе, а на рис. 4 в том же
масштабе в плане показаны приводные элементы аппарата.
Как показано на рисунке, чаша 1 имеет в основном известную конструкцию и может быть изготовлена из
фарфора или металла, причем если она изготовлена из металла, то покрыта слоем фарфора, эмали или тому
подобного. Если чаша металлическая, то в нее также может быть вставка из фарфора или материала с
гладкой поверхностью. В задней части чаши 1 находится вспомогательный контейнер 2, соединенный с ней
каналом 3, который может быть расположен также независимо от чаши. На верхнем крае чаши с помощью
винтов закреплена пластина 4, вырезанная по форме чаши и снабженная тремя различными типами роликов!
подшипники 5, 6, 7 и ролики, которые вращаются вокруг шарниров, установленных на пластине. Эти ролики
служат для направления кольцевой металлической рамы 8, к которой крепится сиденье 9. Таким образом,
рама 8 вращается вокруг оси X, когда натягивается шнур 10. Вокруг рамы на вертикальных шарнирах
расположены 4 ролика 11, 12, 13 и 14, находящиеся на угловом расстоянии друг от друга, на расстоянии 15.
Эти ролики входят в зацепление с кулачками на колесе 16, ступица 17 которого установлена на шарнире 18 на
заднем продолжении пластины 4.
На этой ступице установлены два устройства 19, 20, которые служат для увлажнения, очистки и сушки
сиденья. Эти устройства имеют одинаковую длину и расположены таким образом, что при вращении сиденья
они проходят как над частью, ближайшей к оси X, так и над частью, наиболее удаленной от нее. Они
установлены в коробчатых рамах, соединенных с головным устройством! б 17. Очистное устройство 19
состоит из щетки 21, закрепленной в раме (рис. 3), лезвие которой имеет отверстия 22 для прохождения воды.
Вода поступает из магистрали через кран, коническая часть 23 которого закреплена, в то время как его корпус
24, соединенный со ступицей 17, может вращаться вокруг оси вращения 18. Когда это устройство выдвигается
в продольном направлении чаши, кран открывается, и струя воды стекает по седлу. Сушильное устройство
20, расположенное под углом 180°, состоит из губчатой ткани или подобного водопоглощающего материала,
который легко сжимается, и по которому проходит нагревательный провод 25, предназначенный для
пропускания электрического тока.
Провод 25 соединен с двумя щетками 26, которые контактируют с двумя проводящими контактными кольцами
27, закрепленными, но изолированными от подающей трубы 28. В цепь вставлен таймер (на рисунке не
показан). Пусковое устройство состоит из барабана для троса или диска 29, свободно закрепленного на
ступице 17, которая опирается на кольцо этой ступицы и удерживается в нужном положении кольцом 31,
снабженным выступом 32. На шарнире 34 барабана 29 установлен собачка 33, которая прижимается
пружиной 35 к кольцу 31. В канавке барабана закреплен двухвитковый шнур 36, один конец которого соединен
пружиной 37 с неподвижной точкой 38, а другой конец проходит педаль (на рисунке не показана). К этому
рычагу аналогичным образом подсоединен второй шнур 40, предназначенный для открытия клапана
промывочного бака. Болт 41 установлен в двух подшипниках 42, которые прижимаются пружиной 43 к раме 8.
На болте расположен рычаг 44, который находится над диском 16 и приводится в действие кулачком 45 на
последнем, в то время как кулачок 46 на нижней стороне диска ударяет по собачке 47, закрепленной на
шарнире 48 и прижатой пружиной 49 к болту.
Когда эта собачка упирается в выступ 56 на болте, болт удерживается в крайнем заднем положении, и
изолированный контактный элемент 51 на заднем конце болта замыкает выключатель 52 цепи двигателя.
Пружина 49, воздействуя на собачку 47, прижимает своим другим концом упор 50. Это выглядит следующим
образом: в положении шкафа, показанном на фиг. 1 и 2, в котором он готов к использованию, устройства 19 и
20 лежат в плоскости, перпендикулярной продольной оси чаши и ! Болт 41, расположенный между роликами
12 и 13, фиксирует сиденье. После использования, чтобы очистить сиденье и… В чаше приводится в действие
рычаг, который тянет за собой шнуры 36 и 40. Шнур 40 открывает сливной клапан, в то время как шнур 36
вращает диск 29, а собачка, прижимаясь к выступу 32, вызывает вращение ступицы 17 на 90°, так что
стиральное устройство 19 перемещается над сиденьем (рис. 3 и 4). Одновременно открывается
водопроводный кран, и струя воды проходит по сиденью, частично попадая в чашу, а частично в емкость 2.
С помощью приводного рычага болт 41 также отжимается назад через кулачок 45 и удерживается в этом
положении собачкой 47, а переключатель 52 замыкается, так что двигатель 53 приводит в движение сиденье.
После того, как седло повернется примерно на 310 градусов, ролик 11 соприкасается с зубцом 11 диска 16 и
вызывает вращение ступицы 17, в результате чего кран закрывается, и ролики 12, 13, 14 входят в зацепление
с зубцами 12, 13, 14, так что после полного поворота седла сушильное устройство 20 занимает рабочее
положение над седлом, где оно остается во время дальнейшего поворота седла на 310 градусов. После этого
ролики 112 и 12 входят в зацепление с зубьями 54, 55 колеса 16, в результате чего сушильное устройство
возвращается в исходное положение. В момент, когда сиденье достигает своего обычного положения, кулачок
46 освобождает собачку 47, и освободившийся болт открывает выключатель и проходит между роликами 12 и
13, тем самым блокируя сиденье. Вымытое и высушенное сиденье теперь снова готово к использованию.
При движении пускового устройства срабатывает таймер, который подает ток в течение определенного
времени по проводу 25, так что устройство 20 осушается, после чего ток автоматически отключается...
Устройство может снабжаться холодной или теплой водой, в которую может подаваться дезинфицирующее
средство; предусмотрен контейнер для дезинфицирующего средства, из которого дезинфицирующее
средство забирается струей воды по основной трубе и смешивается с ней. Вместо воды можно использовать
горячий или холодный воздух, при этом щетки 21 заменяются форсунками. Этот воздух может содержать
твердое, жидкое или газообразное дезинфицирующее средство, которое втягивается в струю воздуха, как
указано выше. Для мытья можно использовать воду, а для сушки — сжатый воздух. Описанные устройства
могут быть объединены с одним или несколькими известными устройствами, например, со средствами для
дезинфекции сиденья! с помощью щетки или материала, пропитанного дезинфицирующим средством, с
использованием средства для распыления концентрированного дезинфицирующего средства на сиденье или
с использованием средства для просушки сиденья с помощью впитывающей воду ткани. Если в аппарате
используются два средства очистки, например, вода и воздух, то краны 23 имеют два канала, выходные
отверстия которых расположены в разных горизонтальных плоскостях.
Для поддержания самого чистящего устройства 19 в чистом состоянии может потребоваться следующее! В
кране 23 должно быть предусмотрено второе отверстие 54, чтобы щетка очищалась сама по себе в течение
одной половины операции очистки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_219669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=219669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB219669A
[]
Вертолет. Я, Луи Лакуэн, проживающий по адресу: улица Франсуа Милле, дом 8, Париж, Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к способу
конструирования вертолетов, в котором все горизонтальные плоскости, крылья и горизонтальное оперение
самолета будут заменены спиралями, чтобы свести к минимуму сопротивление вертикальному подъему.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из конкретных вариантов конструкции в
соответствии с настоящим изобретением. В этом примере устройство имеет 4 спирали. Каждая спираль
образована определенным числом лопастей, оси которых расходятся от оси спирали. Каждая лопасть по
желанию пилота может вращаться вокруг своей оси от определенного положительного максимума до
определенного отрицательного минимума. Все лопасти одной и той же спирали вращаются одновременно и
на одинаковую величину, изменяя таким образом шаг этой спирали.
Допускается использование любого другого расположения спиралей с переменным шагом. Эти спирали
должны быть способны вращаться с высокой скоростью, чтобы их кинетическая энергия могла в
определенной степени и в определенные моменты компенсировать замедление или остановку двигателя.
Если двигатель останавливается на определенной высоте, он выключается! С помощью муфты L лопасти
получают отрицательный наклон, чтобы поддерживать их скорость и максимально замедлять снижение. При
приближении к земле пилот восстанавливает положительный угол наклона и совершает посадку, заменяя
энергию двигателя энергией крыльев. Каждая лопасть имеет заданную прочность и, кроме того, крепится к
оси спирали либо собственной осью, которая противодействует натяжению, возникающему из-за большой
центробежной силы, либо одним или несколькими тросами или жесткими стяжками. Из четырех спиралей две,
А и В, заменяют два крыла самолета. Их главная обязанность — переноска грузов. Они вращаются в
противоположных направлениях друг относительно друга, так что их пары вращений направлены в
противоположные стороны.
Эти две пары могут отличаться, потому что пилот может в любой момент времени придать одной из спиралей
больший шаг, чем другой. Эти две спирали слегка наклонены друг к другу, образуя между собой двугранный
угол, предназначенный для обеспечения автоматической поперечной устойчивости, как это происходит во
многих самолетах. Согласно принятой формулировке, это поперечная V-образная фигура. Контролируемая
боковая устойчивость достигается за счет отмеченного выше факта, что пилот может придать больший
наклон лопастям одной из спиралей А и В, чем другой. Для этого ему достаточно переместить стойку
управления в ту сторону, которую он хочет опустить или подъем которой он хочет предотвратить. Две другие
спирали C служат одновременно горизонтальным хвостовым оперением и рулем глубины. Их можно
расположить рядом, но предпочтительнее наложить друг на друга, что облегчает их привод в движение с
помощью вала А и позволяет контролировать изменение угла наклона их лопастей. Эти две спирали всегда
имеют одинаковый шаг спирали. Они образуют с центральной плоскостью спиралей А и В двугранный угол
или продольную V-образную форму, обеспечивая автоматическую продольную стабильность.
Контролируемая продольная устойчивость достигается путем изменения угла наклона всех их лопастей. Для
этого пилот управляет ручкой управления и перемещает ее вперед, если хочет, например, чтобы ускорить
движение. Этот же маневр, при необходимости с одновременным увеличением угла наклона лопастей А и В
или с ускорением двигателя, вызывает перемещение машины вперед, при этом все оси винтов наклоняются
вперед. Для обеспечения устойчивости маршрута пилот использует вертикальную плоскость М, которая
может быть установлена в требуемом положении и затем служить в качестве вертикального регулирующего
хвостового оперения. При необходимости он также может служить в качестве рулевого управления. Кроме
того, спирали А и В снабжены небольшими вспомогательными поверхностями В, обычно лежащими плоско,
например, как элероны самолетов, но которые пилот может поднимать по своему желанию так, чтобы они
располагались более или менее перпендикулярно направлению воздушного потока. Таким образом, они
увеличивают момент сопротивления спирали и позволяют либо установить равновесие моментов четырех
спиралей, либо развернуть вертолет вокруг себя в полете, но главным образом вокруг фиксированной точки,
что невозможно сделать с помощью вертикальной плоскости М. — Детали конструкции могут варьироваться;
однако в данном примере были приняты следующие решения.
Балка, соединяющая спирали А и В, представляет собой жесткий блок, несущий вал F G, двигатель и, при
необходимости, направляющую. На изображении выше показана кабина (не показана на рисунке), к которой
прикреплены поперечные балки, поддерживающие на фиксированных расстояниях верхние части осей
винтовых винтов А и В. К передней части машины прикреплена носовая часть, которая служит ветровым
стеклом и может содержать часть двигателя и поддерживать радиаторы. В задней части может быть
установлено сиденье, где может сидеть пилот или пассажир, и которое несет спирали C. Резервуары
расположены как можно ближе к вертикали в точке соединения валов F, G и H. Двигатель E передает
движущую силу на зубчатые колеса посредством промежуточных конических шестерен K любой подходящей
формы и муфты плавного действия L, которая по желанию отключает двигатель от всего механизма. Валы в
одной или нескольких частях F, G, H приводят в движение соответственно спирали A, B, C. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты