Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2337
.pdf
шапочки при ношении. Изобретение включает в себя ряд новых и оригинальных усовершенствований
конструкции и функций, расположенных таким образом, чтобы эффективно предотвращать попадание воды
под край и внутрь крышки и обеспечивать удобное прилегание крышки к голове. Ещё одной целью
изобретения является предоставление пользователю средства для избавления от неприятного давления
шапки на уши, возникающего из-за натяжения, когда шапка расширяется сверх своего нормального размера и
сжимается вокруг головы пользователя.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание обычной или подходящей купальной шапочки с
эластичным концом или лентой и внутренней эластичной лентой, снабженной разделительными элементами
для снятия давления, которому обычно подвергаются уши со стороны боковых сторон шапочки, при этом
позволяя шапочке закрывать уши и обеспечивать надлежащую водонепроницаемость ниже ушей и на
затылке. Другие части изобретения находятся в самом ремешке, предназначенном для использования с
отдельной шапочкой для купания описанным способом, а также в конкретных комбинациях, указанных в
пунктах формулы изобретения. Обращаясь к прилагаемому рисунку: Усовершенствованная комбинированная
крышка и лента: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид крышки, демонстрирующий ее
применение. На рисунке 2 представлен перспективный вид, показывающий крышку, вывернутую наизнанку.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез части крышки, демонстрирующий ее приложенное состояние.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид слегка модифицированной формы изобретения. На рисунке 5
представлен вид сверху. На рисунке 6 представлен боковой вид с деталями в разрезе и дополнительно
модифицированный вариант изобретения.
Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, демонстрирующее еще более
модифицированную форму. Рисунок 8 представляет собой фрагмент, взятый приблизительно по линии 8-8
рисунка 2. На рисунке 9 представлен вид, аналогичный рисунку 8, демонстрирующий модифицированную
форму ребра. Фигура! 10 Это аналогичное представление, представляющее собой еще более
модифицированную форму ручья. Ссылаясь на форму изобретения, показанную на рисунках 1–3
включительно и на рисунке 8, я предлагаю шапочку для купания 12, выполненную из резины и состоящую из
наружного несущего элемента или детали 13 и внутренней обхватывающей головку ленты или детали 14,
последняя вулканизирована или иным образом надлежащим образом закреплена с одной стороны от
элемента 13 над армирующей лентой или нижним краем 1.6. Оба элемента 13 и 14 изготовлены из резины,
которая может быть армирована любым подходящим, хорошо известным способом. Полоса 14 имеет
неровный срез вдоль нижнего края в точке 17, а по верхнему краю срез выполнен приблизительно по прямой
линии в точке . 18. Нижний край корпуса 13 срезан по прямой линии. Указанный кабель 14 снабжен с
противоположных сторон между передним и задним концами разветвлениями 19, ветви которых
предназначены для того, чтобы обхватывать уши, когда надет колпачок.
Образующиеся катионы предпочтительно кон- материал 20, который может состоять из материала, покрытого
резиной и напоминающего текстильную плитку. Эти участки 20 ограничены дугообразными, простирающимися
в стороны ребрами 21, задние ножки 22 которых изогнуты в соответствии с боковыми сторонами полосы,
расположенными позади указанных разветвлений. обратная сторона указанного ремешка 14. Это наглядно
показано на рисунке 5 и обеспечивает гибкое соединение на задней стороне устройства передачи данных,
позволяющее сложить полосу в плоское положение. — Когда необходимо использовать шапочку, ремешок 14
регулируется по лбу таким образом, чтобы равномерно адаптироваться к окружающему пространству.
Изготовлено с учетом размеров ушей владельца. От мест разветвления полоса волос простирается назад от
ушей, а затем вдоль затылка. Путем формирования участков 20 из неэластичного материала относительно
постоянным формам придаются разветвления 19, позволяющие им всегда комфортно адаптироваться к ним.
внутренняя поверхность, и когда ремешок отрегулирован, как указано выше, ребра 21 взаимодействуют с
частями 20, образуя полости, вмещающие ухо, как лучше всего показано на рисунке 3.
Предполагая, что ремешок был оперативно отрегулирован на голове и вокруг ушей, внешний корпус 13
натягивается вниз так, чтобы ремешок 16 оказался ниже нижнего края ремешка 14, благодаря чему он
сжимается за счет действия резины и прилегает ко лбу, в точках под ушами и к затылку, обеспечивая
надежную фиксацию! «Соединение между крышкой и головкой надежно предотвращает попадание воды
внутрь крышки». натянуто на голову. Это приводит к тому, что основание или кисть 16 тела 13 соприкасается
с... головка .в местах, где было трудно правильно загерметизировать соединение между крышкой и головкой
во время купания. В результате, боковые стенки тела 13 прижимаются к ребрам, что не только создает
небольшое натяжение этих стенок, но и снимает с ушей полное давление этих стенок, обеспечивая тем
самым максимальный комфорт. На рисунке 4 полоса 14а является отдельной и может использоваться в
сочетании с любым подходящим, хорошо известным видом эластичного головного убора, в котором полоса
головного убора или ее свободный край приспособлены таким образом, чтобы располагаться ниже нижнего
края полосы 14а.
При использовании данной формы ремешок 14a надевается на бусинку, после чего на ремешок надевается
независимая прикрепленная крышка, которая функционирует в соответствии с ранее содержащимися здесь
положениями. На рисунке 6 головной элемент 13а выполнен из резины, а основание имеет неправильную
кривизну на свободном крае. при температуре 13°C, чтобы уши не задевали. Ребра 13d проходят вокруг
разветвлений, а их задние конечности простираются назад в точке 13e до медиальной части задней части
тела. К корпусу 13a прикреплена или иным образом надлежащим образом закреплена эластичная юбка 13f,
которая простирается ниже свободного края указанного корпуса. Изобретение в остальном идентично ранее
описанным формам и представляет собой обратную форму, показанную на рисунках с 1 по 3 включительно,
но функционирует в точном соответствии с ними. На рисунке 7 используется внутренний элемент или полоса
14b, а раздвоенная часть 14[deg], охватывающая ухо, снабжена выступающим внутрь ребром 14d, которое
непосредственно прилегает к голове в точках выше ушей и к боковым сторонам головы позади ушей.
Это противоположность любому из описанных выше вариантов, но функционирует он так же. Головной убор
Пояс 14b приспособлен для того, чтобы охватывать и распространяться на него, а в точке 14h он сужается к
лбу, бокам головы, под ушами и к затылку. На рисунке 9 вместо прямоугольного ребра, показанного под
номером 21, используется ребро 21а круглой формы. Ребро 21а может быть выполнено из любого
подходящего, хорошо известного эластичного или амортизирующего материала, предпочтительно из резины,
и этот материал должен быть сплошным. В! На рисунке 10 ребро 21b предпочтительно выполнено из полой
резиновой трубки, что придает ему высокую плавучесть или эластичность. Хотя мы описали то, что считаем
наиболее желательным вариантом осуществления нашего изобретения, очевидно, что многие детали могут
быть изменены без какого-либо отступления от сути нашего изобретения, и поэтому мы не ограничиваемся
точными деталями конструкции, изложенными здесь, и не ограничиваемся ничем меньшим, чем все наше
изобретение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213876.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213876&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213876A
[]
Форсунка предварительной подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания. Я, Хоакин Гарсиа Рей,
проживающий по адресу: Пасео Генерал Мартинес Кампос, 2, Мадрид, Испания, гражданин Испании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к форсунке для
предварительной подачи топлива, предназначенной главным образом для облегчения запуска двигателей
внутреннего сгорания, таких как двигатели, используемые в автомобилях, самолетах и мотоциклах, и
работающей за счет разрежения или падения давления, создаваемого поршнями двигателя при подаче
газового заряда взрывчатой смеси. Хорошо известно, что запуск этих двигателей может быть очень
трудоемким в холодную погоду, поскольку, помимо застывания масла, препятствующего движению поршней и
шеек, жидкое топливо частично теряет свою летучесть, так что для запуска двигателя необходимо освободить
поршни, очистить свечи зажигания и выполнить ряд операций, которые отнимают ценное время и значительно
увеличивают трудозатраты, прежде чем двигатель наконец-то удастся запустить; это особенно актуально,
если двигатель не оснащен электрическим стартером, и даже в этом случае преимущество использования
форсунки для предварительной подкачки очень велико, если учесть трудности с запуском, которые
испытывают как аккумуляторные батареи, так и электродвигатель, которому приходится работать дольше,
чем предусмотрено конструкцией, так что его изоляция может легко повредиться, что потребует
дорогостоящего ремонта.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию пускового инжектора,
благодаря которой все эти недостатки устранены, поскольку для немедленного запуска двигателя достаточно
поработать со пусковым устройством несколько секунд. В автомобилях, оснащенных устройством
самозапуска, инжектор может быть соединен со стартером таким образом, чтобы обеспечить подготовку
двигателя путем впрыскивания необходимого количества спирта или масла для запуска, причем устройство
используется исключительно в качестве устройства для подготовки двигателя. Усовершенствованное
устройство также с большим успехом заменяет регулируемые жиклеры, используемые в карбюраторах
современного типа; благодаря своей простоте, экономичности топлива и отсутствию необходимости
устанавливать дополнительные баки, краны или клапаны, требующие особого внимания и ухода, инжектор
всегда готов к работе после включения подачи топлива из основного бака. Еще одно преимущество
усовершенствованного инжектора предварительной подкачки заключается в том, что в случае выхода из
строя карбюратора, автоматический инжектор всегда может обеспечить продолжение нормальной работы
двигателя.
Известно, что различные скорости вращения, медленная и быстрая, обратно пропорциональны силе
разрежения, воздействующей на карбюратор; усовершенствованный инжектор предварительной подкачки не
имеет в этом отношении никаких недостатков, независимо от типа двигателя, поскольку его состав всегда
остается неизменным, и установленный механизм подчиняется воле оператора. Поскольку в первые моменты
работы двигателя, когда он еще холодный и работает в ненормальных условиях, автоматическая работа
карбюратора пока невозможна, помощь автоматического подкачивающего инжектора очень ценна, так как при
соответствующей настройке после нескольких пробных запусков его можно использовать для произвольной
коррекции чрезмерно богатой смеси на высоких оборотах или для достижения максимального крутящего
момента. В летнюю жару, особенно в странах с теплым климатом, удобно использовать аппарат в качестве
экономайзера в дневное время, а также в качестве устройства для предварительной подготовки топлива при
необходимости. Для этого достаточно снять игольчатый клапан или диффузор и установить подходящую по
характеристикам трубку, оптимально соответствующую мощности и работоспособности двигателя.
Эту операцию можно проводить на дороге, предпочтительно в гору, и вы обнаружите, что двигатель работает
легче при подаче воздуха, так как требуется реже использовать рычаг переключения передач. После
определения наиболее подходящего размера воздуховода его можно окончательно установить на весь
жаркий сезон; двигатель будет легче заводиться по утрам, а во время длительных поездок или путешествий
будет работать при более низкой температуре, без перегрева и без образования нагара в цилиндрах,
преждевременного воспламенения смеси или других дефектов, возникающих из-за недостаточного
поступления воздуха в карбюратор, что приводит к сгоранию газов вместо взрыва, накоплению больших
отложений нагара, которые ухудшают работу двигателя, поскольку частицы нагара, не выбрасываемые с
отработавшими газами, прилипают к головкам цилиндров, поршням и клапанам из-за избытка тепла,
выделяемого при сгорании. Накопление этих углеродистых отложений в определённом количестве приводит к
значительной потере мощности двигателя, поскольку он перегревается, а его компрессионное пространство
засоряется, что создаёт серьёзную опасность для рабочих частей при необходимости работы на высоких
скоростях.
С другой стороны, благодаря подаче дополнительного воздуха расход масла и топлива снижается, что
увеличивает срок службы и мощность двигателя, а также его эффективность и гибкость. Эти преимущества в
основном обусловлены тем, что усовершенствованный инжектор предварительной подготовки в одном
устройстве выполняет ту же функцию, что и пять; то есть он может работать: (1) .как автоматический инжектор
предварительной подготовки для облегчения и обеспечения запуска в холодную погоду. (.2) в качестве
предварительного инжектора, как указано, (3) только в качестве экономайзера. (4) в качестве
вспомогательного карбюратора в случае поломки основного карбюратора. (5) вспомогательный подающий
патрубок к карбюратору, регулируемый с приборной панели или места водителя, позволяющий изменять
состав или концентрацию газовой смеси по желанию. Прилагаемые чертежи в качестве примера
демонстрируют один из вариантов конструкции усовершенствованного аппарата. На этих рисунках. На
рисунке 1 представлен вид сбоку всего аппарата. Рисунок 2 представляет собой соответствующий вид в
аксиальном сечении.
На рисунке 3 показаны отделённые части, в основном в разрезе. Как видно из этих чертежей, устройство
состоит из трех основных частей, а именно: сферического или круглого корпуса o, насосного ствола s и
круглого кольца или муфты g для соединения с подающей линией. Сферическое тело o, как следует из его
названия, представляет собой сферу, снабженную двумя выступами или ответвлениями a и b, в одно из
которых a ввинчивается ствол насоса s. Эти две ветви предпочтительно расположены под прямым углом, но
угол может варьироваться. Внутренняя часть сферы полая и открыта наружу через резьбовой выступ, к
которому привинчивается указанный ствол насоса. Другая ветвь b имеет наружную резьбу и служит для
соединения аппарата с впускным патрубком двигателя; указанная часть имеет внутреннее отверстие,
соединяющееся с внутренней полой частью сферы и обращенное к отверстию c на противоположной стороне;
в это отверстие ввинчивается тщательно установленный поворотный игольчатый клапан e, который действует
как форсунка или диффузор и одновременно служит для регулирования количества подаваемой жидкости.
Этот игольчатый клапан может регулироваться с помощью фрезерованной головки или колеса,
интегрированного с ней, и снабжен контргайкой, предотвращающей повреждение регулировочного механизма
из-за вибрации. Цилиндр насоса представляет собой цилиндр, внутри которого может перемещаться
поршень, при необходимости снабженный сальниками или канавками для предотвращения утечек. Этот
поршень заканчивается острием или конусом, предназначенным для закрытия отверстия, которым снабжен
внутренний корпус насоса, и удерживается в этом положении спиральной пружиной, поддерживаемой
пробкой, которая входит в корпус насоса и через которую проходит шток, образующий продолжение поршня. К
свободному концу стержня с помощью винта прикреплен передающий кабель или провод. Другой конец
ствола насоса, противоположный пробке t, ввинчивается в деталь a; сразу за этой ввинченной частью следует
цилиндрическая деталь l с выступом, которая снабжена в центре круговой канавкой и рядом отверстий,
сообщающихся с внутренней частью ствола насоса s.
В центральной части внешней поверхности ствола насоса образована восьмигранная накладка или гайка,
которая позволяет затягивать детали вместе с помощью гаечного ключа, чтобы избежать риска утечек. На
цилиндрическую часть l ствола насоса s устанавливается воротник g, имеющий тот же размер, что и цилиндр
ствола насоса, для обеспечения плотной посадки. Эта муфта имеет резьбовой удлинительный элемент p,
сформированный на ее внешней поверхности и имеющий внутреннее отверстие, сообщающееся с внутренней
частью муфты, обеспечивая свободный проход в цилиндрической части муфты. Резьбовая часть
удлинительного элемента p соединена с помощью муфты j и гайки x с подающей трубой r. Подающая труба r
изготовлена из меди, латуни или любого другого ковкого металла и имеет два соединения, одно из которых
служит для забора топлива из основной топливопроводной трубы или из поплавковой камеры карбюратора, а
другое j соединено с круглым кольцом g после того, как последнее было закреплено в удобном для монтажа
устройства положении.
Для приведения устройства в действие посредством поршня d, приводимого в движение с помощью троса,
предусмотрена рабочая ручка или кнопка m, расположенная в фланцевой трубке y соответствующего размера
с пазом и одной или несколькими выемками (см. рис. 1), в которой может скользить стержень небольшой
кнопки m. На внешней поверхности стержня этой ручки или кнопки m расположен небольшой выступ ml,
входящий в паз трубки y, а на противоположном конце m находится одна из точек крепления кабеля k. В
случае, если устройство будет использоваться в качестве экономайзера, вблизи игольчатого клапана или
конуса могут быть предусмотрены соответствующие отверстия различного диаметра и размера, снабженные
металлической сеткой для предотвращения попадания пыли или посторонних предметов в двигатель; эти
отверстия, представляющие собой просто небольшие прорези, предназначенные для приема воздуха, не
показаны на чертежах, чтобы не усложнять их. Конструкция аппарата может претерпевать различные
модификации, но при этом не отступать от основной идеи, и может приводиться в действие с помощью
тросов, стержней, цепей, зубчатой передачи или любых других средств; аналогично, для удовлетворительной
работы ручка может быть заменена рукояткой или педалью, без изменения принципа действия.
Установка и регулировка аппарата очень просты. Для установки достаточно просверлить одно отверстие в
впускном патрубке двигателя и одно соединение с топливопроводом, поплавковой камерой или баком, в
зависимости от ситуации, и присоединить к ним соответствующие муфты. Небольшая регулировочная ручка
m также крепится с большой легкостью и быстротой; для этого достаточно просверлить отверстие в
приборной панели и закрепить к нему фланцевую трубку y с помощью винтов. Регулировка также быстрая и
простая: диффузор открывается или закрывается в зависимости от плотности используемого топлива, а после
установки его можно зафиксировать с помощью контргайки v; затем можно привести в действие ручку m или
педаль, чтобы обеспечить подачу топлива, всасываемого поршнями за счет разрежения, в необходимом
количестве для питания двигателя. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213877.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213877&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213877A
[]
Усовершенствования в области роторных компрессоров и связанные с ними аспекты.
Мы, ETABLISSEMENTS P. COLOMBIER FILS, компания, учрежденная в соответствии с законодательством
Франции, по адресу 84/86, Кур-де-Венсен, Арсен Диффингер, гражданин Французской Республики,
проживающий по адресу: улица Дезомбри, 13, Сен-Дени, Франция, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям роторных компрессоров со
скользящими лопастями, и, в частности, к средствам обеспечения герметичности. В роторном компрессоре,
сконструированном в соответствии с настоящим изобретением, каждая лопатка состоит из множества
независимых пластин, на задние поверхности которых воздействует масло под давлением. Предпочтительно,
чтобы края пластин были закруглены по бокам и внешним сторонам. Для компенсации эффектов расширения
и сжатия пластин, а также их износа, если таковые произойдут, мы можем предусмотреть на концах лопастей
скользящие щечки, образующие компенсирующие элементы, которые приводятся в контакт с лопастями под
давлением масла, при необходимости дополнительно с помощью пружин. Предпочтительно мы размещаем
дугообразные уплотнительные элементы между компенсирующими элементами и концами лопастей, причем
указанные уплотнительные элементы удерживаются в нужном положении пружинами.
Эти и другие усовершенствования станут очевидны из прилагаемого описания, формулы изобретения и
чертежа компрессора, являющегося частью холодильной машины, сконструированной в соответствии с
нашим изобретением, на котором на фиг. 1 показан вертикальный разрез, на фиг. 2 — продольный разрез, на
фиг. 3 — вид сверху, частично в горизонтальном разрезе, а на фиг. 4 — отдельный вид торца ротора.
Компрессор включает ротор a, установленный в эксцентричном положении относительно оси цилиндра или
статора b таким образом, чтобы обеспечить контакт между двумя частями на определенном участке
окружности. В указанном роторе образованы пазы a, параллельные образующей, в которых находятся
скользящие пластины c, предназначенные для перемещения к внутренней стенке цилиндра b и постоянно
находящиеся с ней в контакте, причем указанные пластины также опираются на боковые щеки d, образуя
герметичный агрегат. Указанный ротор снабжен двумя опорами a, вращающимися в шарикоподшипниках e,
которые установлены в эксцентричном положении внутри цилиндра b в кольцах f, наружный диаметр которых
совпадает с диаметром цилиндра; указанные кольца плотно прилегают к цилиндру, но могут поворачиваться
для регулировки и удерживаются на месте штифтами после регулировки.
Такая конструкция обеспечивает преимущество в виде очень точного центрирования ротора a, при этом
концы g цилиндра совершенно независимы от подвижных частей, что позволяет изменять толщину
наполнителя. Ротор а расположен без какого-либо существенного люфта в углублении b, концентричном оси
ротора, образованном в стенке цилиндра, и вращается в этом углублении примерно на одну шестую часть
своей окружности, обеспечивая большую контактную поверхность, общую для обеих частей. Продольные
пазы a в роторе наклонены примерно на 3 или 4 градуса к радиусам и вперед от направления вращения и
соединены между собой. давление через два канала i, обеспечивая таким образом смазку различных
элементов машины. Пластины c свободно скользят в указанных пазах и каждая состоит из набора тонких
стальных элементов, закругленных на внешних и боковых кромках известным образом; эти элементы могут
перемещаться по отдельности к внутренней стенке цилиндра b и удерживаются в постоянном контакте с ней
за счет давления масла, действующего на их задние поверхности, а также центробежной силы.
При такой конструкции внешний край каждой скользящей пластины всегда находится в контакте с внутренней
стенкой цилиндра b, а очень небольшое перемещение стальных элементов позволяет каждому из них
обеспечивать постоянный контакт с цилиндром по всей своей длине и создавать герметичное соединение
между входным и выходным трубопроводами b. Идеальная герметичность обеспечивается маслом,
удерживаемым внутри небольших канавок, образованных закругленными концами каждой из плоских
стальных деталей, контактирующих с цилиндром. Следует отметить, что такая конструкция также
предотвращает утечку газов, вызывает незначительное трение деталей, а износ стальных элементов
практически равен нулю, что обеспечивает высокую механическую эффективность машины, поскольку
рабочие части работают за счет воздействия молекул жидкости. Также необходимо обеспечить абсолютно
герметичное соединение концов пластин и автоматически компенсировать эффекты расширения и сжатия
указанных пластин, а также незначительный износ, который может возникнуть.
Это достигается за счет боковых стенок d, которые образуют два компенсирующих элемента в виде цельных
дисков, скользящих внутри цилиндра и постоянно прижимающихся к поверхностям скользящих пластин c
давлением масла, а также небольшими спиральными пружинами j, расположенными в углублениях в кольцах
f, поддерживающих указанные шарикоподшипники. Для компенсации износа пластин c они сделаны немного
длиннее ротора, чтобы обеспечить определенный люфт между стенкой указанных компенсирующих
элементов d и поверхностями ротора, который также должен работать в герметичных условиях. Этот
результат достигается путем установки на каждом конце ротора трех уплотнительных элементов a, которые
установлены между скользящими пластинами и прижимаются к компенсирующим элементам d спиральными
пружинами k. Герметичность между ротором а и соответствующей стенкой цилиндра b, к которой приложен
указанный ротор, дополнительно обеспечивается с помощью жидкостной набивки, состоящей из слоя масла,
который проходит через небольшие отверстия b4 к периферии ротора.
Это масло под давлением, благодаря своей вязкости и разнице давлений между входным и выходным
трубопроводами, располагается между рабочими поверхностями и обеспечивает герметичность и обильную
смазку ротора. Герметичность вала ротора a4 обеспечивается с помощью запорного устройства,
предназначенного для компенсации износа, включающего стальную втулку l, имеющую паз для шпонки, и
увеличенную полусферическую часть на ее внешнем конце. Указанная втулка плотно скользит по валу a4 и
прижимается спиральной пружиной n к подшипниковому элементу. Элемент pl расположен между крышкой p и
элементом o в месте соединения с коробкой, что обеспечивает полную герметичность всей конструкции.
Указанный подшипниковый элемент состоит из самосмазывающегося компаунда, например, из спрессованной
смеси графита, меди и сурьмы, и приспособлен для выдерживания динамических и механических нагрузок
без чрезмерного износа, благодаря чему можно обойтись без смазки рабочих частей, что является большим
преимуществом, поскольку обеспечить надлежащую смазку сальниковых уплотнений машин при работе на
очень высоких скоростях довольно сложно.
По периметру цилиндра b образованы два отверстия 65 и b6, расположенные на расстоянии 90 градусов друг
от друга, при этом отверстие b5 служит для всасывания, а отверстие bE — для нагнетания. Для
предотвращения утечки газа через столб жидкости, расположенный над цилиндром b, выпускное отверстие b6
сообщается с цилиндрической камерой b7, которая образована крышкой b8, удерживаемой двумя болтами, и
к верхней части которой прикреплена центральная трубка q, служащая каналом для газов, смешанных с
маслом. Для предотвращения попадания основной части газа в цилиндр b в течение очень короткого момента
времени, когда выпускное отверстие b6 соединено с массой сжимаемого газа, в начале периода сжатия
скользящей пластины c, которая могла бы снизить механический КПД машины, указанное отверстие снабжено
закрывающим элементом, имеющим чрезвычайно быстрое перемещение, состоящим из очень тонкой
стальной пластины, взаимодействующей с отверстием b6 и закрепленной болтом.
Поскольку указанный элемент очень легкий и подвергается высокому давлению, его инерция практически
равна нулю, а открытие и закрытие происходит очень быстро. Отверстия b9 обеспечивают отвод небольшого
объема газа, находящегося между стенкой цилиндра и ротором в конце такта сжатия данной скользящей
пластины c, т.е. после того, как он прошел через выпускное отверстие b6. В целом, указанная конструкция
объединена с цилиндрическим корпусом, выполняющим функцию основной рамы машины. Масляная рубашка
b10 окружает цилиндр b. В кольцевом участке, образованном корпусом V и указанной масляной рубашкой,
циркулирует поток холодной воды, который служит для охлаждения масла, циркулирующего в машине, и для
уменьшения нагрева стенки цилиндра. Компрессор снабжен фильтром большой площади, представляющим
собой круглую перфорированную латунную пластину, покрытую проволочной сеткой. Указанный компрессор
дополнительно снабжен игольчатым клапаном винтового типа для подачи рабочей жидкости в машину.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_213878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=213878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB213878A
[]
Усовершенствования в области морских силовых установок и связанные с ними аспекты. Я, Клиффорд
Милтон Пакстон, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 39, Аргил Роуд,
Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
настоящее изобретение относится, в частности, к морским движителям с помощью струй жидкости, и хотя
изобретение непосредственно применимо к движению подводных лодок, автомобильных торпед и других
полностью подводных тел, и хотя некоторые из принципов применимы к движению тел в воздухе, они
раскрываются здесь в применении к конкретной цели — движению судна или корабля водоизмещающего
типа, плавающего на поверхности. Ранее предлагалось приводить суда в движение с помощью струй воздуха,
воды или масла, или смеси масла и воды, которые выбрасываются назад через отверстия вдоль днища и
бортов судна, или через специальные смазочные трубки по бокам в случае парусного судна, или через ряд
перфораций в корпусе.
Также было предложено установить ряд выпускных патрубков на корме, соединенных с водопроводом под
давлением и управляемых клапанами, причем указанные патрубки должны свободно вращаться в цапфовых
подшипниках и быть соединены зубчатой передачей, приводимой в действие маховиками. Также была
предложена водометная движительная система, в которой вода забирается насосом через отверстие,
расположенное вблизи носовой части в точке повышенного давления, и подается через направленное назад
сопло под таким углом, что струя воды следует линиям тока без ударных волн. В усовершенствованной
системе жидкостного струйного движения согласно моему изобретению я использую глубоко погруженную
струю жидкости с очень высокой скоростью и относительно небольшим объемом, рассчитанную на более
эффективное устранение обычных инерционных сопротивлений движению, характерных для движения
твердого тела в жидкости, и на получение большей выгоды от применения поверхностной реакции для целей
движения. Высокая начальная скорость струи обеспечивает ее возрастающую эффективность в устранении
указанных сопротивлений в гораздо большем соотношении, чем снижение эффективности из-за реакции
сопла.
Для приведения в движение судов и кораблей я использую подводные водометы, специально разработанные
и сконструированные для использования некоторых феноменальных эффектов, которые, как я обнаружил,
могут быть достигнуты высокоскоростной струей после выхода из сопла; в частности, в отношении ее
индуктивного воздействия на массу окружающей воды и вверх по корпусу корабля, рядом с которым она
выбрасывается. Разработка и применение этих эффектов в первую очередь направлены на снижение
инерционного сопротивления и неблагоприятных давлений, которые обычно противодействуют движущемуся
судну; и на достижение этой цели путем создания струйных течений, вызывающих усиление линий тока в
воде, прилегающей к судну, направленных назад от обычно областей высокого давления вблизи носа к
областям более низкого давления дальше в корму. Я называю их «линиями тока», потому что, как показали
мои открытия, они начинаются, увеличивают объем и снижают давление в области высокого давления, а
затем распространяются и развивают свои конечные эффекты, приводящие к осаждению воды и повышению
давления, в области более низкого давления.
Они «увеличиваются» до феноменальной степени, поскольку в предпочтительном варианте моего метода
объем воды, проходящий назад вокруг средней части судна, может равняться или превышать общий объем
воды, вытесняемый максимальным поперечным сечением судна, даже когда судно движется с максимальной
скоростью; а скорость этого потока, направленная назад относительно движущегося судна, может быть в два
или более раз больше скорости судна. Их правильно называют «индуцированными», потому что более
девяноста пяти процентов, а в предпочтительном случае и более девяноста девяти процентов обратного
потока, измеренного относительно движущегося судна, состоит из внешней массы воды, в которой поток
инициируется одним процентом или менее той части, которая фактически поступает в двигательную систему
и выводится через сопла. Принимая во внимание устранение инерционных сопротивлений в первую очередь,
я неизбежно жертвую тягой. Известно, что любая струя оказывает давление на сопло, это явление
называется «реакцией сопла»; также существует более или менее отрицательное давление или тенденция к
«всасыванию» в области всасывания.
реактивные двигатели; все эти эффекты легли в основу большого количества реактивных двигательных
систем, которые были испытаны и убедительно доказано, что они менее эффективны для создания тяги на
судне, чем винт. Естественно, я использую реакцию сопла и всасывание воздуха на входе, насколько это
возможно. Цель, однако для достижения максимального эффекта сопла, реакции и всасывания требуются
струи большого объема и соответствующей низкой скорости, тогда как мой метод требует относительно
небольшого объема и высокой скорости. Например, реакцию сопла можно увеличить, увеличив площадь
отверстия без изменения давления, в этом случае мощность и реакция сопла увеличиваются в одном и том
же соотношении; или же увеличение может быть достигнуто за счет увеличения скорости и давления без
изменения площади, в этом случае реакция сопла увеличивается только пропорционально квадрату скорости,
а мощность, необходимая для ее создания, увеличивается пропорционально кубу. Следовательно, для
реакции в двух соплах метод с более высокой скоростью вдвое дороже, чем метод с большей площадью
сопла; для реакции в трех соплах — втрое дороже и т. д.
Таким образом, становится очевидно, что превосходство моей системы по сравнению со всеми предыдущими
системами, будь то винтовые или струйные, является результатом того, что я использую выпускаемую струю
с такой выгодой другими способами, что это с лихвой компенсирует ее неэффективность в отношении
реакции сопла. К этим преимуществам относится не только описанное выше устранение инерционных
сопротивлений за счет индуцированного потока, но и совершенно иная особенность, а именно использование
в качестве важного движущего фактора эффекта «всасывания», который я называю «поверхностной
реакцией» струйного течения, о чем я расскажу позже. Суммарный положительный эффект, достигаемый
этими двумя способами, значительно возрастает (на единицу площади поперечного сечения потока в средней
части судна) с увеличением начальной скорости струи, а также с увеличением скорости судна, вероятно,
превышая кубы скоростей в средней части судна; таким образом, при высоких скоростях и скоростях они с
лихвой компенсируют снижение эффективности струи для реакции сопла.
Мое изобретение основано на множестве открытий, исследований и экспериментальных разработок,
касающихся следующего: при легко достижимых высоких начальных скоростях можно создать подводную
струю, которая образует поток, поперечное сечение которого в пятьсот или даже тысячу раз превышает
поперечное сечение исходного потока. Эффекты всасывания и создания потока имеют "полезную"
интенсивность для высокоскоростного удаления воды из входного сечения только на ограниченном
расстоянии от сопла. Эта «полезная» часть быстро замедляется и переходит в переходную зону с
минимальным воздействием на изменение давления, а та, в свою очередь, переходит в совершенно иную
зону, характеризующуюся отложением воды и повышением давления. Для удобства я называю это последним
Соответственно этим параметрам судно, когда его просто толкает по воде обычный гребной винт, сначала
имеет входную секцию, которая всегда является областью отрицательного давления; затем дальше в
кормовой части находится более или менее нейтральная мидель; затем беговая секция, которая всегда
является областью пониженного давления или разрежения, которое также является отрицательным.
Рассматриваемые в указанном порядке, описанные выше различные характеристики последовательных
участков высокоскоростной струи точно соответствуют различным требованиям последовательных секций
судна к снижению указанного неблагоприятного давления и разрежения. Мое изобретение включает в себя
продольную подгонку соответствующих участков струйного потока к соответствующим отрезкам длины судна
для получения линий тока требуемой большой площади при желаемой скорости, предпочтительно методами,
позволяющими сократить "используемый" участок. Входной участок, без изменения его начальной площади
поперечного сечения и скорости. Этого можно достичь путем соответствующего выравнивания или иного
увеличения боковой площади поверхности относительно поперечного сечения. Я также выбираю желаемый
угол выхода струи для уменьшения трения о поверхность, "подгоняя" струю под судно и для достижения
других эффектов, как будет объяснено ниже. Моя система должна быть спроектирована в первую очередь для
достижения наилучших результатов на обычных высоких скоростях, а поскольку система подачи энергии
разработана для эффективного снижения больших инерционных сопротивлений, возникающих на высоких
скоростях, она будет в невыгодном положении на низких скоростях, где инерционное сопротивление, которое
необходимо устранить, незначительно, и на таких скоростях может быть менее эффективна, чем винтовой
пропеллер; однако она начнет становиться все более эффективной на более высоких скоростях, где
дальнейшее увеличение скорости с помощью предыдущих методов потребует непропорционально большого
увеличения мощности.
Проведенные мною испытания с корпусом очень "тонкой" формы показывают, что с таким корпусом моя
система становится эффективнее, чем винтовой гребной винт, на скорости около 15 узлов, а эквивалентная
скорость должна быть соответственно ниже в случае менее тонкой формы. Во время разгона переднее
давление на ходовой части может быть больше, чем суммарное заднее давление на входном сечении; однако
мощная движущая сила может способствовать разгону судна до скорости, при которой возрастающее
сопротивление превышает переднее давление в достаточной степени, чтобы уравновесить указанную
движущую силу; но в случае судна, работающего в соответствии с моим предпочтительным методом, это
будет происходить только на более высоких скоростях, чем те, которые ранее были достижимы при тех же
затратах энергии. Вышеизложенные и другие особенности моего изобретения могут быть более полно поняты
из подробного описания в связи с схематической иллюстрацией на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой план верхней части контура корпуса корабля, частично разрезанного по линии 1-1, фиг. 2.
Рис. 2 представляет собой вид с торца, частично вырванный для разреза по линии 2-2, рис. 1. Рис. 3
представляет собой увеличенный детальный разрез по линии 3 3, рис. 2. На рис. 4 представлен составной
схематический план корпуса судна, схематически отображающий некоторые особенности обтекания судна
потоком воды; верхняя половина показывает винтовое движение, а нижняя половина — движение,
осуществляемое моим методом. На рис. 5 представлен боковой вид корпуса, соответствующего нижней
половине рис. 4, с схематически обозначенной поверхностью воды. На рис. 6 представлен схематический
план, аналогичный рис. 1, но с некоторыми изменениями. На рис. 7 представлен аналогичный схематический
план, демонстрирующий еще одну модификацию. На рис. 8 показан боковой вид входной секции корпуса
корабля, демонстрирующий еще одну модификацию. На рисунках 9, 10 и 11 представлены, соответственно,
план, боковой вид и кормовой вид другой модификации. Эти рисунки по своей природе довольно схематичны,
особенно в попытке изобразить явления, связанные с водой. B — нос, S — корма.
Подводный участок от B до M является входным участком, а участок от M до S — рабочим участком.
Сопротивление, оказываемое водой продвижению корпуса, проталкиваемого сквозь неё, например, винтом 12
(рис. 4, верхняя половина), включает в себя сопротивление трения, называемое «поверхностным трением», и
инерционное сопротивление, называемое «водным» или «остаточным» сопротивлением. Последнее
включает в себя давление, направленное назад на входной участок B M, которое возникает, когда передние
поверхности начинают и ускоряют поток инертной воды наружу под прямым углом к указанным поверхностям,
как показано стрелками вблизи R на рис. 4. Вытесненная вода удерживается статическим напором внешней
массы воды, так что давление возрастает от носа назад, но неравномерно, образуя выраженный максимум
где-то около R, что приводит к образованию хорошо известной «носовой волны», которая отрывается от
Соседние файлы в папке патенты