Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2075
.pdf
Усовершенствования, относящиеся к рычагам для снятия шин. Подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Пакстон-роуд, 69. Суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к монтажным лопаткам для шин и имеет своей целью обеспечить, для облегчения установки
эластичных шин на колесные диски, усовершенствованное устройство, которое должно быть приспособлено
для устранения тенденции, часто наблюдаемой в случае пневматических шин, причинять травму воздушной
трубки из-за защемления ее под острием монтажной лопатки. Устройство, описанное в настоящем
изобретении, которое, как правило, поставляется комплектами по три штуки, включает в себя зажим
U-образной формы, предназначенный для поперечного зажима обода колеса и имеющий концы своих
элементов, загнутые внутрь таким образом, чтобы прочно цепляться за бортики, фланцы или аналогичные по
форме кромки обода; и рычаг, один конец которого совершает поворотный зацеп с одним из указанных
концов, находящихся снаружи обода колеса, таким образом, что, когда одна сторона шины устанавливается
на обод рядом с противоположным концом зажима, так что другая сторона шины соприкасается с рычагом
(при этом направленным радиально к оси колеса), угловое перемещение рычага наружу вокруг его оси
вращения позволит той стороне шины, которая соприкасается с рычагом, занять нужное положение на ободе.
Обод колеса скользит (в результате усилия шины по сжатию по окружности) по поверхности рычага и
прилегающего к нему загнутого конца зажима, таким образом, исключается любой контакт между рычагом и
воздушной трубкой (в случае пневматической шины).
В одном из вариантов изобретения U-образный зажим выполнен из соответствующим образом изогнутой
металлической полосы, достаточно жесткой, чтобы обеспечить прочность, необходимую для образования
изогнутого внутрь крюка на каждом конце буквы U, но приспособленной для того, чтобы крюки могли
подпружиниваться над краями обода колеса; поперечный болт, проходящий через отверстия в звеньях
зажима в положении, позволяющем ему проходить мимо обода колеса, снабжен гайкой-барашком, с помощью
которой болт может быть затянут для надежного затягивания указанных звеньев. Сбоку на зажиме имеется
пара проушин, расположенных таким образом, что они выступают наружу вблизи его загнутого конца и
находятся на таком расстоянии друг от друга, что служат подшипниками для шарнирного штифта,
образующего поперечную часть плоского и в основном Т-образного рычага, центральная часть которого
приспособлена для работы между проушинами, за пределами которых, однако, рычаг соответствующим
образом расширен, чтобы обеспечить удобную и гладкую поверхность, по которой может скользить шина.
Расстояние между глазами поперек обода колеса имеет такую глубину, что позволяет рычагу свободно
перемещаться.
Внешняя поверхность прилегающего крючка на зажиме имеет такой наклон к центру ширины обода, что при
таком наклоне рычага та сторона шины, которая изначально соприкасалась с рычагом, как было указано
ранее, легко найдет путь к своему конечному положению на ободе. При желании проушины можно заменить
открытыми крюками, чтобы рычаг можно было отсоединить, когда он не используется; в этом случае
шарнирный конец рычага также можно зацепить наоборот по отношению к проушинам, чтобы он мог
шарнирно взаимодействовать с ними, при этом упомянутый выше шарнирный штифт отпадает. Внешний или
свободный конец рычага может быть выполнен обычным способом для приспособления его к использованию
при снятии шины с обода колеса, и в таком случае противоположный конец U-образного зажима может быть
снабжен средствами, позволяющими ему зацепляться со спицей колеса при снятии шины с колеса со
спицами. Такие средства могут состоять, например, из
уже упоминалось; : эта гайка, как предполагается, находится на стороне зажима, удаленной от рычага. Или
средняя часть ширины, загнутая Для сравнительно широких колесных дисков, таких как у более крупных
автомобилей, зажим может быть выполнен из жесткого металла в двух секциях, соединенных шарниром в
верхней части U-образного зажима. В слегка модифицированном варианте устройства, в котором рычаг
отсоединяется от зажима, шарнирный штифт представляет собой постоянное крепление, перекрывающее
пространство. с этим связано давление Усовершенствования, относящиеся к монтажным рычагам для шин.
Заявить, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
определены в следующем документе. Для облегчения установки эластичной шины на цельный обод колеса
было предложено создать устройство, включающее в себя, в сочетании, рычаг и то, что можно назвать точкой
опоры для поддержки рычага в точке вне
«Будучи приспособленным для соединения с ободом колеса таким образом, чтобы обеспечить упор для
рычага, когда (после установки шины на обод, насколько это удобно сделать вручную) рычаг, для завершения
операции установки, перемещается угловым образом вокруг своей точки опоры в плоскости, расположенной
практически радиально от колеса, чтобы начать боковое усилие на еще не установленную часть края шины с
целью прижать эту часть края к ободу колеса». В такой конструкции опорный элемент выполнен в виде
подвижного звена, зацепленного с одной стороны и несущего опору на противоположной стороне, причем
крюк предназначен для зацепления за фланцевый или аналогично сформированный край обода со стороны,
удаленной от рычага, так что такое зацепление надежно поддерживается только в то время, когда рычаг
фактически оказывает давление на край шины, притягивая крюк к фланцу обода. Согласно настоящему
изобретению, которое для удобства можно назвать усовершенствованным рычагом для шин, опорный
элемент устройства предназначен для крепления к ободу колеса независимо от каких-либо действий,
выполняемых рычагом во время установки шины на место.
Для этой цели опорный элемент состоит из кронштейна U-образной формы, предназначенного для
поперечного расположения на ободе колеса и представляющего собой точку опоры для рычага на конце или
вблизи конца одной из его частей; указанные части, которые предназначены для размещения между собой
кромок обода с бортиками, фланцами или эквивалентными формами, предназначены для стягивания друг к
другу с помощью винта, проходящего поперечно через обе части; при этом та часть кронштейна, к которой
прикреплен рычаг, имеет конец, выполненный таким образом, чтобы зацепляться за прилегающий край обода
и выступать внутри его канала, обеспечивая направляющую для края шины, когда этот край вдавливается в
обод за счет подъемного действия рычага. Устройство, описанное в настоящем изобретении, как правило,
поставляется в комплектах по три штуки (как это обычно бывает с монтажными лопатками для шин), и
конструкция такова, что, когда одна сторона шины установлена на ободе со стороны, удаленной от лопатки, а
несмонтированная часть края другой стороны шины соприкасается с лопаткой (направленной радиально к оси
колеса), перемещение лопатки на угол около 180 градусов (приблизительно) наружу относительно ее точки
опоры позволит той части шины, которая соприкасается с лопаткой, сдвинуться на место на ободе колеса,
скользя (в результате усилия шины по сжатию по окружности) по поверхности лопатки и прилегающего
загнутого конца кронштейна, таким образом, исключается любой контакт между лопаткой и воздушной трубкой
(в случае пневматической шины).
На прилагаемых чертежах представлен один из вариантов осуществления изобретения. На рисунке 1
представлен схематический вид спереди велосипедного колеса, на котором изображены три
усовершенствованных монтажки для шин, установленные на ободе в готовности к установке шины на место.
Рисунок 2 представляет собой детальное изображение в увеличенном масштабе, показывающее колесный
диск в поперечном сечении с одним из усовершенствованных монтажных рычагов, используемых при
установке шины известного типа с проволочным краем. На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку
2, демонстрирующий способ использования усовершенствованного монтажного рычага для снятия шины с
обода колеса; на рисунке 4 представлен отдельный вид кронштейна и рычага, снятый в направлении оси
колеса. Для большей наглядности на рисунках 2 и 3 опущена воздушная камера шины. а) — обод колеса,
показанный как хорошо известный тип, а б) — проволочные спицы колеса. U-образный кронштейн c выполнен
из соответствующим образом изогнутой металлической полосы, достаточно жесткой, чтобы обеспечить
прочность, необходимую для образования требуемых изогнутых внутрь крюков d и e на соответствующих
концах U-образной формы, но в то же время достаточно эластичной, чтобы позволить кронштейну пружинить
и устанавливаться на обод колеса a.
Крючок d на том конце кронштейна c, который находится на значительном расстоянии от рычага f, может быть
закрыт, как показано на рисунке (см. рисунок 2), образуя, по сути, простой упор или опору; тогда как крючок e
на том конце, к которому прикреплен рычаг f, имеет такую длину и такую изогнутую форму, что может
проходить внутри канала обода колеса. Кронштейн c надежно удерживается на ободе колеса a с помощью
болта g, который проходит с внутренней стороны обода колеса через отверстия в обеих частях кронштейна;
болт снабжен на конце, удаленном от рычага f, гайкой-барашком h, благодаря которой части кронштейна
плотно прижимаются к боковым сторонам обода a. Рычаг f состоит из прямой плоской планки, на внутреннем
конце которой имеется ушко j, предназначенное для установки в паз k, образованный по ширине крюка e и
между с обратной стороны крючка, при этом основная часть рычага предпочтительно Имеет ту же ширину, что
и кронштейн c в целом, в то время как шарнирный штифт m, образующий точку опоры рычага, проходит через
отверстия в выступах и ушке j.
При использовании, когда один край n шины o подпружинен и установлен на ободе колеса a по всей его
окружности, а другой край p шины также установлен в обычном положении (см. рис. 1), три устройства
комплекта зажимаются на ободе колеса на удобном расстоянии друг от друга, как показано на рис. 1, при этом
их крюки d входят в зацепление с ободом колеса с той стороны, к которой примыкает край n шины, в то время
как свободная часть противоположного края p шины соприкасается с внешней поверхностью трех рычагов f.
Теперь два внешних рычага комплекта подняты вокруг своих осей в положение, указанное пунктирными
линиями на рисунке 2, так чтобы свободная часть края шины скользила вдоль рычагов в направлении крюков.
Затем аналогичное движение передается центральному рычагу f набора, в результате чего, когда все три
рычага f опускаются,
Часть края 1) шины соскальзывает с крючков и опускается на место на ободе колеса. Затем зажимы c можно
снять с обода колеса. Хотя на чертежах изобретение показано в применении к шине с проволочными
кромками, очевидно, что изобретение в равной степени подходит и для использования в шинах с бортиками
или иными формованными кромками. Внешний или свободный конец r рычага f может быть выполнен, как
показано на рисунке 3, таким образом, чтобы адаптировать рычаг для использования при снятии шины с
обода колеса известным способом, обычно применяемым при использовании обычного типа монтажки для
шин. В таком случае противоположный конец U-образного кронштейна может быть снабжен средствами,
позволяющими ему зацепляться со спицей колеса во время снятия шины с колеса со спицами, чтобы
предотвратить обратное движение рычага после того, как он был использован для подъема одного края шины
над прилегающим краем обода колеса. Такие средства могут представлять собой, например, выемку s в
крыле зажимной гайки h, предназначенную для зацепления за спицу b, как показано на рисунке 3; или же
зажим с этой стороны может быть снабжен изогнутым наружу крюком для той же цели.
В частности, в случаях, когда U-образный зажим предназначен для использования на сравнительно широких
колесных дисках, таких как диски крупных автомобилей, зажим может быть выполнен из жесткого металла в
двух секциях, соединенных шарниром в верхней части U-образного зажима. В слегка модифицированном
варианте устройства, в котором рычаг f отсоединяется от зажима, шарнирный штифт m представляет собой
постоянное крепление, перекрывающее пространство между выступами l на зажиме c, в то время как
соприкасающийся конец рычага снабжен не закрытым ушком, как j, а открытым крюком, предназначенным для
вращательного зацепления с шарнирным штифтом таким образом, чтобы удерживаться в зацеплении с ним
под действием давления шины на рычаг. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что... I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208637.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208637&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208637A
[]
Устройство для крепления предметов к подножкам транспортных средств. Я, владелец здания по адресу:
Клифтон-роуд, Карачи, Индия, и член Молодежного армейско-флотского клуба, Лондон, и гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: мое
изобретение состоит в устройстве для крепления багажа и т. д. к подножкам автомобилей, имеющих
свободное пространство на одном конце и вдоль внутреннего края подножек. Я использую две похожие
плоские металлические пластины, торцы которых имеют форму, позволяющую зацеплять их за края изножья
кровати и перемещать вдоль изножья в нужное положение от того конца, где образуется зазор. Края пластин
опираются на подножку, пластины стоят вертикально, и в каждой пластине предусмотрен зазор для пропуска
ремней между пластиной и подножкой. Для использования моего устройства я перемещаю пластины вдоль
подножки до тех пор, пока они не окажутся по одной на каждом конце закрепляемого изделия, а затем
пропускаю ремни под каждой пластиной и поверх или вокруг изделия таким образом, чтобы ремни, будучи
затянутыми, жестко удерживали изделие и обе пластины на подножке.
Как видно, никаких болтов, гаек, винтов или крепежных элементов, кроме ремней, не требуется, и что, когда
пластины не используются, их можно легко снять с подножки и переносить отдельно, не оставляя никаких
следов того, что они когда-либо были прикреплены к подножке. Высота пластин, установленных вертикально
на подножке, составляет около одного дюйма, толщина — около четверти дюйма, а длина приблизительно
равна ширине подножки; крючкообразные выступы в плоскости пластин слегка выступают за ее концы.
Пластины легко изготавливаются методом штамповки из плоского металла, и, возможно, удастся уменьшить
указанные выше размеры, сохранив при этом необходимую прочность и жесткость. Я доказал полную
эффективность вышеупомянутого устройства на практике, используя тяжелый вещевой мешок во время
путешествий общей протяженностью почти четыреста (400) миль по холмистой местности и неровным
дорогам. Устройство для крепления предметов к подножкам транспортных средств. Я, Эрнест Арчбелл
Пирсон, проживающий по адресу: Клифтон Роуд, 9, Карачи, Индия, и являющийся членом Молодежного
армейско-флотского клуба, Лондон, и имеющий британское гражданство, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройствам для крепления багажа, канистр с
бензином или других предметов к подножке, также называемой подножкой, транспортных средств с помощью
одного или нескольких ремней, лент, шнуров или тому подобного.
Устройство согласно данному изобретению состоит из двух элементов, каждый из которых крепится к двум
краям подножки без каких-либо дополнительных крепежных средств или незакрепленных частей, кроме
вышеупомянутых ремней или подобных элементов. Каждый элемент может представлять собой плоскую
пластину из металла или другого подходящего материала, предпочтительно из нержавеющей стали, с
загнутыми концами, расположенными в плоскости пластины и предназначенными для установки и скольжения
вдоль боковых краев подножки. В некоторых марках автомобилей края подножки открыты или свободны от
препятствий с обеих сторон и на одном или обоих концах, и данное изобретение особенно применимо к этому
типу транспортных средств. Пластины просто соединяются с подножкой с одного конца, крючкообразные
выступы подгибаются под края, после чего пластины перемещаются вдоль подножки в такое положение,
чтобы чемодан или другой предмет, который необходимо закрепить, опирался на подножку так, чтобы каждая
пластина плотно прилегала к одному из ее концов. На автомобилях других марок может потребоваться снять
крыло, накладку или другую деталь, чтобы переместить пластины в нужное положение.
Один из вариантов осуществления данного изобретения показан на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1
изображена одна из пластин, а на фиг. 2 и 3 представлены боковые и торцевые виды в уменьшенном
масштабе, показывающие пару пластин, используемых для крепления чемодана на подножке. Каждая
пластина а имеет на своих концах крючкообразные выступы b, c, причем внешний крючок b более массивен,
чем внутренний крючок c. Крюки входят в зацепление с двумя боковыми кромками подножки h, на которой
вертикально установлены пластины a. Край d, опирающийся на подножку, срезан в одном или нескольких
местах и в любой желаемой степени, чтобы позволить пропустить под пластиной один или несколько ремней f
(рис. 3), или же пластина может быть прорезана. Одного ремня, пропущенного таким образом под обеими
пластинами и поверх верхней части чемодана, достаточно, чтобы надежно закрепить чемодан вместе с
обеими пластинами на подножке. При желании ремни могут быть надежно закреплены на одной или обеих
пластинах, а вместо ремней можно использовать цепи, шнуры, лямки или тому подобное. Тарелки могут быть
любой желаемой формы и высоты, но я обнаружил, что для использования с корпусами средних размеров
подходящими размерами являются высота в один дюйм и толщина в четверть дюйма.
Когда пластины не используются, их можно легко снять, не оставив никаких следов их крепления к подножке.
Эти пластины проще всего изготавливать методом штамповки из плоского листового металла. Чтобы
избежать повреждения ремней, края вырезанных частей могут быть закруглены, и прорези, если они
используются, также могут быть закруглены. Чтобы предотвратить дребезжание пластин, если их оставить на
подножке, когда они не используются, можно предусмотреть любые подходящие средства для устранения
люфта, например, установочный винт, ввинченный в пластину и упирающийся в подножку. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208638A
[]
Усовершенствования, касающиеся шипованных пластин для подошв и каблуков ботинок, туфель и тому
подобного. Мы, ДЖАМБС ПЕРРИ, проживающий по адресу: Станифорт-роуд, 272, Шеффилд, графство
Йоркшир, британский подданный, и ЧАРЛЬЗ УИТТЕЙКЕР, проживающий по адресу: Невилл-стрит, 32,
Шеффилд, графство Йоркшир, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к металлическим пластинам с шипами
из металла или кожи, предназначенным для крепления к подошвам и каблукам ботинок, туфель и тому
подобного, и имеет своей целью создание простого устройства, которое можно легко и удобно прикрепить для
увеличения срока службы ботинок путем крепления таких пластин к подошвам с помощью шурупов по дереву.
Ранее подошвы, каблуки и их части изготавливались из резины и подобных материалов, а также из полосок и
накладок кожи, которые крепились с помощью шурупов или гвоздей. Также используются литые
металлические пластины из ковкого чугуна со встроенными крепежными шипами. Настоящее изобретение
существенно отличается от всех вышеперечисленных.
Общеизвестно, что износ подошв и каблуков происходит в определенных зонах или областях, и замена
съемных пластин с шипами для их крепления приводит к разрушению первоначальной кожаной подошвы, в
конечном итоге — к выпадению замененных частей. Опять же, металлические пластины, закрепленные
винтами и имеющие изначально или со временем ставшие гладкими или ровными поверхности, представляют
опасность для пользователя из-за риска скольжения, а использование гвоздей с головкой типа «шпунт» или
подобных им с крепежными шипами, хотя и обеспечивает большую защиту от скольжения, чем гладкие
металлические пластины, не может быть заменено много раз, прежде чем подошва износится. В одном из
способов осуществления настоящего изобретения на изнашиваемой стороне или поверхности предусмотрена
металлическая задняя пластина или опора с отверстиями, расположенными таким образом, чтобы в них
можно было вкручивать шурупы для крепления к подошве, а также встроенные выступы, наросты или тому
подобное, имеющие форму, аналогичную головкам гвоздей, с рифленой поверхностью или без нее.
Пластины, подобные показанной выше, могут иметь любую форму, но для пятки предпочтительнее круглая
форма: в ней будет одно центральное отверстие для крепежного винта. Обратная сторона пластины
(прилегающая к подошве) снабжена двумя или более заостренными выступами или подобными выступами,
похожими на кончики гвоздей, но не превышающими, скажем, одной восьмой дюйма в длину. Эти выступы
вдавливаются в кожаную часть пятки, когда крепежный винт полностью закручен. Такие выступы
предотвращают вращение пластины, когда это необходимо, и, ослабив винт, пластину можно повернуть,
чтобы обнажить новую изнашивающуюся деталь в области, где износ наиболее выражен. Центральная часть
задней стороны пластины в той или иной степени имеет вогнутую форму, благодаря чему задняя пластина
обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью по всему периметру или вблизи него. Описанные выше
пластины изготавливаются из литого металла, предпочтительно из ковкого чугуна или стали; если сталь — из
последнего металла, то впоследствии она может быть карбонизирована и закалена. В одном из вариантов
изобретения любое количество гвоздей с заостренными концами или подобных им крепится к кускам кожи
различной формы и размера; заостренные концы гвоздей, выступающие через обратную сторону кожи,
зажимаются, чтобы предотвратить их извлечение.
Такие кожаные детали, усеянные гвоздями, крепятся к подошвам или каблукам с помощью шурупов по
дереву, которые проходят сквозь кожу в промежутках между шляпками гвоздей.
Каблуки сапог, обуви и тому подобного.
Мы, Джеймс Перри, проживающий по адресу: 272, Staniforth Improvements in and relating to Studded Plates for
the Soles and Road; Шеффилд, графство Йоркшир, британское подданство, и Чарльз Уиттейкер, проживающий
по адресу: 32, Neville Street, Шеффилд, графство Йоркшир, британское подданство, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлическим пластинам с
заклепками из металла или кожи, предназначенным для крепления к подошвам и каблукам ботинок, туфель и
тому подобного, и имеет своей целью создание простого устройства и средства, с помощью которого их
можно легко и удобно прикрепить для увеличения срока службы ботинок путем крепления таких пластин к
подошвам или тому подобному с помощью шурупов по дереву. Ранее подошвы, каблуки и их части
изготавливались из резины и подобных материалов, а также из полосок и заплаток из кожи и тому подобного,
и крепились они с помощью шурупов или гвоздей.
Для аналогичных целей также используются литые металлические пластины из ковкого чугуна со
встроенными шипами. На обратной стороне таких пластин также предусмотрены встроенные шипы или
выступы для предотвращения их смещения. Настоящее изобретение существенно отличается от всех
вышеперечисленных. Общеизвестно, что износ подошв и каблуков происходит в определенных зонах или
областях, а замена съемных пластин со встроенными шипами для их крепления приводит к разрушению
оригинальной кожаной подошвы, в конечном итоге — к выпадению замененных частей. Кроме того,
металлические пластины, закрепленные винтами и имеющие изначально или со временем ставшие гладкими
или ровными поверхности, представляют опасность для пользователя из-за риска скольжения, а
использование гвоздей с заостренными головками и шипами, хотя и обеспечивает большую защиту от
скольжения, чем гладкие металлические пластины, не может быть заменено много раз, прежде чем подошва
износится. В одном из способов осуществления настоящего изобретения на изнашиваемой стороне или
поверхности предусмотрена металлическая задняя пластина или опора с одним или несколькими
отверстиями, расположенными таким образом, чтобы в них можно было вкручивать шурупы для крепления к
подошве, с интегрированными выступами, бугорками или подобными элементами, имеющими форму,
аналогичную головкам гвоздей, обычно используемых для обуви, и с клетчатыми головками или
поверхностями или без них.
Пластины, подобные показанной выше, могут иметь любую форму, но для пятки мы предпочитаем круглую
форму, которая будет иметь одно центральное отверстие для крепежного винта. Обратная сторона пластины
(прилегающая к подошве) снабжена двумя или более заостренными выступами или подобными выступами,
похожими на кончики гвоздей, но не превышающими, скажем, одной восьмой дюйма в длину; они
вдавливаются в кожу или в углубления, образованные в ней, когда крепежный винт или винты полностью
закручиваются; такие выступы предотвращают вращение пластины, и, слегка ослабив винт, пластину можно
повернуть на крепежном винте, чтобы в области наибольшего износа появилась новая изнашиваемая деталь.
Центральная часть задней стороны пластины в той или иной степени имеет вогнутую форму, благодаря чему
задняя пластина обеспечивает хорошее сцепление с поверхностью по всему периметру или вблизи него.
Описанные выше пластины изготавливаются из литого металла, предпочтительно из ковкого чугуна или
стали, а если из последнего металла, то впоследствии могут быть карбонизированы и закалены. В
модификации изобретения любое количество гвоздей с головкой в виде шпильки или подобных им крепится к
соответствующим по форме кускам кожи различных форм и размеров, а заостренные концы гвоздей,
выступающие через обратную сторону кожи, затем зажимаются, чтобы предотвратить их извлечение.
Такие кожаные детали, усеянные гвоздями, крепятся к подошвам или каблукам с помощью шурупов по
дереву, которые проходят сквозь кожу в промежутках между шляпками гвоздей. Для более ясного понимания
сути изобретения следует обратиться к листу чертежей, прилагаемому к данному описанию. Аналогичные
ссылочные буквы используются для обозначения одних и тех же или схожих частей на всех изображениях.
Инжир. На чертеже изображена металлическая пластина с шипами, предназначенная для крепления к каблуку
ботинка. Инжир. На рисунке II показан фрагмент рисунка. Я на самолете X Ẏ. Рис. На рисунке III представлен
вид снизу на рис. I. Инжир. На рисунке IV представлено модифицированное изобретение, представляющее
собой кожаную пластину с прикрепленными к ней гвоздями и шипами. Инжир. На рисунке V показана одна из
форм пластины, подходящая для использования на подошве. Инжир. На рисунке VI показана еще одна форма
пластины, специально разработанная для носовой части подошвы. Обращаясь к рисункам, буква А на рис. I
обозначает металлическую или кожаную пластину, как показано на рис. V; шпильки, как на рис. B.
Ячейки отлиты на пластине, и такие заклепки по форме и размеру похожи на головки гвоздей для обуви типа
«хоб» или подобных; они, конечно, являются неотъемлемой частью пластины, если она металлическая, или
могут представлять собой головки обычных гвоздей для обуви, когда те вбиваются в кожаные пластины, как
показано на рис. V, в этом случае концы зажимаются с обратной стороны для их фиксации. Шпильки или
головки гвоздей, как показано на рис. B, могут иметь любую форму и могут располагаться на пластине любым
желаемым образом; подходящее расположение для пяточной пластины показано на рис. I, для подошвенной
пластины — на рис. V и для пластины на носке на рис. VI. На рис. Следует отметить, что центральное
отверстие C для крепежного винта имеет потайную головку на верхней стороне пластины, а на обратной
стороне пластина имеет вогнутую форму, как показано на рисунке D. II и IY. Такая вогнутость уменьшает
сопротивление пластины при завинчивании крепежного винта и обеспечивает надежное сцепление внешнего
кольца с подошвой обуви или подобным элементом.
На рисунках E и E. На рисунке II видны короткие заостренные шипы, расположенные геометрически на
окружности, концентричной с центральным отверстием пластины, когда она имеет круглую форму, как на
рисунке I. Такое количество таких шипов может быть любым, хотя мы предпочитаем, чтобы их было только
три, равномерно расположенных по окружности. Эти шипы вдавливаются в кожу или вставляются в
предварительно сделанные углубления, и когда в определенной части пластины происходит износ,
крепежный винт можно ослабить и повернуть пластину, скажем, на одну треть оборота, так что шипы упадут в
первоначальные углубления. После этого в зоне износа будет видна часть пластины, которая изношена не так
сильно, и пластина снова фиксируется крепежным винтом. Обращаясь к рис. IV, видно, что пластина А
изготовлена из кожи, и в нее вбиты гвозди с головками типа В, так что заостренные концы, обозначенные как
В1, могут быть зажаты, как показано на обратной стороне. Шипы, обозначенные буквой E, имеющие
утолщения E, утопленные в заднюю часть пластины так, чтобы быть заподлицо с ней, вбиваются в пластину с
обратной стороны, а выступающие концы зажимаются с верхней стороны, как показано на рисунке E.
Задняя сторона пластины имеет вогнутую форму, как показано на рисунке D, а отверстие или отверстия для
крепежных винтов утоплены на верхней стороне, как показано на рисунке C. На рисунке V показана одна из
форм пластины для использования на подошве ботинка или подобного изделия, имеющая нерегулярную
форму, состоящую из кривых, но может иметь любую форму, образованную кривыми и прямыми линиями.
Хотя она специально упоминается как подходящая для использования на подошве, ее также можно
использовать на пятке. В такой пластине шипы геометрически расположены на срединной центральной линии,
проходящей через крепежные отверстия, так что, когда пластина частично изношена в одном положении, ее
можно отсоединить и повернуть в одну сторону, чтобы получить другую изнашиваемую поверхность,
используя при этом исходные отверстия для винтов, предназначенные для ее крепления. Инжир. На рисунке
VI показана форма подошвенной пластины, специально разработанная по типу, описанному в данном
изобретении, для использования в области носка или вблизи него. Для крепления винтов предусмотрены три
потайных отверстия, а на обратной стороне — четыре заостренных выступа.
Центральная часть обратной стороны пластины выполнена с вогнутым углублением, образующим краевой
ободок, как показано пунктирной линией на рисунке. Изображенная здесь пластина полностью изготовлена из
металла, но следует понимать, что она может быть выполнена из кожи с вставленными и зажатыми гвоздями
и наконечниками, аналогичными тем, что показаны на рис. IV. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208639A
[]
Усовершенствования в оборудовании для распушения и очистки волокнистых материалов, таких как жгут,
подаваемый с помощью режущих машин. Мы, компания ROBERT BOBY LIMITED, британская компания,
расположенная на металлургическом заводе St. Andrew's Ironworks в городе Бери-Сент-Эдмундс, графство...
Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное на улице Гилдхолл-стрит в
Бери-Сент-Эдмундс, имеет следующую природу: основная цель данного изобретения — создание конвейера,
приспособленного для транспортировки волокна от машин для очистки и доставки его на некоторое
расстояние позади них, а также для удаления золы или короткой соломы во время движения игрушки по
конвейеру. Устройство, предусмотренное для этой цели согласно настоящему изобретению, включает в себя
конвейер, состоящий из двух бесконечных лент или цепей, по одной с каждой стороны, соединенных или
несущих расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга планки с выступающими вверх
иглами. Для создания колебательного движения эти планки или некоторые из них смещаются под углом от
своего нормального положения через определенные интервалы вдоль своей длины. Этого можно удобно
добиться, разместив через определенные интервалы штифты на пути выступа из планок таким образом,
чтобы при последовательном встрече с этими штифтами планка поворачивалась под углом в разных
направлениях.
Например, на каждом конце каждой из планок, которые предполагается качать таким образом, может быть
предусмотрен цапфа, установленная в подшипниках, закрепленных на конвейерной ленте, и одна из этих
цапф может выступать за пределы своего подшипника и иметь поперечно закрепленный на ней штифт,
который будет выступать вверх и вниз по пути двух групп неподвижных поперечных штифтов. Следовательно,
по мере движения конвейера по своей траектории каждая из качающихся планок будет поочередно
смещаться под углом в одном направлении за счет верхнего ряда неподвижных штифтов и в
противоположном направлении за счет нижнего ряда, взаимодействуя с соответствующими концами
взаимодействующих штифтов, установленных на планках, а между этими двумя перемещениями планки могут
быть возвращены в свое нормальное положение с помощью возвратной пружины или пружин. Для
предотвращения попадания крупных кусков жгута на конвейер, что может привести к некачественной его
обработке и очистке, над конвейером устанавливается качающаяся рама или набор качающихся планок с
зубьями, направленными вниз, которые предпочтительно проходят между иглами на планках конвейера.
Рама, несущая эти зубья, приводится в движение любым подходящим способом, например, кулачком на
одном из концевых валов, приводящих в действие конвейер, при этом линейное перемещение, передаваемое
колеблющимся зубьям, предпочтительно должно быть медленнее, чем поступательное движение конвейера,
так что эти зубья удерживают большие куски жгута ровно такой длины, чтобы иглы на планках могли
раздвигать или раскрывать куски, не слишком замедляя их продвижение. Хотя изобретение было описано как
применяемое в связи с машинами для обработки и очистки жгута, следует понимать, что оно не
ограничивается обработкой такого материала, но может быть применено также к другим материалам,
требующим аналогичной обработки... Усовершенствования в оборудовании для распушения и очистки
волокнистых материалов, таких как жгут, подаваемый с помощью режущих машин. компания, расположенная
в Бери-Сент-Эдмундс, графство Эдмундс. Гриффитс, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Гилдхолл-стрит, 47, Бери-Сент-Эдмундс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное
изобретение относится к аппарату для очистки жгута и других волокнистых материалов, и основной целью
изобретения является создание конвейера, приспособленного для транспортировки жгута от щеточных машин
и его подачи на некоторое расстояние позади них, а также для удаления из него стружки или короткой соломы
во время движения жгута по конвейеру».
Предложены устройства для очистки жгута и подобных волокнистых материалов, включающие в себя
бесконечный движущийся ленточный конвейер с поперечными планками, снабженными выступающими
наружу штифтами, и колеблющуюся раму с выступающими внутрь иглами, качающимися взад и вперед в
направлении движения ленточного конвейера между штифтами, расположенными на планках. Согласно
настоящему изобретению, жгут или другой материал на конвейере встряхивается во время его движения
путем качания этих планок или некоторых из них через определенные интервалы вдоль их пути, для чего они
снабжены цапфами. и посредством расположенных на соответствующем расстоянии неподвижных
толкателей, входящих в зацепление с выступами или аналогичными выступами на цапфах или планках,
последние с определенными интервалами качаются вокруг своих осей. Для возвращения смещенных планок в
нормальное положение может быть предусмотрена одна или несколько пружин. Для обеспечения
эффективного разрыхления в целом и предотвращения перемещения больших кусков жгута по конвейеру,
что, как следствие, затрудняет его разрыхление и очистку, движение жгута по наклонной плоскости может
быть замедлено до степени, которую предпочтительно можно регулировать. Для этой цели над конвейером
предусмотрена качающаяся рама или набор качающихся стержней с зубьями, выступающими вниз, которые
предпочтительно проходят между иглами на планках конвейера.
Рама, несущая эти зубья, приводится в колебательное движение любым подходящим способом, например,
кулачком на одном из валов конвейера, при этом линейное перемещение, передаваемое колеблющимся
зубьям, предпочтительно должно быть медленнее, чем поступательное движение конвейера, так что эти
зубья удерживают большие куски жгута ровно такой длины, чтобы иглы на планках могли расправлять или
раскрывать куски, не слишком замедляя их продвижение. Один из вариантов осуществления изобретения
показан на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен боковой вид «транспортного» и «разделочного»
аппарата, идущего от машины для обработки. Рисунок 2 представляет собой план того же объекта, а рисунки
3 и 4 показывают некоторые детали в разрезе, причем рисунок 3 — это разрез, выполненный по линии 3-3
рисунка 4, а рисунок 4 — это разрез, выполненный по линии 4-4 рисунка 3. Валы, соответствующим образом
установленные в раме машины на соответствующих концах конвейера, и на этих валах установлены
соответствующие шпоночные шкивы C, D и E, F. соответственно.
Разместите поперечно! Между этими ремнями и жестко закрепленными к ним расположены деревянные
планки H, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга, которые могут иметь или не иметь
выступающие наружу выступы; к ремням также прикреплены кронштейны J, на которых опирается другой ряд
поперечных деревянных планок K, имеющих выступающие наружу выступы K и цапфы L, установленные в
опорных кронштейнах J. Эти цапфы выступают за пределы кронштейна и имеют выступающие из них выступы
M, которые расположены таким образом, чтобы входить в зацепление с рядом неподвижных упоров или
толкателей Q, расположенных продольно вдоль каждой стороны рамы машины. Ремни G и ? Они вращаются
вокруг шкивов с помощью ведущего шкива 0, обеспечивая движение бесконечного конвейера в направлении,
указанном стрелкой на рисунке 1. Предполагается, что обрабатываемый материал подается в нижний конец
конвейера от машины для удаления стружки, обозначенной буквой P слева на рисунке 1. Плугообразная
масса или подобный материал, смешанный с щепой, падает на деревянные планки, снабженные иглами, и
перемещается вверх по наклонной плоскости в указанном направлении, при этом иглы удерживают плуг.
В процессе движения вверх по наклонной плоскости материал встряхивается с помощью игл K на планках K,
которые колеблются взад и вперед под действием выступов M, встречающихся с неподвижными толкателями
Q, которые своими передними сторонами прилегают к наклонной поверхности выступам, постепенно отклоняя
их, а задними сторонами имеют резкий край, при прохождении которого планки K быстро поворачиваются в
обратном направлении с помощью пружин R. Таким образом, вибрационному движению передается жгут или
подобный материал, позволяя жгуту или короткой соломе падать на нижнюю сторону машины, в то время как
сам жгут проходит к верхнему концу конвейера, где он падает на пол или в любой подходящий контейнер. Для
замедления продвижения жгута или подобного материала вверх по наклонной плоскости конвейера и, таким
образом, обеспечения эффективного разделения и очистки материала, на верхней стороне конвейера
устанавливается ряд деревянных поперечных брусков Т, снабженных выступающими внутрь длинными
иглами. Эти стержни поддерживаются, например, с помощью радиусных стержней или рычагов U,
соответствующим образом установленных на неподвижных стойках V, и качаются вперед и назад с помощью
эксцентрика или эксцентриков W на валу конвейера A, соединенных стержнями X и звеньями Y. Ход шатуна X
предпочтительно регулируется, так что тормозящее действие игл на стержни T можно регулировать в
соответствии с различными условиями, и, как правило, линейная скорость стержней T меньше, чем скорость
конвейерных планок.
Хотя изобретение было описано Следует понимать, что машины для распутывания и очистки жгутов не
ограничиваются обработкой такого материала, но могут применяться и к другим материалам, требующим
аналогичной обработки. Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208640.txt ===
Соседние файлы в папке патенты