Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2075
.pdf
[]
Соответствует спецификации.
Усовершенствования в области оборудования для дробления чугуна.
Я, Джон Робертсон Ламберион, из Sunnyside Engine Works, Коутбридж, графство Ланарк, Северная Британия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машине для дробления чугуна, в которой предусмотрены подающий механизм и
средства для его работы таким образом, чтобы гребень, включающий свиноматку и поросят, переносимых им,
подавался на расстояние, пропорциональное шагу поросят и количеству, которое необходимо разбить за один
ход, при этом подающий механизм синхронизируется с работой обычных дробильных головок, так что подача
происходит в момент подъема дробильных головок.
Изобретение включает в себя усовершенствованный механизм, связанный с удерживающей головкой, для
фиксации свиноматки в нужном положении во время операций по вспашке.
Согласно изобретению, предусмотрены две неподвижные направляющие, по которым скользит гребенка
чугуна при подаче материала в дробильную машину. Между этими направляющими и ниже уровня нижней
стороны гребня у свиней, когда они находятся на направляющих, предусмотрены одна или несколько
возвратно-поступательных кареток, которые совершают возвратно-поступательное движение в одной
плоскости. К каждой повозке (если их несколько) прикреплено несколько собак, форма, вес или иное
управление которых таковы, что, когда им предоставляется такая возможность, они стремятся занять
вертикальное положение, при этом их более лёгкий конец выступает в пространство между свиньями. На
каждой каретке предусмотрены упоры, чтобы удерживать собачки в этом положении во время движения
каретки вперед и, таким образом, обеспечивать перемещение чугунной гребенки вперед по мере
необходимости. При движении назад во время ответной бойни собаки подползают под свиней, причем все это
происходит в основном известным образом. Предусмотрен механизм, позволяющий синхронизировать
процесс подачи материала с подъемом дробильных головок. Предусмотрен механизм с ручным управлением,
позволяющий удерживать собак в неподвижном горизонтальном положении, пока каретка совершает
возвратно-поступательное движение во время установки новой расчески на направляющие.
Механизм для извлечения свиней и свиноматок имеет в основном известную форму, при этом поршень для
извлечения свиней приводится в действие одним эксцентриковым валом, а поршень для извлечения
свиноматок — другим эксцентриковым валом. В механизме, используемом для управления удерживающим
барабаном, устройство для фиксации барабана в положении на свиноматке имеет клиновидную форму, но
вместо одного или нескольких клиньев, расположенных в одной горизонтальной плоскости, имеется ряд
наложенных друг на друга клиньев, то есть их количество на удерживающем барабане, которые зацепляются
с несколькими клиньями на головке, несущей клинья. Может быть несколько рядов таких клиньев,
расположенных в одной или нескольких горизонтальных плоскостях. К поршню прикреплена фиксирующая
головка известного типа, но сам поршень подвешен с помощью стержней к поперечной балке, расположенной
над валом устройства для извлечения свиноматок.
Поперечная головка приводится в движение, а вместе с ней и поршень, очень удобно с помощью кулачка на
этом валу, взаимодействующего с толкающим роликом или его аналогом на поперечной головке. Кулачок
дополнительно соединен звеньями и рычагами со средствами для перемещения клинового устройства
фиксации штока, в результате чего оно перемещается синхронно с крестовиной.
Для облегчения перемещения скользящих клиньев при их установке в соответствующие пазы на штоке и для
удержания их в зафиксированном положении может быть предусмотрена пружина или аналогичное
устройство. Предусмотрен механизм с ручным управлением, позволяющий удерживать фиксирующее
устройство в выключенном состоянии при поднятом поршне, когда дробильные головки не воздействуют на
гребень из свиней, даже если машина работает.
Усовершенствованная машина показана на четырех прилагаемых листах пояснительных чертежей: Рисунок 1,
Лист 1, и Рисунок 2, Лист 2, представляющие собой, соответственно, боковой вид и план механизма,
связанного с головками для разламывания и удержания, а также частью подающего стола. Рисунок 3. На
листе 3 представлен боковой разрез механизма в соединении с прижимной головкой; на рисунках 4 и 5 листа
4 показаны боковые разрезы подающего механизма в уменьшенном масштабе с деталями в разных
положениях; а на рисунке 6 листа 4 представлен план этого механизма.
Как показано на чертежах, механизм для разминания свиней и свиноматки в гребне имеет в основном
известную форму, при этом головка для разминания свиней приводится в действие эксцентриковым валом А,
а головка для разминания свиней — аналогичным валом А. Эти два вала соединены между собой зубчатой
передачей А2 и приводятся в движение через два комплекта редукторов А3, А4 от электродвигателя. Для
удержания гребня свиней на месте во время работы этих головок предусмотрена прижимная головка В (рис.
3), которая шарнирно установлена в главном прижимном поршне В1, так что она может компенсировать
любые неровности на верхней поверхности свиноматки. Поршень B1 установлен на нижнем конце четырех
стержней BS, идущих вниз от поперечной балки. Под поперечной балкой находится кулачок B4 на валу
измельчителя свиней A. С помощью этого кулачка зацепляется ролик B5 на одном конце рычага B6,
поддерживающего поперечной балки B3 посредством звеньев B7. Противоположный конец рычага B6
соединен регулируемым звеном C с одним концом двухплечевого рычага C, противоположный конец которого
соединен с головкой C2, перемещающейся по направляющим и несущей шпиндель C3, на котором
установлена сжатая пружина C4. Между головкой C2 и внешним концом коробки C5, через которую выступает
шпиндель C3, находится...
К головке C2 с помощью штифтов и втулок C6 прикреплено несколько клиньев D, которые, как описано ниже,
зацепляются и взаимодействуют с соответствующими клиньями D1, входящими в состав прижимного штифта
B1. Показаны три таких пары взаимодействующих волокон, но следует понимать, что может использоваться
большее или меньшее количество пар.
Кормовой механизм, показанный на рисунках 4, 5 и 6, состоит из двух неподвижных направляющих E, E,
расположенных на расстоянии, равном расстоянию, на которое свиньи ES выступают от свиноматки E3 гребня
из свиного железа, который размещен на этих направляющих. Ниже уровня направляющих расположены две
каретки E*, E", установленные на осях E6, E7, на которых колеса E8 движутся по направляющим под
направляющими.
E, El. Концы передней оси.
Выступ E6 расположен за колесами, а от этой оси к рычагам отходят две шатуны G и G1. G2, G3 на
качающемся валу G4 (рисунки 1 и 2), приводимом в движение кривошипом G5, шатуном GG и рычагом G7,
образуют главный вал дробилки для шлаков A машины, так что подающие каретки E4, E5 совершают
возвратно-поступательное движение, как описано ниже.
В каждой каретке закреплено несколько кормушек H, форма которых такова, что один конец каждой из них
тяжелее другого, так что они стремятся занять вертикальное положение m-lien и могут свободно выполнять
SG. При обратном ходе кареток кормушки H опускаются под свиней E2, но как только начинается движение
вперед, они могут свободно вращаться вокруг своих осей, и их более легкие концы затем выступают вверх в
пространство между свиньями. В этом положении нижние концы досок упираются в упоры H1 в каретках E4, E,
так что они удерживаются в вертикальном положении и, следовательно, обеспечивают перемещение гребня
свиней вперед в нужном направлении.
В процессе работы, когда описанные выше зубчатые рейки обеспечивают подачу гребня вперед, кулачок B4 в
механизме, управляющем движением прижимной головки B, достигает положения вращения, при котором
ролик B5 находится напротив вырезанной части гребня, и части, несущие головки B, могут свободно
опускаться. Пружина G4, будучи освобожденной, расширяется и через головку C2 проталкивает скользящие
клинья D на место между клиньями D1. Это прочно прижимает головку вниз и, таким образом, обеспечивает
надежное крепление свиноматки E3 к столу J (рис. @).
Затем обычная ступенчатая головка для откорма свиней опускается известным способом и отламывает
необходимое количество поросят одно за другим, при этом поросята отламываются не только посередине, но
и вблизи свиноматки.
Затем головка для отламывания свиноматок опускается известным образом и отламывает оставшуюся на
гребне после предыдущего цикла операций по отламыванию тюля часть свиноматки. После этого две головки
начинают подниматься, и головка B4, вращаясь, сначала выдвигает клинья D за счет движения рычагов B6,
C1 и соединительного звена C; это действие также одновременно сжимает пружину C4, в то время как каноэ
134 поднимает ролик B5. В результате этого поперечная балка B3 и детали, несущие прижимную головку B,
также поднимаются, и цикл операций завершается.
Для обеспечения беспрепятственного возвратно-поступательного движения подающего механизма при
установке новой гребенки на направляющие K и E предусмотрен следующий механизм, позволяющий
расположить зубцы в горизонтальном положении. Данный механизм включает в себя ручной рычаг j1,
соединенный своим нижним концом с качающимся шпинделем J2, на котором расположен второй рычаг J3,
соединенный стержнем a4 с третьим рычагом. J3 на шпинделе J6. Этот шпиндель несет рычаг K с
противовесом, который через звено K1 приводит в действие стержень K2, шарнирно закрепленный на одном
конце и способный поворачиваться вверх или вниз на небольшой угол в любое из положений, показанных на
рисунках 4 или 5, посредством зубчатой передачи, описанной при перемещении ручного рычага J1.
Качающаяся перекладина K2? поддерживает ролик Es таким образом, что при раскачивании стержня K2 он
либо поднимает ролик K3, либо позволяет ему опуститься. Ролик удерживается рычагом с зажимными
губками K4 (рис. G), шарнирно закрепленным на оси E7 и соединенным, в свою очередь, через стержни E'' с
пазами, способными к продольному перемещению по длине пазов на штифтах K7 в боковых сторонах кареток
E4, E5 при подъеме и опускании ролика K3.
Когда перекладины K'' оттягиваются назад, выступы 98 на перекладинах заставляют собак H опускаться к
горизонтали, но позволяют им свободно подниматься, когда перекладины находятся в переднем положении.
Для того чтобы удерживающий механизм оставался в выключенном состоянии при поднятой головке B, когда
дробильные головки не воздействуют на гребень из свиней, несмотря на работу машины, на качающемся
шпинделе JS имеется штифт L, соединенный звеном L с одним концом фиксирующего рычага L2,
противоположный конец которого соединен с пружиной L3 (рис. 1), стремящейся втянуть этот конец в паз на
выступающем конце или клиновом шпинделе C3, когда рукоятка управления Ji тянется для выключения
подающего механизма. Когда шпиндель C3 удерживается таким образом, вся шестерня, управляющая
движением прижимной головки d B, выводится из строя, при этом головка остается поднятой, хотя кулачок B4
продолжает вращаться.
Подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В связи с оборудованием для дробления чугуна, имеющим обычные направляющие
для дробления свиней и свиноматок и прижимную головку; прижимной шток, установленный на верхней
поперечине, ряд наложенных друг на друга клиньев, являющихся частью прижимного штока, пружинный или
управляемый весом элемент, прикрепленный к головке, которая несет ряд боковых подвижных клиньев
зажимного устройства, способного зацепляться с клиньями на штоке, зубчатая передача, приводимая в
действие валом дробилки для свиноматок и соединенная одним концом с верхней поперечиной, а другим
концом с головкой клина и пружинным управляемым элементом, в сочетании с подающей зубчатой
передачей, перемещающей гребни чугуна под прижимную головку и головки для дробления свиней и
свиноматок, с или без средств для удержания как подающего механизма, так и прижимной головки в
нерабочем состоянии, даже если машина продолжает работать, как описано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208630A
[]
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством (обращение с
целью урегулирования споров). Британская компания Crown Works, расположенная по адресу:
Барфорд-стрит, Бирмингем, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей и подобных им транспортных средств, но в
более конкретном случае касается задних стекол для защиты пассажиров задних сидений транспортного
средства, причем такие стекла представляют собой конструкции, разделенные на две части, каждая из
которых состоит из одной или нескольких панелей или секций, причем две разделенные части стекла могут
откидываться в стороны для обеспечения входа или выхода пассажиров. Целью настоящего изобретения
является создание усовершенствованных средств для поддержки двух разделенных частей экрана, которые
позволяют легче раздвигать или сближать каждую часть, а также использовать любую из частей в качестве
независимого экрана, если это необходимо. Усовершенствованные опорные элементы также позволяют
экрану занимать два положения, когда две разделенные части смыкаются вместе: либо положение близко к
пассажирам сиденья, либо положение на некотором расстоянии от пассажиров.
Предпочтительно предусмотреть усовершенствованные средства для придания жесткости перемещению
разделенным частям экрана или для фиксации их в желаемом положении. Изобретение по существу
заключается в шарнирном креплении каждой разделенной части экрана к одному концу практически
горизонтального опорного рычага, который, в свою очередь, поворачивается на противоположном конце от
кузова транспортного средства или от части, удерживаемой последним, таким образом, чтобы он мог
вращаться вокруг указанного конца в горизонтальной плоскости. При осуществлении изобретения, как
описано в связи с защитным экраном, который вертикально разделен на две половины, каждая половина
которого состоит из двух соединенных вместе панелей или секций. Каждая из указанных половин экрана
поддерживается внешним концом практически горизонтального рычага, который шарнирно соединен своим
внутренним концом с кронштейном, прикрепленным к соответствующей стороне кузова автомобиля. С этой
целью на внутреннем конце рычага расположен вертикально свисающий трубчатый штифт, предназначенный
для установки внутри вертикального трубчатого элемента или гнезда, установленного на кронштейне или
выполненного в нем на кузове транспортного средства.
Нижний конец этого трубчатого штифта разрезан вертикально и соединен с конусом, в котором имеется
внутреннее резьбовое центральное отверстие, в которое входит резьбовой нижний конец стержня,
проходящего вертикально через указанный трубчатый штифт, причем верхний конец стержня имеет головку,
предназначенную для опоры на верхний конец последнего. Таким образом, при вращении этого стержня с
помощью головки конус прижимается в большей или меньшей степени к разрезному нижнему концу
трубчатого элемента, закрепленного на рычаге, так что наружные стенки указанного трубчатого элемента
расширяются и входят в зацепление со стенками гнезда. Таким образом, опорный рычаг может перемещаться
относительно кронштейна с жестким скольжением, или же, при желании, указанный рычаг может быть
зафиксирован относительно элемента кронштейна. На внешнем конце горизонтального опорного рычага
расположен выступающий вверх вертикальный штифт трубчатой формы с разрезным верхним концом,
который входит в нижний конец трубчатого элемента, интегрированного с внутренней вертикальной стороной
внутренней из двух панелей соответствующей половины экрана.
Этот выступающий вверх трубчатый штифт на внешнем конце опорного рычага приспособлен для зацепления
с внутренними стенками трубчатого элемента, установленного на указанной внутренней панели экрана, также
посредством конуса, который расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с верхним щелевым
концом указанного трубчатого штифта и который, аналогично описанному выше, приспособлен для более или
менее плотного зацепления с указанным щелевым концом посредством центрального стержня, верхний конец
которого имеет наружную резьбу и расположен таким образом, чтобы входить в зацепление с резьбовым
отверстием в конусе, в то время как его нижний конец выполнен с головкой, предназначенной для удержания
нижнего конца трубчатого штифта. Таким образом, соответствующая половина экрана может поворачиваться
относительно опорного кронштейна с помощью жесткого движения или фиксироваться относительно него.
Для установки экрана в рабочее положение необходимо развернуть две соединенные шарнирами панели
каждой половины экрана, а опорный рычаг, несущий каждую половину, переместить вокруг его внутреннего
конца так, чтобы он отходил от боковой части кузова автомобиля. При этом каждая половина экрана также
поворачивается вокруг внешнего конца соответствующего рычага, так что внешние вертикальные края двух
внутренних панелей двух половин сходятся вместе, и эти панели скрепляются друг с другом любым
подходящим способом.
Конструкция такова, что когда две половины экрана скреплены таким образом, опорные рычаги
располагаются горизонтально под углом к соответствующей стороне кузова автомобиля, либо впереди, либо
позади положения, перпендикулярного ей. Перемещая два рычага таким образом, чтобы они оба
располагались позади перпендикулярно боковым сторонам кузова, экран приближается к пассажирам заднего
сиденья автомобиля, в то время как перемещение опорных рычагов в положение впереди перпендикулярно
указанным боковым сторонам кузова перемещает экран от пассажиров; любое из этих положений позволяет
надежно закрепить смежные края двух внутренних панелей. Таким образом, доступны два положения: либо в
непосредственной близости от находящихся в помещении людей, либо на некотором расстоянии от них. Тот
факт, что две половины экрана могут быть скреплены вместе в любом из этих двух положений, является
существенным преимуществом и позволяет изменять положение экрана в соответствии с требованиями.
Когда экран не используется, две половины разъединяются, и две панели каждой половины складываются
вместе. При этом соответствующие опорные рычаги поворачиваются вокруг своих внутренних концов так,
чтобы они плотно прилегали к соответствующей стороне кузова автомобиля. Панели каждой половины также
повернуты вокруг внешнего конца каждой из сторон, чтобы не мешать. С улучшенными средствами
поддержки? Обе половины экрана могут использоваться независимо, при этом две панели соответствующей
половины могут быть повернуты друг к другу под подходящим углом. Для придания жесткости движения
половинам экрана или опорным рычагам, а также для фиксации указанных половин экрана или опорных
рычагов в желаемом положении могут быть предусмотрены любые подходящие средства. Изобретение может
быть применено к разделительным экранам указанного типа, в которых каждая половина или разделенная
часть состоит из одной или нескольких панелей или секций, при этом две половины или разделенные части
могут быть соединены между собой любым желаемым способом. Конические элементы для фиксации
половин экрана или опорных рычагов, или для придания им жесткого движения, могут быть закреплены на
одном конце центрального стержня, причем последний имеет резьбу и расположен таким образом, чтобы
входить в резьбовое отверстие в трубчатом штифте или его части, так что конус приводит к расширению
разрезного конца указанного трубчатого штифта на вращающемся стержне.
Усовершенствования, касающиеся ветровых стекол для автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания AUSTER LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании.
Британский подданный, компания Crown Works, Барфорд-стрит, Бирмингем, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к ветровым стеклам для автомобилей и подобных им,
и в частности к задним стеклам для защиты пассажиров задних сидений автомобиля, причем такие стекла
относятся к типу, который разделен на две части, каждая из которых включает одну или несколько панелей
или секций, и предназначен для соединения друг с другом посередине стекла, при этом соединяющиеся
панели находятся в поперечном положении, причем две указанные разделенные части стекла шарнирно
закреплены или установлены на опорном рычаге, поворачивающемся к боковой части кузова автомобиля,
таким образом, чтобы их можно было раздвигать для обеспечения входа или выхода пассажиров, в некоторых
случаях две части стекла могут быть повернуты вровень с боковыми сторонами кузова для образования
боковых стекол.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств поддержки двух
разделенных частей экрана, которые позволят экрану занимать два определенных положения при соединении
панелей двух разделенных частей в одной плоскости: либо положение вблизи сидящих на сиденье, либо
положение на некотором расстоянии от них. Согласно настоящему изобретению, боковые опорные рычаги
двух половин экрана расположены таким образом, чтобы их можно было поворачивать вокруг шарниров на
кузове автомобиля в одно из двух угловых положений, направленных либо вперед, либо назад, чтобы
обеспечить два определенных альтернативных положения экрана: либо ближе к пассажирам, либо дальше от
пассажиров. Каждая половина экрана может состоять из трех соединенных между собой шарнирно панелей
или секций, причем внешняя панель шарнирно соединена с выступающими назад выступами,
расположенными на средней панели, а последняя шарнирно соединена с выступающими назад выступами на
внутренней панели таким образом, что внешняя панель может складываться вплотную к средней панели, а
внутренняя панель — на указанную внешнюю панель.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен перспективный вид шестипанельного заднего экрана,
поддерживаемого шарнирными кронштейнами, в соответствии с данным изобретением, с изображением двух
половин экрана, соединенных между собой. На рисунке 2 представлен вид сверху на экран, две половины
которого соединены вместе, а пунктирными линиями показано альтернативное положение, в которое можно
установить экран. На рисунке 3 представлен вид сверху, показывающий одну половину экрана, отодвинутую в
сторону, и другую половину, используемую в качестве отдельного экрана. На рисунке 4 в плане показан
способ использования двух половин в качестве боковых экранов. На рисунке 5 представлен вид сбоку части
одной половины экрана, демонстрирующий способ его крепления на опорном кронштейне. На рисунке 6
представлен поперечный разрез в увеличенном масштабе, проходящий через кронштейн на кузове
автомобиля и через штифт на опорном рычаге экрана, демонстрирующий устройство для придания жесткого
перемещения указанному рычагу.
Рисунок 7 представляет собой разрез в большем масштабе по линии x (Рисунок 6). На рисунке 8 показано
применение изобретения к четырехпанельному экрану. На рисунке 9 показана модификация способа
крепления рычагов. Одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие части на каждом из
рисунков. Обращаясь к рисункам 1–7, каждая половина экрана состоит из трех соединенных шарнирами
панелей 1, 2 и 3 соответственно, при этом каждая из указанных половин поддерживается внешним концом
практически горизонтального рычага 4, который шарнирно соединен своим внутренним концом с кронштейном
5, прикрепленным к соответствующей стороне кузова транспортного средства, так что он может
поворачиваться в горизонтальной плоскости. Для этой цели на внутреннем конце рычага 4 расположен
вертикально выступающий трубчатый штифт или втулка 6 (рисунки 5 и 6), которая предназначена для
установки внутри вертикального трубчатого гнезда 7, являющегося частью кронштейна 5. Нижний конец этого
трубчатого штифта или втулки 6 вертикально разрезан в точке 8 и соединен с конусом 9, образованным
внутренним резьбовым отверстием, которое входит в зацепление с резьбовым нижним концом стержня 10,
проходящего вертикально через трубчатый штифт 6, причем верхний конец стержня 10 имеет выступ 11,
предназначенный для опоры на верхний конец последнего.
Конус 9 предотвращается от вращения ребрами 12 с каждой стороны, которые входят в зацепление с
разрезной частью трубки 6, а также вращением центрального стержня 10 с помощью головки крыла 11 при
условии, что конус прижимается более или менее к разрезному нижнему концу трубчатого элемента 6,
установленного на рычаге 4. При этом наружные стенки указанного трубчатого штифта расширяются и входят
в зацепление со стенками гнезда 7. Таким образом, опорный рычаг 4 может перемещаться относительно
кронштейна 5 с жестким скольжением, или же, при желании, указанный рычаг 4 может быть зафиксирован
относительно элемента кронштейна. Головка 11 центрального стержня 10 плотно прилегает к концу втулки 6
при вращении стержня в обратном направлении, чтобы конус отодвинулся от разрезного конца указанной
втулки и ослабил соединение с помощью спиральной пружины 21, окружающей стержень 10 и расположенной
между конусом 9 и трубчатым элементом 22, который упирается во внутренний выступ вокруг втулки 6, как
показано на рисунке.
На внешнем конце горизонтального опорного рычага 4 расположен направленный вверх вертикальный штифт
13 (рис. 5) трубчатой формы, имеющий разрезной верхний конец, который входит в нижний конец трубчатого
элемента 14, интегрированного с внутренней вертикальной стороной средней панели 2 соответствующей
половины экрана и простирающегося от верха до низа панели. Этот выступающий вверх трубчатый штифт 13
на внешнем конце опорного рычага 4 предназначен для зацепления с внутренними стенками трубчатого
элемента 14 экрана посредством конуса 15. Аналогичным образом, как описано выше, указанный конус
предназначен для более или менее плотного зацепления с разрезным концом штифта 13 посредством
центрального резьбового стержня, снабженного головкой-крылом 16. Таким образом, соответствующая
половина экрана может поворачиваться относительно опорного рычага 4 с помощью жесткого движения; или
же она может быть зафиксирована относительно него. Каждая из панелей 1, 2 и 3 каждой половины экрана
представляет собой, по существу, прямоугольную остекленную металлическую раму.
Внешняя боковая панель 1 снабжена на внутренних концах своих верхних и нижних горизонтальных
элементов парой выступов или удлинителей, которые шарнирно соединены между парой расположенных
сзади выступов 18 на смежных концах верхних и нижних горизонтальных элементов средней панели 2. Таким
образом, внутренний вертикальный край указанной внешней панели 1 располагается позади и отделен от
средней панели 2, когда экран выдвинут, и может складываться внутрь под углом к указанной средней панели
или складываться вплотную к ней. Панель 3, расположенная на противоположной стороне от средней панели
2, шарнирно соединена с указанной средней панелью 2 таким образом, что ее внутренний вертикальный край
выступает вперед и отделен от последней, когда экран выдвинут и две половины соединены вместе. Для этой
цели внутренние концы ее верхней и нижней горизонтальных элементов несут расположенные сзади выступы
19, которые шарнирно соединены между выступами 20', закрепленными на концах трубчатого элемента 14,
который входит в зацепление со штифтом на опорном рычаге 4.
Для установки экрана в рабочее положение каждый опорный рычаг 4, несущий соответствующую половину,
перемещается вокруг своего внутреннего конца так, чтобы он отходил от боковой стороны кузова
транспортного средства, при этом каждая половина экрана разворачивается и поворачивается вокруг
внешнего конца соответствующего рычага, так что внешние вертикальные края двух внутренних панелей 3
двух половин сходятся вместе, причем указанные панели скрепляются друг с другом любым подходящим
способом. Конструкция такова, что когда две половины экрана скреплены таким образом, опорные рычаги 4
располагаются горизонтально под углом к соответствующей стороне кузова автомобиля, либо вперед, либо
назад от положения, перпендикулярного ей. Перемещая два рычага так, чтобы они оба располагались позади,
перпендикулярно боковым сторонам кузова, как показано сплошными линиями на рисунке 2, экран
приближается к пассажирам заднего сиденья автомобиля, в то время как перемещение опорных рычагов
вперед, перпендикулярно указанным боковым сторонам кузова, как показано пунктирными линиями на
рисунке 2, экран отдаляется от пассажиров; при этом любое из положений позволяет надежно закрепить
смежные края двух внутренних панелей 3.
Таким образом, доступны два положения: либо в непосредственной близости от пассажиров, либо на
некотором расстоянии от них. Тот факт, что две половины экрана могут быть скреплены вместе в любом из
этих двух положений, является существенным преимуществом и позволяет изменять положение экрана в
соответствии с требованиями. Кронштейны могут быть адаптированы к различной ширине кузова путем
установки их под подходящими углами при соединении двух частей экрана. Когда экран не используется, две
половины разъединяются, и три панели 1, 2 и 3 каждой половины складываются вместе, при этом
соответствующие опорные кронштейны 4 поворачиваются вокруг своих внутренних концов так, чтобы
располагаться над или прилегать к соответствующей стороне кузова транспортного средства. Особый способ
соединения панелей на шарнирах позволяет внешней панели 1 каждой половины складываться внутрь и
располагаться поверх средней панели 2, после чего внутренняя панель 3 складывается поверх панели 1.
Сложенные вместе панели каждой половины поворачиваются вокруг внешнего конца каждого рычага 4 так,
чтобы располагаться над или прилегать к боковой части кузова автомобиля, не мешая и не мешая двери.
Способ складывания половин экрана, когда он не требуется, показан на рисунке 3, где изображена одна
половина экрана в таком сложенном виде.
Однако обе половины, разумеется, можно сложить аналогичным образом. На рисунке 3, упомянутом выше,
показана разложенная половина экрана, используемая в качестве отдельного заднего экрана.
Усовершенствованное крепление позволяет при желании использовать любую половину экрана независимо
таким образом, при этом две внешние панели поворачиваются под подходящим углом к центральной панели
соответствующей половины. При использовании в таком режиме любой из половин экрана в качестве
независимого экрана может быть отрегулирован на желаемое расстояние от пассажира путем поворота
опорного кронштейна 4. Каждая половина может использоваться в качестве бокового экрана, как показано на
рисунке 4, путем разъединения двух половин и разворачивания панелей таким образом, чтобы они
располагались практически на одной линии, при этом опорные рычаги 4 поворачиваются вперед вокруг своего
внутреннего конца, так что все панели располагаются над боковой стороной кузова автомобиля и практически
на одной линии с ней. В этом положении панели слегка перекрываются, при этом передняя панель 3 выходит
за пределы средней панели 2, которая, в свою очередь, выходит за пределы задней панели 1.
Следовательно, между смежными краями панелей в салон автомобиля практически не проникает сквозняк.
Изобретение может быть применено к разделительным экранам указанного типа, в которых каждая половина
или разделенная часть включает одну или несколько панелей или секций. Каждая половина экрана может,
например, состоять из двух панелей 1, 2, как показано на рисунке 8 чертежей, причем каждая половина
поддерживается опорным рычагом 4 аналогичным образом, как описано выше. Конические элементы для
фиксации половин экрана или опорных рычагов, или для придания им жесткого движения, могут быть
закреплены на одном конце центрального стержня, причем последний имеет резьбу и расположен таким
образом, чтобы входить в резьбовое отверстие в трубчатом штифте или его части, так что конус приводит к
расширению разрезного конца указанного трубчатого штифта на вращающемся стержне. Или, как показано на
рисунке 9, стержень 10 входит в верхний конец втулки 6 с помощью левой резьбы, а конус 9 свободно
установлен на его нижнем, утолщенном конце, так что при вращении стержня 10 по часовой стрелке он будет
вывинчиваться из втулки и подниматься, в результате чего конус расширит втулку.
Или же могут быть предусмотрены любые другие подходящие средства для придания жесткости движения
половинам экрана или опорным рычагам; или для фиксации указанных половин экрана или опорных рычагов в
желаемом положении. Конкретные конструкции шарниров на концах рычагов 4, описанные выше, заявлены в
нашей спецификации № 208602, и поэтому
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208631A
[]
Усовершенствования, относящиеся к смазочным материалам или связанные с ними. Инженер из Сёдертелье,
Швеция, подданный короля Швеции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к лубрикаторам механического типа, в которых смазка подается к вращающемуся
распределителю поршневым насосом, причем распределитель соединен посредством трубопроводов с
различными частями аппарата, подлежащими смазке. Согласно настоящему изобретению, лубрикатор этого
типа снабжен люфтовым соединением (например, пазово-штифтовым соединением) между плунжером
насоса и его приводным элементом, подвижным клиновидным элементом, выступающим в указанное
соединение между плунжером насоса и приводным элементом для изменения степени люфта и,
соответственно, изменения хода плунжера насоса, и средствами ручного управления (например, рукояткой,
перемещаемой по циферблату) для регулировки положения подвижного клиновидного элемента
относительно указанного соединения, благодаря чему подача смазки указанным насосом может изменяться
во время его работы.
Следует отметить, что само по себе использование клиновидного элемента, работающего в
пазово-штифтовом соединении между плунжером насоса и его приводным механизмом, не является чем-то
новым; подобные устройства ранее предлагались в связи с устройствами подачи жидкого топлива для
двигателей внутреннего сгорания; при этом клиновидный элемент соединялся с центробежным регулятором и
управлялся им для автоматического регулирования впрыска топлива в цилиндр. На прилагаемых чертежах
показано устройство смазки, выполненное в соответствии с данным изобретением: на рисунке 1 — в
вертикальном разрезе, а на рисунке 2 — в поперечном разрезе. Рисунок 3 представляет собой поперечный
разрез дис- На рисунке 4 представлен детальный вид приводного механизма лубрикатора. На рисунках 5 и 6
представлены, соответственно, вид сбоку и вид сверху устройства для управления ходом плунжера насоса.
На рисунке 7 показаны ручной рычаг и циферблат указанного управляющего устройства. Насос и
распределитель размещены в емкости 1, содержащей масло. Плунжер насоса 2 работает в цилиндре 3,
который через отверстие 4 сообщается с цилиндром 5, где плунжер 7 функционирует как поршневой клапан.
Указанный плунжер 7 снабжен периферийной канавкой 48 для целей, указанных ниже. Плунжеры 2 и 7
перемещаются возвратно-поступательно с помощью эксцентриков 8 и 9, расположенных соответственно на
приводном валу 10 аппарата, который вращается двигателем или аналогичным устройством, подлежащим
смазке, посредством рычага 11, который колеблется на валу 10, и эксцентрикового стопорного элемента 13,
приводимого в действие пружиной 12, который упирается в кольцо 14, закрепленное на валу 10.
Противовращающий стопорный элемент 15 той же конструкции, шарнирно закрепленный на гнезде 1,
предотвращает вращение вала 10 в противоположном направлении во время обратного хода рычага 11.
Пружина 49, расположенная в углублении вала 10 и прижатая к стенке емкости, прижимает эксцентрик 8 к
подшипнику 16 вала 10, так что масло не может вытекать через указанный подшипник, если уровень масла в
емкости поднимется выше вала 10. Червяк 17 на валу 10 входит в зацепление с червячным колесом 18,
расположенным на распределителе 19, для его вращения.
Предпочтительно конический распределительный элемент 19 установлен с возможностью вращения в
корпусе 20 и снабжен периферийной канавкой 21, которая через одно или несколько отверстий сообщается с
продольным каналом 22, выполненным в элементе 19. От канала 22 к периферийной поверхности элемента
19 отходит отверстие 23. В корпусе 20 предусмотрено несколько отверстий 24. На рисунке 3 изображены семь
отверстий, которые через трубы 25 (на рисунке 3 показаны только три из них) сообщаются с
соответствующими местами, которые необходимо смазать. Одна из указанных труб 25 сообщается с
проходом, ведущим к приемнику, и снабжена стеклянной трубкой 26. Указанная канавка 21 сообщается с
цилиндром 5 через канал 27 и трубу 28. Распределение с внутренней стороны корпуса 20 с помощью
установочного винта 29, прижимающего его к торцу указанного элемента. Для того чтобы предотвратить
слишком плотное прилегание элемента 19 к внутренней стороне корпуса, в нижней части корпуса
предусмотрена шайба 30, которая подрезается по мере износа распределителя.
Масло или смазочное вещество заливается в емкость 1 через отверстие 31 и проходит через сито 32. В
смотровом стекле 33 можно определить уровень масла. Смазочное устройство работает следующим образом.
Во время подъема плунжера 2, плунжер 7 располагается над отверстием 4, так что масло поступает из
емкости 1 в цилиндр 3. Распределительный элемент 19 отрегулирован таким образом и вращается зубчатой
передачей 17, 1,8 таким образом, что во время хода всасывания плунжера 2 отверстие 2, 3 располагается
между двумя отверстиями. 24. Следовательно, трубы 25, ведущие к местам, которые необходимо смазать,
перекрываются от насоса распределителем. Кроме того, трубы 25 перекрываются от насоса нижней частью
плунжера 7, так что трубы 25 перекрываются от насоса и маслоприемников 1 в двух местах. Когда поршень 2
возвращается в верхнее положение в конце своего хода всасывания, поршень 7 через канавку 48 соединяет
насос с трубой 28.
Одновременно с этим элемент 19 был повернут на такой угол, что отверстие 23 вошло в сообщение с первым
отверстием 24 корпуса 20. Во время удара плунжера 2 вниз масло, попавшее в цилиндр 3 во время такта
всасывания, проталкивается по трубопроводам 28, 27, 21, 22, 23, 24 и 25 к первому месту смазки, в то время
как остальные трубопроводы полностью перекрываются. По мере завершения хода поршня 2 и его повторного
подъема, элемент 19 поворачивается на такой угол, что связь между отверстием 23 и первым отверстием 24
прерывается. Одновременно с этим поршень 7 поднят на такое расстояние, что его нижняя часть перекрывает
напорный трубопровод 28 от насоса и приемника 1, а поршень 7 соединяет приемник с цилиндром 3. При
повторном опускании плунжера 2 плунжер 7 снова соединяет цилиндр 3 с трубопроводом 28, и элемент 19
поворачивается на такой угол, что отверстие 23 сообщается со следующим отверстием 24 корпуса.
Таким образом, распределитель во время каждого оборота обеспечивает связь между насосом и местами,
которые необходимо смазывать, одно за другим, так что указанные места поочередно снабжены маслом во
время каждого оборота элемента 19. Масло прокачивается через стеклянный цилиндр 26 один раз за каждый
оборот, что позволяет контролировать количество масла, подаваемого насосом в различные места, которые
необходимо смазать во время каждого рабочего хода. В устройстве, показанном на чертежах, насос
совершает семь полных ходов за каждый оборот распределительного элемента 19. Количество необходимой
для смазки смазки удобно и одновременно подбирается для всех мест, которые необходимо смазать, путем
изменения длины хода плунжера.
2.
В устройстве, показанном на рисунках с 5 по 7 включительно, между плунжером 2 и эксцентриковым стержнем
34 расположен вилкообразный стержень 35, стержни 3, 6 которого имеют клиновидную форму. На другом
конце стержня 35 имеется паз 37, и он направляется неподвижным штифтом 38. Стержень 35 посредством
штифтового и пазового соединения 39, 40 соединен с рычагом 41, который закреплен на шпинделе 42,
установленном в гнезде и выступающем за его пределы. Указанный шпиндель 42 снабжен ручным рычагом
43, выполняющим функцию указателя и взаимодействующим с циферблатом 44, расположенным на внешней
стороне приемника. Указанный ручной рычаг 43 может быть зафиксирован в любом из углублений 45,
предусмотренных на циферблате 44. Когда ручной рычаг 43 находится в точке S, клиновидные стержни 36
штока 35 перемещаются влево (рис. 5) на такое расстояние, что они не передают никакого движения от
эксцентрикового штока 34 к плунжеру 3, но шток 34 вращается вхолостую, в то время как направляющий
штифт 46, закрепленный на штоке, перемещается в пазу 47, предусмотренном в плунжере 2.
Соседние файлы в папке патенты