Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1969
.pdf
ткани и шнуры, как в производстве 3.
Процесс, как указано в пункте 1.
[0096]
шин. или 2, в которых эмульсия является домашней-
[0097]
Когда обычный резиновый клей подвергается генизации.
[0098]
применяется к материалу, в котором поры 4.
Процесс, описанный в пункте 1,
[0099]
или промежутки между волокнами, с пунктом 2 или пунктом 3, или без него, в 110—
[0100]
Нити имеют капиллярную тонкость, и коллоидный раствор из натуральных материалов действует как фильтр,
пропуская через мельчайшие отверстия только растворитель — латекс резины, несмешивающаяся с ним
жидкость, в то время как растворитель для резины, например бензол,
[0101]
Резина остается на SunBace.
Такой номер 5.
Эмульсия, полученная в соответствии с...
[0102]
Обычный цемент не является истинным решением ни одного из вышеперечисленных пунктов. ciom- 115-
[0103]
но содержит - резину в виде - коллоидной резины, значительное количество желе, распределенного по
жидкости, растворитель для нее и значительное количество
[0104]
По-видимому, набухшие частицы резины, несмешивающиеся с нерастворителем, слишком велики, чтобы
проникнуть в межчастичное пространство указанного растворителя.
[0105]
материала.
В моих эмульсиях на 6.
Эмульсия резины при производстве 120—
[0106]
С другой стороны, я могу получить дисперсию произведенного согласно пунктам 1 и 4, com-
[0107]
Капли бензола и резины размером менее 1/1000 состоят из латекса и резинового золя.
[0108]
диаметром в миллиметр, которые проникают, например, бензол.
[0109]
трахать промежутки между волокнами и 7.
Усовершенствованный процесс производства обеспечивает степень пропитки эмульсий каучука, и эмульсии
125
[0110]
Невозможно получить такую же прибыль, как при производстве обычной резины, изготовленной в основном
описанным способом.
[0111]
цементы.
Данное проникновение особенно... Дата: 6 ноября 1923 года.
[0112]
Ценность тканей MARKS & CLERK имеет большое значение.
[0113]
Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
[0114]
.
[Wt. 95a.—50/4/1932.
]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206521A
[]
Двигатели. Способ запуска и эксплуатации двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Я, Бернхард
Бишоф, проживающий по адресу: улица де ла Серветт, 96, Женева, Швейцария, гражданин Швейцарской
Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к работе
двухтактных двигателей и предназначено, в частности, для обеспечения средств, облегчающих и
совершенствующих запуск и эксплуатацию двигателей указанного типа. Как и прежде, запуск двухтактных
двигателей представлял большие трудности, особенно при необходимости запуска двигателя под нагрузкой.
Это, например, произойдет в случае с локомотивными двигателями, которые напрямую соединены с
ведущими осями. В определенной степени эта трудность обусловлена тем, что рабочий цилиндр двигателя
интенсивно охлаждается при запуске двигателя под действием давления сжатого воздуха, воздействующего
на рабочий поршень.
С другой стороны, использование отдельных пусковых цилиндров, в которых сжатый воздух воздействует на
соответствующие поршни или аналогичным образом, является нежелательным, поскольку трение, которое
необходимо преодолеть в этих дополнительных цилиндрах при нормальной работе двигателя, приводит к
чрезмерному снижению эффективности двигателя. Использование передней части рабочего цилиндра в
качестве баллона со сжатым воздухом лишь частично решает проблему нежелательного охлаждения, и,
учитывая, что эффективная поверхность поршня за счет его соединения с поршневым штоком все еще
меньше рабочей поверхности рабочего поршня, становится необходимым использовать очень высокие
напряжения для достижения требуемого импульса для запуска. Ранее предлагалось запускать двигатели
внутреннего сгорания, воздействуя сжатым воздухом на ту поверхность ступенчатого поршня, которая
находится ближе всего к коленчатому валу.
В соответствии с моим изобретением, запуск двигателя осуществляется таким образом, что пар воздействует
на поверхность поршня дифференциального поршня, вращающегося вокруг коленчатого вала, обеспечивая
большую рабочую поверхность, при этом требуется лишь низкое давление пара. Задняя сторона ступенчатого
поршня может использоваться для сжатия продувочного воздуха. В качестве рабочей жидкости для запуска
двигателя может использоваться пар низкого давления, который в случае повторного запуска после остановки
может, например, производиться за счет отработанного тепла двигателя внутреннего сгорания. Этот пар,
приводя в движение поршень, также способствует предварительному нагреву пускового цилиндра.
Повышение температуры вызывает соответствующее повышение температуры продувочного воздуха,
сжимаемого в паровом цилиндре, и, как следствие, степень сжатия в рабочем цилиндре может быть ниже без
риска возникновения нежелательных проблем с воспламенением или взрывных возгораний при запуске.
Вследствие снижения давления пара температура отходящих газов, выходящих из котла, в котором
производится пар, также понижается, и, соответственно, увеличивается эффективность использования тепла.
При чрезмерном давлении пара из отходящих газов двигателя можно извлечь значительно меньший процент
тепла. Таким образом, максимально достижимая эффективность косвенно зависит от размера парового
цилиндра. Новый способ запуска и работы двухтактных двигателей будет более подробно описан со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором в качестве примера и в общепринятой форме показан рабочий цилиндр
двигателя внутреннего сгорания в продольном разрезе с прилегающими деталями, что является способом
воплощения принципов моего изобретения. Цилиндр двухтактного двигателя, изображенного на чертеже в
осевом разрезе, в основном включает рабочий цилиндр 2 и цилиндр для продувки воздухом 3, внутри
которого дифференциальный поршень 1 может свободно перемещаться.
В верхней части рабочего цилиндра расположен топливный клапан 7. Ступенчатый поршень подвергается
воздействию продувочного воздуха со стороны 5, в то время как его сторона 4 является стороной коленчатого
вала двигателя и служит рабочей поверхностью для пара, который поступает в цилиндр через клапан 6.
Принцип работы в основном следующий: пар, используемый в качестве пускового рабочего тела, поступает в
паровой цилиндр через клапан 6, воздействует на поверхность поршня 4 и таким образом создает
необходимый пусковой импульс. Во время этого хода поршня ступенчатый поршень сжимает заряд воздуха в
рабочем цилиндре и продувочный воздух на боковой поверхности 5 поршня. Продувочный воздух нагревается
паром, и конечная температура продувочного воздуха будет выше, чем в случае, если бы нагревающий
эффект исходного пара не использовался. Ввиду этого повышения температуры оператор имеет более
широкий диапазон выбора давления продувочного воздуха, поскольку падение температуры, происходящее
при прохождении воздуха в рабочий цилиндр ввиду более высокой начальной температуры до такого
прохождения, приведет к соответственно меньшему снижению начальной температуры сжатия в рабочем
цилиндре.
По той же причине степень сжатия в рабочем цилиндре может быть значительно ниже, поскольку ввиду более
высокой начальной температуры сжатия требуемая температура воспламенения будет достигнута уже при
меньшей степени сжатия. Эти преимущества тем важнее, чем больше нагрузка при запуске двигателя
внутреннего сгорания, и есть дополнительное преимущество, что при работе по этому новому методу
воспламенение может происходить в рабочем цилиндре в течение периода запуска, причем такое
воспламенение происходит на пол-оборота позже, чем движение пара на стороне 4 рабочего поршня, что
предотвращает чрезмерную дополнительную нагрузку на шестерню. Пар, образующийся в результате
использования отработанного тепла, может быть использован для работы компрессора с целью производства
струи воздуха, подаваемой вместе с топливом в точке 7, если его количество достаточно превышает то, что
необходимо для запуска. Изобретение описано лишь в общих чертах, и следует понимать, что оно допускает
различные модификации и изменения для соответствия существующим условиям, не отклоняясь от сути
моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты