Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1969
.pdf
лонжеронов 7 и 8 и поперечных рам, расположенных через равные промежутки, каждая из которых состоит,
главным образом, из двух вертикальных фланцевых стержней 14, приклепанных к элементам 7 и 8 с помощью
кронштейнов 19, двух стержней 17 и 18 сверху и снизу, и двух поперечных раскосов 9, к которым приклепаны
стержни 17, 18 и 14.
Поскольку напряжения в разных частях различны, обшивки 5 и 6 предпочтительно состоят из пластин
различной толщины, выбранных соответствующим образом. Обшивка усилена с помощью швеллеров 10,
приклепанных к их внутренней стороне по всей длине балки. Стержни 17 и 18 крепятся к верхней и нижней
обшивкам соответственно с помощью заклепочных кронштейнов 11. Эти кронштейны, а также планки 17 и 18
имеют углубления для швеллера 10. Аналогичные кронштейны 12 используются для крепления обшивки к
лонжеронам 7 и 8, причем последние крепятся к вертикальным балкам 14 с помощью кронштейнов 19. Для
снижения веса лонжероны 7 и 8 облегчены за счет создания в них отверстий 13. Сборка коробчатой балки
может быть выполнена следующим образом: продольные элементы 7 и 8 приклепываются по всей своей
длине к нижней обшивке 6 с помощью кронштейнов 12, а стержни 18 и нижние концы поперечных распорок 9
крепятся к этой обшивке с помощью кронштейнов 11.
Затем в созданную таким образом открытую коробку вставляются кронштейны 19 и вертикальные рейки 14, и,
наконец, верхние рейки 17 и верхняя обшивка фиксируются на месте. Согласно модификации, показанной на
фиг. 7 и 8, каждый продольный лонжерон состоит из двух фланцевых швеллеров 15 и наклонных швеллерных
распорок 16, соединяющих их. Для того чтобы распределить прочность различных конструктивных элементов
в соответствии с напряжениями разной величины, которым они будут подвергаться, я изготавливаю
одинаковые детали разной толщины, не изменяя их форму, чтобы их можно было вырезать одними и теми же
инструментами. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206515A
[]
Усовершенствования в резервуарах для перевозки жидкостей на борту самолетов. Я, АДОЛЬФ РОРБАХ,
Виландштрассе 18, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Изобретение относится к! летательный аппарат с металлической обшивкой, в
конструкции которого части обшивки и перегородка или перегородки используются для образования
контейнера или контейнеров для жидкости, например, жидкого топлива. Тонкость обшивки и переборок,
обусловленная соображениями веса, делает нецелесообразным создание герметичных соединений путем
заклепок или винтового соединения полосками эластичного уплотнительного материала, вставленными
между пластинами, поскольку при плотном прилегании к уплотнителю заклепками или винтами пластины
могут порваться. Разумеется, можно изготовить герметичные паяные или сварные соединения, но они, как
правило, дороже и сложнее в ремонте, чем соединения, выполненные с помощью заклепок или винтов.
Целью моего изобретения является обеспечение возможности эффективного выполнения таких соединений с
помощью заклепок или винтов. С этой целью после заклепки или завинчивания я наношу на стыки некоторую
жидкость, которая проникнет в швы, прилипнет к металлу, а затем затвердеет. Таким образом, утечка
предотвращается очень простым и эффективным способом. Желательно использовать жидкость, которая
после застывания достаточно эластична, чтобы не растрескиваться под воздействием нагрузок, которым
подвергается резервуар. В качестве подходящих жидкостей можно привести растворенный каучук, целлон,
расплавленную смолу, битум и тому подобное. Мне известно, что ранее предлагалось изготовить цистерну с
соединениями, выполненными путем заклепочного соединения фланцев смежных стенок с последующей
пайкой соединения или погружением цистерны в гальваническую ванну. Мне также известно, что в
спецификации № 141414 предлагалось использовать смесь порошкообразной «турецкой птичьей извести»
или подобного вещества с жидкостью и применять ее для герметизации соединений, например, в бензине.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206516A
[]
Усовершенствованный способ получения топлива, включающего спирт и жидкий углеводород. Французская
компания Distilleries des Deux-Sevres, Мелле, департамент Дё-Севр, Франция, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Известно, что обычный спирт растворим во всех пропорциях в бензине и подобных
углеводородах только при высокой степени чистоты. Если, например, используется спирт с крепостью 95% по
объему, необходимо добавить в смесь спирта и бензина специальные растворители. С другой стороны, спирт
крепостью 97,5-98 процентов можно смешивать с бензином в любых пропорциях при достаточно низких
температурах. В настоящее время ректификация не позволяет производить спирт крепостью более 96,5%.
Для удаления последних остатков воды, энергетически удерживаемых спиртом, вещества, обычно
используемые для обезвоживания органических жидкостей, такие как, например, сульфат натрия и карбонат
калия, практически не подходят.
Для разрушения сродства воды к спирту необходимо задействовать мощные химические реакции, например,
дегидратация с помощью извести или барита. Настоящее изобретение основано на открытии того, что спирт
может быть обезвожен в большей степени определенными веществами, если его предварительно смешать с
бензином или подобным углеводородом; то есть вещества, которые обезвоживают спирт в определенной
степени, обезвоживают и смесь спирта и бензина в большей степени. Преимущество заключается в том, что
нет необходимости прибегать к веществам с очень сильным обезвоживающим действием для получения
практически безводной карбюрирующей смеси спирта и бензина или подобного вещества, таким образом,
известь, барит и карбид кальция, которые имеют недостаток в том, что дают гидратированные продукты,
требующие значительных затрат энергии для их обезвоживания для повторного использования, не нужно
использовать; более того, они выходят за рамки данного изобретения, поскольку они обезвоживают один
только спирт настолько полно, что лучшего обезвоживания не происходит при их использовании со смесью
спирта и бензина или подобного вещества.
Можно предположить, что присутствие углеводорода в спирте приводит к уменьшению сродства между
спиртом и водой. Доля добавляемого углеводорода может варьироваться в зависимости от его природы, как
станет ясно из приведенных ниже примеров, от 95 до 40 процентов по объему, хотя изобретение не
ограничивается этими пропорциями. Нейтральные соли, жадно поглощающие воду, примеры которых
приводятся ниже, и которые не оказывают заметного воздействия на сам спирт, приобретают новую
эффективность в условиях, указанных выше. При проведении экспериментов в соответствующих условиях на
смесях бензина и гидратированного спирта такие смеси могут быть легко обезвожены, и из них можно
получить карбюраторы, которые можно было бы произвести, используя ту же пропорцию
высококонцентрированного спирта (97,5-99,5%). Существует множество различных обезвоживающих агентов,
которые можно использовать. Их следует выбирать таким образом, чтобы они не вступали в реакцию ни со
спиртом, ни с бензином или другими используемыми углеводородами, а также не растворялись в
производимом карбюраторном агенте.
В качестве примеров можно привести карбонат калия, карбонат натрия, сульфат натрия, сульфат
гофрофосфата, хлорид магния и сульфат магния, которые могут использоваться по отдельности или в смеси.
Для достижения максимальной скорости работы важно выбирать условия в зависимости от качества бензина
и крепости используемого спирта. Таким образом, можно смешать спирт с бензином, предварительно
обработанным и содержащим дегидратирующее вещество, или можно смешать бензин со спиртом,
предварительно обработанным и содержащим дегидратирующее вещество, или же дегидратирующее
вещество можно добавить в каждую жидкость перед их смешиванием. Спирт может быть денатурированным
или чистым.
ПРИМЕР I. Следующие примеры иллюстрируют 50 объемы легкого бензина с удельной плотностью 0,708. 25
объемов спирта крепостью 95,5%. Эти жидкости не смешиваются, и при температуре 20°C они расслаиваются
на два слоя. При смешивании и взбалтывании с двумя частями карбоната калия смесь сразу становится
прозрачной. Температура, при которой вода мутнеет, понижается до 4°C. Если необходимо продолжить
процесс обезвоживания, жидкость можно слить и снова взболтать с небольшим количеством карбоната калия.
Температура, при которой смесь становится мутной, затем понижается ниже -17°C. Это эквивалентно смеси, в
которой спирт имеет крепость 97,5–98 процентов. Быстрота процесса обезвоживания позволяет осуществлять
непрерывную работу в промышленных масштабах.
ПРИМЕР II. 55 объемов спирта крепостью 95,5%. 45 объемов бензина (типа «туристический») с удельной
плотностью 0,728 при 15°C. Смесь этих жидкостей прозрачна при 23°C и мутнеет при 22°C. Если прозрачную
жидкость взболтать с небольшим количеством карбоната калия, то обнаружится, что соль немедленно
становится влажной и имеет тенденцию прилипать к стенкам сосуда. При декантации жидкость мутнеет
только при 12°C. Вторая обработка сухим карбонатом снижает температуру, при которой жидкость мутнеет, до
2°C.
ПРИМЕР III. 10 объемов спирта крепостью 95,5%. 90 объемов тяжелого бензина с удельной плотностью 0,753.
При обычной температуре эта смесь расслаивается на два слоя. При перемешивании с небольшим
количеством прокаленного карбоната натрия смесь становится прозрачной, а соль — вязкой, что
свидетельствует о поглощении воды. После декантации карбюрирующая жидкость прозрачна при обычной
температуре и мутнеет при 16°C. Если необходимо усилить обезвоживание, смесь можно снова перемешать с
небольшим количеством прокаленного карбоната натрия или карбоната калия. В трех приведенных выше
примерах дегидратирующая соль легко регенерируется; предпочтительно эта операция заключается в отгонке
от нее очень небольшой доли содержащейся в ней жидкости. Процесс обезвоживания смесей спирта и
бензина или других углеводородов становится более эффективным при проведении операции в следующих
условиях: (а) Когда смесь спирта и бензина или других углеводородов в пропорциях, в которых они
смешиваются или нет, непрерывно циркулирует в сосуде (или в нескольких соединенных вместе сосудах),
заполненном одной из указанных выше солей, потребляющих воду (или смесью таких солей), при этом смесь
жидкостей, поступающая на один конец сосуда (или ряда сосудов), выходит с другого конца, достигается
обезвоживание, доведенное до предельного состояния за минимальное время, благодаря тому, что
обезвоживаемая смесь постоянно находится в присутствии большого избытка обезвоживающего агента,
который становится все более безводным по мере продвижения жидкости, при этом жидкость постоянно
обновляется относительно любой конкретной доли обезвоживающего агента. (б) Когда к смеси спирта и
бензина добавляется... Подобно тому, как обезвоживается небольшая доля одной или нескольких жидкостей,
выступающих в качестве связующих агентов в отношении неоднородных смесей спирта и бензина или
подобных веществ, обезвоживание спирта протекает дальше, чем без использования такой жидкости или
жидкостей.
Примерами таких объединяющих агентов являются эфир, бензол и его аналоги, пропиловый спирт, бутиловый
спирт, любой спирт и его аналоги, а также циклогексанол. Непрерывная циркуляция обезвоживаемой жидкой
смеси над большим избытком осушителя, содержащегося в указанном выше сосуде или сосудах, приводит к
постепенному поглощению воды осушителем с момента поступления жидкости в аппарат до момента ее
выхода из него, так что, как правило, осушитель растворяется до концентрированного раствора на входе и
остается практически безводным на выходе.
ПРИМЕР IV. 80 литров бензина (туристического) с удельной плотностью 0,728. 20 литров спирта крепостью 95
процентов. При перемешивании этой смеси в три этапа с безводным карбонатом калия, при этом на каждый
этап используется два килограмма безводного карбоната, получается прозрачная жидкость, аналогичная той,
которую можно получить с использованием спирта крепостью 98,1%; используется шесть килограммов
карбоната калия (по два килограмма на каждый из трех этапов), который превращается во влажную соль,
способную регенерироваться нагреванием. Если же, с другой стороны, та же смесь циркулирует через
батарею, состоящую, например, из шести приемников, каждый объемом восемь литров, расположенных
последовательно и заполненных по 1 килограмму безводного карбоната калия (при необходимости
смешанного с подходящим инертным материалом, таким как пемза, для облегчения циркуляции жидкости), то
смесь, выходящая из батареи, будет аналогична той, которую можно было бы приготовить с использованием
спирта крепостью 99,5%, так что при последовательном перемешивании достигается увеличение крепости на
1,4%. Более того, требуется регенерировать только один килограмм карбоната калия, который поглотил около
литра воды, образуя концентрированный раствор.
Этот карбонат калия восстанавливается при нагревании.
ПРИМЕР Y. Та же смесь, что и в примере IV, сначала смешивается с двумя литрами эфира, а затем
перемешивается в три этапа, добавляя по два килограмма карбоната калия на каждом этапе. Полученная
смесь аналогична той, которую можно было бы приготовить с использованием спирта крепостью 98,6%. Таким
образом, добавление небольшого количества эфира увеличило степень обезвоживания на 0,5 процента по
сравнению с обработкой без эфира. Когда та же самая смесь, к которой добавлено два литра эфира,
циркулирует через батарею сосудов, описанную в Примере IV, полученная жидкая смесь аналогична той,
которую можно было бы приготовить с использованием спирта крепостью 99,7%. Таким образом, добавление
небольшого количества эфира увеличило предел обезвоживания на 0,2% по сравнению с обработкой без
эфира.
ПРИМЕР VI. 25 литров спирта крепостью 95%, 15 литров эфира, 60 литров бензина промышленного
назначения. Обезвоживание этой смеси в аппарате, подобном описанному в Примере IV, приводит к
образованию прозрачной жидкости, аналогичной той, которую можно было бы получить с использованием
спирта крепостью 99,2%. Результаты, полученные в примерах IV и VI, могут несколько отличаться в
зависимости от природы используемого бензина или другого углеводорода. Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206517A
[]
Новое или усовершенствованное стабилизирующее устройство для использования на автотранспортных
средствах. Я, Анри Мартин, инженер, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица
Байен, 34, Париж, Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Хорошо
известно, что шасси и кузов автомобиля подвергаются колебательным или качательным движениям, как
только происходит определенный износ крепежных элементов его подвески. Целью настоящего изобретения
является создание стабилизирующего устройства, предназначенного для установки на задней части шасси
автотранспортных средств, с целью устранения вышеуказанного недостатка путем обеспечения возможности
смещения указанной задней части в вертикальном направлении при одновременном предотвращении
нежелательных поперечных движений и, следовательно, существенном устранении упомянутых
колебательных или качательных движений. Вкратце, стабилизирующее устройство согласно данному
изобретению включает в себя кривошип, состоящий из двух соосных рычагов одинаковой длины, который
шарнирно установлен на штифте, закрепленном, например, в центре задней части шасси.
Свободный конец каждого из кривошипов соединен через отдельный шатун с обычными балками,
составляющими две продольные боковые части шасси, причем указанные шатуны имеют одинаковую длину и
соответствующие точки крепления к этим балкам! расположены на разных уровнях, причем разница между
этими уровнями равна расстоянию между точками крепления двух шатунов к кривошипам. Благодаря
описанной выше системе соединений, задняя часть шасси транспортного средства может перемещаться как
вверх, так и вниз, то есть в вертикальной плоскости относительно балок, но ей категорически запрещается
перемещаться в поперечном направлении, то есть приближаться к одной или другой из указанных балок. На
прилагаемом чертеже в качестве примера представлен один из вариантов осуществления настоящего
изобретения. На рис. 1 представлена схематическая иллюстрация устройства, пунктирными линиями
показано его смещенное положение.
На рис. 2 представлен вид устройства сзади в разрезе, балки показаны в вертикальном сечении. В качестве
примера рассмотрим схематическое изображение на фиг. 1. A обозначает две балки U-образного сечения
шасси, B — штифт, предпочтительно расположенный по центру задней части шасси, C обозначает два
выровненных рычага равной длины, образующих кривошип, D — шатуны равной длины, шарнирно
закрепленные одним из своих концов на шпильках d, образованных на концах указанных рычагов кривошипа,
а другим — на скобе E или El, причем точка поворота на скобе E находится на заданном расстоянии выше
нижней части стенки соответствующей балки, тогда как точка поворота на противоположной скобе El
находится на равном расстоянии ниже нижней части стенки соответствующей балки, или наоборот. Разница
уровней между указанными двумя точками поворота на соответствующих скобах E, El в точности равна
расстоянию между точками крепления тяг на кривошипах.
Как наглядно показано, штифт B, на котором закреплен шатун C0, может свободно перемещаться в
вертикальной плоскости, представленной линией цепи x x. Пунктирными линиями показаны положения D D,
занимаемые шатунами, при условии, что такой штифт был смещен вверх вдоль указанной линии. Теперь
обратимся к конструктивному варианту, показанному на фиг. 2. A A обозначает две балки шасси U-образного
сечения, I — ось, R — колеса, P — заднюю часть указанного шасси, B — расположенный по центру штифт, C
O — два рычага равной длины кривошипа, шарнирно закрепленные на этом штифте, D D — два шатуна
равной длины; Указанные стержни шарнирно соединены одним из своих концов со шпильками d,
интегрированными или иным подходящим образом выполненными на концах указанных кривошипных
рычагов, а противоположным концом — со скобами E, жестко закрепленными на нижних стенках указанных
балок AA, причем скоба E, например, расположена над нижней стенкой правой боковой балки, а скоба E —
под нижней стенкой левой боковой балки; таким образом, точки поворота указанных стержней D на скобах
расположены на разных уровнях, причем разница уровней, полученная таким образом, равна расстоянию
между двумя шпильками d на кривошипных рычагах C. Предусмотрены средства для произвольной
регулировки длины стержней D, D, которые предпочтительно состоят из соответствующих резьбовых участков
противоположного направления и талрепов G, установленных на них между их концами.
В качестве альтернативы, стабилизирующее устройство согласно данному изобретению может быть
установлено на оси передних колес автомобиля, особенно в тех случаях, когда обычные пружины подвески
заменены другим механизмом подвески, например, поршнями, приспособленными для
возвратно-поступательного движения внутри соответствующих цилиндров, заполненных жидкостью под
давлением. Следует понимать, что описанная выше форма данного изобретения со ссылкой на прилагаемый
чертеж является предпочтительным вариантом его осуществления, и что могут быть внесены различные
изменения в форму, размер и, в более общем смысле, в расположение различных частей без отступления от
сущности и объема изобретения. Таким образом, например, вместо кривошипа, закрепленного на штифте,
расположенном по центру задней части шасси, может быть предусмотрена хомутообразная деталь,
предпочтительно круглой формы, с расположенными по диаметру шпильками для шарнирного крепления к
шатунам. Кроме того, хотя описываемое здесь стабилизирующее устройство показано в положении, близком к
вертикальному, его с тем же успехом можно использовать и в положении, близком к горизонтальному, без
нарушения его надлежащей работы.
В заключение следует отметить, что описанные способы крепления шатунов к коленчатым валам или к скобам
могут быть изменены в соответствии с требованиями конструктивного характера. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206518A
[]
Запись или усиление звука. Усовершенствования устройств для воспроизведения или относящиеся к ним. Я,
гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Пассаж Ландриё, 11, Париж (Сена), Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к звуковым коробкам для
фонографов и других устройств звукозаписи и/или воспроизведения или подобных им, и его целью является
замена обычной диафрагмы и средств усиления простой и недорогой звуковой коробкой для записи, усиления
или точного воспроизведения звуковых волн. Согласно данному изобретению, усовершенствованный
резонатор имеет две вибрирующие конические стенки из прочной бумаги или подобного материала,
соединенные между собой основаниями без какого-либо прямого жесткого соединения вдоль их общей оси,
при этом весь резонатор полностью закрыт. Простая конструкция корпуса позволяет приобретать
воспроизводящие устройства по низкой цене, при этом их эффективность равна, если не превосходит,
эффективность всех используемых в настоящее время устройств.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах в применении к дисковому фонографу, вместо
диафрагм с усилительными элементами или конических рупоров, сложная конструкция которых делает
устройство дорогим и которые дают плохие результаты из-за излучаемых паразитных звуков. Изобретение
также показано в применении к деке или корпусу струнного музыкального инструмента и к телефонной трубке
громкоговорителя. На прилагаемых чертежах показаны различные варианты осуществления изобретения: на
рисунке 1 представлен осевой разрез звукового ящика, установленного для воспроизведения звука с
фонографического диска, на рисунке 2 — план подвесного рычага, а на рисунке 3 — увеличенный фрагмент,
демонстрирующий упрощенные средства подвески. На рисунке 4 представлен вид сбоку струнного
музыкального инструмента, изготовленного в соответствии с данным изобретением, а на рисунке 5 — вид
сбоку телефонной трубки громкоговорителя, предназначенной для использования на столе. Как показано на
рисунке 1, резонатор состоит из двух полых конусов a и b, основания которых соединены между собой с
помощью клея, заклепок или притирки, образуя таким образом корпус.
Эти конусы обычно изготавливаются из листов прочной высококачественной бумаги, но могут быть сделаны
из фанеры, пергамента, целлулоида и других подходящих материалов, хотя использование бумаги имеет
преимущество в виде низкой стоимости производства. Наилучшие результаты, по-видимому, достигаются при
угле наклона вершины около 140°, однако его можно варьировать в довольно широких пределах, например,
на 20° в любую сторону, в зависимости от материала, из которого изготовлены конусы, и, при желании, конусы
могут быть также усилены ребрами или складками либо вдоль образующих линий, либо параллельно их
основаниям. На вершине конуса а расположен держатель С для сапфира или иглы, закрепленный либо с
помощью клея, либо, предпочтительно, с помощью гайки С, имеющей коническую поверхность и навинченной
на резьбовой стержень С держателя С. Эта гайка С предназначена для затягивания двух конических шайб d,
окружающих и укрепляющих вершину конуса а, расположенного между ними. На вершине конуса b
расположен болт e, с помощью которого, при помощи соответствующей гайки l,
На лицевой стороне указанный конус зажат между двумя коническими шайбами d. Корпус, выполненный, как
показано выше, подвешивается путем вставки болта e в паз g и зажима его гайкой h к рычагу j, показанному на
рисунках 1 и 2, при этом, кроме того, рычаг j крепится к корпусу в точке i на ободе соединения двух конусов a,
b с помощью болта, гайки и прокладочной шайбы. На рисунке 3 показана модифицированная форма
описанной выше суспензии. В данном случае рычаг подвески имеет такую изогнутую форму, которая
позволяет закрепить его на корпусе резонансного динамика в двух диаметрально противоположных точках k с
помощью двух болтов или заклепок, при этом между рычагом и ободом корпуса резонансного динамика
вставляются шайбы. Оба типа рычагов подвески С помощью пазов, расположенных в точке l, можно
перемещать звуковой блок во всех направлениях вокруг опоры m и поднимать его в фиксированное
положение для замены дисков; высота опоры изменяется в зависимости от конструкции фонографа или
подобного устройства. Опора m может быть выполнена из двух частей, соединяющихся «вместе», и имеет на
своем верхнем конце выступ или плоскую горизонтальную поверхность и центральный штифт, привинченный
к ее верхнему концу.
На этот штифт навинчены шайба n, более круглая с нижней стороны, пружина o и гайки s, которые позволяют
легко фиксировать, регулировать или отсоединять рычаг и звуковой блок. Подвесной рычаг / (рисунки 1 и 2)
имеет продольную прорезь p, позволяющую прикрепить и закрепить груз r в положении, обеспечивающем
наиболее эффективное воспроизведение с используемых дисков. Хотя на рисунке 3 рычаг подвески j не
показан в качестве груза, его, тем не менее, можно предусмотреть. На рисунке 4 изображен струнный
музыкальный инструмент, снабженный усовершенствованным резонаторным ящиком a b, который любым
подходящим способом крепится к задней части q инструмента и предпочтительно изготовлен из тонкой
древесины. На рисунке 5 показан усовершенствованный звуковой блок, примененный в телефонной трубке
громкоговорителя для использования на столе. С этой целью звуковой блок a b закреплен по периметру на
концах рычагов j, интегрированных с опорой для управляемого телефонного приемника t, а держатель C
снабжен стержнем, который опирается на диафрагму или якорь приемника t или является с ними
интегрирован.
Усовершенствованный звуковой ящик может использоваться для записи звука на диски или цилиндры, для
усиления или точного воспроизведения звуковых колебаний, и, по сравнению с приемниками, имеющими
диафрагмы с усиливающими трубами или рупорами, открытыми для атмосферы, он обладает
преимуществами очень простой конструкции, низкой стоимости и способности излучать звук очень высокой
чистоты. Кроме того, он очень лёгкий, но при этом не хрупкий. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206519A
[]
Усовершенствования в области воздушных судов или связанные с ними. Я, АРНОЛЬД КОБЛИЦ, из Бубенца,
ул. Д-р Винтра, 362, Прага, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к летательному аппарату без двигателя, конструктивный пример
которого показан на прилагаемых чертежах, в котором мышечная сила человека может быть полностью
использована за счет обеспечения факторов, препятствующих действию силы, и в котором благодаря
центральной детали, сконструированной с учетом указанных факторов, аппарат может быть полностью
управляемым. Таким образом, в случае сильного ветра оператор может облегчить старт, преодолеть
кратковременные порывы ветра, взмахивая крыльями, снизить посадочную скорость, летать по направлению
горизонтального ветра и против него, а также переносить аппарат, ходить или бегать с ним и сидеть в нем во
время полета. На рисунке 1 представлен вид спереди центральной части машины.
На рисунке 2 показана указанная часть в боковом ракурсе. На рисунке 3 показан боковой вид держателя
седла. Согласно изобретению, летательный аппарат приводится в движение за счет мышечной силы
человека, которая используется в полной мере, что делает возможным полет, подобный полету птицы.
Данная машина может также использоваться для планеризма или полета под парусом и, по сути, состоит из
двух крыльев и центральной или каркасной части, снабженной средствами для размещения оператора и
приведения в действие подвижных элементов. Два крыла (любой желаемой конструкции) соединены с
поперечной перекладиной 3 посредством соответствующих шарнирных соединений 1 и 2 и удерживаются в
горизонтальном положении четырьмя прочными, но упругими стяжками 4. «Опорные плоскости или крылья
перемещаются, поворачиваются и машут с помощью ручных рычагов 5 и 6, снабженных подвижными
рукоятками или захватами». «Рама для крепления седла крепится к поперечной балке 3 с помощью подвесок
9 и 10, усиленных опорными элементами рамы седла 7 и 8, при этом само седло 12 подвешивается на ремнях
11».
Оператор защищен и поддерживается плечевыми накладками 13 и плечевыми ремнями 14. Рычаги 16 и 17,
приводимые в действие ногой, шарнирно закреплены на опорных плоскостях 15, при этом нижний конец
указанных рычагов шарнирно соединен друг с другом двумя поперечными балками 18 и 19,
поддерживающими ножки, а ножки опираются на петлю 20, прикрепленную к указанным рычагам и
используемую для скольжения. Предохранительный стержень 21 предотвращает контакт рычага управления с
ножным рычагом. Для выполнения взмахов крыльями опорные плоскости перемещаются путем
соответствующего возвратно-поступательного движения рычагов 5 и 6 и одновременного перемещения
опорных рычагов 16 и 17. Управление летательным аппаратом осуществляется перемещением этих рычагов
с одной стороны. Ноги опираются на петлю 20 для скольжения, а в остальное время — на опору для ног 19.
Работа с машиной осуществляется следующим образом: оператор надевает на плечи наплечники 13,
предварительно развязав плечевые и седельные ремни. Последние теперь надлежащим образом привязаны
так, чтобы оператор был прочно пристегнут между седлом 12 и плечевыми подушками 13.
Теперь ноги размещены между поперечными балками 18 и 19, а рычаги 5 и 6 крепко захвачены. Двигая
(сгибая и вытягивая) ступни, оператор взмахивает крыльями описанным ранее способом, чтобы облегчить
запуск в случае сильного ветра. После закрепления летательного аппарата на теле, как описано выше,
оператор может, при желании, идти или бежать против ветра, неся указанный аппарат, при этом ножные
рычаги 16 и 17 должны находиться позади него, что также позволит ему облегчить запуск. После запуска
педали 18, 19, 20 автоматически оказываются под ногами оператора, позволяя ему совершать полет,
подобный полету птицы, а также парить и планировать в зависимости от ветровых условий. Остойчивость на
концах и боковая устойчивость достигаются путем соответствующего поворота и изменения положения
крыльев. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что Т
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206520A
[0001]
[Третье издание.] ]
[0002]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]
Дата проведения съезда (США): ноябрь.
6,1922.
[0004]
206,520
[0005]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
6, 1923.
№ 27,930 J23.
Завершено: 6 мая 1925 г.
[0006]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0007]
Усовершенствования в области резиновых эмульсий и связанные с ними аспекты.
[0008]
И. Теодор Уиттелси, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Рингос, округ
Хантердон, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: —
[0009]
10 Данное изобретение относится к производству эмульсий, содержащих каучук, и имеет своей целью
разработку усовершенствованного способа производства таких эмульсий.
[0010]
15
Соседние файлы в папке патенты