Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1968
.pdf
Усовершенствования, касающиеся транспортных средств со съемными кузовами. Корпорация штата
Массачусетс, расположенная по адресу: Мистик-авеню, 300, Бостон, округ Саффолк, штат Массачусетс,
Соединенные Штаты Америки, правопреемники Дональда Уайза Перина, гражданина Соединенных Штатов
Америки, проживающего по адресу: Осборн-роуд, 26, Бруклин, округ Норфолк, штат Массачусетс, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к транспортным средствам, имеющим
кузов, снабженный крышей и съемным контейнером, перемещаемым внутрь и наружу кузова на роликах.
Изобретение особенно хорошо подходит для использования в службах доставки крупных розничных
магазинов, таких как универмаги, курьерские компании и т. д., где необходимо доставлять большое
количество относительно небольших посылок практически от дома к дому в разбросанных районах
густонаселенных населенных пунктов. Целью изобретения является оснащение контейнеров механизмом
автоматической блокировки от перемещения внутри кузова транспортного средства, а также, в целом,
создание усовершенствованного устройства для повышения оперативности и эффективности доставки.
С этой целью транспортное средство указанного типа характеризуется угловыми элементами, к которым
крепятся углы контейнера и роликов. Угловые опоры могут быть утоплены для размещения указанных
роликов. Защелка может располагаться в передней части указанного контейнера для фиксации контейнера в
корпусе, а привод для защелки может простираться до задней части корпуса. Для иллюстрации изобретения
на прилагаемых чертежах показан один конкретный его вариант осуществления, на котором: Рисунок 1 —
боковой вид с частично удаленными частями транспортного средства с установленным съемным
контейнером; Рисунок 2 — вид сзади; Рисунок 3 — вид спереди контейнера, при этом части транспортного
средства не показаны; Рисунок 4 — сечение по линии 4 4 на Рисунке 3, показывающее контейнер частично на
транспортном средстве и частично на погрузочной платформе; Рисунок 5 — вид, аналогичный Рисунку 4,
показывающий контейнер в зафиксированном положении на транспортном средстве; Рисунок 6 — вид
спереди комбинированного упорного элемента и защелки на транспортном средстве; Рисунок 7 — сечение по
линии 7 7 на Рисунке 1, показывающее смежные части в перспективе; Рисунок 8 — боковой вид углового
элемента или отливки; Рисунок 9 — вид с торца; Рисунок 10 — вид снизу одной из отливок. ...а на рисунке 11
изображен вид сбоку одной из отливок с линии 11 11, рисунок 9.
Представленный для иллюстрации вариант осуществления изобретения включает контейнер А,
предназначенный для съемной установки на кузове В транспортного средства доставки, такого как грузовик С.
Кузов грузовика снабжен крышей, как показано на фиг. 1 и 2, для защиты предметов или упаковок,
перевозимых в контейнере А, от пыли и влаги. Контейнер А, как показано на фиг. 1 и 2, имеет
преимущественно прямоугольную форму и состоит из 12 панелей проволочной сетки, прикрепленных к раме,
предпочтительно изготовленной из уголкового профиля. Каркас состоит из вертикальных уголков 13,
образующих угловые стойки, боковых уголков 14 и 15, которые, как ясно показано на рис. 7, расположены
параллельно, на некотором расстоянии друг от друга и смещены по вертикали, а также концевых уголков 16.
Уголки 13, 14, 15 и 16 соединены своими концами с угловыми отливками 17 любым подходящим способом,
например, болтами, клепкой или сваркой. Верхняя часть каркаса контейнера образована угловыми
профилями 18 и боковыми угловыми профилями 19, прикрепленными к вертикальным стойкам 13, и может
быть закрыта сетчатыми панелями таким же образом, как боковые и торцевые стенки, образуя таким образом
подвижную клетку.
Теперь обратимся к рисункам 8–11 для наглядного изображения нижних угловых отливок 17. Эти отливки
имеют боковые поверхности 20, торцевые поверхности 21 и нижние поверхности 22. Как указано, ни одна из
этих поверхностей не простирается полностью до угла, а утоплена, образуя отверстие 23, имеющее в целом
прямоугольную форму. Это отверстие имеет верхнюю стенку 24, торцевую стенку 25 и боковую стенку 26, все
из которых интегрированы с отливками 17. Внутри отверстия 23 находится ролик 27, установленный для
вращения на шарнире, поддерживаемом кронштейнами 28, прочно прикрепленными к верхней стенке 24,
образующей отверстие 23, ролик! 27 имеет конструкцию, позволяющую выступать ниже отливки. Отливки 17
снабжены углублениями 29, в которые входят уголки 13, 14, 15 и 16, так что их фланцы находятся заподлицо с
наружными поверхностями отливок. Поскольку контейнер или клетка А приспособлены для практически
полного заполнения внутреннего пространства кузова грузовика, необходимо предусмотреть средства для его
перемещения внутрь и наружу кузова, предпочтительно включающие направляющие элементы, такие как
направляющие 30, расположенные на полу кузова В таким образом, чтобы взаимодействовать с роликами 27.
Погрузочная платформа, обозначенная цифрой D на рис. 4, будет снабжена аналогичными направляющими
30a, а для точного и быстрого выравнивания пола кузова грузовика с погрузочной платформой, грузовик и
платформа могут быть снабжены соответствующими устройствами, как схематически показано цифрой E на
рис. 1. Для фиксации контейнера на кузове грузовика на контейнере и кузове предусмотрены
соответствующие кронштейны 31 и 32. Как показано на рис. 7, эти кронштейны имеют вертикально
расположенные части 31a и 32a и горизонтально расположенные зацепляющие фланцы 31b и 32b. Элемент
31 крепится к уголкам 14 и 15 контейнера, а кронштейны 32 привинчиваются к полу кузова болтами таким
образом, чтобы фланцы 31b и 32b зацеплялись друг с другом, когда контейнер находится на транспортном
средстве. В передней части контейнера и транспортного средства, соответственно, расположены другие
блокирующие элементы, предназначенные для предотвращения перемещения контейнера во всех
направлениях. Деталь на транспортном средстве представляет собой комбинированную защелку и упор,
отлитые в форме 33, которые лучше всего показаны на фиг. 4, 5 и 6.
Этот элемент имеет горизонтально расположенный выступающий фланец 34 и защелку 35, шарнирно
закрепленную в точке 36 и удерживаемую в защелкивающемся положении пружиной 37. Взаимодействующим
элементом с элементом 33 является отливка 38 на передней части контейнера, эта отливка имеет углубление
39 для размещения переднего уголка 16 контейнера и снабжена углублением для защелки 40 с выступающим
язычком 41, имеющим фланец 42, предназначенный для взаимодействия со скошенной передней
поверхностью защелки 35 и для зацепления с ее упором, когда защелка перемещается вверх в запирающее
положение, а также второй фланец 43, который входит в зацепление под выступом 34 на отливке 33. Для
удобного освобождения защелки 35 гибкий элемент, например, трос 44, соединенный с защелкой в точке 45,
натягивается на шкив 46, а затем проходит назад через подходящий канал или трубу 47, которая
заканчивается рядом с задней частью транспортного средства; конец гибкого элемента снабжен кольцом 48,
чтобы предотвратить его случайное втягивание обратно в трубу 47.
Для обеспечения удобного доступа водителя транспортного средства к содержимому контейнера, передняя
часть контейнера снабжена подвижной дверью 49, расположенной таким образом, чтобы взаимодействовать
с соответствующим отверстием в задней части кабины водителя. Дверь может быть сконструирована таким
образом, чтобы скользить в кронштейнах 50, прикрепленных к наполнителю 51, который вырезан, как
показано на рис. 3, для установки вокруг торцевых отливок 17 и отливки упора и защелки 38. Аналогичные
кронштейны или направляющие предусмотрены на уголке 18. Дно контейнера может быть закрыто любым
подходящим способом; один из способов устройства пола заключается в установке досок 52, опирающихся на
горизонтальные фланцы уголкового профиля 15 (рис. 7) и закрепленных к ним любым подходящим способом.
Поскольку между уголками 14 и 15 имеется небольшой зазор, его предпочтительно закрывать продольной
полосой 53. При желании между торцами досок пола 52 и вертикальными фланцами уголкового профиля 15
можно установить промежуточную планку 52а. Для перевозки крупногабаритных предметов, таких как сундуки
и небольшие предметы мебели, которые невозможно пронести внутрь контейнера через дверь 49, в задней
части контейнера предусмотрена полка 54, шарнирно прикрепленная к заднему уголку 16 любым подходящим
способом в точке 55 и приспособленная для выступания за заднюю часть транспортного средства в рабочем
положении.
Когда стеллаж находится в закрытом положении, как показано на фиг. 2 и 5, он входит в углубление 56 в
задней части контейнера и располагается заподлицо с его задним торцом, а когда он опущен, как показано на
фиг. 4, он поддерживается подходящей цепью 57 или другим соединением. В процессе работы транспортное
средство с пустым контейнером А на нем подъезжает задним ходом к погрузочной платформе. Оператор на
погрузочной платформе тянет за кольцо 48, чтобы привести в действие защелку 35, освобождающую
запирающий механизм в передней части контейнера. Затем он вытаскивает пустой контейнер из грузовика.
Затем загруженный контейнер с находящимися в нем товарами, правильно расположенными в соответствии с
маршрутной последовательностью, продвигается вперед по тем же путям, по которым был перемещен пустой
контейнер, или же грузовик выезжает и перемещается на другой участок платформы и снова располагается
так, чтобы его путь 30 совпадал с путями 30а на платформе для приема загруженного контейнера.
Загруженный контейнер толкается на транспортное средство до тех пор, пока дышло 41 не коснется упора и
защелки 33 на кузове грузовика, при этом защелка 35 пружинит в нужное положение за фланцем 42 на дышле
41 и надежно фиксирует контейнер в нужном положении, а блокировочные скобы 31 и 32 расположены в этом
положении контейнера в зацепленном состоянии, так что задняя и передняя части контейнера надежно
удерживаются от перемещения в любом направлении.
Таким образом, становится очевидно, что задержка при погрузке транспортного средства настолько
незначительна, что ею можно пренебречь, и что в устройстве такого типа транспортные средства могут
находиться в пути в течение всего дня. Из вышеизложенного следует, что описанная здесь форма съемного
контейнера для транспортных средств доставки приспособлена для быстрой и удобной погрузки транспортных
средств доставки, что устраняются задержки при погрузке таких транспортных средств, не оборудованных
съемными контейнерами, что работа по доставке значительно ускоряется благодаря тому, что транспортные
средства доставки могут находиться в пути в течение всего периода доставки, и что рабочие на складе или
терминале доставки могут быть заняты погрузкой контейнеров в течение всего периода доставки, что
благодаря наличию двери 49 в передней части контейнера водитель транспортного средства легко получает
доступ к его внутренней части, и что благодаря наличию стеллажа 54, выступающего за пределы
транспортного средства, в контейнер можно загружать как крупногабаритные предметы, так и более мелкие
предметы, размер которых предназначен для размещения внутри контейнера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206496A
[]
Усовершенствования в области пароперегревателей и связанные с ними вопросы. Бельгийский субъект,
проживающий по адресу: 26, rue du Viadue, Verviers, Belgium, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к пароперегревателям для котлов и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции пароперегревателя, который полностью расположен внутри дымовой
камеры и который позволяет легко демонтировать или заменить нагревательные элементы или трубки. Было
предложено осуществлять съемное соединение нагревательных элементов или трубок с коллекторами
пароперегревателей, чтобы одну группу элементов можно было снять, не мешая работе других элементов.
Однако в некоторых случаях нагревательные элементы или трубки располагались внутри дымовых труб
котла, а не полностью внутри дымовой камеры, как в данной конструкции, хотя такие пароперегреватели
имели верхний и нижний коллекторы, к которым противоположные концы съемных трубок или блоков
пароперегревателя крепились с помощью съемных зажимных устройств, съемно зацепляющихся с муфтами
или расширителями на концах трубок или блоков; но в других случаях, когда пароперегреватель располагался
полностью внутри дымовой камеры, оба конца каждой трубки или блока пароперегревателя были
прикреплены к цельным коллекторам с помощью общей зажимной пластины, зацепляющейся с муфтами или
расширителями на трубках.
Также было предложено соединять пары пароперегревательных труб или блоков пароперегревателя
дымовой камеры одним концом с различными камерами одного коллектора, а другим концом с одной и той же
камерой другого коллектора посредством общих крепежных пластин или фланцев, в которые крепятся обе
трубы, причем одна пластина используется для верхних концов труб, а другая — для нижних концов труб, но
эти пары труб, соединенные общими пластинами, представляли собой различные элементы
пароперегревателя, через которые пар проходил в противоположных направлениях последовательно, и одну
трубу нельзя было снять независимо от другой, поскольку обе были закреплены на одной и той же пластине.
Согласно настоящему изобретению, противоположные концы независимо снимаемых трубок или блоков
пароперегревателя, расположенных полностью внутри дымовой камеры, отдельно или независимо крепятся
соответственно к верхнему и нижнему коллекторам с помощью съемных зажимных устройств, которые съемно
соединены с муфтами или расширителями на указанных концах трубок.
Тот факт, что оба конца каждого блока соединены с независимыми закладными элементами, позволяет
значительно разнести друг от друга две точки крепления каждого блока, обеспечивая большее сопротивление
в этих точках; это позволяет увеличить длину и количество витков каждого блока без негативного влияния
веса последнего на соединения и без использования опорных балок для указанных витков. Еще одна
особенность изобретения заключается в том, что коллекторы снабжены внутренними выступами или
расширениями, в которые ввинчиваются шпильки или болты для зажимных устройств, благодаря чему
указанные шпильки или болты не проходят сквозь коллекторы. Прилагаемые к данной заявке чертежи
представляют собой, в качестве примера, следующее: Рисунок 1 — это вид сбоку двух элементов или
катушек. На рисунке 2 представлен поперечный разрез верхней паровой камеры или коллектора с указанием
мест ввода и вывода пара. камера или коллектор. На рисунке 4 представлен поперечный разрез одной из
балок, демонстрирующий способ крепления к ней элементов или катушек.
На рисунке 5 представлен вид сбоку части верхней и нижней камер или коллекторов с подключенными
элементами или катушками. Рисунок 6 представляет собой разрез по линии a, горизонтальный разрез по
линии a b Рисунок 2. Рисунок 7 представляет собой сечение в горизонтальной плоскости по линии c-d.
Рисунок 3. На рисунке 8 представлен разрез в горизонтальной плоскости через верхнюю камеру или
коллектор, демонстрирующий конструктивную модификацию конструкции, показанной на рисунке 6. На
рисунке 9 представлен разрез в горизонтальной плоскости через нижнюю камеру или коллектор,
демонстрирующий конструктивную модификацию рисунка 7. Рисунок 10 представляет собой фрагмент
схематического разреза котла, оснащенного пароперегревателем, сконструированным в соответствии с
данным изобретением. ... Как видно из приведенных выше рисунков, верхняя камера или коллектор 1
пароперегревателя снабжена входным патрубком 2 и выходным патрубком 16 и имеет два или более отсека,
разделенных рядом перегородок, например, 3 (см., например, рисунки 6 и 8). Нижняя камера или коллектор 4
может быть снабжена перегородкой, например, 5, или несколькими перегородками в зависимости от
количества проходов элементов пароперегревателя 11 на пути горячих газов.
На рисунках 6 и 7 направление стрелки a, а на рисунках 8 и 9 направление стрелки b показывают схему
циркуляции пара. Камеры 1 и 4 снабжены перфорациями 6, которые открываются в круглые углубления 7, 8,
на дне которых размещены уплотнительные кольца из любого подходящего материала. Элементы 11 или
катушки, объединенные, например, в группы по два, как показано на рисунке 1, и удерживаемые на месте
поперечными элементами 15, полностью расположены внутри дымовой камеры и имеют на своих концах
воротники или фланцы 10, которые заканчиваются частями 9, выточенными снаружи и соответствующими
диаметру круглых углублений 7, 8 камер. Шпильки или болты 13, закрепленные на камерах или коллекторах 1
и 4, предназначены для крепления стяжных пластин, таких как 12, с помощью гаек-колпачков 14. Обратившись
к рисункам 1, 2, 3, 4 и 5, легко понять способ сборки, который был осуществлен. Вставив концы 9 элементов
11 в соответствующие углубления, такие как 7, 8, камер 1 и 4, эти концы упрутся в уплотнительные кольца, и
затем, как показано на рисунке 5, после установки стяжных пластин 12 будет достаточно затянуть гайки 14,
чтобы за счет сжатия уплотнительного кольца получить необходимую плотность и одновременно жесткую
фиксацию, возникающую в результате застревания концов 9 элементов 11 в соответствующих углублениях
камер 1 и 4.
Шпильки или болты 13 закреплены внутри внутренних выступов или утолщений 17, предусмотренных на
коллекторах, так что указанным шпилькам или болтам не приходится проходить сквозь коллекторы.
Благодаря такой конструкции обеспечивается практичная и надежная установка, которую может выполнить
персонал, не обладающий специальными навыками. В случае необходимости замены элемента по какой бы
то ни было причине, достаточно будет извлечь неисправный элемент и заменить его новым или сплошными
заглушками, соответствующими размерам фланцев или воротников 10 и стыковых поверхностей 9. Таким
образом, удается избежать длительной остановки установки, поскольку эта операция, согласно
вышеизложенному, может быть выполнена быстро, без необходимости продувки котла, и персоналом,
который обычно следит за работой котла и контролирует ее. Расположив нагревательные элементы или
трубки описанным и показанным способом, можно добиться того, чтобы пар проходил через дымовую камеру
два или более раз, что приведет к повышению эффективности.
Элементы или змеевики могут быть любого желаемого количества и формы при условии, что они полностью
расположены внутри дымовой камеры; в то время как паровые камеры или коллекторы могут иметь любую
желаемую форму, размеры и характеристики. Количество отверстий в указанных камерах также может быть
любым желаемым, и эти отверстия могут быть расположены любым подходящим образом, например, в одну
линию или в шахматном порядке. Края зажимных или стяжных пластин могут прижиматься к нескольким
воротникам или фланцам 10 вместо только двух, что зависит от конструктивных изменений и формы стяжных
пластин или дисков 12. Представленное на чертежах расположение является лишь примером, и изобретение
никоим образом не ограничивается формами, изображенными на них. Вместо того чтобы две паровые камеры
или коллектора были разделены на неравное число отсеков, каждая из них может иметь равное число
отсеков, причем указанные отсеки соединены последовательно таким образом, что одна из камер служит для
входа, а другая — для выхода пара.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206497A
[]
Способ и устройство для регулирования рабочих условий центробежных компрессоров. Я, Бенджамин
Грэмигер, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: Хардтурмштрассе 19, Цюрих 5,
Швейцария, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к способу
регулирования рабочих условий центробежных компрессоров, зависящих совместно от объема всасывания и
давления нагнетания, а также к устройству для осуществления этого способа. Целью изобретения является
создание регулирующего механизма такого типа, в котором, в отличие от известных до настоящего времени
конструкций, которые в основном имеют два вспомогательных устройства (поршень, диафрагму или колокол),
одно из которых воздействует на объем, а другое — на давление, должно использоваться только одно такое
вспомогательное устройство. Ещё одной целью изобретения является создание регулирующего устройства
описанного типа, которое работает с исключительной точностью и обладает большой регулирующей
способностью.
С этой целью, согласно способу, описанному в настоящем изобретении, давление или разность давлений,
зависящие по закону от давления потока, оказываемого на элемент сопротивления средой, подаваемой
центробежным компрессором, поддерживаются неизменными по меньшей мере в части рабочего диапазона
центробежного компрессора. Устройство для осуществления данного метода, снабженное подвижно
расположенным резистивным элементом известного типа, подверженным давлению потока среды,
подаваемой центробежным компрессором, согласно изобретению снабжено дросселирующим устройством,
которое размещено между камерой, подверженной давлению подачи, и вспомогательной камерой,
снабженной выходным отверстием, и которое регулируется давлением потока на резистивном элементе
таким образом, чтобы существовало состояние равновесия между давлением потока на резистивном
элементе и результирующим статическим давлением на дросселирующем элементе. По меньшей мере одна
из этих камер затем соединяется с хорошо известным регулировочным устройством (таким как колокол,
диафрагма или поршневое устройство) управляющего устройства, которое, в свою очередь, приводит в
действие регулирующее устройство, воздействующее на рабочее состояние центробежного компрессора.
Данное регулирующее устройство может, известным способом, регулировать подачу рабочей среды в
двигатель, приводящий в движение центробежный компрессор, или же указанное регулирующее устройство
может представлять собой спускной клапан, который остается полностью закрытым на протяжении всего
стабильного рабочего диапазона центробежного компрессора и открывается только при достижении
определенного давления или определенной разницы давлений, и то таким образом и только в такой степени,
чтобы это давление или разница давлений оставались неизменными. Вышеупомянутое регулировочное
средство также способно воздействовать на аппарат, предназначенный для изменения угловой скорости
устройства регулирования скорости двигателя, приводящего в движение центробежный компрессор, и,
соответственно, способно косвенно воздействовать на элемент, регулирующий подачу силового агрегата к
этому двигателю. Конструктивные формы устройств для регулирования рабочих условий центробежных
компрессоров по новому методу показаны на прилагаемых чертежах, на которых: - На рисунке 1 показано
регулирующее устройство, на которое в первую очередь воздействуют рабочие условия в напорном
трубопроводе центробежного компрессора и которое регулирует, например, элемент, управляющий подачей
рабочей среды в двигатель, приводящий в движение центробежный компрессор.
На рисунке 2 показаны характеристические кривые, иллюстрирующие работу регулирующего устройства,
изображенного на рисунке 1. На рисунке 3 показан продувочный клапан, и регулирующего устройства,
показанного на рисунке. В основном, на это воздействуют рабочие процессы всасывания центробежного
компрессора, регулируя, например, косвенно элемент, управляющий подачей рабочей среды. Деталь
регулирующего устройства, изображенного на рисунке 5. воздействует посредством рычага коромысла -3, 4,
звена 5 и штока 6 на горизонтально расположенный дисковый клапан. 7'. Этот дисковый клапан частично
перекрывает вспомогательную камеру 8 от камеры 9. Камера 9 сообщается напрямую с напорной трубой 1.
Воздух может выходить из вспомогательной камеры S через небольшое отверстие 10 в атмосферу, или, в
случае подачи газа, может оттекать в атмосферу. Устройство, содержащее камеры 8 и 9, включает в себя две
другие камеры, 61 и 62, которые сообщаются друг с другом и с камерой 8 через отверстия 63, и
В самой нижней камере 62 к штоку 6 прикреплен вытесняющий диск .64. — Это устройство выполняет
функцию масляного тормоза. Когда устанавливается определенное состояние равновесия, части занимают
положение, показанное на рисунке. поставляемый: -с помощью центробежного компрессора увеличивается- и
тем самым расширяет свои возможности больший импульс слева направо. «Тот самый воздействует на
дисковый клапан 7 и стремится сместить его, в результате чего он разрушается. Клапан 7 слегка приподнят, и,
следовательно, зазор 7 слегка уменьшен, так что дросселирующее действие этого зазора усиливается, и во
вспомогательной камере 8 создается более низкое давление. клапанный диск 7. Кроме того, если p
обозначает статическое давление в камере 9 и в Если давление во вспомогательной камере 8 равно нулю, то
сила P пропорциональна разности давлений. Давление в двух камерах 9 и 8 дает точное измерение давления.
Если w обозначает скорость потока в напорной трубе 1, а y — удельный вес среды, протекающей через неё,
то Подставив это в выражение для P, получаем:
Вес G, протекающий через трубу, пропорционален объему всасывания Vs данной машины, и для удельной
плотности y среды в напорном трубопроводе существует, согласно общему уравнению газов, следующее
соотношение:
где It - обозначает газовую постоянную 1 (коэффициент Рено), а T - абсолютную температуру в трубе
давления 1: Используя эти соотношения, получаем Поскольку в большинстве случаев колебания температуры
в напорном трубопроводе в пределах рабочих колебаний сравнительно малы по отношению к абсолютной
температуре, фактор T в приведенной выше формуле также можно с достаточной степенью приближения
рассматривать как постоянную.
Кроме того, на практике влияние Т. проявляется в соответствующих случаях. Таким образом, устанавливается
взаимосвязь.
где 0 обозначает константу, зависящую от 1 и зависящую от природы частей аппарата. Иными словами,
разница давлений, создаваемая описанной системой, пропорциональна квадрату объема, всасываемого
через всасывающую трубу. зависит от абсолютного давления в напорном трубопроводе машины.
Следовательно, если разность давлений p поддерживается постоянной с помощью какого-либо устройства,
рабочие точки центробежного компрессора должны лежать на параболе в прямоугольной системе координат,
в которой объемы всасывания Ys показаны по оси абсцисс, а абсолютные давления p — по оси ординат.
Однако такие параболы во многих случаях являются желаемыми рабочими кривыми центробежных
компрессоров, где объем всасывания является переменным, поскольку во многих случаях сопротивление,
которое должна преодолевать центробежная машина, увеличивается с объемом подаваемого газа в
соответствии с таким параболическим законом, например, при транспортировке газа на большие расстояния.
Для решения этой проблемы в сочетании с описанной выше системой, которая также позволяет определять
объем подаваемого потока, достаточно лишь подходящего устройства, которое, например, воздействует на
двигатель, приводящий в движение центробежный компрессор, таким образом, чтобы разница давлений p
оставалась неизменной.
Эту проблему можно решить практически теми же средствами, что и проблему, скажем, поддержания
неизменного давления на выходе. На рисунке 1 в качестве конструктивного примера показано следующее
устройство: камера 9 соединена трубой 11 с камерой 12, которая перекрыта диафрагмой 13. Камера 14,
расположенная над диафрагмой 13, сообщается через трубу 15 со вспомогательной камерой 8. К диафрагме
13 прикреплен шпиндель 16, который направляется в точках 17 и 18 и соединен звеном 19 с рычагом 20. В
точке 21 может вращаться рычаг 22, который соприкасается в точке 23 со шпинделем 16 и несет
регулируемый груз 24. Рычаг 20 соединен звеном 25 с регулирующим золотниковым клапаном 26, который
свободно перемещается в клапанном блоке 27. 28 — цилиндр сервомотора, поршень 29 которого шарнирно
соединен верхней частью штока 30 с рычагом 20. На нижнем конце поршневого штока 30 расположен корпус
клапана 31, который размещен в кожухе 32. Жидкость под давлением поступает в клапанный блок 27 через
кольцевые каналы 33 и 35, расположенные в нем и соединенные соответственно с нижней и верхней
сторонами цилиндра сервомотора 28.
Теперь, если клапан 31 регулирует, например, подачу рабочей среды в турбину, которая приводит в движение
центробежный компрессор, то происходит регулирующая операция (см. рис. 2) следующим образом: На
рисунке 2 показаны некоторые характеристики центробежного компрессора для различных режимов работы.
Пусть парабола I — желаемая рабочая кривая, а A — рабочая точка, существовавшая до начала
регулирующей операции. Оно расположено на Например, при уменьшении расхода газообразной среды,
подаваемой центробежным компрессором, нагрузка на двигатель снизится, и рабочая точка может
автоматически установиться, например, в положение B. Это не лежит на желаемой параболе I. Разница
давлений A p слишком мала (как показано на рисунке). к А. п). так что диафрагма 13 опускается, и,
следовательно, регулирующий золотниковый клапан 26 делает то же самое. Затем рабочая жидкость под
давлением поступает в верхнюю часть поршня сервомотора 29. Последний перемещается вниз и закрывает
клапан 31. Таким образом, двигатель, приводящий в движение центробежный компрессор, начинает работать
на более низких оборотах, пока, наконец, не будет достигнута правильная рабочая точка C на параболе I. Из
рисунка 1 сразу видно, что с помощью рычага 20 регулирующее устройство работает с обычным релейным
или возвратным движением, благодаря чему гарантируется необходимая стабильность.
Точно такое же устройство может использоваться в качестве так называемого «автоматического продувочного
устройства для центробежных компрессоров». Как известно, рабочий диапазон центробежного компрессора в
системе координат p Vs делится предельной кривой на устойчивую и неустойчивую области. Эта предельная
кривая представляет собой параболу, проходящую через точку - Рабочие кривые, которые можно
регулировать с помощью описанного аппарата, фактически представляют собой параболы, проходящие через
В практических случаях, и особенно в случае компрессоров высокого давления, эти параболы могут с очень
высокой точностью совпадать, в диапазоне, важном на практике, с вышеупомянутыми параболами. Вершины
этих парабол могут совпадать с вершинами парабол в диапазоне, важном на практике. Если описанное выше
устройство используется в качестве регулятора продувки, то клапан 31 обозначает продувочный клапан. Как
показано на рисунке 3, это так и есть. движется вверх. Пусть, например, парабола II будет предельной кривой
компрессора, и пусть нагрузка на регулирующий механизм будет соответствующим образом отрегулирована
путем перемещения скользящего груза 24.
Теперь, если, например, центробежный компрессор работает в рабочей точке 1), то разница давлений A p
относительно параболы II слишком велика, поэтому диафрагма 13 поднимается, и вместе с ней
регулирующий золотниковый клапан 26. Давление Клапан 31, показанный на рисунке 3, закрывается и
полностью закрывается, если рабочая точка находится справа от предельной параболы II. Если же рабочая
точка D расположена на предельной параболе, то разница давлений... Точка А достигает равновесия с
нагрузкой на диафрагму 13. С другой стороны, когда предельная парабола выходит за ее пределы, разница
давлений становится слишком малой, регулирующий золотниковый клапан 26 перемещается вниз, и спускной
клапан 31 начинает открываться. Если точка выхода сжатого воздуха расположена по направлению потока за
пластиной 2 в напорном трубопроводе, то в результате сброса воздуха немедленно происходит реакция
регулирующего устройства, и регулирующее устройство открывает сжатый клапан только настолько,
насколько это абсолютно необходимо, чтобы избежать превышения предельной параболы II влево.
Описанное устройство поддерживает разницу давлений p в пределах одной части рабочего диапазона. Левая
сторона предельной параболы II, оставаясь неизменной, следовательно, способна при любой угловой
скорости, во-первых, открывать спускной клапан 31 только при достижении критической точки, и, во-вторых,
при любой угловой скорости открывать этот клапан только в той степени, в какой это абсолютно необходимо.
Когда устройство используется для регулирования в соответствии с заданной рабочей кривой, оно может
быть также сконструировано таким образом, что вместо непосредственного воздействия на регулирующий
клапан для рабочего тела двигателя, приводящего в движение центробежный компрессор, оно может,
например, воздействовать на устройство для изменения угловой скорости редуктора регулятора скорости
указанного двигателя. В этом случае устройство действует лишь косвенно, выполняя функцию регулирующего
механизма. На рисунке 4 в качестве примера показано, как устройство, изображенное на рисунке 1, должно
быть модифицировано для такого случая. На рисунке 4 цифра 50 обозначает колокол, который погружается в
жидкость.
Пространство 51 под колоколом соединено трубой 11 с пространством, не показанным на рисунке,
соответствующим пространству 9 на рисунке 1, а пространство 52 над колоколом соединено трубой 15 с
пространством, также не показанным на рисунке, соответствующим пространству 8 на рисунке 1. В результате
на колокол 50 действует разница давлений AP = от собственного веса и от направленной вниз силы
подпружиненного рычага 53, который давит на стержень 57, соединенный с колоколом 50 и с регулирующим
золотниковым клапаном 54. Золотниковый клапан 54 регулирует подачу рабочей жидкости под давлением в
маслоприводной двигатель 55. Последний смещается вправо или влево, либо остается неподвижным в
зависимости от положения задвижки 54. Вращение двигателя 55 передается парой колес 56, 57 на резьбовой
шпиндель 58, с которым взаимодействует втулка 59. Последний приспособлен для перемещения в виде гайки
вдоль резьбы шпинделя 58 и получает движение вверх или вниз в зависимости от направления вращения
двигателя 55.
К втулке 59 шарнирно соединен рычаг реле 60, который шарнирно соединен другим концом со втулкой 61
регулятора скорости 62 турбины (не показана), приводящей в движение центробежный компрессор. К рычагу
60 в точке 63 прикреплена регулировочная направляющая. или регулирующий механизм. Этот золотниковый
клапан 64 регулирует подачу и отвод рабочей жидкости под давлением в цилиндр 65, в котором соединен со
шпинделем 58 и штоком 67 с клапаном 68, который регулирует подачу пара в паровую турбину. 58, 59, 60, 64
Они сконструированы и расположены относительно друг друга таким образом, что когда колокол 50
опускается вниз, клапан 68 перемещается в направлении закрытия. Когда регулирующее устройство
сконструировано так, как показано на рисунке 4, регулирующее действие, управляемое колоколом 50,
происходит следующим образом: пусть парабола I, показанная на рисунке 2, снова представляет собой
желаемую рабочую кривую, и пусть A — рабочая точка, существовавшая до начала регулирующей операции.
Если, например, потребление рабочей среды, подаваемой центробежным компрессором, уменьшится, то
рабочая точка А на кривой n2 сместится в сторону В, поскольку регулятор скорости изначально не допускает
никаких изменений углового момента.
Однако размер колокола 50, которому подвергается колокол 50, теперь слишком мал, так что колокол и
регулирующий золотниковый клапан 54 перемещаются вниз под действием пружины, воздействующей на
рычаг 53. В результате этого происходит такое движение двигателя 55 и шпинделя 58, что клапан 68,
вследствие соответствующей конструкции регулятора скорости и взаимодействующего с ним аппарата,
перемещается вниз, то есть в направлении, которое приводит к уменьшению скорости турбины и,
следовательно, компрессора. В результате двигатель работает на более низкой скорости, так что давление,
создаваемое компрессором, падает, и, наконец, снова достигается правильная рабочая точка C на параболе
I. Как видно из положения точек B и B, при использовании последнего описанного устройства наблюдаются
меньшие колебания скорости, чем при использовании устройства, показанного на рисунке 1. Однако все
описанные конструкции обладают тем преимуществом, что работают очень точно и обладают высокой
регулирующей способностью.
Они также не зависят от всасывающего трубопровода, так что последний можно исключить, то есть
центробежный компрессор может забирать воздух непосредственно из атмосферы. Следует отметить, что
увеличение нагрузки на диафрагму 13 или колокол 50 приводит к тому, что рабочая кривая становится более
пологой, и наоборот. При использовании регулирующего устройства для управления продувочным клапаном
предельная кривая также становится более пологой (то есть смещается вправо) при увеличении нагрузки на
регулирующее устройство. Аналогичный эффект можно было бы получить, например, при использовании
детали меньшего размера (часть 2), и наоборот. Следует также отметить, что отверстие 10 может быть
убрано, и вместо него может быть предусмотрено отверстие в камеру 14 или 52, сообщающееся с отверстием
в диафрагме сетки. Представленные инструкции имеют то преимущество, что любая утечка в направляющей
17 или в направляющей 561 не оказывает вредного воздействия, поскольку воздух или газ в любом случае
должны быть удалены из этих пространств.
Изменение размера отверстия 10 в определенной степени не влияет на работу регулирующего аппарата,
дисковый клапан 7 просто сам подстраивается под него. На конструктивном варианте, показанном на рисунке
5, 100 обозначает всасывающий патрубок центробежного компрессора, в центре которого расположена
пластина 101, соответствующая пластине 2 первого конструктивного варианта. Пластина 101 подвижно
соединена посредством рычага 102, звена 103 и штока 105 с клапаном 104. Последний управляет
соединением между камерой 106, которая сообщается с напорным трубопроводом (не показан)
центробежного компрессора, Какая среда может протекать через трубу 108, содержащую регулировочный
клапан, в камеру 109, соединенную с всасывающей трубой 100? Вследствие такой конструкции шток клапана
105 не нуждается в прохождении через него в жидкостном режиме под углом 110, поскольку среда в любом
случае должна вытекать из вспомогательной камеры. Теперь, если P обозначает давление потока на
пластине 101, Vs — объем всасывания, Ps — давление во всасывающей трубе, а Ts — абсолютная
температура во всасывающей трубе, то, как известно,
В большинстве случаев ps и Ts можно считать практически постоянными, поэтому мы получаем, что P
пропорционально `'=; Когда система находится в равновесии, это давление P находится в равновесии с
который находится под воздействием давлений p и p в камерах 106 и 107 соответственно. Давление 1)
соответствует статическому давлению в напорном трубопроводе центробежного компрессора.
Следовательно, мы получаем следующее соотношение: где C — постоянная прибора, или Если давление p1
во вспомогательной камере 107 поддерживается постоянным каким-либо способом (любым устройством
регулирования постоянного давления), то приведенное выше уравнение представляет собой параболу в
прямоугольной системе координат, где Vs является обозначает расстояние от верхней точки параболы до
нулевой точки. В любом устройстве регулирования давления постоянная p1 может быть отрегулирована
простейшим способом, например, путем изменения нагрузки на колокол, поршень или диафрагму. Таким
образом, при Vs=0 можно любым желаемым образом скорректировать начальную точку параболы.
В частности, можно выбрать p1 равным атмосферному давлению или давлению во всасывающей трубе и тем
самым получить параболу, которая во многих случаях желательна. На рисунке 5 вспомогательная камера 107
соединена трубой 111 с пространством 112, которое сверху ограничено раструбом 113, погруженным в
жидкость. 114 обозначает пространство, сообщающееся с атмосферой. Колокол 113 соединен с
регулирующим золотниковым клапаном 115, который, подобно регулирующему клапану 54 в схеме,
показанной на рисунке 4, управляет подачей рабочей жидкости под давлением в маслоприводной двигатель
(не показан), который относится к устройству (также не показанному), изменяющему угловую скорость
регулирующего устройства центробежного компрессора и косвенно поддерживающему постоянное значение
p1. Как уже говорилось, крутизна параболы зависит от постоянной C. Эту постоянную можно изменить,
варьируя размер пластины 101 или клапана 104, или изменяя передачу рычага 102.
На рисунке 6 показана конструкция, позволяющая изменять рычажное усилие между пластиной 101 и
клапаном 104, которое не показано на этом рисунке 6. Здесь, между рычагом 117 коромысла и стержнем 105,
расположен рычаг 119, который может вращаться вокруг неподвижной точки 120. Полые резьбовые стержни
121 и 122 установлены на рычаге 116 коромысла и на рычаге 119 соответственно. На этих резьбовых
стержнях расположены гайки 123 и 124 соответственно, которые соединены звеном 125. Вращая полые
резьбовые стержни 121 и 122, можно сместить звено 125 вправо или влево, при этом изменяется
передаточное отношение. Крутизна параболы также может изменяться, если давление в пространстве 106 не
будет совпадать с давлением на выходе 11, а будет регулироваться таким образом, чтобы оно имело
определенное отношение к давлению на выходе p. С этой целью помещение 106 может, например, быть
соединено с любой ступенью центробежного компрессора вместо напорного трубопровода.
При подаче воздуха трубу 108, показанную на рисунке 5, можно опустить, а пространство 107 может быть
сообщено с атмосферой через сетку или диафрагму. Описанные выше типы регулирующих устройств могут
также использоваться, например, для регулировки регулирующего сопротивления электродвигателя,
приводящего в движение центробежный компрессор, или для управления, в случае компрессора с
электрическим приводом, дроссельным клапаном, расположенным во всасывающем патрубке и
Соседние файлы в папке патенты