Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1968
.pdf
обеспечить очень небольшое заполнение цилиндра с высокой регулярностью, несмотря на значительные
колебания скорости (термин «заполнение цилиндра» здесь используется для обозначения объема жидкости,
подаваемой за каждый ход насоса, хотя на самом деле у последнего нет ни поршня, ни цилиндра), а с другой
стороны, необходимо исключить любое сжатие, поскольку бензин обладает антисмазывающими свойствами,
поэтому трение (например, между цилиндром и поршнем) в жидкости недопустимо, а его высокая текучесть
потребовала бы очень точной подгонки деталей и использования плотной набивки.
Чтобы устранить эти недостатки, я отказываюсь от использования цилиндра с поршнем в качестве рабочего
элемента насоса и применяю ударное устройство, которое расположено таким образом, что ударяет по
неподвижному элементу при каждом ходе насоса, например, за счет действия пружины. Приведенное ниже
описание и прилагаемые чертежи, которые представлены в качестве примера, демонстрируют настоящее
изобретение. На рисунках с 1 по 16 показаны различные формы ударного элемента или молоточка и его
стопора. На рисунке 17 представлен поперечный разрез всего насоса, на котором ударник аналогичен
показанному на рисунке 4. На рисунке 18 показан вид насоса данной конструкции в разрезе и в проекции,
установленного в вертикальном положении внутри корпуса перекачиваемой жидкости. На рисунке 19
представлена модификация контрольной группы. На рисунке 20 представлена еще одна модификация того же
самого. На рисунке 21 показано специальное устройство для использования на авиационных двигателях,
особенно на тех, которые используют карбюратор, подвергающийся дополнительному давлению с помощью
турбокомпрессора.
На рисунке 22 показана модификация, включающая удлиненный трубопровод. На рисунке 23 показана
модификация, включающая камеру, предназначенную для получения стабильного выходного сигнала.
Ударный элемент или боек a, рисунок 1, имеет плоскую форму и расположен таким образом, что при каждом
ходе насоса он будет ударяться о неподвижный элемент b, например, под действием пружины. В центре
элемента b образовано отверстие c, которое управляется с помощью Таким образом, когда ударный диск a
соприкасается с поверхностью b, удар не только выталкивает значительную часть жидкости наружу из
ударника, но и заставляет определенную часть жидкости поднять клапан или шарик d, который затем
возвращается на свое место под действием пружины e. На рисунках с 2 по 16 показаны другие формы
ударника и его седла; указанный клапан или шарик и пружина, показанные на рисунках 1 и 2, для простоты не
иллюстрируются далее. В конструктивном варианте устройства, показанного на рисунке 17, клапан d состоит
из шарика, а ударник a, установленный на штоке f, приводится в движение пружиной g, предназначенной для
соприкосновения с гайкой, имеющей полусферический выступ h, посредством крышки i; другой конец
указанной пружины соприкасается с регулируемым концевым элементом j.
На конце стержня f установлена вилка k, которая шарнирно закреплена на оси l, расположенной на конце
коромысла m, шарнирно закрепленного на Конец o взаимодействует с кулачком p, который вращается валом
q в направлении стрелки. Бензин подается из топливного бака в устройство через трубку. с целью, и оно
поступает в камеру s. Для предотвращения попадания жидкости из указанной камеры в занимаемое ею
пространство. (сари) бронзовая гайка, образующая сальниковое уплотнение, сжимает пластичное вещество,
свойства которого изменяются в зависимости от жидкости, подаваемой насосом. Для бензина целесообразно
использовать для этой цели массу жгута, пропитанного пастой, состоящей из смеси черного мягкого мыла
(или мыльной пасты, приготовленной с водой) и графита, или, предпочтительно, пастой, состоящей из
касторового масла и графита. Стержень f, который направляется в бронзовой гайке t, не должен подвергаться
трению в той части, которая расположена снаружи. линия, и по этой причине все цифры указывают на
значительный люфт между стержнем и концом а сальниковой коробки.
сжимается в большей или меньшей степени с помощью резьбового стержня, управляемого вручную.
аналогично предыдущему. Указанный насос работает следующим образом: когда вал q вращается в
направлении стрелки, наклонная часть кулачка p опускает конец o коромысла m, которое посредством оси 1
перемещает а) тем самым сжимая пружину g. В этих условиях жидкость, очевидно, займет большое
пространство между указанным ударником и его седлом b. Когда кулачок достигнет положения, показанного
на рисунке 17, конец o коромысла освободится, и на освобожденное таким образом коромысло будет
воздействовать пружина g, которая, действуя через колпачок i, гайку /it и стержень f, с большой силой прижмет
указанный ударник к его седлу b. Таким образом, большая часть жидкости, расположенной между ударником и
его седлом, будет вытеснена в камеру s, но расчеты и эксперименты показывают, что удар создает
достаточное давление в средней части жидкости, чтобы вытолкнуть определенную часть жидкости в
отверстие c, так что указанная жидкость поднимет клапан d и попадет в камеру y.
После полного заполнения указанной камеры, вытекающая таким образом жидкость будет при каждом ходе
выталкивать перед собой соответствующий объем жидкости, которая будет вытекать через трубопровод z.
Очевидно, что при каждом разряде ударник a с помощью указанной пружины, и это -независимо от - скорости
вращения вала q, поскольку конец o коромысла, а также соответствующая часть указанного кулачка
выполнены под острым углом, чтобы обеспечить резкое падение коромысла. В этих условиях объем
жидкости, вытекающей за каждый ход через клапан d, теоретически не будет зависеть от скорости вращения
кулачкового вала q и будет зависеть исключительно от натяжения пружины g и общей массы, перемещаемой
последней, а также от натяжения пружины c. Однако эксперименты показали, что это условие независимости
не может быть достигнуто во всех случаях. Например, в упрощенной форме, показанной на рисунке 1, степень
заполнения цилиндра будет увеличиваться со скоростью вращения распределительного вала, скажем, в
соотношении 2 к 1 в диапазоне от 0 до 4000 оборотов в минуту.
Однако скорость подачи останется постоянной при этих скоростях, если использовать ударник, имеющий
форму, аналогичную показанной на рисунках 4 и 17. Формы, аналогичные изображенной на рисунке 6,
очевидно, дадут промежуточные результаты. с увеличением скорости вращения распределительного вала, но
в меньшей степени, чем при использовании плоского ударника. Уменьшение хода для увеличения скорости
может быть достигнуто с помощью ударников, показанных на фиг. 7, 8, 9, 10, 11, 12, при условии, что
заполнение пространства между ударником и его посадочным местом будет затруднено или замедлено при
работе на высоких скоростях, и для этой цели цилиндрические ступенчатые или подрезанные части, когда
ударник находится в конце своего хода, предпочтительно должны быть немного отстоят друг от друга в
боковом направлении; однако между этими частями должен быть допущен небольшой диаметральный люфт,
чтобы предотвратить заклинивание или застревание ударника в его посадочном месте. Необходимо принять
меры предосторожности, чтобы камеры s или y не образовывали акустические резонаторы, работающие с
определенной скоростью в соответствии с частотой насоса. С этой целью камеру y предпочтительно
заполняют шариками, которые придадут этому пространству сложную форму, чтобы разрушить упругие
волны; диаметр шариков может быть определен только экспериментально для каждого конкретного случая.
В пространстве s также могут использоваться шары, при условии, что ударник окружен выступами бета,
которые предотвращают любой контакт с такими шарами (рис. 22). Для создания несимметричного
пространства также могут быть использованы подходящие металлические заполняющие элементы различной
формы, и на рис. 21 показан заполняющий элемент -y, представляющий собой кольцо, расположенное под
углом. Если указанный насос используется в двигателях автотранспортных средств для перекачки бензина из
бака в карбюратор, предпочтительно использовать устройство, показанное на фиг. 18, в котором насос
расположен вертикально на дне самого топливного бака; буквенные обозначения на фиг. 18 соответствуют
обозначениям на фиг. 17, и дальнейшее описание не потребуется, за исключением того, что в связи с полным
погружением устройства в бензин, между двумя участниками упаковки, u и it? аналогично описанному выше
элементу u (рис. 17), вся конструкция поддерживается гайкой t. Таким образом, подшипник всегда будет
снабжен касторовым маслом и графитом.
На рис. 18 видно, что высвобождение... Упрощено; коромысло устранено, и гайка взаимодействует напрямую
с приводится в движение двигателем. При установке вала q на транспортное средство могут возникнуть
некоторые трудности, поэтому его можно заменить устройством, показанным на рис. 19 Вместо прямого
привода в действие устройством разблокировки, управление осуществляется с помощью стальной проволоки,
рояльного шнура или троса. любая из вращающихся частей двигателя, при этом количество зубьев на рисунке
преувеличено для большей наглядности. Однако в таком типе управляющего устройства провод или кабель
подвергается тому же резкому движению, что и сам ударник, и это может негативно сказаться на его
долговечности. Этот недостаток можно устранить, управляя указанным проводом или кабелем не зубьями
храпового механизма, как показано на рис. 19, а кулачком или звеном, которое придает проводу переменное
движение без рывков. Для обеспечения необходимого для работы насоса механизма сброса давления,
стержень i, который скользит в неподвижной части 0 основной рамы насоса и снабжен на другом конце
ролик $ установлен на неподвижной оси т. Принцип работы указанного устройства следующий: в положении,
показанном на фиг. 20, стальная проволока или трос и управляемые ею части обозначены сплошными
линиями, представляющими верхнее положение, в которое эти части перемещаются с помощью указанной
пружины. По мере опускания указанного провода или кабеля он увлекает за собой скользящий стержень i, а
также рычаг d, который перемещает Когда указанная рампа соприкасается с указанным роликом, имеющим
неподвижную ось, рычаг d будет отходить от указанного коромысла при его вращении вокруг оси. b освободит
конец коромысла os, как показано пунктирными линиями на рис. 20, тем самым освободив коромысло в? а
также соединенный с ним ударник, как показано на рис. 17. На рис. 20 это соединение опущено. Таким
образом, все скользящие элементы могут опуститься до конца хода под действием указанной проволоки,
движение которой теперь прекращено, и, вернувшись в верхнее положение, будет постепенно
устанавливаться на наклонную часть конца коромысла, которое теперь вернулось в положение, показанное
сплошными линиями, до тех пор, пока эти части двух выступов не разъединятся, и последний не займет
положение, показанное на рис. 20, благодаря наклонному положению пружины; теперь части находятся в
положении для последующего движения освобождения, и так далее.
Эксперименты показали, что указанный насос будет работать даже при снижении давления в камере до одной
десятой атмосферы, поэтому он особенно подходит для использования в самолетах для перекачки топлива из
бензобака (находящегося под атмосферным давлением) в карбюратор, особенно когда самолет летит на
очень больших высотах, а карбюратор подвергается дополнительному давлению с помощью
турбокомпрессора. В этих условиях, чтобы подача не зависела от входного давления насоса,
предпочтительно, чтобы давление, необходимое для подъема выпускного клапана d, было как можно более
равномерным. Однако в схеме на рис. 17, если давление в камере y считать постоянным, очевидно, что при
снижении давления в камере клапан d будет прижиматься к своему седлу не только пружиной e, но и
избытком давления в пространстве y по сравнению с давлением в пространстве s. Для компенсации этого
действия пружина e4 (рис. 21) больше не действует напрямую.
В качестве среды используется стержень f4, установленный на диафрагме g4, аналогичной той, что
используется в анероидных барометрах, при этом атмосферное давление будет действовать на левую
сторону диафрагмы. Поперечное сечение указанной диафрагмы можно легко определить таким образом, что
избыток давления в y4 по сравнению с атмосферным давлением уменьшит действие Действие давления в 84
на клапан уменьшается. Регулировка подачи может быть осуществлена путем изменения натяжения пружины
g или пружины e. При увеличении натяжения пружины g выходной поток будет больше, а при увеличении
натяжения пружины e — уменьшится. В конструкции, показанной на фиг. 23, пружина g воздействует
непосредственно или через шаровой шарнир на сам ударник, что позволяет снизить нагрузку на шток f во
время удара; устройство также включает камеру c5 между ударником и клапаном для обеспечения более
равномерного потока, но в этом случае для обеспечения прокачки насоса необходимо, чтобы камера c5 была
заполнена бензином отдельно перед запуском насоса, и по этой причине насос представлен в вертикальном
положении, чтобы обеспечить выход пузырьков воздуха вверх.
Очевидно, что вышеупомянутые положения не носят ограничивающего характера и приведены
исключительно в качестве примера, допуская все необходимые модификации без отступления от принципа
изобретения. В частности, устройство может включать в себя множество шаровых клапанов или подобных
клапанов d, расположенных позади соответствующего числа отверстий c, или иным образом множество
отверстий c, взаимодействующих с общим клапаном d; указанное устройство разблокировки также может
быть модифицировано, как и управление натяжением пружин g и .e. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206491.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206491&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206491A
[]
Усовершенствования в устройствах для вскрытия внешних корпусов, коробок и тому подобного. Компания
MEKANISKA VERKSTAD, расположенная по адресу Alstromergatan 15 & 17, Стокгольм, Швеция,
зарегистрированная в соответствии со шведским законодательством, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Предложено открывать сложенные внешние коробки для коробок с нажимным
механизмом или подобных им изделий путем приложения вакуума к противоположным сторонам коробок
двумя элементами. Для того чтобы привести корпус в полностью открытое положение, корпус либо
подвергался воздействию элемента, который выталкивал корпус за пределы его полностью открытого
положения, а затем позволял корпусу двигаться назад (метод, который не гарантирует желаемого
результата), либо корпус перемещался одним из присасывающих элементов мимо изогнутой направляющей
полосы, выталкивая корпус в открытое положение, после чего в корпус вводился сердечник для придания ему
надлежащей формы и поддержания ее. Последний упомянутый способ, для осуществления которого
необходимы сложные средства для расширения торца футляра, чтобы сделать возможным введение
указанного сердечника, подходит для футляров, торцевые части которых должны быть сложены и склеены.
Настоящее изобретение относится к устройству для механического приведения сложенных футляров,
изготовленных любым подходящим способом, в открытое положение. Согласно изобретению, сложенный
внешний корпус подвергается всасыванию с обеих сторон, так что части корпуса отводятся друг от друга, при
этом корпус также подвергается поперечному давлению, которое создается элементами, приводящими в
действие обе внешние складки корпуса, и которые после частичного раскрытия корпуса под действием
всасывания могут самостоятельно осуществлять операцию открытия. При наличии элементов, оказывающих
указанное давление, корпус может оставаться в полностью открытом положении, если в него необходимо
вставить внутренний ящик. На рисунке 1 прилагаемых чертежей показано (в боковой проекции, частично в
вертикальном разрезе) устройство, выполненное в соответствии с изобретением и предназначенное для
открытия корпусов путем всасывания в сочетании с давлением, направленным поперечно корпусу; на рисунке
2 показано устройство, рассматриваемое с левой стороны рисунка 1. Из журнала 1, содержащего сложенные
обложки 2, листы перемещаются один за другим с помощью ползунка 3 в пространство между столом 4 и
пластиной 5.
На рисунке 1 пунктирными линиями показан сложенный внешний корпус 2, расположенный в указанном
пространстве. В таблице 4 предусмотрены всасывающие каналы 6, которые сообщаются с общим каналом 7 и
трубой 8, ведущей к насосу, не показанному на рисунке. На пластине 5 также предусмотрены всасывающие
каналы 9, которые через канал 10, трубу 11 и шланг 12 сообщаются с указанной трубой 8. Пластина 5
закреплена на направляющей 13 или является ее неотъемлемой частью. Эта направляющая 14 имеет форму
«ласточкин хвост» и проходит под углом вверх над столом 4. Пластина 5 перемещается в указанной
направляющей с помощью кривошипа 15 и звена 16. Указанный кривошип вращается механически любым
подходящим способом. При движении пластины 5 вверх корпус 2 подвергается воздействию вакуума с нижней
и верхней сторон. Нижняя часть корпуса удерживается неподвижно на столе 4 за счет вакуума, в то время как
верхняя часть поднимается вверх с помощью пластины 5, благодаря чему корпус открывается. Согласно
рисунку 1, пластина 5 имеет выступающую вниз область диапазона 17. При перемещении пластины вверх в
наклонном направлении фланец 17 прижимается к правому краю сложенного корпуса, в то время как левый
край корпуса упирается в упор 18, не показанный на рисунке 2, так что пластина 5 с помощью фланца 17
приводит корпус 2 в открытое положение.
Вследствие того, что боковые части корпуса поднимаются вверх по дугообразным траекториям, в то время как
корпус принудительно устанавливается в открытое положение, а пластина 5 вместе с фланцем 17
перемещается по прямой траектории, упор IS должен деформироваться, чтобы позволить корпусу
переместиться на небольшое расстояние влево во время операции открытия. На рисунке 1 указанный упор
представляет собой угловой направляющий элемент 18, который с помощью пружины 19' обычно
удерживается в противовес смещению, предусмотренному на столе. В то время как наружный корпус
удерживается в открытом положении с помощью стола 4, пластины 5, фланца 17 и упора 18, внутренний
корпус вдавливается в него. После того, как внутренний ящик помещен во внешний корпус, весь ящик
перемещается, например, с помощью последующего сложенного внешнего корпуса, который с помощью
ползунка 3 проталкивается через прорезь, предусмотренную между столом 4 и направляющей 14, и
устанавливается в положение, показанное пунктирными линиями на рисунке 1. Затем детали возвращаются в
указанное исходное положение для открытия корпуса, упомянутого выше.
Изобретение, очевидно, может быть реализовано многими другими способами, помимо того, который
изображен на чертеже. Например, может быть использован вертикально перемещающийся всасывающий
элемент. Достаточно, чтобы указанный участник открыл закрытый ящик лишь на небольшое расстояние.
Поршень или направляющая, перемещенные горизонтально влево (см. рис. 1), смогут вдавить корпус,
упираясь в упор, в полностью открытое положение. Данное устройство может также использоваться для
вскрытия сложенных футляров других типов, помимо описанного. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206492A
[]
Усовершенствованная катушка для прядения. Компания из Берлина, SO 36, Германия, настоящим заявляет о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к перфорированной прядильной
катушке, специально предназначенной для искусственных нитей, благодаря чему последовательные
операции в производстве искусственного шелка могут быть упрощены и улучшены. Для этой цели катушка
изготавливается с мундштуком на одной или обеих своих торцевых поверхностях, который имеет слегка
конусообразную форму и такую длину, чтобы катушка, установленная с его помощью на шпинделе
намоточной или другой машины, была точно центрирована и вращалась вместе со шпинделем без
проскальзывания, а также была плотно закрыта, предотвращая утечку жидкости, которая может попасть в
полую катушку. Полученное улучшение можно выразить следующим образом: в обычном процессе нити
наматываются на катушки, промываются и сушатся на этих катушках, а затем скручиваются на скручивающей
машине.
Скрученную нить разматывают, а по завершении процесса отбеливают мотками, в некоторых случаях
окрашивают в том же виде. Новая катушка позволяет частично сократить эту последовательность операций,
поскольку нити могут наматываться на одну и ту же катушку. Центрирование осуществляется только
конической поверхностью, затем нить промывается под давлением практически без потери жидкости
благодаря малой периферии конических затягивающих поверхностей, отбеливается на той же катушке и тем
же способом, и, при необходимости, окрашивается, затем сушится и, наконец, скручивается в конце всех этих
операций с той же катушки, которая теперь ударяется о скручивающий шпиндель с помощью своего
конического наконечника. Как видно, таким образом скрученный и намотанный шелк не подвергается
дальнейшим операциям, и в частности, не подвергается дальнейшим влажным операциям, которые могли бы
неблагоприятно повлиять на желаемую полную однородность скручивания. Конические мундштуки на
вращающихся катушках известны, особенно в случае стеклянных катушек, но они предназначены лишь для
привода катушки, и до настоящего времени не существовало конструкции катушки с коническим мундштуком,
описанной в отношении рассматриваемой здесь последовательности операций.
Катушка должна быть гладкой, чтобы ее можно было установить на крутильный станок для операции
скручивания без вспомогательных устройств, и не должна иметь выступающих поверхностей или острых
краев. Это требование не выполняется для известных катушек с коническими мундштуками. Кроме того, конус
должен быть настолько тонким и точно обработанным, чтобы даже при неправильной установке катушки его
вращение относительно шпинделя в истинном круговом движении было гарантировано. В то же время
конические поверхности должны плотно прилегать друг к другу, обеспечивая водонепроницаемость при
подаче жидкости в катушку. Эти требования до настоящего времени никогда не выполнялись катушками.
Процессы стирки, отбеливания и окрашивания пряжи, намотанной на перфорированные катушки, известны в
различных областях, но их можно с успехом применять непосредственно к производству искусственного
шелка только в том случае, если это достижимо простейшим способом без специального оборудования и
одновременно со значительной экономией времени. Обе эти желаемые характеристики реализуются
благодаря новой катушке, водонепроницаемость которой обеспечивается тем же конусом, который в другой
части процесса используется для центрирования катушки.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 показаны осевые сечения катушек, изготовленных в соответствии с
изобретением. На рис. 1 конический мундштук расположен только на одном конце катушки, другой конец
закрыт. На рис. 2 на другом конце также имеется короткий мундштук, позволяющий направлять катушку в двух
направлениях с помощью шпинделя, проходящего через него. На обоих рисунках a — цилиндрическая часть
катушки, b — две концевые части, которые могут быть гладкими или выпуклыми, c — конический мундштук, с
помощью которого катушка на рисунке 1 крепится к шпинделю f без дополнительной опоры. На рис. 2
шпиндель проходит через катушку и входит в зацепление с коротким мундштуком e. По периметру катушки
имеются круглые или щелевые отверстия, через которые может вытекать жидкость, подаваемая через полый
шпиндель. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206493A
[]
Усовершенствования тормозной системы для двигателей внутреннего сгорания и подобных им. Я, Уильям
Стэнли Бауэр, проживающий по адресу: Лондон Хаус, Кратчед Фрайарс, Лондон, Восточная Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройству для остановки или ограничения скорости вращающихся валов и особенно
применимо к транспортным средствам с двигателем, таким как автомобили, лифты, железнодорожные
поезда, подъемные механизмы и устройства для спуска спасательных шлюпок. Целью изобретения является
усовершенствование ранее предложенных устройств подобного рода. С учетом этих и других целей
изобретение состоит в новых деталях конструкции и сочетаниях частей, более подробно описанных ниже и
особо указанных в пунктах формулы изобретения. Обращаясь к прилагаемым чертежам, являющимся частью
данной спецификации, на которых одинаковые номера обозначают одинаковые детали на всех видах: Рисунок
1 — поперечный разрез роторного насоса устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением;
Рисунок 2 — вид с торца, частично в разрезе деталей, показанных на Рисунке 1; Рисунок 3 — поперечный
разрез по линии 3 3 на Рисунке 1, в направлении стрелок; Рисунок 4 — поперечный разрез по линии 4 4 на
Рисунке 1, в направлении стрелок; Рисунок 5 — вид, аналогичный Рисунку 4, но показывающий изобретение в
варианте, адаптированном для применения в лифте; Рисунок 6 — вид сверху шасси транспортного средства,
показывающий примененное к нему изобретение; Рисунок 7 — детальный вид, показывающий соединения
труб с топливной системой и соединение штока с тормозной колодкой транспортного средства; Рисунок 8 —
увеличенный детальный вид, показывающий одно положение тормозного регулирующего клапана; Рисунок 9
представляет собой вид, аналогичный рисунку 8, показывающий управляющий клапан в другом положении; а
рисунок 10 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный по линии 10 10 рисунка 8 в
направлении стрелок; Для того чтобы изобретение было более ясно понято, сказано: в одном смысле этого
слова.
Это "ограничитель скорости", но помимо ограничения скорости транспортных средств, он обеспечивает
надежное, абсолютно эффективное торможение, практически не подверженное износу и трудно ломающееся.
Это устройство может использоваться для контроля скорости на спусках, где наблюдается тенденция к
увеличению скорости; а также обеспечивает надежную остановку транспортного средства в экстренных
случаях. Кроме того, это позволяет устанавливать скорость на заданном уровне, после чего средство
настройки может... должны быть зафиксированы соответствующими органами дорожного движения, что
позволит им ограничивать скорость движения на городских улицах, автомагистралях и дорогах до уровня,
который закон считает допустимым для обеспечения общественной безопасности. Очень важной
особенностью изобретения является возможность обеспечения средства управления, которое может легко
применяться на расстоянии с помощью различных движущихся устройств. То есть для управления
указанными средствами управления могут использоваться электричество, сжатый воздух, вакуум,
гидравлическое давление и рычаги с ручным управлением.
Снова обращаясь к чертежам, 1 представляет собой подходящий корпус, 4 — главный приводной вал,
проходящий через этот корпус, 3 — одну шестерню роторного насоса, жестко соединенную с этим валом, и 2
— другую шестерню указанного насоса, надлежащим образом установленную в указанном корпусе и
зацепляющуюся с шестерней 3. 5 обозначает выходную сторону или проход указанного насоса, а 6 —
входную сторону или проход того же насоса. «Управление проходом 5 осуществляется поршневым клапаном
7, имеющим порты 8 и управляемым пружиной 9.» Клапан 7, как показано на рисунке, полый и установлен во
вспомогательном корпусе или оболочке 10, имеющей камеры 11 и 12, разделенные перегородкой 13,
имеющей отверстие 14, управляемое удобным для перемещения элементом 15! Винтовые резьбы 16 и
рукоятка 17, как это будет видно на чертежах. 18 — это пружинное уплотнительное кольцо, предотвращающее
утечку вокруг поршневого клапана. Корпус 10 снабжен перфорированным выступом 20, а рукоятка 17
снабжена перфорацией, предназначенной для приема резьбового элемента 21, проходящего через указанный
выступ 20 и принимающего гайку 22, как показано на рисунке.
Указанный резьбовой элемент 21 снабжен упором 23, к которому прижимается рукоятка 17, и жестко соединен
с этим упором изогнутый выступ 24, снабженный перфорацией 25, предназначенной для совмещения с
перфорацией 26, которой снабжен выступ рукоятки 17. Герметичное устройство 28 проходит через
перфорации 25 и 26 и, таким образом, эффективно предотвращает несанкционированное перемещение
клапана 15 после его установки и герметизации. Клапан 7 снабжен штоком 30 и кольцеобразной частью 31,
через которую проходит одно плечо 32 управляющего рычага 33. Указанный рычаг 33 установлен на валу 34,
закрепленном на кронштейне, а его рычаг 36 имеет множество отверстий, предназначенных для соединения с
управляющими тягами 38, ведущими к топливной магистрали 39, и 40, ведущими к педали тормоза 41, как это
будет видно из рисунков 1, 6 и 7. Клапан 7 также может! Привод осуществляется с помощью ручного рычага
через зубчатую передачу (не показана), установленную на валу 34, а в верхней части клапана 7 может быть
предусмотрено отверстие для обеспечения слегка ограниченной циркуляции, чтобы предотвратить резкое или
слишком быстрое перемещение клапана.
Конец рычага 33 также снабжен одним или несколькими отверстиями 42, к которым при необходимости могут
быть прикреплены другие средства управления (не показаны). Работа этого устройства осуществляется
следующим образом: когда корпуса 1 и 10 заполнены жидкостью, например, маслом, главный вал 4 двигателя
транспортного средства на 50° будет вращать шестерню насоса 3. Предположим, что эта шестерня 3
вращается по часовой стрелке, как показано на рисунке 4. В этом случае ее верхняя часть будет непрерывно
нагнетать жидкость к верхнему выходному отверстию насоса 5, а нижняя часть будет забирать жидкость из
нижнего входного отверстия 6. Те же замечания относятся и к шестеренке насоса № 2. Таким образом, если
отверстия 5, 8, 14 и 6 имеют достаточный размер, жидкость будет непрерывно и свободно циркулировать из
камеры сжатия 51 в верхней части насоса через указанные отверстия 8 и втягиваться обратно в камеру
всасывания 52 в нижней части насоса с минимальным сопротивлением, пока вращается вал 4. Но
предположим, что дроссельный клапан 15 отрегулирован таким образом, чтобы частично закрыть отверстие
14. В этом случае жидкость будет накапливаться в камерах 51 и 11, и на клапане 7 в точке 13 будет
создаваться давление в зависимости от скорости вращения, а также от регулировки клапана 14.
Это давление будет действовать как фрикционный тормоз на скорость вала 4 и, следовательно, служить для
ограничения скорости вала, к которому оно прикреплено, двигателя и транспортного средства. Таким образом,
в случае автомобильного двигателя, уполномоченный сотрудник правоохранительных органов может
установить клапан 15 в положение, которое ограничит скорость транспортного средства до заранее
определенной величины, например, 30 миль в час, и он может опломбировать детали, как указано выше.
Теперь, если водитель попытается превысить эту заранее заданную скорость, скажем, 30 миль, давление в
камере 11 быстро возрастет, что переместит порт 8 клапана 7, преодолевая сжатие пружин 9, из его
положения полного хода, показанного на рисунке 8, в положение, показанное на рисунке 9, в результате чего
сжатие в камере 51 очень быстро возрастет, чтобы замедлить скорость. При таком снижении скорости
клапанный порт 8 автоматически откроется, чтобы сбросить давление в указанной камере, и таким образом
тормозное устройство автоматически предотвратит превышение скорости заданного предела.
Фактически, если водитель приложит достаточное усилие, он сможет с достаточной силой открыть клапан 7,
чтобы перекрыть отверстие 8 и тем самым временно заблокировать шестерни 2 и 3, а также вал 4 от
вращения, сведя скорость к минимуму. Степень сжатия пружины 9 регулируется! любыми подходящими и
общеизвестными способами, не указанными здесь. Таким образом, клапан 15 отрегулирован для
регулирования максимальной скорости вращения вала 4. Если оператор захочет снизить эту скорость, ему
достаточно будет нажать на тормозной рычаг 41 (рис. 7), который будет воздействовать на шток 40, через
который рычаг 33 будет прижимать отверстие 8 клапана 7, тем самым ограничивая поток жидкости из камеры
51, что снова приведет к замедлению вращения двигателя или вала 4. Если это ограничение будет доведено
до предела, оно также закроет выходное отверстие 5 и заблокирует шестерни насоса 8 и вал 4 от вращения. В
таком случае это устройство служит аварийным тормозом. Описанный выше эффект автоматического
замедления может быть достигнут, и даже усилен, путем соединения клапана подачи топлива 55 (рис. 7) с
рычагом 33 посредством штока 38, как показано на рисунке.
В этом случае, когда оператор пытается превысить заданную скорость, на которую установлен клапан 15,
опускание отверстия клапана 8 не только перекроет поток жидкости через отверстие 5, но и уменьшит или
частично перекроет подачу топлива, тем самым снизив мощность двигателя. Иными словами, это последнее
упомянутое соединение при движении под уклон будет препятствовать ускорению до нормальной скорости и
может фактически снизить эту скорость, не прекращая полностью подачу топлива и не вызывая остановку
двигателя. Вместо регулирования скорости с помощью таких устройств, как стержни 28 и 40 и связанные с
ними соединения, очевидно, что к указанному рычагу 33 через отверстие 42 могут быть подключены другие
источники энергии (не показанные на рисунке). В качестве источников энергии могут выступать электричество,
вакуумный насос или любой другой подходящий источник. Как известно, при повышении давления в камере 51
корпус 1 будет стремиться вращаться вокруг вала 4, являющегося его центром. Для устранения этой
проблемы предусмотрено анкерное крепление 57, прикрепленное к любому подходящему неподвижному
элементу (не показано, за исключением случая на рисунке 5, где неподвижное основание лифта 58
обозначено пунктирными линиями).
На рисунке 5 показана та же конструкция в таком положении относительно неподвижного основания 58,
которое позволит использовать устройство для управления скоростью лифта. От подшипников вала 4 отходят
два канала 60 и 61, которые служат для отвода любой жидкости, которая может вытекать из камеры высокого
давления 51, обратно в камеру низкого давления 52, предотвращая таким образом утечку жидкости наружу,
поскольку вал 4 является единственным сообщением с внешней средой корпуса. Возможно небольшое
просачивание жидкости вокруг деталей со стороны высокого давления насоса обратно в сторону низкого
давления, но это просачивание оказывает амортизирующее действие и предотвращает чрезмерный износ.
Фактически, это устройство может быть изготовлено из деталей, которые неплотно прилегают друг к другу, и
поэтому обладает высокой прочностью и надежностью. Теперь станет ясно, что я установил циркуляционный
насос, работающий от... посредством приводного механизма двигателя, а также автоматических и ручных
средств для регулирования циркуляции и замедления скорости насоса и двигателя.
Очевидно, что специалисты в данной области могут изменять детали конструкции, а также расположение
частей, не отступая от сути изобретения, и поэтому я не хочу ограничиваться вышеизложенным, за
исключением…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206494A
[]
Усовершенствования, касающиеся шкивов ремней. Немецкая компания, правообладатели Йенса Кристиана
Мартинса, расположенная по адресу: Вестергаде, 41, Северное Сундбю, Дания, граждане Дании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к шкивам ремней, образованным из
деталей, в которых линия деления лежит в плоскости, перпендикулярной оси вращения. Одной из целей
изобретения является создание шкивов, форма которых соответствует практическим требованиям. Согласно
изобретению, разделенные обод и ступица, из которых изготовлен шкив, соединены таким образом, что
соединение является упругим в осевом направлении, а секции ступицы имеют коническую форму, благодаря
чему, когда разделенные обод и ступица установлены в соответствии с формой шкива и стянуты вместе,
конические секции ступицы плотно прижимаются к втулке, расположенной внутри секций ступицы, и к валу.
Изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже. Один из вариантов конструкции
ременного шкива, согласно изобретению, снабженного шлицевой втулкой, показан в качестве примера на
прилагаемом поперечном разрезе. Как показано на прилагаемом чертеже, ободок шкива разделен на две
симметричные части a и b в плоскости, расположенной перпендикулярно оси вала, на котором он должен
быть установлен. Каждая часть обода (a или b) снабжена конической ступицей (a или b), которая соединена с
соответствующей секцией обода. Кольцевые диски a b расположены таким образом, что при сжатии краев или
контактных поверхностей a4 b4 секций обода, образующих соединительные поверхности, они оказываются на
некотором расстоянии друг от друга. Секции ступицы a и b выполнены таким образом, что конические
отверстия сужаются в направлении внешних концов и охватывают соответствующую по форме двойную
коническую втулку c. Эта втулка, расположенная на валу (не показана на чертеже), имеет прорезь.
Расположение и количество пазов в втулке c могут быть любыми желаемыми. В изображенной конструкции
имеется четыре паза d и e соответственно, причем каждые два из них открываются в одном направлении и
расположены противоположно двум другим. За счет затягивания резьбовых болтов f, проходящих через
отверстия a b дисков a bl, при вращении гаек g, ободные секции a, b прижимаются друг к другу, и благодаря
эластичности соединительных дисков a, bl, а также благодаря их расстоянию друг от друга, секции ступицы
плотно натягиваются на втулку c. Давление деталей ступицы на втулку с прорезью приводит к ее сжатию, в
результате чего она плотно прилегает к валу. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206495A
[]
Соседние файлы в папке патенты