Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_145
.pdf
поверхностями и соседними витками, могут быть вставлены блоки изоляционного материала.
Тяги изготовлены из металла, каждая изогнута в форме канала, имеющего, возможно, закругленные стороны,
и соединена своими концами с двумя концевыми кольцами установочными винтами или болтами. Полый
цилиндр из изоляционного материала расположен между тягами и кольцами, а также между двумя рядами
установочных винтов или болтов, которые окончательно затягиваются для фиксации указанного цилиндра
между концевыми кольцами и тягами. Винты или болты могут быть окружены между своими головками и
кольцами фланцевыми втулками, которые могут быть изготовлены из изоляционного материала. Или же
стяжные стержни могут быть изготовлены из дерева, с внутренними углублениями для головок винтов или
болтов. Вязаные спирали, изготовленные описанным способом, особенно подходят для использования при
создании трансформеров сердечникового типа, а также, возможно, и оболочечного типа. Ламинированные
железные ножки сердечника трансформатора, на которые надеты катушки, могут иметь обычное ступенчатое
поперечное сечение с противоположных сторон, в этом случае стяжные стержни каждой единичной катушки
могут иметь поперечное сечение, приспособленное для установки в углы между некоторыми из ступеней, и
могут располагаться с прослойками из изоляционного материала.
Датировано 12 июля 1920 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
м''ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве катушек, пригодных для использования при изготовлении статических
трансформаторов, или относящиеся к нему.
Мы, компания THE BRITISH ELECTRIC TIRTAS4,5 FORMER COMPANY LIMITED, британская компания из
Хавеса, графство Мидлсекс, и Ян-Рутан2, проживающий по тому же адресу и являющийся гражданином
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
При изготовлении катушек или обмоток, таких как катушки вторичного напряжения или низковольтные катушки
или обмотки, используемые в статических трансформаторах, обычно наматывают медный проводник с
соответствующей изоляцией под натяжением на временный каркас, с которого он впоследствии снимается
для сборки на ламинированном железном сердечнике трансформатора.
При таком способе изготовления витки проводника, особенно если они выполнены из меди значительной
толщины, всегда в некоторой степени раскручиваются при снятии с каркаса из-за начального натяжения, под
которым они были намотаны. В результате, когда такая катушка, встроенная в статический трансформатор, и
последний используется, она подвержена преждевременному пробою из-за свободы перемещения между
витками, если не будут предприняты значительные меры предосторожности для предотвращения такой
ситуации со всеми вытекающими из этого недостатками.
Целью настоящего изобретения является создание катушек или обмоток указанного типа (далее именуемых
катушками) таким образом, чтобы полностью исключить возможность перекручивания их витков и
возникновение проблем.
Для этой цели катушка указанного типа формируется путем намотки проводника на специальную основу,
включающую концевые кольца, соединенные между собой длинными стяжными стержнями, окруженными
полым цилиндром из изоляционного материала, при этом один концевой участок проводника постоянно и
жестко закреплен в одном из колец, затем проводник наматывается вокруг цилиндра под натяжением
обычным способом, а другой концевой участок проводника, после завершения намотки, постоянно и жестко
закреплен в противоположном концевом кольце, так что витки проводника не могут перемещаться
относительно друг друга, когда катушка с соединенными концевыми кольцами и цилиндром, образующая
единое целое, впоследствии снимается с опорного барабана намоточной машины, с помощью которой
намотка под натяжением осуществляется обычным способом.
Торцевые кольца могут быть изготовлены из подходящего металла и иметь различное строение,
позволяющее постоянно и жестко соединять с ними концы намотанного проводника. Стяжные стержни,
количество которых может варьироваться в зависимости от размера катушки, могут быть изготовлены из
подходящего металла или дерева и иметь различную форму поперечного сечения. Для крепления стяжных
стержней к концевым кольцам могут использоваться установочные винты, болты или аналогичные крепежные
устройства.
] 5 На прилагаемых иллюстративных чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в вертикальном
разрезе, показывающий единичную катушку указанного типа, изготовленную в соответствии с настоящим
изобретением. На фиг. 2 представлен план, частично в горизонтальном разрезе, единичной катушки вместе с
частью железного сердечника электрического трансформатора, к которому она применяется. На рис. 3
представлен вертикальный разрез по линии 1II-III на рис. 2, показывающий часть катушки; на рис. 4 и 5
показаны в плане модифицированные конструкции.
В показанном примере a и b представляют собой два жестких металлических торцевых кольца,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга и соединенных продольной стяжкой 3 (стержни c,
окруженные полым цилиндром d из изоляционного материала, e — катушка из изолированного медного
проводника, плотно намотанная вокруг цилиндра d между торцевыми кольцами a и b). Каждое концевое
кольцо, удобно расположенное в секции канала, как более наглядно показано на рис. 3, разделено на зазоры
для размещения одной концевой части проводника и клиновидных или фиксирующих блоков, которые
расположены по обе стороны концевой части проводника и вдавливаются на место таким образом, чтобы
прочно удерживать проводник и предотвращать его смещение в сторону. Как показано на рис. 2, зазор может
удобно составлять [указать размер].
Расширяющаяся форма, предназначенная для размещения клиновидных блоков или полос аналогичной
формы, или, как показано на рис. 2, одного клиновидного блока с канавками. Блок или полоса, или каждый
блок или полоса, могут быть изготовлены из дерева или металла, соответствующим образом изолированного
от торцевого кольца, чтобы предотвратить металлическое соединение через щель в зазоре. Как показано,
грани a', b' торцевых колец a, b, прилегающих к виткам медного проводника, составляющего катушку e, могут
быть наклонены в соответствии с наклоном витков, а блоки q из изоляционного материала могут быть плотно
вставлены в любые зазоры, оставшиеся между указанными торцевыми гранями и соседними витками.
Тяги c, показанные в качестве примера на фиг. 1, 2 и 3, изготовлены из металла, каждая из них имеет форму
канала с, возможно, закругленными сторонами и соединена своими концами с двумя концевыми кольцами a-b
с помощью винтов A (15), как показано на фиг. 2, или болтов i, как показано на фиг. 1, 3 и 4, при этом полый
цилиндр d1 из изоляционного материала J) расположен между тягами и кольцами и зафиксирован двумя
рядами винтов h или болтов i, которые окончательно затягиваются, чтобы зажать указанный цилиндр между
концевыми кольцами и тягами. Как показано на рис. 2, винты или болты могут быть окружены между их
головками и кольцами фланцевыми втулками j, которые могут быть изготовлены из изоляционного материала.
Или же каждый стяжной стержень может, как показано на рис. 4, быть изготовлен из дерева с углублением на
внутренней стороне для размещения головок 80 винтов или болтов. Однако стяжные тяги могут иметь любое
подходящее сечение и крепиться на месте любым удобным способом.
Таким образом, каждая из них может состоять, как показано на рис. 5, из простой железной полосы,
привинченной или, возможно, приклепанной к торцевым кольцам a-b.
Изготовленные описанным способом катушки особенно подходят для использования при изготовлении
трансформаторов сердечникового типа, а также, возможно, и оболочечного типа. Ламинированные железные
ножки сердечника трансформатора, на которые надеты катушки, одна из которых показана на рис. 2 в точке А,
могут иметь обычную ступенчатую форму в поперечном сечении 05 на противоположных сторонах, как
показано на рисунке. В этом случае стяжные стержни c каждой единичной катушки могут иметь форму в
поперечном сечении, приспособленную, как показано на рис. 2, для установки в углы между некоторыми из
100 ступеней, и могут быть снабжены прослойками m из изоляционного материала. Или же блоки из
подходящего материала, например, твердой древесины, могут, как показано на рис. 5 (nv), быть установлены
между ступенчатым железным сердечником 105 k и полым цилиндром d.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 110
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169554A
[]
Полная спецификация.
Улучшения, связанные с воздушными железными дорогами или относящиеся к ним.
Я, Теодор Рогманнс, проживающий по адресу: Хохштрассе, 28, Зонсбек, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к однорельсовым
воздушным железным дорогам, в которых транспортные средства сконструированы по типу дирижаблей с
опорными и стабилизирующими поверхностями, причем любое транспортное средство, оснащенное таким
образом, удерживается в сбалансированном состоянии во время движения, а рельсы освобождаются от веса
транспортного средства.
Изобретение по существу заключается в том, что кузовная часть транспортного средства соединена с его
ведущей несущей рамой таким образом, чтобы она могла перемещаться в определенных пределах в
перпендикулярном направлении.
Переднее ходовое или ведущее колесо выполнено в виде зубчатого колеса, которое постоянно находится в
зацеплении с жесткой гусеницей, выполненной в виде зубчатого стержня или зубчатой рейки. Например,
зубчатое колесо может быть сконструировано таким образом, чтобы зацепляться с зубьями на стороне
гладкого рельса, как это ранее предлагалось на надземных железных дорогах, работающих на однозубчатой
рельсовой системе.
Благодаря такой конструкции, помимо разгрузки гусеницы за счет атмосферного подъема и возможности
облегчения конструкции гусеницы и ее опоры, обеспечивается достаточное сцепление для бесперебойной
работы между ведущим колесом транспортного средства и гусеницей при движении транспортного средства
на высоких скоростях. Благодаря благоприятному распределению веса транспортного средства и
перевозимой им нагрузки удается избежать его опрокидывания.
Один из вариантов реализации изобретения схематически показан на фиг. 1, в продольном разрезе на фиг. 2
и на фиг. 3 в поперечном разрезе по линии А-В.
Транспортное средство, которое опускается с обеих сторон за рельсы, имеет такую конструкцию, что его
центр тяжести находится ниже верхнего края рельсов.
-Коробка или часть кузова e транспортного средства, предпочтительно снабженная сверху и снизу боковыми
опорными и стабилизирующими поверхностями b, o, d, подвижно расположена внутри посредством
перпендикулярных направляющих f на перпендикулярных направляющих рельсах g, принадлежащих
подвижной раме s. Подвижная рама снабжена приводными двигателями h и двумя ходовыми колесами i,
расположенными одно за другим, причем переднее колесо i приводится в движение двигателями h. Однако
перемещение коробчатой части e транспортного средства на подвижной раме ограничено соответствующими
средствами, например, двумя свободными цепями k, соединенными между собой, так что короб a может
перемещаться только до определенного предела за счет импульса, создаваемого при движении
транспортного средства с нормальной скоростью, а затем предотвращается дальнейшее перемещение вверх
весом подвижной рамы.
Для предотвращения схода подвижной рамы с рельса при чрезмерно высокой скорости, подвижная рама
снабжена рычагами 1, которые с помощью своих крючкообразных концов захватывают рельс сбоку под
головкой рельса. К.
Ходовое колесо i ходовой рамы выполнено в виде зубчатого колеса, и с обеих сторон его обода имеется n
зубьев. На соответствующих расстояниях по обеим сторонам рельсов расположены штифты, в которые
входят зубья зубчатого колеса при движении транспортного средства. Следовательно, когда коробчатая часть
поднята, движение колес по рельсу становится невозможным.
Форма зубьев на ходовом колесе и, соответственно, форма рельса для этих зубьев являются
необязательными. Для предотвращения проскальзывания колеса крайне важно, чтобы обе части находились
в зацеплении друг с другом. Форма коробки или части тела также является необязательной. Может быть
организована приемка людей или товаров.
Двигатели могут работать на любом виде топлива или от электричества.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Однорельсовая воздушная железная дорога, в которой вагоны снабжены, подобно
дирижаблям, опорными и стабилизирующими поверхностями, благодаря которым вагон во время движения
удерживается в сбалансированном состоянии, а вес пути частично или полностью разгружается;
отличительной особенностью является то, что коробчатая часть вагона соединена с ведущей ходовой рамой
таким образом, что может перемещаться перпендикулярно в определенных пределах.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169555A
[]
СП. ЭКИФКАТ ИОНИФ
Дата подачи заявления: 14.07.20 ... № 21,241/20.
Полностью слева: апрель. 13, 1921.
Завершено: октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
169,555 Усовершенствования в креплениях подшипников валов и зубчатых колес.
Мы, компания BENTLEY MOTORS LIMITED, британская компания, и FRFEDERiCn TkSiKEit BURGESS,
британский подданный, обе компании, расположенные по адресу: 16, Conduit Street, London, W. 1, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
креплениям для подшипников валов и зубчатых колес и имеет своей целью обеспечить крепление, в котором
вал или колесо могут быть точно отрегулированы в торцевом положении, например, для изменения
зацепления пары конических зубчатых колес.
Подшипники вала или зубчатого колеса обычно устанавливаются во втулке или подобном элементе,
подвижном в торце и закрепленном болтами, проходящими через фланец на втулке. В большинстве случаев
для достижения требуемого результата под фланец устанавливаются уплотнительные элементы различной
толщины, но для замены уплотнения необходимо снять втулку, что, очевидно, вызывает возражения.
Согласно данному изобретению, ободок фланца привинчен и имеет прижимное кольцо, которое выступает
ниже фланца и опирается на корпус, так что путем завинчивания этого кольца можно изменять высоту фланца
относительно корпуса и регулировать зацепление шестерен. 30 После достижения необходимого положения
болты завинчиваются, и опорное кольцо плотно прижимается к обсадной трубе.
Кольцо обеспечивает маслонепроницаемое соединение с корпусом и поддерживает фланец по его внешнему
краю, так что при затягивании болтов исключается вероятность поломки или повреждения фланца.
При желании, на внешней периферии кольца могут быть выполнены выемки 40, предназначенные для
фиксации с помощью запорного устройства, а также для облегчения его вращения с помощью гаечного ключа
или другого инструмента.
Датировано 13 июля 1920 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях подшипников валов и зубчатых колес.
Мы, компания BENTLEY MOTORS LIMITED, британская компания, и Фредерик Таскер Берджесс, британский
подданный, ранее проживавшие по адресу: Кондуит-стрит, 16, Лондон, Западный 1, а теперь по адресу:
Оксгейт-лейн, Эджвер-роуд, Лондон, Северо-Западный 2, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям для подшипников валов и зубчатых колес и имеет своей целью
создание крепления, в котором вал или колесо могут быть точно отрегулированы в торце, например, для
изменения зацепления пары конических зубчатых колес. Подшипник (или подшипники) для вала или зубчатого
колеса обычно устанавливаются во втулке или подобном элементе, подвижном в торце и закрепленном с
помощью болтов или шпилек, проходящих через фланец, интегрированный со втулкой.
В большинстве случаев для достижения требуемого результата под фланец устанавливаются
уплотнительные элементы различной толщины, но для замены уплотнения с целью регулировки торца вала
(75 ПАТЕНТ 169,505) необходимо снять втулку, что, очевидно, является неприемлемым.
Согласно данному изобретению, ободок.
Фланец привинчен и имеет упорное кольцо, которое выступает ниже фланца и опирается на подходящую
поверхность, так что, завинчивая это кольцо вверх или вниз, можно изменять высоту фланца от поверхности и
регулировать положение вала в торце. После достижения требуемого положения болты завинчиваются, и
опорное кольцо плотно прилегает к поверхности, удерживая фланец вдали от нее.
Прилагаемый чертеж представляет собой центральный вертикальный разрез приводного механизма между
коленчатым и распределительным валами двигателя внутреннего сгорания, демонстрирующий применение
данного изобретения.
В показанной конструкции коленчатый вал A несет коническую шестерню B, которая зацепляется с конической
шестерней C на вертикальном валу D. Этот вал установлен в подшипниках во втулке E и имеет
телескопическое приводное соединение в точке F с верхним валом G. Последний несет коническую шестерню
H, зацепляющуюся с колесом J на распределительном валу K. Подшипники распределительного вала
находятся в узле L, прикрепленном к блоку цилиндров (не показан) или являющемся его неотъемлемой
частью, а верхний вал G вращается в подшипниках в свисающей ветви L2 этой конструкции.
3,5 На рисунке показано применение изобретения для зацепления шестерен B и C.
С этой целью втулка E, в которой вал D закреплен торцом с помощью упорного подшипника Ml и
буртикообразной втулки M2, может подниматься или опускаться относительно торца N картера. Втулка E
имеет фланец E2, который обычно прикручивается болтами непосредственно к поверхности N, но в данном
случае край фланца имеет резьбу, а упорное кольцо 0 навинчивается на фланец и опирается на поверхность
N. Фланец крепится к картеру обычными болтами или шпильками, один из которых показан на рис. 6.
Завинчивая кольцо 0 вверх или вниз, можно регулировать конечное положение вала D и зацепление
шестерен B и C.
При правильной установке гайки на шпильках a5 P затягиваются.
Сжимаемая упругая прокладка в точке R образует маслонепроницаемое соединение между втулкой E и
ответвлением L2. Кольцо 0 образует маслонепроницаемое соединение с поверхностью N и поддерживает
фланец 60 E- на его внешнем крае, так что при затягивании гаек на шпильках P исключается вероятность
поломки или повреждения фланца.
При желании, на внешней периферии кольца 65 0 могут быть выполнены выемки 02, предназначенные для
зацепления с фиксирующим устройством любого подходящего типа, и эти выемки могут облегчить вращение
кольца с помощью зажимного инструмента или другого инструмента. Нам известно, что регулировка торца
втулки, в которой вал расположен торцом в подшипниках, осуществляется с помощью упорного кольца,
привинчивающегося к внешней стороне втулки и опирающегося на неподвижную поверхность 7,5; при этом
также предусмотрено фиксирующее устройство для блокировки кольца после регулировки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы изобрели, является:1. Средство для регулировки положения вала в торце, включающее втулку, в
которой вал расположен в торце в подшипниках, фланец 85, расположенный снаружи и являющийся
неотъемлемой частью втулки, который предназначен для крепления к поверхности, например, N, болтами или
шпильками, и упорное кольцо, привинчивающееся к фланцу и предназначенное для опоры на поверхность,
так что фланец удерживается на поверхности, как описано выше.
2.
В двигателе внутреннего сгорания комбинация с картером, имеющим поверхность, обозначенную буквой N, и
гильзой, обозначенной буквой E! 15 в котором расположены торцевые подшипники, вал, несущий коническое
колесо, зацепляющееся с шестерней на коленчатом валу, фланец E на втулке, упорное кольцо, привинченное
к внешней стороне фланца I'lO и предназначенное для опоры на поверхность N, а также болты или шпильки
для крепления фланца к картеру, в основном так и для целей, описанных выше.
3.
Полное устройство для регулировки вала 105 в торцевом положении, в основном, как описано или показано
на прилагаемом чертеже.
Дата: 11 апреля 1921 года.
Эрик У. Уолфорд, член Королевского института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1921 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169556.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169556&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169556A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 июля 7920 г. № 21,325/20, 169,556 Полный левый: апрель. 6, 1921, Завершено:
октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах учета рабочего времени и аналогичного времени.
Я, Август Чарльз Краузе, проживающий по адресу: Блэкирьярс Роуд, 5, Лондон, Юго-Восток, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию устройств для учета рабочего времени и обеспечивает
улучшенные средства для регулировки положения листа бумаги или картона, на котором производится
печать, относительно печатающих колес времени, когда лист или картон вставлен в машину, таким образом,
чтобы оттиск времени мог быть сделан на любой желаемой части листа или картона. Таким образом, машину
можно использовать для печати временных показаний на листе, разлинованном в соответствии с любым
методом или системой табулирования, вместо того, чтобы требовать разлиновки листов или карточек под
параметры машины.
В усовершенствованной машине прорезь в корпусе, через которую вставляется лист, на котором будет
производиться печать, проходит по всей передней стенке корпуса и продолжается вдоль боковых стенок на
соответствующее расстояние от передней части к задней части корпуса. Это позволяет проталкивать в
машину сравнительно длинный лист в боковом направлении, при этом верхняя и нижняя части листа
выступают наружу через прорези в боковых стенках корпуса.
Важной особенностью изобретения является наличие регулируемого упора, регулирующего расстояние, на
которое лист может быть продвинут вбок в машину, чтобы можно было сделать оттиск в требуемом столбце, и
в сочетании с этим устройством предусмотрены средства, позволяющие пользователю машины регулировать
положение листа таким образом, чтобы индикация времени в выбранном столбце печаталась также в
требуемой строке.
Усовершенствованная машина включает в себя стол, на котором лист или картон, на котором производится
печать, располагается в правильном положении относительно типографских колес, красочной ленты и
печатного молотка 4I5, все из которых имеют обычную конструкцию, а в этом столе выполнено отверстие для
обеспечения правильной работы этих частей.
На этом столе в направляющей b0 установлен ограничитель бумаги, положение которого можно регулировать
вперед или назад, ограничивая расстояние, на которое можно вставить лист или картон. Этот упор снабжен
выступом или зубцом, который 55 может входить в зацепление с любым из ряда пазов или выемок в
скользящей планке, выступающей из корпуса и направляемой для перемещения параллельно упору для
бумаги на расстояние, ограниченное штифтом 60, входящим в паз этой планки. Вместе с частью скользящей
планки, выступающей из машины, имеется удлинение стола, и эти части снабжены метками положения,
указывающими на положение, в которое устанавливается указанная планка, а следовательно, и упор для
бумаги. 6.5 Например, в заготовке может быть сделано отверстие, и на столе могут быть нанесены слова,
такие как «начало», «конец», «вход», «выход» 70, так что они могут быть видны по отдельности через это
отверстие. Возможно, будет любое удобное количество положений, в которые можно таким образом
отрегулировать скользящую планку (75).
Вместо отверстия в планке можно нанести указатель на таблицу, а слова — на планку таким образом, чтобы
слова можно было последовательно размещать напротив указателя. 80 Указанная планка способна скользить
только в пределах, установленных длиной паза, в который входит штифт, как указано выше, и ограничитель
бумаги, когда его зуб находится в зацеплении с любой из 85 выемок, имеет соответствующее фиксированное
перемещение -169,5156, но зуб может быть приведен в зацепление с другими выемками, чтобы изменить
положение траектории движения указанного ограничителя. Для того чтобы эту регулировку можно было
произвести при открытии корпуса диктофона, например, уполномоченным лицом с помощью ключа, планка
освобождается для перемещения, например, по небольшой дуге вокруг штифта, упомянутого выше l(),
который входит в паз, ограничивая скользящее движение планки. Это освобождает ограничитель бумаги,
позволяя переместить его по направляющей в положение, при котором его зубец войдет в требуемую выемку
I5 на планке, когда последняя будет перемещена назад.
Для притягивания стержня к положению, в котором выемка входит в зацепление с зубцом, может быть
предусмотрена пружина. На столе рядом с упором для бумаги может быть нанесена шкала, облегчающая
регулировку этого упора в любое желаемое положение.
Для указания правильного положения листа или карточки формата 2c или для направления его в машину
предусмотрен неподвижный указатель или индекс, либо направляющий ролик (или ролики), так что когда упор
для бумаги определяет положение столбца относительно временных колес, этот указатель или его
эквивалент позволяет (30) поместить бумагу в положение, в котором оттиск производится в требуемой строке
или ряду.
Усовершенствованная машина предназначена в первую очередь для учета времени, в течение которого
рабочий занят выполнением определенной работы, в целях калькуляции затрат, но в сочетании со
скользящей планкой может быть предусмотрен стопорный штифт, автоматически приводимый в действие
часовым механизмом регистратора, для блокировки скользящей планки или ограничения ее перемещения в
определенные периоды времени. Это позволяет в определенные моменты ограничивать работу машины
печатью временных отметок на листе только в тех местах, которые зарезервированы, например, для указания
обычного рабочего времени, сверхурочных, времени прихода и ухода и тому подобного.
В некоторых случаях направляющая планка может быть снабжена средствами, позволяющими ей постоянно
или по желанию соединяться с механизмом смены цвета ленточного конвейера в случаях использования
многоцветной чернильной ленты, так что когда направляющая планка находится в определенных положениях,
то есть когда упор для бумаги установлен таким образом, чтобы обеспечить вставку листа или картона на
определенное расстояние в устройство, индикация времени будет печататься выбранным цветом.
Дата: 15 июля 1920 года.
D. YOUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, London, W.C. 2, агенты заявителя.
5.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах учета рабочего времени и аналогичного времени.
Я, Август Чарльз Краузе, проживающий по адресу: Блэкфрайарс Роуд, 15, Лондон, Юго-Восток, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в ручных хронометрах и обеспечивает улучшенные
средства регулировки положения упора, предназначенного для определения положения листа бумаги или
картона, на котором производится печать, относительно печатающих колес времени, когда лист или картон
вставлен в машину, таким образом, чтобы оттиск времени мог быть сделан на любой желаемой части листа
или картона.
Таким образом, машину можно использовать для печати временных показаний на листе, разлинованном в
соответствии с любым методом или системой табулирования, вместо того, чтобы требовать разлиновки
листов или карточек под параметры машины.
Согласно данному изобретению, предусмотрен ограничитель бумаги, имеющий зуб, который может входить в
зацепление с одним из нескольких пазов на скользящей планке, выступающей за пределы корпуса,
окружающего машину, так что указанная планка может перемещаться вручную в продольном направлении
для изменения положения ограничителя бумаги, при этом траектория движения ограничителя бумаги при
любом заданном перемещении планки является переменной в зависимости от того, находится ли зуб
ограничителя бумаги в одном или другом из пазов на планке.
В усовершенствованной машине прорезь в корпусе, через которую вставляется лист, на котором должна быть
нанесена печать, проходит по всей передней стенке корпуса и продолжается вдоль боковых стенок на
соответствующее расстояние от передней части к задней части корпуса. Это позволяет проталкивать
сравнительно длинный лист в боковом направлении в машину, при этом верхняя и нижняя части листа
выступают через прорези в боковых стенках корпуса. 110 При использовании усовершенствованной машины
169556, если регулируемый упор используется для регулирования расстояния, на которое лист может быть
продвинут вбок внутрь машины для нанесения отпечатка, например, в требуемом столбце, то предусмотрено
средство, позволяющее пользователю машины регулировать положение листа таким образом, чтобы
индикация времени в выбранном столбце печаталась также в требуемой строке.
Обращаясь к прилагаемому чертежу: Рисунок 1 представляет собой вид спереди частей устройства для учета
рабочего времени, снабженного усовершенствованным средством регулировки положения листа, на котором
будет производиться печать.
На рисунке 2 показан вид сверху стола, упора для бумаги и дополнительных деталей, входящих в состав
усовершенствованного регистратора рабочего времени, а на рисунке 3 — вид снизу деталей, показанных на
рисунке 2.
Усовершенствованная машина включает в себя стол 4, на котором лист или картон, на котором производится
печать, располагается в правильном положении относительно печатающих колес 5, красочной ленты 6 и
печатного молотка 7, а также отверстие 8, образованное в этом столе 4, позволяющее молотку 7 проходить
через него и создавать оттиск на картоне, лежащем на столе. Прорезь 9 проходит по всей передней стенке
корпуса, предназначенного для размещения механизма, и в боковых стенках корпуса выполнены выступы 10
этой прорези 36, так что части листа, на котором будет производиться печать, могут выступать из корпуса
через прорезь в любой из боковых стенок, а также через прорезь в передней стенке.
Ограничитель бумаги 11, опирающийся на верхнюю поверхность стола 4, снабжен хвостовой планкой 12,
перемещающейся в направляющей 13, образованной в удлинителе 14 стола, и пружиной 15, закрепленной на
перемычке 16, являющейся частью направляющей для хвостовой планки 12, свободный конец которой
опирается в канавке 17, образованной в ограничителе бумаги 11 и его хвостовой планке; эта пружина
обеспечивает плотное прилегание ограничителя бумаги к столу 4. Ограничитель бумаги имеет выступы 18,
выступающие в направляющие пазы 19, 20, и зуб 21, проходящий через паз 22 в положение, в котором он
может зацепляться за пазы или выемки 23, образованные на краю скользящей планки 24, установленной под
столом 4, и передний конец которой проходит через паз в передней стенке корпуса, так что любой человек
может захватить его и перемещать в продольном направлении для соответствующей регулировки положения
ограничителя бумаги 11 и, таким образом, для регулирования расстояния, на которое лист или картон могут
быть продвинуты в машину. Планка 24 направляется для перемещения параллельно направлению движения
ограничителя бумаги штифтом 65 26, выступающим через паз 27 в этой планке около одного из ее концов, и
указанная планка также направляется между неподвижным краем удлинителя 28 стола 4 и поворотной
защелкой 29, которая может перемещаться, позволяя поворачивать планку 24 вокруг штифта 26 с целью
перемещения выемок 23 из пути зубца 21.
Продольное перемещение планки 24 ограничено длиной паза 27, 7,5, а также, когда планка удерживается
защелкой 29 в положении, показанном на рисунке 1, штифтом 30, выступающим из планки и
перемещающимся между неподвижным упором 31, выступающим из удлинителя стола 28, и упором 32,
регулируемо прикрепленным к указанному удлинителю болтом 33, проходящим через паз 34; регулируемый
упор 32 предотвращается от качания вокруг болта 33 фланцевым краем 35, упирающимся 8,5 в край 36
удлинителя 28.
На показанной схеме на планке нанесена метка, а на удлинителе стола 28 нанесены надписи «вход» и
«выход», указывающие положение, до которого регулируется планка, а следовательно, и упор для бумаги.
Вместо этих маркировок в планке может быть образовано отверстие или отверстия, и на выступающей части
стола могут быть нанесены слова, такие как «начало», «конец», «вход», «выход», так что их можно будет
увидеть по отдельности через это отверстие. Могут быть предусмотрены и другие метки или обозначения
положения, расположенные таким образом, чтобы указывать любое удобное количество положений lo()
планки и упора для бумаги.
На одном конце ряда выемок 23 в стержне 24 предусмотрена длинная выемка 37 для размещения зуба 21,
когда детали находятся в положениях, показанных на рисунках 2 и 3. Затем планку 24 можно перемещать в
продольном направлении, не вызывая при этом соответствующего перемещения ограничителя бумаги 11, но
зубец 21 может быть введен в зацепление с любой из выемок li1 23, и тогда ограничитель бумаги 11 будет
перемещаться вместе с планкой 24 в ее продольном направлении. Для того чтобы зацепить зуб 21 с любой
желаемой выемкой, корпус регистратора открывается, например, уполномоченным лицом с помощью ключа,
защелка 29 перемещается, чтобы освободить планку 24, и последняя поворачивается вокруг штифта 26, как
показано пунктирными линиями на рисунках 2 и 3. Затем выемки 23 1 2) выводятся из-под траектории зубца
21, так что ограничитель бумаги можно переместить в положение, в котором зубец будет входить в любую
необходимую выемку, когда планка 24 возвращается в положение между 125 удлинителем стола 28 и носиком
защелки 29 4 1 69,556.
Соседние файлы в папке патенты