Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1794
.pdf
Самолеты. Усовершенствования в сигнальных устройствах для дорожных транспортных средств и Компания
ACCESSORIES COMPANY Limited из города Лаут, графство Линкольншир, британская компания, и Гарри
Мастерман из Луда Хаус, Я, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сигнальным устройствам для дорожных транспортных средств и самолетов
и, в частности, имеет своей целью создание устройства блокировки сигнала для сигнального оборудования,
подобного описанному в описании патента № 157697, хотя оно применимо и к другим устройствам, в которых
сигнальная рука или подобное устройство установлено на вращающемся валу, который находится под
управлением водителя. Согласно настоящему изобретению, сигнальный шпиндель снабжен рычагом, на
котором установлен подпружиненный фиксатор, способный качаться в плоскости, перпендикулярной оси
шпинделя, и входить в зацепление с пазами, расположенными по окружности неподвижного диска, соосно с
указанным шпинделем.
На этом шпинделе, рядом с неподвижным диском с выемкой, также свободно установлен диск Эмира, который
при небольшом повороте выводит собачку из выемки неподвижного диска, в которой она находится.
Кулачковый диск жестко соединен, например, посредством расположенных вдоль оси перекладин, стержней
или тому подобного, с рабочим шкивом, приводимым в действие способом, описанным в описании моего
патента № 157697. Эти соединительные элементы охватывают рычаг держателя собачки таким образом, что
при вращении вместе со шкивом они входят в зацепление и вращают указанный рычаг и шпиндель, но не
раньше, чем кулачковый диск выведет собачку из паза неподвижного диска, пока при остановке рукоятки
управления собачка не достигнет паза, соответствующего желаемому положению сигнала. Таким образом,
перемещение сигнала предотвращается только с помощью рукоятки управления, которая приводит к
разблокировке заблокированной собачки. На рис. 1 представлен вертикальный продольный разрез аппарата,
а на рис. 2 — горизонтальный разрез его частей.
III-III на рис. 1 и IV-IV степени того же самого. На рисунках 5, 6 и 7 показаны частично продольный разрез, вид
с торца и поперечный разрез. соответственно, работа устройства. На шпинделе 1 сигнального рычага,
стрелки и т.п. жестко закреплен элемент или рычаг 2, на внешнем конце которого установлен подпружиненный
фиксатор 3, предназначенный для качания в плоскости, проходящей через ось шпинделя, и для зацепления с
пазами 4a, расположенными по окружности соосного неподвижного диска 4, который жестко закреплен на
корпусе 5. На шпинделе свободно закреплен и прилегает к диску с выемками 4 кулачковый диск 6, который
при небольшом вращательном движении позволяет вывести собачку 3 из выемок 4a. Этот кулачковый диск
жестко соединен посредством перемычек 7a со шкивом 7, также свободно установленным на шпинделе 1,
причем этот шкив приводится в действие способом, описанным в моем вышеупомянутом патенте.
Соединительные перемычки 7a охватывают рычаг или элемент 2, несущий собачку, таким образом, что при
вращении вместе со шкивом они входят в зацепление и вращают рычаг 2 шпинделя 1, но не раньше, чем
кулачковый диск 6 с одним из своих кулачков или поверхностей 6a, в зависимости от направления вращения,
выведет собачку 3 из одной из выемок 4a диска 4.
Как будет видно, собачка 3, находясь в зацеплении с выемкой 4а, покоится в углублении кулачкового диска 6
(рис. 1 и 3), и в этом положении между рычагом 2 остается зазор одинаковой ширины. соединить шкив 7 с
этими перемычками и кулачковым диском 6, чтобы он вращался на небольшой угол, в течение которого
кулачок 6" Продолжая вращение, перемычки 7a входят в зацепление с рычагом 2 и перемещают его во
вращательном движении, после чего собачка 3 встречается со скошенным краем 4b выемки 4a диска 4 и
поднимается по окружности последнего, пока не войдет в следующую выемку. Если эта выемка соответствует
желаемому сигнальному положению и, следовательно, усилие на рукоятке управления шкива 7 прекращается,
спиральная пружина 8 вращает шкив 7 в обратном направлении. вращаться назад, что позволяет собачке 3
войти в зацепление с выемкой 4a и, таким образом, В настоящее время перемещение допускается только
посредством описанной выше операции. Однако, если желаемое сигнальное положение не достигнуто,
кулачок 6a, продолжая вращательное движение, удерживает собачку 3 в положении, которое предотвращает
ее зацепление с выемкой, позволяя ей перемещаться по этой выемке без остановки и с блокировкой сигнала.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203006A
[]
Усовершенствованная горелка для углеводородов и способ получения горючей смеси топлива и воздуха.
Я, Фредерик Уильям Гойби, патентный поверенный, проживающий по адресу: Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу,
Лондон, W.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании Baker Steam Motor Car and Mfg. Компания,
корпорация, должным образом организованная в соответствии с законами штата Аризона, по адресу: Box 733,
Pueblo, State of Colorado, United States of America), и способ ее осуществления, который должен быть
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к новой и
усовершенствованной углеводородной горелке и способу получения горючей смеси топлива и воздуха, и
имеет своей целью создание такой горелки и способа смешивания топлива и воздуха, которые позволят
получить эффективную горючую смесь, которая будет полностью гореть с эффективным пламенем. В
устройствах для получения ламп накаливания уже предлагалось вводить два газа с противоположных
направлений в тело, которое легко может быть приведено в состояние накаливания при воспламенении этих
смесей внутри него.
Также было предложено в печах, работающих на жидком топливе, подавать поток горячего воздуха из трубы,
расположенной напротив горелки, и подавать масло в горелку после его предварительного нагрева. Согласно
настоящему изобретению, горелка включает в себя двойную стенку, окружающую камеру сгорания, с
воздушным пространством между этими стенками, причем внутренняя стенка имеет отверстие для потока
воздуха из этого пространства в камеру сгорания и средства для подачи топлива в камеру сгорания,
расположенные напротив указанного отверстия. Кроме того, вместе с потоком топлива выпускается
небольшое количество воздуха для облегчения его воспламенения. Камера сгорания может быть выполнена
в виде вентилятора, а над топливным отверстием может быть расположена перегородка или защитный экран,
как описано ниже. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где: - На фиг. 1 показан
горизонтальный разрез одной из форм горелки, выполненный по линии 11 на фиг. 2. Рис. 2 представляет
собой диаметральный вертикальный разрез по линии 2 2 на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид сверху на горелку другого типа. На рисунках 4 и 5 представлены вертикальные
разрезы. Рис. 3. — Обращаясь к рис. 1 и 2, горелка включает в себя кастрюлю или чашу 10 подходящего
размера в зависимости от назначения горелки; кастрюля имеет круглую форму, как показано на рисунке, хотя
она может иметь и другую форму. Поддон имеет полую двойную стенку и дно, включающее расположенные
на некотором расстоянии друг от друга наружную и внутреннюю стенки 11 и 12 соответственно, а также
расположенные на некотором расстоянии друг от друга днища 13 и 14. Собственно дно 13 соединено с
внешней стенкой, а ложное или приподнятое дно 14 соединено с внутренней стенкой 12, в результате чего
чаша становится полой снизу и по краю, обеспечивая циркуляцию воздуха между стенками 11 и 12, а также
под ложным дном 14. Сковорода может быть литой, хотя она может быть изготовлена и другим способом, а
горение происходит в камере или сосуде внутри сковороды и в пространстве над ней. Внутренняя стенка 12
снабжена отверстием 15 между верхним и нижним краями этой стенки, через которое топливо поступает в
камеру сгорания поддона, а стенки 11 и 12 соединены горловиной. 16 sur-
Выступает наружу от внешней стенки 11, являясь продолжением горловины 16, и имеет закрепленную на ней
крышку 18, через которую проходит топливопровод или трубка 19, а на конце трубки внутри выступа 17
закреплена распылительная форсунка 20 для направления топлива через горловину 16 и отверстие 15 в
камеру сгорания поддона. Топливо, такое как керосин, бензин, сырая нефть и тому подобное, подается по
трубке 19 под давлением, распыляя топливо из форсунки струей, которая под давлением выбрасывается в
поддон. Для воспламенения топлива при начале горения используется свеча зажигания или аналогичное
устройство зажигания. Таким образом, стенка 11 имеет выступ 21 с одной стороны выступа 17, а свеча
зажигания или воспламенитель 22 ввинчивается или иным образом закрепляется внутри указанного выступа
21, при этом ее электрод 23 выступает в отверстие 15 на пути выходящего потока топлива. Другой электрод
24 расположен на стенке 12 и поднимается от дна отверстия 15 к точке, расположенной ниже и на некотором
расстоянии от электрода 23, образуя искровой зазор; электрод 24 заземлен на поддон, и когда поддон и свеча
зажигания подключены к противоположным клеммам электрической цепи, между электродами будут
возникать искры при подаче в цепь тока с достаточным потенциалом, как это хорошо известно.
Выступ 21 и свеча зажигания 22 расположены под углом, чтобы электрод 23 находился в потоке топлива или
рядом с ним, тогда как выступ 17 и сопло 20 расположены радиально от поддона, чтобы направлять топливо
радиально к центру поддона. В горловину 16 и отверстие 15 подается ограниченное количество воздуха для
смешивания с выходящим потоком топлива, и для этой цели в горловине 16 предусмотрены отверстия 25,
позволяющие воздуху проходить через эти отверстия из воздушного пространства поддона в горловину 16
вокруг выходящего потока топлива. Через такие отверстия вокруг выходящего потока топлива может
проходить лишь ограниченное количество воздуха, который смешивается с топливом в месте его выхода из
отверстия 15, тем самым облегчая воспламенение топлива искрами, а также усиливая сгорание топлива за
счет смешивания с ним ограниченного количества воздуха. Воздух, поступающий в поток топлива, составляет
лишь малую часть воздуха, необходимого для его сгорания, и необходим для того, чтобы топливо легко
воспламенялось от свечи зажигания.
Основной поток воздуха для смешивания с топливом подается в камеру сгорания с той стороны поддона,
которая противоположна форсунке подачи жидкого топлива. Таким образом, стенка 12 имеет отверстие для
выпуска воздуха 26, расположенное диаметрально противоположно отверстию для выпуска топлива 15 и
соплу 20, при этом сопло 27 окружает отверстие 26 и слегка выступает в камеру поддона для направления
воздуха на противоположный поток топлива. Воздух подается в воздушное пространство поддона под
давлением с помощью воздуходувки или вентилятора, и, как показано на рисунке, внешняя стенка 11 имеет
входное отверстие 28, предпочтительно напротив отверстия 26 или рядом с форсункой для жидкого топлива,
благодаря чему воздух вынужден обтекать внутреннюю стенку 12, прежде чем достичь отверстия 26. Труба
или трубопровод подачи воздуха 29 подсоединены к стене 11 вокруг отверстия 28. Жидкое топливо подается
из сопла 20 под соответствующим давлением, а воздух по трубе 29 подается в воздушное пространство
поддона также под требуемым давлением.
Жидкое топливо, выходящее из форсунки 20 через отверстие 15, распыляется в камеру сгорания радиально к
центру, при этом жидкая струя распространяется по мере прохождения в камеру, встречаясь с
противоположным потоком. Воздух, пройдя вокруг внутренней стенки поддона, выходит через отверстие 26 и
сопло 27, и встречные потоки топлива и воздуха, направленные навстречу друг другу, сталкиваются внутри
камеры сгорания, создавая тем самым значительное перемешивание из-за контакта частиц жидкости и
воздуха. В результате жидкость распадается на мелкий туман и тщательно смешивается с воздухом,
обеспечивая эффективное и полное распыление и сгорание топлива внутри и над поддоном. Смесь топлива и
воздуха похожа на образование тумана, возникающего, когда ветер ударяет по струе воды, вытекающей из
шланга, как это часто бывает при поливке газонов или садов.
Иными словами, потоки жидкости и воздуха, будучи направленными в противоположные стороны, приведут к
тесному столкновению частиц жидкости с воздухом, что позволит рассеять жидкость на мелкий туман и
тщательно перемешать воздух и жидкость. Такая смесь топлива и воздуха приведет к более полному
сгоранию топлива и большему рассеиванию тепла, чем при одновременном выбросе смеси топлива и воздуха
в одном потоке, поскольку давление или сила потоков расходуются во время сгорания, тем самым увеличивая
количество выделяемого тепла и делая сгорание более полным. Воздух, циркулирующий вокруг и под
внутренней стенкой 12 и дном 14, также будет поддерживать их низкую температуру, чтобы предотвратить
прогорание или чрезмерный нагрев указанных стенок и дна, даже без огнеупорной или теплоизоляционной
облицовки внутри поддона. Воздух также предварительно нагревается при контакте со стенкой 12 и дном 14,
так что выходящий поток воздуха нагревается для более тщательного распыления и частичного испарения
топлива и улучшения процесса сгорания.
А) Небольшое количество воздуха проходит через отверстия 25 в горловину 16 и отверстие 15 вокруг
выходящего потока топлива вблизи сопла 20, смешиваясь с топливом вокруг выходящего потока, благодаря
чему топливо легче воспламеняется при подаче напряжения на свечу зажигания. Небольшое количество
воздуха, подаваемого вокруг выходящего потока топлива, также способствует распылению топлива и
обеспечивает необходимое небольшое количество воздуха или кислорода до того, как топливо соприкоснется
с основным противодействующим потоком воздуха, что улучшает смесь воздуха и топлива и их сгорание.
Горелку можно разместить под змеевиками котла, в топке или корпусе печи и тому подобное для различных
целей, что будет очевидно специалистам в данной области. При существующем способе получения горючего
материала Подача топлива и воздуха под давлением независимо друг от друга в камеру сгорания с
противоположных направлений навстречу друг другу, так что независимые потоки топлива и воздуха
сталкиваются друг с другом внутри указанной камеры; кроме того, ограниченная небольшая часть воздуха
подается в выходящий поток топлива вокруг него под точкой выхода, что облегчает воспламенение свечой
зажигания или зажигателем, способствует распылению топлива и обеспечивает предварительное
воспламенение топлива перед тем, как оно столкнется с противоположным набегающим потоком воздуха.
Модифицированная конструкция, показанная на рис. 3, 4 и 5, во многом идентична описанной выше, хотя и
имеет некоторые отличия. Стенки 11 и 12, а также днища 13 и 14 поддона 10 могут быть выполнены из
листового металла, как и горловина 16, соединяющая указанные стенки и окружающая отверстие для слива
топлива 15 в стенке 12. Выступы 17 и 21 закреплены на пластине 18, прикрепленной к стенке IF, так что
топливная форсунка 20 и свеча зажигания 22, которые закреплены в указанных выступах 17 и 21
соответственно, удерживаются на пластине 18, которую при необходимости можно снять с поддона,
обеспечивая тем самым доступ через отверстие 15. Электрод 24 показан как съемно закрепленный на стенке
12, так что его можно снять и установить обратно под электродом 23 свечи зажигания. Горловина 16 имеет
воздухозаборные отверстия 25, окружающие точку, где топливо выходит из сопла 20, а стенка 12 имеет
воздухоотводное отверстие 26 и окружающий его воротник или сопло 27, расположенное напротив отверстия
15.
Воздухозаборный канал 29, идущий от воздухозаборного отверстия 28, показан в тангенциальном положении,
а не в радиальном, как на рис. 1. Второй вариант чаши включает расширяющуюся или наклонную кольцевую
верхнюю часть 30 между стенками 11 и 12, причем верхний край наружной стенки выступает над указанной
верхней частью, образуя выступающий фланец 31. Это особенно желательно для использования с котлами,
чтобы рубашку котла можно было установить ее нижним концом на верхней части 30 внутри фланца 31.
Внутренний край верхней части также выступает за пределы стены 12, перекрывая огнеупорную или
теплоизоляционную облицовку 33, которая может быть выполнена внутри стены 12 и над дном 14, особенно
если указанная стена и дно выполнены из листового металла. Для предотвращения направления потока
воздуха в сторону горелки, где расположен топливный сопло, а также для распределения смеси и пламени,
над отверстием 15 предусмотрена полукруглая перегородка или экран 34, внешний выпуклый край которой
соединен с внутренним краем верхней части 30 на расстоянии менее половины окружности, а внутренний
вогнутый край перегородки слегка приподнят или изогнут, как показано на фиг. 4 и 5.
Таким образом, указанная перегородка или защитный экран будут стремиться улавливать воздух, выходящий
из отверстия 26 в противоположную сторону поддона, тем самым останавливая поток воздуха и
предотвращая слишком сильное продувание смеси потоком воздуха. Кроме того, воздух и смесь воздуха и
топлива, подаваемые под перегородку или защитный экран 34, будут распространяться и выходить из-под
концов этой перегородки, обратно к стороне поддона, противоположной топливному соплу и прилегающей к
воздушному отверстию 26, тем самым распределяя и распространяя смесь и пламя, так что пламя будет
совершенно равномерным по всей площади над горелкой. Защитный экран или перегородка особенно
желательны в тех случаях, когда давление потока воздуха превышает давление пара топлива, чтобы
компенсировать такую разницу давлений, которая могла бы сместить пламя в одну сторону горелки, особенно
в неглубокой кастрюле с преобладающим давлением воздуха. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203007A
[]
Усовершенствования в конструкции запорных клапанов бензиновых двигателей и в механизме безопасности с
замком типа «письменный замок» автомобилей. Мы, Генри Уитфилд Коннелл, проживающий по адресу:
Виктория Роуд, 133, Хедингли, Лидс, графство Йоркшир, являемся коммерческим поставщиком канцелярских
товаров, типографией и бумагой. Виктория Роуд, Хедингли, Лидс, графство Йоркшир, менеджер Генри. Суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к конструкции и применению
замка для писем в сочетании с запорным клапаном между бензобаком и карбюратором мотоцикла,
автомобиля или другого транспортного средства. Целью нашего изобретения является предотвращение
несанкционированного запуска автомобиля или мотоцикла, оставленного без присмотра. С этой целью наше
изобретение представляет собой запирающее устройство. Скрепленные кольца расположены по известному
принципу «буквенного замка», так что, если необходимая комбинация букв или цифр не известна и не
использована, указанный запорный клапан нельзя ни открыть, ни закрыть.
Механизм устроен следующим образом. Для закрытия клапана шток вдавливается внутрь, а для его открытия
вытягивается наружу. Он работает не за счет обычного винтового движения обычного штокового механизма
запорного клапана. Шток клапана оснащен четырьмя обратными фиксаторами, которые позволяют вдавить
шток для закрытия клапана, но не могут быть отпущены до тех пор, пока не будет сформировано выбранное
слово или эквивалентная комбинация цифр с помощью четырех циферблатов. Каждый концентрические,
внутреннее кольцо и внешнее кольцо. Каждое внутреннее кольцо снабжено прорезью для прохождения
защелки, открывающей или закрывающей клапан, а также имеет одну обратную защелку, которая позволяет
перемещать внешнее кольцо в направлении, противоположном внутреннему. Каждое внешнее кольцо имеет
канавки по внутренней и внешней окружности, причем внутренняя канавка позволяет перемещать внешнее
кольцо по одной букве (или одной цифре) за раз. Внешняя рифленая поверхность предназначена для
использования с ограничительной планкой.
Каждое из внутренних колец имеет центральное отверстие, через которое проходит шпиндель, и эти
внутренние кольца, каждое из которых концентрически несет внешнее кольцо, навинчены на шпиндель, а
самая внутренняя поверхность самого внутреннего кольца упирается в свободную прокладку, и весь комплект
колец удерживается на месте концевой деталью на внешнем конце, которая надежно закреплена на внешней
трубке, которая, в свою очередь, прикреплена к корпусу клапана. Вся система фиксации закрыта этой трубкой,
верхняя поверхность которой частично срезана для удобства манипулирования кольцами циферблата. Если
требуется новая аранжировка, чтобы сделать новую Процедура следующая: установить существующее слово,
наполовину повернуть шпиндель так, чтобы каждое кольцо было зафиксировано и не могло вращаться ни в
одном направлении, затем поднять контрольную планку и расположить новое слово, поворачивая, то есть
частично вращая, внешние кольца. Затем, вытянув или вдавив шпиндель и снова опустив обратную планку в
нужное положение, клапан готов к использованию. Когда клапан находится в открытом положении, его легко
закрыть, надавив на шток (после того, как будет нарушено формирование слова или комбинации цифр).
Чтобы снова открыть его, необходимо сформировать выбранное слово (или комбинацию цифр) с помощью
колец.
Весь клапан крепится непосредственно к бензобаку. Описанная выше конструкция обычно используется для
мотоциклов, но при применении на автомобилях мы предпочитаем иметь пять колец в запирающем
механизме вместо четырех и размещать запирающий механизм ближе к рулевому колесу, чтобы водитель мог
использовать его, не выходя из машины. Затем мы устанавливаем клапан под пол автомобиля и соединяем
вал клапана со валом стопорного механизма (в данной конструкции они разделены) с помощью стержня,
приводимого в движение «рычагом» или аналогичным устройством на его верхнем конце и проходящего вниз
под наклоном, параллельно или почти параллельно рулевой тяге. Этот наклонный стержень защищен от
повреждений или несанкционированного использования внешней трубкой. Или же, в конструкции автомобиля,
мы можем управлять клапаном с помощью троса, заключенного в гибкую трубку; в этом случае клапан
закрывается при нажатии на шток с помощью пружины. Положение циферблата можно установить в любом
желаемом месте.
Усовершенствования в конструкции запорных клапанов бензиновых двигателей и в механизме безопасности с
замком типа «письменный замок» автомобилей. Мы, Генри Уитфилд Коннелл, проживающий по адресу:
Виктория Роуд, 133, Хедингли, Лидс, графство Йоркшир, являемся коммерческим поставщиком канцелярских
товаров, типографией и бумагой. 133, Виктория Роуд, Хедингли, Лидс, графство Йоркшир, управляющий
Генри Уитфилдом Коннеллом, оба подданные короля Великобритании, Ирландии и острова Мэн, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение включает в себя особую конструкцию и
применение замка для писем в сочетании с запорным клапаном между бензобаком и карбюратором
мотоцикла, автомобиля или другого транспортного средства. Теперь, со ссылкой на прилагаемые чертежи, мы
переходим к описанию способа изготовления и использования нашего изобретения. Схожие ссылочные буквы
обозначают схожие детали на всех изображениях каждого листа чертежей, однако рисунки выполнены не в
одном масштабе и представлены следующим образом: Все рисунки с 1 по 21 включительно на листах 1 и 2
выполнены в одном масштабе, который несколько больше, чем в натуральную величину.
Рисунки с 22 по 30 включительно на листе 3 выполнены в масштабах, которые несколько больше, а некоторые
меньше, чем у рисунков на листах 1 и 2, а рисунки с 31 по 36 включительно на листах 4 и 5 выполнены в
меньшем масштабе, чем у рисунков на листах 1 и 2. Рисунки 37 и 38 на листе 6 выполнены в гораздо большем
масштабе, чем все остальные. На рисунке 1 представлен продольный разрез почтового замка и
бензоклапана, демонстрирующий крепление к бензобаку. Бензиновый клапан открыт. На рисунке 2
представлен вид с торца рисунка 1, направленный в сторону стрелки на этом рисунке. На рисунке 3
представлен план, аналогичный рисунку 1, но без бензобака. На рисунке 4 представлен детальный вид
сальникового уплотнения сбоку и спереди. Аналогично рисунку 1, но с изображением только замка и
бензоклапана, при этом сам клапан закрыт. На рисунке 6 представлен план снятого штокового механизма
клапана, а также его частичный разрез. На рисунке 7 представлен фрагмент одного из защелок B в боковом и
переднем фасадах, а также в плане.
На рисунке 8 показана детальная схема винтовых пружин для защелок. На рисунке 9 представлен вид
спереди одного из колец с буквами. Рисунок 10 представляет собой поперечное сечение рисунка 9 по линии Y
Y. Рисунок 11 представляет собой план рисунка 9 с указанием надписей. На рисунке 12 представлен вид
спереди одного из внутренних колец. Рисунок 13 представляет собой поперечное сечение рисунка 12 по
линии X X, рисунок 14 представляет собой план рисунка 12. На рисунке 15 представлен фрагмент одного из
уловов (d) в плане и разрезах. На рисунке 16 представлен вид сбоку на незакрепленный упаковочный
элемент. Рисунок 17 представляет собой фрагмент рисунка 16. На рисунке 18 представлены полусечение и
вид сбоку круглого концевого элемента. На рисунке 19 представлен фронтальный вид (частично
поврежденный) рисунка 18. На рисунке 20 представлен план содержащей трубки или кожуха. Рисунок 21
представляет собой сечение рисунка 20 по линии Z Z. Рисунок 22 представляет собой частичное сечение
внутренних колец и шпинделя в открытом положении бензоклапана, рисунок 23 представляет собой
аналогичное сечение, но в полузакрытом положении клапана.
На рисунке 24 представлен аналогичный участок, как на рисунке 22, но в закрытом положении клапана. На
рисунке 24А представлен аналогичный участок, как на рисунке 22, но в частично закрытом положении клапана
при его открытии. На рис. 25 представлен поперечный разрез и вид с торца (аналогично рис. 22), но с
опущенным ключевым словом, из-за чего канавки E во внутренних кольцах расположены не на одной линии.
На рисунке 26 показано одно из внутренних больших колец в разрезе, значительно увеличенное. На рисунке
27 представлено поперечное сечение шпинделя с частью внутреннего кольца. На рис. 28 представлено
поперечное сечение штока клапана и колец, установленных относительно наружной трубки или корпуса. На
этом рисунке показано, что внешняя сторона внутреннего кольца соприкасается с внутренней стороной
внешнего кольца, но в действительности имеется зазор, как показано на рисунках 37 и 38. На рисунке 29
изображены кольцо с буквами, внешняя трубка и контрольная планка, последняя расположена таким образом,
чтобы изменить комбинацию. На рисунке 30 показана контрольная полоса в плане и в проекции. На рисунке 31
представлен частичный поперечный разрез (вид сбоку), показывающий соединение замка с пятью кольцами с
бензоклапаном автомобиля.
Рисунок 32 представляет собой вид с торца рисунка 31. На рисунке 33 представлен план, изображенный на
рисунке 31. На рисунке 34 представлен план почтового замка с пятью кольцами, на которых проставлены
буквы, с гибким замком. соединение с бензоклапаном. На рисунке 35 представлен поперечный разрез корпуса
пружины, самой пружины и бензоклапана с гибким шнуром в связи с рисунком 34, а на рисунке 36 — вид сбоку
рисунка 35. На рисунке 37 показан вид сбоку внутреннего и внешнего колец с контрольной планкой в ее
нормальном положении. На рисунке 38 показан вид сбоку внутреннего и внешнего колец с контрольной
планкой в поднятом положении. В конструкции нашего изобретения шток клапана имеет наружный толкатель
a, упор a для предотвращения вращения, отверстия a для размещения фиксаторов b, упор a4 для
предотвращения вытягивания штока и соответствующий по форме конец a5, образующий сам бензоклапан.
Шпиндель и клапан не совершают вращательных или крутящих движений; для закрытия их просто толкают
внутрь, а для открытия — тянут наружу. b b b b — это обратные защелки, скользящие в отверстиях a; их
верхние края скошены, как показано на рисунке.
Они выталкиваются наружу с помощью винтовых пружин, расположенных под ними. вокруг шпинделя а.
Каждое из этих колец имеет на своей внутренней поверхности продольную канавку e той же глубины, что и
кольцевое углубление c на одном конце, и отверстие c4 для размещения возвратного фиксатора d, который
выталкивается наружу винтовой пружиной dl. Хотя в каждом кольце c показан только один возвратный
фиксатор d с пружиной, может быть предусмотрено больше фиксаторов, расположенных на равном
расстоянии друг от друга, чтобы кольца оставались концентричными. Отверстия в шпинделе a и в кольцах c
для крепления защелок и их винтовых пружин не проникают насквозь в металл. Концентрично относительно
шпинделя a и Эти кольца снабжены зубьями храпового механизма, предпочтительно двадцатью, как показано
на рисунке c5 на внешней периферии, и таким же количеством на рисунке c6 на внутренней периферии.
Защелки d входят во внутренний комплект (см. рис. 28, 37 и 38), а ограничительная планка входит во внешний
комплект c5 (см. рис. 2, 29, 37 и 38). Между каждым зубцом храпового механизма на внешней стороне замка
выгравирована, выгравирована или иным образом обозначена буква (см. рис. 11), которая должна входить в
состав кодовой комбинации, необходимой для открытия замка.
Вместо букв можно использовать цифры, но тогда количество храповых механизмов не увеличится до десяти.
f — это контргайка, закрепленная на шарнирах с каждого конца. продольный край f, который будет входить в
зацепление с зубьями храпового механизма c5 на внешней периферии наружных колец c, и при таком
зацеплении позволит кольцам c вращаться только по часовой стрелке. Когда внешние кольца 0
перемещаются по часовой стрелке Навинчиваются на шпиндель a, а наружные кольца — на внутренние, как
показано на рис. 1 и 5, при этом самое внутреннее из колец c прилегает к рыхлой набивке a. удерживается на
месте концевой деталью h, которая надежно прикреплена к наружному корпусу трубки i, который, в свою
очередь, прикреплен внутренним концом к корпусу клапана n. почтовый замок. В концевой части h имеется
вырез в форме пера, позволяющий вставить перо a. Это перо предотвращает любое вращение. Внутренняя
поверхность концевой детали h имеет кольцевое углубление h, аналогичное углублениям в области 0:3'
внутренних колец. «Корпус клапана n выполнен в точке n в виде седла для клапана a5». На рис. 1 изображен
бензобак, и бензин течет вниз по стенкам, когда клапан открыт, а затем дальше.
Принцип работы аппарата следующий. Предположим, что клапан Затем клапан можно мгновенно закрыть,
нажав на шпиндель в направлении стрелки на рисунке 1. их верхние скошенные края соприкасаются с краями
внутренних колец. На рис. 25 показано произвольное положение канавок при открытом клапане. «Но
поскольку клапан теперь закрыт (см. рис. 5 и 24), верхние концы всех спичек 6 находятся в кольцевых
углублениях c, показанных на этих рисунках, и кольца с буквами c можно поворачивать без разбора по
часовой стрелке, не производя никакого эффекта, кроме как ввести в заблуждение посторонних лиц. Но когда
пользователь хочет открыть клапан, он поворачивает кольца с буквами по отдельности, каждое по-прежнему
по часовой стрелке, пока не сформируется ключевое слово комбинации (FINE на рис. 3).» В результате этого
внутренние кольца соответственно перемещаются защелками d (см. рис. 28 и 37), так что после
формирования ключевого слова канавка e в каждом внутреннем кольце выравнивается со всеми остальными,
образуя таким образом одну непрерывную канавку; затем шпиндель a может быть «вытянут наружу»,
поскольку верхние части защелок b могут пройти через канавку e.
Клапан открыт. После этого кольца с буквами можно вращать по часовой стрелке, не создавая никаких помех,
тем самым разбивая ключевое слово. верхняя кольцевое пространство, как показано на рисунках 1 и 22.
Комбинацию следует немедленно разорвать, поскольку это не предотвратит мгновенное закрытие клапана
при необходимости и помешает любому постороннему лицу выучить ключевое слово для дальнейшего
использования и, таким образом, открыть клапан. Если необходимо сформировать новое ключевое слово из
другой комбинации букв, процедура выглядит следующим образом. Сначала установите существующую
комбинацию, затем вставьте шпиндель внутрь или, в зависимости от ситуации, вытяните его до середины.
Расположите защелки b так, чтобы все они находились в пазах e, предотвращая вращение внутренних колец
c. В нормальном положении контрольная планка f позволяет вращать только кольца c с буквами по часовой
стрелке, поэтому при изменении комбинации поднимите контрольную планку, нажав на рычаг f, тем самым
установив контрольную планку в положение, показанное на рис. 29 и 38.
Такое действие позволит вращать кольца с буквами c против часовой стрелки (см. рис. 38). Новое слово
можно составить, частично вращая кольца с буквами против часовой стрелки по мере необходимости. Затем
галочку f следует надеть на кольца с буквами, зафиксировав их в новом положении. Если этого не сделать,
кольца расшатаются, и случайная вибрация может изменить их положение. Затем, вытянув или вставив
шпиндель в его обычное открытое или закрытое положение, клапан снова готов к использованию. Слова «по
часовой стрелке» или «против часовой стрелки» обозначают направление, указанное стрелками.
Приведенное выше описание относится к нашему изобретению, применяемому на мотоциклах, но при
использовании механизма на автомобилях, как показано на листе 4, рис. 31, 32 и 33, мы предпочитаем
использовать пять комплектов колец вместо четырех, поскольку таким образом мы повышаем надежность
замка. Мы также предпочитаем размещать механизм блокировки рядом с рулевым колесом, чтобы водитель
мог использовать его, находясь в автомобиле: затем мы размещаем бензоклапан под полом автомобиля и
соединяем шток клапана p со штоком механизма блокировки a (в этой конструкции они совершенно
разделены) посредством
на конце фиксирующего шпинделя. Или же мы можем использовать «рычажный механизм или аналогичное
устройство»; стержень r проходит вниз, параллельно или почти параллельно рулевой колонке, и защищен от
повреждений или несанкционированного использования внешней трубкой s; или же, в автомобильной
компоновке, он может приводить в действие клапан с помощью троса, заключенного в гибкую трубку, как
показано на листе 5, рис. 34, 35 и 36. В этом случае клапан закрывается под действием заключен в корпус U,
который открывается действует через кабель, проходящий через гибкую трубку w. При такой конструкции
стопорное устройство может быть установлено в любом удобном положении. Нам известно, что до нашего
изобретения существовало устройство, управляющее бензоклапаном с помощью кодового замка, обычно
называемого «буквенным замком» (в таком замке использовались как буквы, так и цифры), и нам также
известно, что аналогичное устройство использовалось для одновременного управления как бензоклапаном,
так и электрической свечой зажигания. Нам также известно, что в буквенных замках, объединенных с
бензоклапанами, использовались «толкающие и тянущие» шпиндели, и что такие «толкающие и тянущие»
шпиндели были соединены прямо или косвенно с бензоклапанами посредством зубчатых валов.
Аналогичным образом, нам также известно о существовании подобных «буквенных» или кодовых замков, в
которых владелец может легко изменить «комбинацию» или кодовое слово с помощью двойных колец,
удерживаемых храповыми механизмами, и составить новое, отличное от предыдущего слово. Поэтому мы
отказываемся от всех подобных предшествующих конструкций, поскольку они не являются частью нашего
изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203008A
[]
Усовершенствования в конструкции механических карандашей и связанные с ними усовершенствования.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Представители
Великобритании и Ирландии настоящим заявляют о характере данного изобретения» (сообщение из-за
рубежа от The и существующий в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки,
1800 года, Роско-стрит; город Чикаго, округ Корк, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки) следующим
образом: - . - Настоящее изобретение относится к карандашам, имеющим корпус и связанную с ним
продольно перфорированную часть наконечника, с которой взаимодействует грифельный пропеллер: внутри
корпуса находится съемная оболочка, которая разделена по всей своей длине, образуя дополнительную
камеру для приема грифеля в задней части, нижняя часть которой имеет продольные прорези и иным
образом выполнена для поддержки и направления грифельного пропеллера. В конструкцию кожуха и
ведущего винта включены средства, позволяющие осуществлять выдвижение или втягивание винта в
результате относительного поворота винта и кожуха.
Свинцовый пропеллер снабжен крестовиной, а на одном из его концов корпус имеет выступающие вперед
рычаги, образующие элемент управления свинцовым пропеллером, включая крестовину. - -
Усовершенствования в конструкции и применении пусковых карандашей. Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс;
Инн Филдс, Лондон, У.К., Англия, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной от The и существующий в соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов
Америки. Производители, с основным местом деятельности по адресу: 1800, Роско-стрит, город Чикаго, округ
Кул, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и способ осуществления этого, который должен быть
подробно описан и установлен в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
усовершенствованиям в отношении пусковых карандашей того типа, в которых корпус с прорезью вращается
относительно другой части или корпуса карандаша, чтобы вызвать выдвижение или втягивание
грифеля-пропеллера, который входит в указанную прорезь и вращается вместе с корпусом, и имеет
резьбовое соединение с указанным корпусом или другой частью карандаша.
Целью изобретения является усовершенствование конструктивных деталей такого карандаша, в частности,
конструкции магазина и средств управления грифелем, с целью снижения себестоимости его изготовления.
Изобретение представляет собой карандаш вышеупомянутого типа, в котором корпус разделен по всей
длине, причем передняя часть корпуса имеет прорезь для соединения с частью грифельного пропеллера, а
задняя часть выполнена в виде дополнительной камеры для приема грифеля. Предпочтительно, чтобы
оболочка была съемной и имела детали, которые соприкасаются с ней за счет трения. Как показано ниже,
оболочка может быть образована из одного листа материала. Изобретение, наконец, представляет собой
движущийся карандаш, в основном, как описано ниже. Теперь обратимся к прилагаемым чертежам: фиг. 1 —
продольный разрез карандаша; фиг. 2 — вид, частично в разрезе, магазина и поршня; фиг. 3 — увеличенный
вид магазина и средств для приведения в действие поршня;
заготовка, из которой формируется магазин; рис. 5 представляет собой разрез по линии 5 5 на рис.
1
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6. журнал, -и Этот усовершенствованный карандаш заключен в
цилиндрический корпус 10, который предпочтительно изготовлен из металла и снабжен... положение,
направляющее проводник в трубку 13 при вставке нового проводника. Воронка 12 снабжена резьбовой частью
16, в которую ввинчивается наконечник 17, предпочтительно изготовленный из стали и имеющий внутренние
выступы для удержания стержня 14 от вращения. В верхней части корпуса 10 вставлена трубка 18,
снабженная резьбой 19 в форме храпового механизма и цилиндрической частью 20. Для зацепления с
резьбой 19 используется крестовина 21, имеющая храповую резьбу, предназначенную для зацепления с
резьбой 19. В крестовину 21 ввинчивается толкающая проволока 22, которая входит в трубку 13 и служит для
продвижения заготовок по мере завинчивания крестовины по резьбе 19. Крестовина 21 выполнена из
профиля, показанного на фиг. 6, и взаимодействует с рычагами 23 и 24, скользя между ними.
Магазин № 25, который служит вместилищем для запасных грифелей, используемых в карандаше. Верхняя
часть магазина 25 имеет укороченную часть 26, вокруг которой расположен резьбовой воротник 27,
выполняющий функцию 29, имеет резьбовую внутреннюю часть, предназначенную для соединения с
воротником 27. Колпачок 28 удерживается за счет трения на втулке 29. Внутри гильзы 29 привинчен диск 30,
Соседние файлы в папке патенты