Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2352
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214183A
[]
Усовершенствования механизма привода котельной или относящиеся к нему. Британская компания; и
Фредерик Компания ality, расположенная по адресу: Oriel House, 30, Farringdon Street, London, E.C.,
настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к приводному механизму механических кочегаров, в частности, цепного типа, и имеет целью
создание эффективного механизма, который можно удобно устанавливать и легко контролировать. На этом
объекте на выступающей части вала, приводящего в движение решетку, установлен редуктор,
предназначенный для размещения шестерен, передающих привод на решетку. Этот редуктор может
удерживаться в любом желаемом положении регулировки с помощью звена или звеньев, каждое из которых
шарнирно соединено одним концом с редуктором, а другим — с гайкообразующим элементом на
регулировочном винте. Таким образом, становится возможным контролировать положение вала, например,
когда необходимо устранить провисание цепной решетки, при этом следует понимать, что зубчатая передача,
установленная на валу, будет перемещаться вместе с ним, обеспечивая правильное зацепление шестерен.
Предпочтительно, в качестве трансмиссионного механизма используются прямозубые шестерни, некоторые
из которых установлены на осях или пальцах, закрепленных на корпусе редуктора, при этом передаточное
отношение рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить необходимое снижение скорости вращения
колосниковой решетки. На корпусе редуктора может быть установлен приводной двигатель, функционально
соединенный с механизмом передачи внутри корпуса, при этом приводной двигатель, трансмиссия и
защитный корпус образуют единый узел. Усовершенствования механизма привода котельной или
относящиеся к нему. Мы, компания BABCOCK & WILCOX LIMITED, британская компания, и Фредерик Уильям
Холлик, гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Oriel House, 30, Farringdon Street, London,
E.C., настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к приводному
механизму механических кочегаров, в частности, цепного колосникового типа, включающего зубчатую
передачу, заключенную в корпус и расположенную между приводным валом колосниковой решетки и
приводным механизмом.
Согласно изобретению, корпус редуктора установлен на валу и имеет шарнирное соединение со неподвижной
опорой, причем конструкция позволяет регулировать решетку, при этом подразумевается, что, например,
когда необходимо устранить люфт в решетке, зубчатая передача будет перемещаться вместе с валом и
корпусом редуктора, так что шестерни будут оставаться в правильном зацеплении. Приводной двигатель или
исполнительный механизм может быть установлен на корпусе редуктора и функционально соединен с
механизмом внутри корпуса, двигателем, трансмиссией и корпусом, образуя таким образом единый узел. На
прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно,
боковой вид и план, схематически показывающие расположение корпуса редуктора и шестерен для привода
колосниковой решетки; фиг. 3 и 4 представляют собой аналогичные виды, показывающие слегка
модифицированную конструкцию. Как показано на рисунке, на выступающей части вала установлен редуктор,
приводящий в движение колосниковую решетку, корпус редуктора b, предназначенный для размещения
шестерен e, передающих привод на решетку. Этот корпус редуктора может удерживаться в любом желаемом
положении регулировки, например, с помощью боковых пластин c, закрепленных на корпусе редуктора b
вблизи его верхнего конца и соединенных с кронштейном d или аналогичным элементом со стороны бункера,
причем соединение расположено и спроектировано таким образом, чтобы обеспечить возможность
регулировки положения решетки.
Таким образом, становится возможным контролировать положение вала a, например, когда необходимо
устранить провисание цепной решетки, при этом подразумевается, что зубчатая передача будет
перемещаться вместе с валом и корпусом редуктора, так что шестерни будут оставаться в правильном
зацеплении. Предпочтительно, трансмиссионный механизм состоит из прямозубых шестерен, некоторые из
которых установлены на осях или пальцах, закрепленных на корпусе редуктора, причем передаточное
отношение рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить необходимое снижение скорости вращения
решетки. В состав трансмиссии входит планетарная или криптографическая шестерня, заключенная в корпус
9, которая несет промежуточные шестерни, связанные с тормозным колесом h. Как показано на фиг. 1 и 2, на
корпусе редуктора может быть установлен приводной двигатель, функционально соединенный с
трансмиссией внутри корпуса редуктора, при этом двигатель, трансмиссия и корпус редуктора образуют
единый узел. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214184.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214184&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214184A
[]
Усовершенствования, касающиеся винтовок, дробовиков и тому подобного. Я, Джон Элсден Мейттин,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 20, Exchange Square, Глазго, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к винтовкам, дробовикам и подобным
устройствам, снабженным металлическим прикладом, включающим каркасную раму, к которой крепится
затвор или с которой он является единым целым. Настоящее изобретение заключается в размещении между
элементами каркаса, соответствующими соответственно верхнему и нижнему краям заготовки, стоек или
перекладин, которые служат для предотвращения деформации каркаса под действием ручного давления на
захват. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где фиг. 1 представляет собой вид
спереди, фиг. 2 — вид сзади, а фиг. 3 — фрагментарный разрез по линии А-А на фиг. 1. Представленная
винтовка снабжена прикладом, выполненным в виде каркасной металлической рамы 1, к которой она
неразрывно прикреплена, например, сваркой, или с которой она является неотъемлемой частью затворной
группы винтовки 2.
Между элементами 3 и 4 каркаса, соответствующими верхнему и нижнему краям заготовки, расположены
распорки или перекладины 5, которые служат для предотвращения деформации каркаса под ручным
давлением на захват 6. Передняя часть приклада заканчивается скобой 7, охватывающей ствол 8, но
расположенной таким образом, что она не соприкасается с ним; скоба 7 может быть цельной с остальной
частью приклада или может быть соединена шарнирно или иным образом. Пространство между элементами
рамы может быть заполнено деревом или другим материалом. На фиг. 9 обозначена пяточная пластина,
установленная на той части рамы, которая соответствует пятке. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214185.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214185&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214185A
[]
Усовершенствования газонапорного оборудования для подъема жидкого топлива. (Сообщение от
NORDDEUTSCHE Компания, зарегистрированная по немецкому законодательству, расположенная по адресу:
Оберландштрассе, 65, Берлин-Темпельхоф, Германия. ) Я, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: улица Стрит, Бедфорд-Роу, Лондон, Западный Кейп-1, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к аппарату так называемой системы высокого давления для
подъема жидкого топлива, подаваемого в карбюратор двигателя внутреннего сгорания, из нижнего основного
бака в промежуточный сосуд, расположенный на уровне выше карбюратора. Давление в основном баке
создается путем соединения бака с выпускным коллектором двигателя или с насосом высокого давления, и
топливо под действием давления выталкивается из бака в резервуар. В известных устройствах такого типа
основной бак соединен одной трубой с выпускным коллектором или с насосом высокого давления, а второй
трубой — с промежуточным резервуаром.
Эти две трубы усложняют конструкцию аппарата подачи под давлением, в отличие от известного вакуумного
аппарата подачи, который работает с одной трубой, соединяющей основной резервуар с промежуточным
сосудом. Целью настоящего изобретения является упрощение устройства подачи под давлением путем
обеспечения единой соединительной трубы между основным резервуаром и промежуточным сосудом,
приспособленной для выполнения функций двух труб. С этой целью предусмотрены новые средства
управления единственной трубой, позволяющие попеременно подавать газы под давлением в резервуар в
одном направлении и топливо в резервуар в обратном направлении. На прилагаемом чертеже показан
вертикальный разрез нового устройства, при этом основной резервуар изображен в меньшем масштабе, чем
резервуар высокого уровня. Промежуточный резервуар 1 соединен с основным баком 3 трубой 2 и с
выпускным коллектором двигателя воздуховодом 4. Труба 2 и воздуховод 4 прикреплены к крышке или
головке 6 сосуда 1, которая также включает в себя сетчатые трубки 14, 15 для очистки отходящих газов,
поплавок 7 и различные клапаны, а именно: редукционный клапан 8, предохранительный клапан 9, обратный
клапан 10 и двухседельный клапан 11.
Газы под давлением поступают в воздуховод 4 и проходят через сетчатые трубы 14, 15, редукционный клапан
8, камеру хранения газа 16, обратный клапан 10 и обратный клапан 11, находясь в нижнем положении, в трубу
2 и основной резервуар 3. Труба 2 выступает своим нижним концом глубоко в основной бак, но имеет боковой
отвод 17 с обратным клапаном 18, расположенным выше нормального уровня топлива в баке. Газы под
давлением поступают через обратный клапан 18 в бак и накапливаются выше уровня топлива. В положении,
показанном на чертеже, резервуар 1 почти пуст, и газы под давлением в баке проталкивают топливо через
трубу 2 и клапан 11 в резервуар 1. Уровень топлива в судне повышается и поднимает поплавок 7. Поплавок 7
колеблется вверх и вниз на трубке 21 между кольцами 23 и 24. Сама трубка 21 направляется по штифту 22,
закрепленному на крышке 6. К кольцу 24 прикреплен крайний конец рычага 26, внутренний конец которого
установлен на шарнире 25.
На этом шарнире также расположен двуплечий рычаг 27, который соединен внутренним концом со штоком 11
клапана 11. Пружина 28 соединяет внешние концы рычагов 26 и 27 и служит для ускорения движения
клапанов 11, когда рычаги из-за подъема и опускания поплавка выходят за пределы своего положения
выравнивания. Когда резервуар заполнен, клапан 11 перемещается на свое нижнее седло, перекрывая
подачу топлива в резервуар и позволяя газам под давлением проходить из их накопительной камеры 16 через
трубу 2 в бак 3. Под давлением газы выталкивают топливо из трубы 2 обратно в бак 3. Обратный клапан 10
предотвращает попадание топлива в камеру 16 и в канал 4 во время изменения положения седла клапана 11.
Любая жидкость, отделившаяся от газов, или любое топливо, поступающее в камеру 16, скапливается на дне
камеры и может быть удалено через предохранительный клапан 9 для сброса газов под давлением. Когда
клапан 9 открывается под действием экстремального давления газов, жидкость, скопившаяся на дне камеры,
вытекает через трубку 29, глубоко проникая в камеру и неся на своем верхнем конце седло
предохранительного клапана 9.
Кроме того, клапан 9 можно время от времени поднимать вручную с помощью ручки 30, преодолевая
действие пружины 31. Давление газов в основном резервуаре зависит от степени давления, существующего в
камере хранения 16. Описанное выше устройство работает за счет газов под давлением, подаваемых в
основной резервуар, но одновременно может функционировать и как вакуумный питатель. С этой целью в
сосуде 1 может быть создан вакуум путем соединения последнего с впускным коллектором двигателя через
канал 5 и регулирования вакуума известным способом с помощью всасывающего клапана 13 и воздушного
клапана 12. Однако следует отметить, что изобретение не ограничивается особым вариантом осуществления,
показанным на чертеже. Клапан 19 резервуара в норме закрыт пружиной 20 и давлением газов, но он
поддается, если в резервуаре возникает вакуум. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214186.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214186&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214186A
[]
Улучшения в конструкции ограничителей для поворотно-откидных окон. Я, Фрэнсис Джозеф Джеймс Гиббонс,
проживающий по адресу: Сент-Джонс Уоркс, Черч Лейн, Вулверхэмптон, графство Стаффордшир, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к оконным
фиксаторам для распашных окон, и в частности к усовершенствованной конструкции зажима для фиксации
фиксатора, а также к комбинации такого усовершенствованного зажима с фиксатором для распашных окон, в
котором фиксатор одним концом шарнирно прикреплен к раме или створке окна, а другим концом скользит
вдоль направляющей планки, закрепленной практически параллельно створке или раме, и крепится к ней.
Зажим для распашной двери, согласно изобретению, состоит из втулки, свободно обхватывающей планку, к
которой она должна быть прикреплена, и имеющей с одной стороны направленный внутрь штифт, входящий в
одно из ряда углублений в планке, и расположенную между ними пружину, стремящуюся оттолкнуть
штифтовую сторону втулки от планки, а с противоположной стороны – винт с накатанной головкой для
принудительного зацепления штифта со стержнем через расположенную между ними опорную пластину.
Такой зажим может поворачиваться относительно конца распорки створки, закрепленной на оконной раме и
расположенной над ней, а также скользить вдоль направляющей планки, закрепленной на створке и
параллельной ей; углубления выполнены на нижней стороне направляющей планки, а винт с накатной
головкой и упор расположены сверху зажима, а штифт и пружина — под планкой. Однако зажим может быть
непосредственно закреплен на раме створки, а зажимаемая планка может представлять собой саму опору
створки. Вышеописанный зажим для распашной рамы следует отличать от предлагаемого зажима для
распашной рамы, в котором рама проходит через отверстие в блоке, свободно вращающемся на кронштейне,
и, будучи зажатой в отверстии винтом с накатанной головкой, рама, прижимаясь к кронштейну, смещает блок
от него, притягивая зубчатую головку шарнира против воздействия пружины к зубчатой поверхности
кронштейна, с целью предотвращения вращательного движения блока зажима, а также продольного
движения рамы.
Конструктивный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором: - Фиг. 1
представляет собой боковой вид фиксатора створки, показывающий частично открытую створку, при этом
зажим и часть направляющей планки, по которой она скользит, находятся в вертикальном сечении. На рис. 2
представлен план, на котором створка и рама показаны в горизонтальном разрезе. На фиг. 3 показан
поперечный разрез зажима и направляющей планки. а) — створка и б) неподвижная рама створки. в) —
фиксатор створки, шарнирно закрепленный одним концом к кронштейну г) и прикрепленный винтами к
верхней поверхности нижней направляющей рамы створки б) и шарнирно закрепленный другим концом к
нижней стороне втулки д) Эта втулка e имеет прямоугольное сечение и свободно обхватывает и скользит
вдоль прямоугольной направляющей f, шарнирно закрепленной своими концами на кронштейнах g, которые
крепятся винтами к внутренней поверхности нижней направляющей створки a. h представляет собой штифт,
свободно вставленный в углубление в нижней части втулки e, причем его открытый заостренный конец
выступает внутрь втулки.
Этот штифт h входит в одно из ряда углублений или зенковок i, образованных вдоль нижней поверхности
направляющей планки, при этом втулка e достаточно свободно обхватывает планку f в вертикальном
направлении, чтобы позволить вдавливанию втулки e позволить штифту h выйти из зацепления с
углублениями i. j — это изогнутая пластинчатая пружина, установленная через отверстие посередине над
штифтом h и расположенная между втулкой e и нижней поверхностью направляющей планки f и стремящаяся
вдавить втулку e. k — это винт с накатанной головкой, ввинчивающийся в верхнюю часть втулки e и
удерживаемый в ней концом выступа e, зажатым внутрь у уменьшенной шейки стержня винта k. Винт с
накатанной головкой k, завинчиваясь внутрь, посредством упора 1 упирается в верхнюю поверхность
направляющей планки f и поднимает втулку e, преодолевая воздействие пружины j, так что штифт h входит в
одно из углублений i и блокирует фиксатор створки c и створку a, предотвращая их перемещение. Обувь l
имеет загнутые вверх торцевые фланцы 1, которые предотвращают ее выскальзывание из втулки e, а также
маскируют ее отверстие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214187.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214187&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214187A
[]
Усовершенствования в приводном механизме для машин для нарезки.
Мы, компания BERKEL & PARNALL'S SLICING
Компания MACHINE MANUFACTURING COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
6, Bow Common Lane, London, E. 3, England, правопреемники Рудольфа Бахмана, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего в Ла-Порте, графство Ла-Порте, штат Индиана, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к машинам для
нарезки и имеет своей целью обеспечение средств для привода рабочего механизма такой машины на
различных скоростях при заданной скорости приводного двигателя. Для достижения этой цели предусмотрен
приводной механизм, включающий шкив с ремнем, перемещающимся по нему, расширительный элемент,
перемещаемый в нужное положение на поверхности указанного шкива для увеличения его эффективного
диаметра, рифленый фланец, соединенный с указанным расширительным элементом, направляющую,
взаимодействующую с указанным фланцем, и вращающуюся втулку, имеющую кулачковую канавку для
перемещения направляющей при вращении указанной втулки.
Приводной механизм может включать в себя фрикционную муфту для соединения ведомого шкива с рабочим
механизмом машины и/или деформационные элементы для регулирования натяжения ремня. Изобретение
иллюстрируется комбинацией и расположением деталей, показанных на прилагаемом чертеже и описанных в
следующем описании, и более подробно изложено в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На
чертеже: фиг. 1 — вид сверху с деталями в разрезе, иллюстрирующий один из вариантов осуществления
настоящего изобретения в применении к машине для нарезки; фиг. 2 — вертикальное сечение по линии 2-2 на
фиг. 1; и фиг. 3 — вертикальное сечение по линии 3-3 на фиг. 1. Цифра 10 обозначает раму машины для
нарезки, имеющей главный приводной вал 11 и двигатель 12. На валу двигателя установлен шкив 13,
соединенный ремнем 14 с приводным шкивом 15, свободно установленным на втулке 16, которая надета на
шпильку вала 17 и соединена шестерней 18 с главным валом. Фрикционная муфта 19, приводимая в действие
ручным рычагом 20, служит для соединения шкива 15 со втулкой 16 и привода в движение соединенной с ним
зубчатой передачи.
Натяжитель ремня 21, приводимый в действие пружиной 22, обеспечивает постоянное натяжение ремня 14.
Как показано на рис. 2, шкив 13 закреплен на валу двигателя 23 и снабжен удлинителем 24, образованным на
внешнем конце ступицы шкива. Шкив 13 снабжен расширительной втулкой 25, которая прилегает к
поверхности шкива 13 и установлена на втулке 26, скользяще закрепленной на удлинителе 24: Удлинитель 24
снабжен шпоночным пазом 27, в котором расположены штифты 28, соединенные со втулкой 26, для
перемещения. Шайба 29 удерживает штифты 28 в их шпоночном пазу 27 и, таким образом, предотвращает
снятие втулки 26 с ее опоры 24. Расширительная втулка 25 снабжена выпуклой поверхностью 30, так что при
перемещении втулки внутрь, как показано на рис. 2, внутренний край войдет под ремень 14, и ремень
поднимется к центру выпуклой поверхности 30, в результате чего диаметр ведущей поверхности увеличится,
что приведет к увеличению скорости приводимой части. Втулка 25 и шкив 13 удерживаются на валу 23 винтом
31, ввинченным в конец вала 23.
Штифт 32 ограничивает движение шкива 13 внутрь и входит в пазы на внутреннем крае ступицы шкива,
удерживая шкив от вращения на валу 23. Корпус ремня 33 снабжен отверстием 34, через которое вставляется
расширительный шкив 25, а элемент диапазона 35 крепится к корпусу 33 рядом с отверстием 34 и расположен
таким образом, чтобы в него помещалась втулка 26. На наружном конце втулки 26 образован рифленый
фланец 36, а по периметру фланца 36 расположено кольцо 37. Обувь 38 (рис. 3) расположена в канавке 39 во
фланце 36 и удерживается на месте винтами 40, расположенными таким образом, чтобы перемещаться в
продольно расположенных канавках 41 во фланце 35. Винты ввинчены в кольцо 37 и снабжены удлинителями
42, которые входят в отверстия в колодках 38, так что колодки удерживаются вместе с винтами 40 при их
продольном перемещении в соответствующих канавках. Для перемещения винтов 40 на наружной
поверхности фланца 35 установлена втулка 43, снабженная расположенными друг напротив друга винтовыми
пазами 44 (рис. 1), которые входят в зацепление с наружными концами винтов 40.
Втулка 43 удерживается на месте кольцом или шайбой 45, закрепленной на фланце 35 винтами 46. К втулке
43 прикреплена рукоятка 47, с помощью которой она вращается вокруг фланца 35, заставляя винтовые
канавки 44 передавать продольное движение винтам 40 и, таким образом, перемещать расширительную
втулку 25 в рабочее положение относительно ремня 14 и обратно. Уже предлагалась многоскоростная
ременная передача, в которой телескопические шкивы перемещаются вдоль оси вала с помощью механизма,
включающего вращающиеся кулачковые элементы. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_214188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=214188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB214188A
[]
Устройство для использования энергии морских волн. Швейцария, граждане Швейцарии, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству для использования
энергии морских волн, включающему понтон или плавучую конструкцию, имеющую направляющие, по
которым утяжеленные вагонетки движутся взад и вперед в результате наклона направляющих по мере
подъема и опускания концов понтона или конструкции из-за волновых движений, и вал, расположенный таким
образом, чтобы всегда вращаться в одном и том же направлении за счет возвратно-поступательного
движения вагонеток. Было предложено создать устройство такого рода, в котором вал имеет перекрестную
резьбу, но в отличие от такого устройства, устройство согласно настоящему изобретению характеризуется
главным образом тем, что вал имеет отдельные участки с правой и левой резьбой, на каждом из которых
установлен механизм для перемещения вперед и назад.
Мое устройство позволяет вывести из строя одну часть вала, не затрагивая другую, так что устройство может
непрерывно работать, пока одна часть вала или один из вагонов и соединительный механизм снимаются для
ремонта. Один из вариантов моего устройства изображен на прилагаемых чертежах, на которых: рис. 1 —
продольный разрез, рис. 2 — горизонтальный разрез, рис. 3 — поперечный разрез, рис. 4 — вид с торца. Рис.
5а — боковой вид устройства; рис. 6, 7 и 8 — детальные виды механизма с вращающимся колесом,
описанного ниже. Устройство включает в себя понтон, имеющий два утяжеленных вагона a и a,
расположенных на рельсовом пути, проходящем вдоль понтона, причем указанные вагоны соединены друг с
другом стяжными балками a. Каждый вагон дополнительно снабжен буферами f для ограничения его
движения упругим образом. Винтовой приводной вал b с правой и левой резьбой, установленный в !
Подшипники в точках d, d, d и d проходят через продольную ось грузовых вагонов.
В центральной части вала b, между правой и левой резьбовыми частями, расположен маховик c с ременным
шкивом, снабженным механизмом свободного хода и соединенным с динамо-машиной g, в то время как
механизмы свободного хода, обозначенные на фиг. 1-5 обозначениями e: и e e, функционально соединяют
вагонетки a. и a a соответственно с валом b. Как подробно показано на рис. 6-8, каждый такой механизм
включает в себя гайку 33, имеющую внутреннее спиральное ребро 19 (рис. 7), входящее в зацепление со
спиральной канавкой 19 вала. На внешней периферии гайки свободно установлена втулка 34, закрепленная
на тележке и защищенная от смещения в осевом направлении гайками 35, 36 и фланцевой частью 37 гайки
33. Втулка 34 расширяется на одном конце и снабжена зубцами или насечками 38, расположенными по
внутренней окружности. Защелки 39, взаимодействующие с указанными зубьями, вращательно установлены
на штифтах 40, ввинченных во фланцевые части 37 гайки 33. Пружины 40 прижимают собачки 39 к зубьям 38.
Механизм свободного хода между ведущим валом b и маховиком c аналогичен описанному.
В предпочтительном варианте исполнения втулки 34 она имеет два шарнирных соединения, которые вместе с
промежуточными элементами (не показаны) позволяют безопасно эксплуатировать установку даже при
смещении вала и рельсов. Принцип работы устройства следующий: по мере того, как концы понтона
попеременно поднимаются и опускаются под воздействием волн, утяжеленные вагонетки a и a a:
перемещаются вперед и назад по своим направляющим, которые наклоняются сначала в одном направлении,
а затем в другом, при этом вращается вал привода винта b. Когда нагруженные вагоны движутся влево (рис. 1
и 2), механизм e вагона a приводит к вращению вала винта b в направлении стрелки. В это время механизм e
e утяжеленной тележки a a работает в режиме ожидания, при этом собачки 39 последнего механизма лениво
скользят по зубьям 38 соответствующей втулки 34. Сразу же после начала обратного движения утяжеленных
вагонов a и a a механизм e утяжеленного вагона a a, посредством взаимодействия собачек 39 и зубьев 38
соответствующей втулки, заставляет приводной вал винта b вращаться в том же направлении, что и раньше,
в то время как механизм e утяжеленного вагона a затем работает в режиме холостого хода.
Благодаря попеременному действию механизмов e и e e вращение правого и левого винтовых приводных
валов всегда осуществляется в одном и том же направлении. Маховик c с ременным шкивом установлен на
приводном валу винта и, следовательно, свободно перемещается в направлении вращения вала, поэтому он
не «тормозится», и его энергия полностью используется для привода динамо-машины g. Буферы f могут быть
установлены на крайних концах пути, по которому движутся вагоны с утяжелителями. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты