Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_145
.pdf
В электрохимических системах и аппаратах согласно п. 1, заключении электролита и других элементов в
камере, стенка или часть стенки которой может представлять собой электрод, контактирующий с
электролитом.
3.
В электрохимических системах и аппаратах согласно п. 1, подача постоянного тока в цепь, включающую
твердый электрод, дуговое пространство и электролит с погруженным электродом, осуществляется
посредством специально установленной индуктивности или индуктивностей со значением, превышающим
один г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169549.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169549&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169549A
[]
ПАТЕНТ
SPECIFk7SA11ON Дата подачи заявки: 9 июля 1920 г. № 20,173/20.
1699549 Завершено: октябрь. 6, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ремонта двигателей мотоциклов.
(Сообщение от компании Firma MkmswEiiiiB A.G., расположенной по адресу: Зигмнундштрассе 40,
Ниирийберг-Доос, Германия, компании, действующей в соответствии с законодательством Германии.) Я,
Гарольд Уэйд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, 111 и 112,
Лондон, E.C. 1, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к новому способу крепления двигателя на мотоциклах, который, с одной
стороны, облегчает крепление двигателя к раме, а с другой стороны, обеспечивает надежную и простую
регулировку двигателя по продольной оси рамы мотоцикла.
Согласно изобретению, двигатель, расположенный на продольной оси рамы, подвешен подобно маятнику на
двух шарнирно соединенных выступах, расположенных друг напротив друга в поперечном направлении рамы,
так что он занимает свое нормальное положение как можно точнее, при этом фиксация двигателя
осуществляется путем соединения третьей точки крепления двигателя к тяге, закрепленной на раме.
Таким образом, двигатель можно легко отрегулировать и зафиксировать в правильном положении. В качестве
еще одной отличительной особенности следует отметить, что на двух шарнирных выступах, закрепленных на
раме и поддерживающих двигатель, действуют установочные винты, установленные в раме; регулировка этих
винтов вызывает перемещение шарнирных выступов вокруг их подвесного штифта и, следовательно,
одновременно перемещение двигателя в горизонтальном направлении.
Благодаря подвижности двигателя [Цена 11-] в его шарнирах подвески, последние также действуют как
устройства для натяжения цепи, так что 40 других устройств для этой цели становятся ненужными. Благодаря
соответствующей дифференциальной регулировке установочных винтов, расположенных с обеих сторон и
воздействующих на проушины подвески, также можно добиться точной регулировки положения двигателя
относительно центральной оси рамы, что обеспечивает безупречную работу приводных цепей.
Пример нового способа крепления двигателя показан на прилагаемых чертежах, при этом изображена только
задняя часть мотоцикла, все детали, не являющиеся существенными для изобретения, опущены. 55 На
рисунке 1 показан боковой вид двигателя, подвешенного к раме, а на рисунках 2 и 3 — поперечные сечения
рамы, демонстрирующие переднюю и заднюю части двигателя. 60 В представленной конструкции
предполагается, что рама мотоцикла 3 представляет собой наклонную полую балку, образованную двумя
боковыми пластинами и идущую под углом от вилки переднего колеса вниз к оси 65 1 заднего колеса 4. К
указанной раме 3 двигатель 11 с двумя боковыми цилиндрами 12 подвешен с помощью шарнирных проушин
14, расположенных с противоположных сторон.
Соединительные проушины 14 установлены на 70 с обеих сторон балки каркаса 3 и регулируемо
поддерживаются на шпинделе 15, который проходит через верхние проушины проушин и балку каркаса.
К нижнему ушку выступа 75 подвешены, подобно маятнику, двигатель 11, 12 с помощью штифтов 16. Точка
подвески выбирается таким образом, чтобы подвешенный двигатель как можно точнее занял свое
нормальное положение. 80 Фиксация двигателя относительно рамы 169,549 осуществляется с помощью
опорного стержня 13, шарнирно закрепленного на раме и входящего в зацепление с третьей точкой двигателя,
при этом двигатель привинчен к указанному стержню. Таким образом обеспечивается жесткое положение и
регулировка двигателя, который подвешен лишь на двух боковых шарнирных выступах 14 и усилен опорным
стержнем или распоркой 13.
На противоположных шарнирных выступах 14 имеются выступы, на которые воздействуют установочные
винты 17, которые, в свою очередь, регулируются в выступах, предусмотренных на раме.
При вращении установочных винтов 17 шарнирные выступы 14 поворачиваются вокруг точки подвеса 15,
благодаря чему двигатель одновременно перемещается в горизонтальном направлении. Затем винтовое
соединение тяги 13 отсоединяется, так что оно не оказывает тормозящего действия и не препятствует
повторной регулировке двигателя относительно штифтов подвески 16.
После регулировки проушин 14 или двигателя 11, 12 с помощью установочных винтов 17, стойка 18 снова
прикручивается до необходимой степени к третьей точке крепления двигателя, так что двигатель снова
фиксируется на раме.
В представленной конструкции привод заднего колеса 4 от двигателя 11 осуществляется посредством
фрикционных барабанов или муфт 6i, ось 6 которых установлена в раме мотоцикла 3.
От вала 18 приводного двигателя, посредством цепного колеса 9, установленного на этом валу, вращается
ведущее цепное колесо S вторичного вала 6.
Вал 6, кроме того, имеет боковые цепные колеса 7, которые приводят в движение посредством цепей колеса
2, установленные по обеим сторонам заднего колеса 4 на его валу 1.
В зависимости от того, какой из барабанов или муфт 61 установлен, привод на заднее колесо будет
передаваться либо по левой, либо по правой цепной передаче 2, 5, 7.
В случае ослабления цепи 10, соединяющей вал 18 мотора с валом 6, ее можно натянуть, затянув
установочные винты 17, воздействующие на проушины подвески 14, предварительно освободив соединение
стяжного устройства 13.
При затягивании винтов 17 выступы 14 будут поворачиваться вперед и перемещать двигатель на
соответствующую величину, в результате чего цепь 10 будет натянута.
Вместо того чтобы приводить в движение заднее колесо 4 через барабаны или сцепления 61, в других
конструкциях его, конечно, можно было бы приводить в движение напрямую от вала двигателя 60 18.
В таких случаях любое ослабление цепи также может быть компенсировано описанным выше простым
движением двигателя.
При таком способе крепления любое боковое перемещение двигателя 65 невозможно, но путем
дифференциальной регулировки установочных винтов 17 двигатель можно точно отрегулировать
относительно центральной оси рамы, благодаря чему 70 можно в определенной степени отрегулировать
цепные колеса относительно друг друга, и обеспечивается идеальное вращение приводных цепей.
Новый способ крепления двигателя не ограничивается специальной конструкцией рамы, показанной на
чертеже, но может быть с таким же успехом применен и к другим конструкциям рамы. Таким образом, Хлавинг
подробно описал и выяснил природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169550A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трамвайных сцепок на угольных шахтах.
Я, Александр Джордж Стратерн, проживающий по адресу: Веллингтон-стрит, 50, город и графство Глазго,
инженер, британец, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию скоб для соединения угольных вагонеток или вагонеток и тому
подобного.
Целью настоящего изобретения является создание скобы или соединительного звена, которое будет
безопаснее и менее подвержено поломке, чем скобы типа «D», обычно используемые для соединения
вагонов или вагонеток.
Данное изобретение состоит из двух пластин, предпочтительно из кованой стали, соединенных между собой
двумя шпильками или штифтами с выступами, которые удерживают пластины на заданном расстоянии друг от
друга, причем указанные шпильки или штифты приклепаны или приварены иным способом закреплены к
пластинам.
Наружный штифт входит в зацепление со звеном цепи, образующей всю муфту, а внутренний штифт образует
распорный элемент, предотвращающий перемещение пластин относительно друг друга.
На концах пластин, удаленных от шпилек, просверлены отверстия для установки обычного стяжного штифта,
аналогично тому, как это делается в скобах типа «D», широко используемых в настоящее время.
Кандалы обычно используются парами, соединенными необходимым количеством цепей.
Датировано 9 июля 1920 года.
АЛЕКС. Г. СТБАТЕРН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трамвайных сцепок на угольных шахтах.
Я, Александр Джордж Сиратерн, проживающий по адресу: Веллингтон-стрит, 50, город и графство Глазго,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к скобам для соединения угольных вагонеток или вагонеток и тому подобного,
состоящих из двух пластинчатых элементов, разделенных распорным стержнем или распорными стержнями и
соединенных заклепкой или болтом.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что пластинчатые элементы соединены двумя штифтами,
выполненными заодно с выступами, которые удерживают пластины на заданном расстоянии друг от друга,
причем указанные штифты или распорные элементы приклепаны, приварены или иным образом закреплены к
пластинчатым элементам.
Наружный штифт или распорная деталь входит в зацепление с концевым звеном цепи, образующей всю
муфту, а внутренний штифт или распорная деталь предотвращает перемещение элементов пластины
относительно друг друга. Концы пластинчатых элементов, удаленные от шпилек или распорных элементов,
имеют отверстия для размещения, например, обычного стяжного штифта, аналогично тому, как это делается с
помощью широко используемого «дипсового карабина». Кандалы обычно используются парами,
соединенными необходимым количеством звеньев цепи.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, фиг. 1 и 2 представляют собой проекции,
расположенные под прямым углом друг к другу.
Обращаясь к чертежам, A, A — пластинчатые элементы, предпочтительно изготовленные из кованой стали; B
— наружный штифт или распорная деталь с выступами, взаимодействующими с звеном цепи E; C —
внутренний штифт или распорная деталь, также с выступами, предотвращающими относительное
перемещение пластинчатых элементов; D — стяжной штифт.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что моя
претензия заключается в следующем: в скобе указанного здесь типа особенность состоит в том, что
пластинчатые элементы соединены двумя штифтами, выполненными заодно с выступами, которые
удерживают пластины на заданном расстоянии друг от друга, причем указанные штифты или распорные
элементы приклепаны, приварены или иным образом закреплены к пластинчатым элементам.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169551A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июля 1920 года. № 20,461/ 20.
Полный текст слева: 22 марта 1921 г., полный текст принят к публикации: октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
169,551 Усовершенствования, относящиеся к катушкам и подобным устройствам.
Я, ДЖЕОП.Р. ХАЙРИ ХИКИН, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Литтон Роуд, 2J6, Лестер,
мастер чулочно-носочного производства, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к катушкам и подобным устройствам и особенно к тем, которые
используются на трикотажных фабриках и на которые наматывается пряжа с бобины при выходе из
прядильной фабрики, и которые являются обычной формой поставки чулочно-носочных изделий
производителям.
Катушка типа «типе», к которой особенно применимо данное изобретение, включает в себя коническое
основание, поднимающееся вверх, от которого отходит трубчатое горлышко или цилиндр, обе части которых
(основание и цилиндр) заполняются пряжей до того, как катушка устанавливается на вязальную машину.
Эти катушки подвергаются значительной грубой обработке на заводе или фабрике в пустом состоянии, в
результате чего барабан повреждается или трескается, а поскольку они изготовлены из дерева, волокна
вскоре обнажаются, если не сразу, то из-за трения пряжи, сходящей с бобины во время вязания. Эти
шероховатые или волокнистые части катушки представляют собой серьезную проблему, поскольку
зацепившаяся за них нить начинает тянуться, а возникающее натяжение приводит к ее обрыву. В вязальной
машине, вращающейся с очень высокой скоростью, ткань сдавливается иглами до того, как концы оборванной
нити успевают соединиться.
Это приводит к остановке станка, снижению производительности, и в станках, где используется серия таких
катушек, этот недостаток является серьезным.
Основная цель настоящего изобретения — усовершенствование катушек [Pqime 11-], благодаря которому эти
недостатки сводятся к минимуму, если не полностью устраняются.
Изобретение заключается в изготовлении 45-го барабана из неволокнистого материала, который
деформируется, а не ломается при ударе или внезапном контакте с более твердым телом, что характерно для
таких катушек 50 на вязальной фабрике.
На практике оказалось удобным, что если барабан усилен оловом или аналогичным материалом, то пряжа,
сходящая с бобины, будет проходить над любыми вмятинами или углублениями на барабане, не задевая их.
А если вдруг усиление сломается, что случается крайне редко, его можно заделать припоем или загладить, и
таким образом легко привести барабан в пригодное для повторного использования состояние.
Кроме того, существующие деревянные катушки, выброшенные вследствие повреждения ствола 65, могут
быть усилены оловянной или подобной оболочкой или покрытием, что позволит значительно сэкономить
средства.
Изобретение не ограничивается использованием олова для усиления или покрытия трубчатого корпуса
деревянных катушек, поскольку очевидно, что для этой цели может быть использовано любое вещество, не
способное к разрушению, хотя и подверженное вмятинам, и при желании сам корпус может быть изготовлен
из такого материала и прикреплен к основанию катушки любым известным способом.
Датировано 8 июля 1920 года.
Э. Н. Льюис и Тейлор, Берридж-стрит Чемберс, Лестер, агенты заявителя.
15 AM. ' 169,551 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к катушкам и подобным устройствам.
Я, Джордж Генри Хиклн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Литтон Роуд, 26, Лестер,
мастер чулочно-носочного производства, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катушкам и подобным изделиям, используемым на вязальных фабриках, на
которые наматывается нить с пряжи при выходе из прядильной фабрики, и в таком виде они обычно
поставляются производителям чулочно-носочных изделий.
Катушка, к которой применима данная разработка, изготовлена из дерева и включает в себя коническое
основание, поднимающееся вверх, от которого отходит трубчатое горлышко или цилиндр, обе части которого
(основание и цилиндр) заполняются пряжей до того, как катушка устанавливается на вязальную машину.
Эти катушки подвергаются значительной грубой обработке на заводе или фабрике в пустом состоянии, в
результате чего барабан повреждается или трескается, а поскольку они изготовлены из дерева, волокна
обнажаются, если не сразу, то вскоре после этого, из-за трения пряжи, сходящей с бобины во время вязания.
Эти шероховатые или волокнистые участки катушки представляют собой серьезную проблему, поскольку
зацепившаяся за них нить начинает тянуться, а возникающее натяжение приводит к ее обрыву. В вязальной
машине, вращающейся с очень высокой скоростью, ткань сдувается с игл еще до того, как концы оборванной
нити успевают соединиться.
Это приводит к остановке станка, снижению производительности, и в станках, где используется серия таких
катушек, этот недостаток является серьезным.
Настоящее изобретение имеет своим...
Основная цель – усовершенствование катушек, позволяющее свести эти недостатки к минимуму, если не
устранить их полностью.
Изобретение заключается в укреплении деревянной бочки оболочкой или покрытием из неволокнистого
материала, который деформируется, а не трескается при ударе или внезапном контакте с более твердым
телом, что характерно для таких катушек на вязальной фабрике.
На практике оказалось удобным, что если барабан усилен оболочкой или покрытием из олова или
аналогичного материала, то пряжа, выходя из бобины, пройдет мимо любой вмятины или углубления в
барабане, не зацепившись за него. А если вдруг усиление повредится, что бывает крайне редко, его можно
запаять припоем или загладить, и изделие легко приспособить к повторному использованию.
- Пример усиленной в соответствии с изобретением катушки показан на чертеже, где: -Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку.
Рисунок 2 (F-1) представляет собой вертикальное сечение, а рисунок 3 (70) — план основания снизу. В целом,
катушка имеет обычную форму и конструкцию, но согласно настоящему изобретению, ствол a, который
поднимается от ступенчатого конического основания b, усилен оболочкой или покрытием из олова или
аналогичного материала. Это покрытие обеспечивает лишь гладкую поверхность, позволяющую пряже легко
разматываться, но оно лучше подходит для приема нити, чем обычная деревянная поверхность катушки.
Основание катушки может быть аналогичным образом покрыто и усилено, как указано на рисунке d. Покрытия
c и d могут быть закреплены на катушке любым подходящим способом. Кроме того, существующие
деревянные катушки, выброшенные вследствие разрушения 90-градусного ствола, могут быть усилены
жестяной или подобной оболочкой или покрытием, что значительно повысит эффективность.
- Изобретение не ограничивается использованием олова для усиления или покрытия трубчатого корпуса
деревянных катушек, поскольку очевидно, что для этой цели может быть использовано любое вещество, не
способное к разрушению, хотя и подверженное деформации. - Мне известно о спецификации №. 4215
А. 1900 г. - и не претендую ни на что изложенного в нем, теперь, подробно описав и установив природу
указанного изобретения и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169552A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 июля 1920 г. № 20484/20. 16 9! 5 2 Завершено: октябрь. 6, 1921, OI_
Полная спецификация. Качество.
Улучшение состояния железнодорожных переездов.
Я, Ричард Игер Боуэн, гражданин Соединенных Штатов Америки, 1340 г., но на линии 3-3, Рисунок 1. Рисунок
3 представляет собой вид, аналогичный рисунку 2 45.
Улица Уэст 24-я, Лос-Анджелес, Калифорния. На рисунке 4 представлен план элемента, используемого на
пересечении креста, и канавки в предпочтительной форме, которые должны быть сформированы в
соответствии с изобретением. Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, и о том, как оно должно быть выполнено в
соответствии с изобретением. 50. Обращаясь к чертежам, я утверждаю, что мой усовершенствованный крест
включает в себя основание 9, на котором изогнутые элементы, образующие различные элементы креста,
укладываются следующим образом:
Конструкция типа, имеющего перфорированные рельсы, имеет в центре прямоугольную форму, в которой
предусмотрено место для устранения углового рамообразным элементом 11 внутри; для предотвращения
ударов и толчков, вызванных квадратом, образованным пересекающимися рельсами, при этом колеса вагона
ударяются о раму, которая покрыта пластиной 10.
сформированные на соответствующих дорожках путем уменьшения. Примерно на указанной раме
расположены ключевые элементы, обеспечивающие глубину канавок фланца колеса, 12 элементов, имеющих
клиновидную форму, наилучшую из которых 60 в точках пересечения, что показано на разрезе, рисунок 3.
Снаружи они приспособлены для движения по своим 7 рельсам, при этом основные пути по обеим сторонам
протектора колес приподняты над центральными прямоугольными элементами 10, 11, 12, I, контактирующими
с рельсом. В местах пересечений предусмотрены пластины 13, 15, которые могут быть такого типа; уже
предлагалось использовать пластины одинакового или разного размера, а также съемные закаленные
стальные галтели, каждая из которых окружена соответственно тремя или фланцевыми подшипниковыми
элементами, прикрепленными болтами или заклепками к боковым сторонам рамами 14, 14а. Элементы,
расположенные на дне канавок, увеличиваются по высоте на двух сторонах центральной прямой в
направлении зазора в точке пересечения с углом и противоположными боковыми рамами 14, так что в точке
14а и вблизи нее определяются канавки рельсов, проходящие в зазоре 70, фланцы колес движутся в
указанном направлении и далее именуются подшипниковыми элементами. - в отношении основной канавки
рельсов. Целью настоящего изобретения является пересечение.
С этих двух сторон для обеспечения улучшенной конструкции и центральной прямоугольной конструкции
напротив, согласно 10, переезд включает две рамы 14, 14a, я предусматриваю пластины 10 75, основание с
предварительно установленными подрезными углублениями вдоль каждого, окруженное с трех сторон рамой
с одной стороны каждой из канавок фланца, llai, с двух сторон которой рамы lla используют элементы в
канавках внизу и элементы 12a, соответствующие указанным углублениям и удаляющие, в целом
соответствующие и выравнивающиеся с помощью клиновидных запорных элементов для ключевых
элементов 12 и определяющие одну сторону 80 указанных первых элементов напротив продолжений 16a
центральной стороны из указанных углублений. канавки пути 16 основных рельсов. Часть. Изобретение
иллюстрируется изображением обычных рельсов главного пути А, которые показаны на чертежах, где: - ведут
к выровненным канавкам 16, Рисунок 12 представляет собой план железной дороги 16а и поверхности
скольжения главного переезда, воплощающего изобретение.
строка 2 - рисунок 1, Указанные основные выровненные канавки пути 16, lO(, r1 _G -:j 169,552 пересечения,
которые таким образом определены, и в которых они удерживаются с помощью гаек 24.
С одной стороны расположены выровненные элементы 12, 12a. Эти нижние элементы установлены с одной
стороны в выемках в основании и, как указано выше, трехсторонних рамах 14, 14a и элементах рамы,
обозначенных на рисунке 26, выровненных с противоположных сторон угловых рам 14b, 3, и фиксирующих
элементах 12, чтобы установить указанные рамы 14, 14a, 14b, обеспечивая поддержку указанных нижних
элементов на противоположных поверхностях основных рельсов боковых сторон и эффективно
предотвращая их пересечение для приема ступеней B перемещения вагона.
колеса, в то время как указанные элементы пазов выровнены. Расстояние между параллельными канавками
16, 16a, обеспечивающее размещение фланцев b в месте пересечения, таково, что на боковой стороне
колеса. Для того чтобы при пересечении люфта тележки автомобиля колесные фланцы B колес, по которым
движутся колеса автомобиля, упирались в один из параллельных элементов 7a, а также в возвышение над и
за пределами элементов 12, блокирующих протектор, так чтобы указанные блокирующие поверхности
элементов 14, 14a, 14b, подвергались износу от боковых 16 нижних поверхностей канавок 16a, 16.
на такой высоте относительно протектора. На пересечении основных и поверхностей элементов колеи,
которые могут быть обеспечены пересекающимися канавками, как показано на рисунке, колеса будут
двигаться по своим фланцам b в указанных крестообразных или эквивалентных элементах 23 в канавках. Я
предоставляю соосные элементы 17, канавки, расположенные заподлицо с закаленными пластинами 17а, на
дне канавок 16, 16а, обозначенных 17 до l-id. Указанные элементы 23 основных путей переезда имеют
резьбовые стойки 24, на которые навинчиваются верхние поверхности, на которые надеваются гайки 25, и
которые могут быть подняты. 85 колесные фланцы b работают. Элементы 17, установленные на своих
позициях и повернутые вокруг 17а, изготовлены из закаленной стали, чтобы выдерживать воздействие оси
хвостовиков и предотвращать износ их рычагов. Элементы, аналогичные элементу, — по-разному в
зависимости от траверсы в I7, 17a. — предусмотрены в пересечении — в любом направлении на нем.
канавки, причем последние обозначены на рисунке 2 как Aseen, фланец колеса 90, их центральные части
обозначены символом l1b. Канавки имеют такую глубину в месте пересечения и продолжения пересечения,
что фланцы колеса будут входить в зацепление с канавками по бокам центральной части закаленных
элементов (1-ib, ic, 17id, причем l6b обозначены соответственно_ _W, рисунок) и перемещаться вдоль колес
16d. Упрочненные элементы в поперечном направлении подходят к пересечению 9,5, образуя участки канавок
1, расположенные в канавках, а также через 17b и выровненный упрочненный элемент Y1, пересекающий
канавки 16c, 16d. Канавки, в которых расположены обозначенные соответственно 1ic, id, - предназначены для
протекторных поверхностей поперечного вала. Протекторные поверхности поперечного вала для приема
колес B наклонены и образованы смежными сторонами так, что колесо, прикрепляющееся к пересекающимся
рамоподобным элементам 1a с выровненной канавкой поперечного вала, будет двигаться по поперечным
элементам рам 14b, при этом его протекторная поверхность будет направлена к указанным рамам 11a, 14b,
определяя одну сторону пересекающейся канавки [концевой фланец пересекающихся канавок 16b, 16c, 16d.
Колесо движется по шарнирному элементу 10, противоположные стороны указанных пересекающихся канавок
находятся на дне канавки, прежде чем колесо, образованное смежными ключевыми элементами 12, достигнет
пересекающейся канавки, колеса и соответствующие поперечные элементы, расположенные в ряд, катятся по
наклонной раме 14, - 14a со своими ключевыми элементами, покидая поперечную раму, до тех пор, пока
протектор 12b, 12c, последний ключевой элемент, расположенный в ряд, снова не начнет катиться по своей
поверхности протектора B. 110 со смежными ключевыми элементами 12. Упрочненный элемент (17-7id)
представляет собой пластину 10, опирающуюся на направленный внутрь квадрат в поперечном сечении, все
они приспособлены к фланцам 18 на рамообразном элементе 11, могут быть перевернуты торцом к торцу или
расположены с пластинами 10a на соответствующей поверхности, расположенной сверху, и, таким образом,
выступы 11a на рамах 11 в течение всего периода использования пластины 13, 15 опираются на аналогичные
фланцы 185. В заключение я бы сказал, что в то время как на пластинах 14, 14a. Иллюстрированный пример
Co1stitiites a 5,5 Клиновидный ключ или запирающий практический вариант осуществления изобретения.
Элементы 12–129 съемные, удерживаются. Я не ограничиваюсь строго расположением с помощью
подходящих средств, таких как зависящие технические детали. Иллюстрированный пример 120: хвостовики 19
на них имеют резьбу на своих явно одинаковых нижних концах для приема гаек 20 под различными углами без
отклонения от временного духа -lVase 9.
Упрочненные нижние элементы изобретения, как показано в пунктах 17–17, закреплены на месте с помощью
средств, указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
хвостов 21, ввинченных в него и адаптированных. Теперь, особенно, необходимо определить и 1295, чтобы
пройти через базовый элемент и выяснить характер моего изобретения. ПЛОХАЯ ОРИЕНТАЦИЯ - -Н.
169,552 и каким образом это делается
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_169553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=169553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB169553A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявления: 12 декабря 1920 года. № 21,027/20.
169,553 Полностью слева: апрель. 12, 1921.
Завершено: октябрь. 6, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве катушек, пригодных для использования при изготовлении статических
трансформаторов, или относящиеся к нему.
Мы, компания THE BRITISH ELECTRIC TRANsFORmER COMPANY LIMITED, британская компания из Хейса,
графство Мидлбекс, и Ян Рутаан, проживающий по тому же адресу и являющийся гражданином Нидерландов,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: при производстве катушек
или обмоток, таких как вторичные или низковольтные катушки или обмотки, используемые в статических
трансформаторах, обычно наматывают медный проводник, соответствующим образом изолированный, под
натяжением на временный каркас, с которого он впоследствии снимается для сборки на ламинированном
железном сердечнике трансформатора.
При таком способе изготовления витки проводника, особенно если они выполнены из меди значительной
толщины, всегда в некоторой степени раскручиваются при извлечении из основы из-за первоначального
натяжения, под которым они были намотаны. В результате, когда такая катушка встроена в статический
трансформатор и последний находится в эксплуатации, она подвержена преждевременному выходу из строя
из-за свободы перемещения между ее витками, если не будут приняты значительные меры предосторожности
для предотвращения такой ситуации со всеми вытекающими из этого недостатками.
Целью настоящего изобретения является создание катушек или обмоток указанного типа (далее именуемых
катушками) таким образом, чтобы полностью исключить возможность раскручивания их витков и
возникновения проблем.
Для этой цели катушка указанного типа формируется путем намотки проводника на специальную основу,
включающую концевые кольца, соединенные между собой продольными стяжными стержнями, окруженные
полым цилиндром из изоляционного материала, один конец проводника постоянно и жестко закреплен в
одном из колец, после чего проводник наматывается вокруг цилиндра под натяжением обычным способом, а
другой конец проводника, после завершения намотки, постоянно и жестко закреплен в противоположном
концевом кольце, так что витки проводника не могут перемещаться относительно друг друга, когда катушка с
соединенными концевыми кольцами и цилиндром, образующая единое целое, впоследствии снимается с
опорного барабана намоточной машины, с помощью которой намотка под натяжением осуществляется
обычным способом.
Торцевые кольца могут быть изготовлены из подходящего металла и иметь различное крепление,
позволяющее постоянно и жестко соединять с ними концы намотанного проводника. Стяжные стержни,
количество которых может быть любым подходящим в зависимости от размера катушки, могут быть
изготовлены из подходящего металла или дерева. В качестве средств крепления стяжных тяг к концевым
кольцам могут использоваться установочные винты, болты или аналогичные крепежные элементы. 70
Согласно одному из вариантов конструкции, каждое концевое кольцо, удобно расположенное в виде профиля
канала, разрезано, образуя зазор для размещения одного конца проводника и клиньев или крепежных блоков,
которые расположены с противоположных сторон проводника и вдавливаются на место таким образом, чтобы
прочно удерживать проводник и предотвращать его смещение в стороны.
Зазор может иметь удобную форму, расширяющуюся наружу, для размещения клиновидных блоков или полос
аналогичной формы, или клиновидного блока с канавкой, который может быть изготовлен из дерева или
металла, надлежащим образом изолированного от торцевого кольца, чтобы предотвратить металлическое
соединение через щель. Поверхности торцевых колец, прилегающие к медным виткам, могут быть наклонены
в соответствии с наклоном витков, а в любые зазоры, оставшиеся между указанными торцевыми
Соседние файлы в папке патенты