Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1426
.pdf
Предпочтительно, такое тело представляет собой икосаэдр, стороны которого пронумерованы для целей
подсчета очков, хотя следует понимать, что при желании я могу использовать тело с большим или меньшим
количеством сторон. В предпочтительном варианте конструкции рама включает в себя торцевую часть,
боковые части и полосу, расположенную по диагонали через каждый внутренний угол и имеющую ряд
арочных отверстий, через которые могут проходить шарики. Торцевая часть, боковые части и диагональные
полосы расположены горизонтально и стоят на своих нижних краях. В одном из конструктивных вариантов
рама предназначена для разборки и упаковки в небольшой компас. С этой целью каждая боковая деталь
имеет выступ, который при сборке рамы проходит через отверстие в торцевой или поперечной детали и
крепится клином, проходящим через паз в выступе. Для скрепления этих деталей могут быть использованы и
другие способы. Диагональные полосы или угловые элементы с вырезанными арками вставляются с
противоположных концов в вертикальные пазы, образованные в торцевой и боковых частях.
Созданная таким образом рама предназначена для установки на столешницу и один из его концов.
Диагональные или угловые элементы могут сходиться или почти сходиться в центре торцевого элемента, но
предпочтительно, чтобы центральная часть торцевого элемента была открыта между угловыми элементами и
покрыта тонким листом резины или другого упругого материала, выполняющего функцию амортизатора.
Внутренняя поверхность каждой боковой детали может быть покрыта аналогичным материалом. Каждая арка,
образованная в угловых элементах, пронумерована, а икосаэдр пронумерован по своим граням от 0, 2, 3 до
20. При использовании аппарата икосаэдр, известный как «джек», помещается в заранее определенное
нормальное положение гранью, отмеченной цифрой «0», обращенной вверх. Затем, используя кий, игрок по
очереди запускает шары с противоположного конца стола от того, где находится рама, и пытается, ударяя
один шар о другой, о «джек» или о боковые фигуры, заставить их пройти через арки в угловых фигурах,
определяя тем самым очки в соответствии с предварительной договоренностью.
В ходе ходов игрока валет может быть или не быть перекачан намеренно или случайно, и его очки, если
таковые имеются, добавляются к счету игрока в размере числа, смещенного на самой верхней грани валета. В
игре предпочтительно придерживаться правила, согласно которому любой мяч, прошедший через арку, не
отскочив предварительно от другой арки или «джека», не засчитывается и выбывает из игры, если только он
не выкатится обратно, после чего будет считаться «в игре», но действия, совершенные при прохождении
через арку, не засчитываются. Также предпочтительно наличие еще одного — Если мяч летит по дуге, он
выходит за пределы поля и ничего не забивает... Детали конструкции аппарата могут быть изменены без
выхода за рамки изобретения. Усовершенствования в устройствах для игры в настольные игры,
напоминающие багатель. Заявить о природе данного изобретения и о способе его осуществления, что будет
подробно описано и установлено в следующем документе:
. Данное изобретение относится к устройствам для игры в настольные игры типа багетной игры. Целью
изобретения является усовершенствованная форма игрового устройства для использования в соответствии с
заранее установленными правилами. Изобретение состоит из игрового устройства вышеупомянутого типа для
использования в сочетании с несколькими шарами для багетной игры или подобными шарами и кием для их
запуска, включающего в себя в комбинации один или несколько корпусов, имеющих множество
пронумерованных граней равной площади и одинаковой формы, причем указанные корпуса способны
смещаться из нормального положения, а также перекатываться или переворачиваться при контакте с ними
шаров, и рамы или подобной конструкции, приспособленной для использования на обычном столе и
предназначенной для разборки и упаковки в небольшой компас, причем указанная рама включает в себя
концевую часть, боковую часть. к нему, а также полоса, расположенная по диагонали через каждый
внутренний угол, каждая полоса имеет- граненое тело или тела могут пройти. Мне известно о предложении
устройства для игры в настольную игру с шарами и киями на обычном столе, включающего в себя поперечную
доску с рядом пронумерованных арок и сетку или мешок сзади для приема шаров, пропущенных через арки,
причем указанная поперечная доска снабжена откидными боковыми досками, которые можно регулировать по
ширине!
стол и «должен быть закреплен зажимами»: однако я не претендую на устройство, обладающее этими
особенностями, и, кроме того, мое устройство отличается от ранее предложенной формы тем, что арочные
полосы расположены по диагонали во внутренних углах, а конструкция позволяет разобрать раму или
подобную структуру и упаковать ее в небольшой компас. Кроме того, игровой аппарат, являющийся моим
изобретением, включает в себя в качестве одного из своих элементов корпус, имеющий множество
пронумерованных граней. Мне известно, что для использования в играх предлагалось тело, подобное
додекаэдру, или тело с двадцатью шестью или более гранями, соответствующим образом обозначенными на
его сторонах или гранях, и я не претендую на такое тело как таковое, но, предусмотрев для использования в
сочетании с моей усовершенствованной рамой или подобной конструкцией и шарами для багетеллы или
подобными шарами тело, предпочтительно икосаэдр, грани которого пронумерованы, расширяется область
применения аппарата. Преимущество использования икосаэдра заключается в том, что он способен катиться
при ударе и останавливаться любой из своих граней вверх.
Удобная форма устройства показана на прилагаемом чертеже, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный план рамы, собранной для использования. Рисунок 2 представляет собой план,
иллюстрирующий способ сборки торцевой части, боковой части и диагональной полосы. Рисунок 3
(выполненный в большем масштабе, чем остальные рисунки) показывает икосаэдр, подходящий для
использования в игре. В показанном на чертеже конструктивном варианте рама, предназначенная для
разборки и упаковки в небольшой компас, включает в себя торцевую деталь 1, две боковые детали 2 и две
диагональные полосы 3. Каждая боковая деталь 2 имеет выступ 4, который при сборке рамы проходит в паз 5
в торцевой детали, как показано на рисунках 2 и 1, и крепится с помощью проекция 4. Для объединения этих
частей можно использовать и другие гимны. В диагональных полосах 3 образованы арки 8, которые могут
быть соответствующим образом пронумерованы (например, как показано на рисунке), чтобы указать очки,
которые начисляются при прохождении мяча через них. Эти полоски 3 входят с противоположных концов в
вертикальные пазы 9, образованные в торцевой детали 1 и боковых деталях 2.
Созданная таким образом рама предназначена для того, чтобы ее различные детали располагались на ребре,
на верхней части и на одном конце обычного стола, обозначенного пунктирными линиями под номером 10 на
рисунке 1. Центральная часть торцевой детали 1, выступающая между угловыми элементами 3, облицована
тонким листом 11 из резины или другого упругого материала, выполняющего функцию амортизатора.
Внутреннюю поверхность каждой боковой детали 2 при желании можно покрыть аналогичным материалом.
Икосаэдр (изображенный на рисунке 3) имеет грани, пронумерованные от 0, 2, 3 до 20, и при использовании
аппарата этот элемент, известный как «лак», помещается в заранее определенное положение, при этом
грань, отмеченная «0», находится сверху. На рисунке 1 нормальное или начальное положение «джека»
обозначено как J. Используя (,-Лай), игрок по очереди запускает шары с противоположного конца стола от
того, где расположена рама, и пытается, ударяя один шар о другой или о «джек», заставить их пройти через
арки 8 в угловых элементах 3, причем различные арки определяют очки в соответствии с предварительной
договоренностью.
Используемые кий и шары могут быть обычной формы, подходящей для данной цели, и не нуждаются в
иллюстрации или дополнительном описании. В ходе ходов игрока валет может быть или не быть перемещен
намеренно или случайно, и его очки, если таковые имеются, добавляются к счету игрока в размере числа,
смещенного на самой верхней грани валета. В игре предпочтительно придерживаться правила, согласно
которому любой шар, прошедший через арку в восемь очков, не сорвавшись с неё и не коснувшись другого
шара или «джека», не засчитывается и выбывает из игры, если только он не выкатится снова, когда будет
считаться «в игре», но очки, набранные при прохождении через арку, не засчитываются. Также желательно
ввести дополнительное правило, согласно которому, если «джек» прокатывается через дугу, он выбывает из
игры и не приносит очков. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195212A
[]
Усовершенствования в компенсационных швах между паровыми котлами и их опорами или стенками
дымохода. Мы, Эдвард Кроушоу, проживающий по адресу: Милл Роуд, Уолмерсли, Бери, графство Ланкастер,
и Уильям Стюарт, проживающий по адресу: Лайм Гроув, Лаймфилд, Бери, графство Ланкастер, оба
подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к компенсационным швам для паровых котлов, и его
целью является обеспечение простых, дешевых в производстве и применении средств, которые, помимо
большей чувствительности по сравнению с предыдущими, не вызывают смещения какой-либо части
конструкции котла, а также устранение необходимости демонтажа существующих котлов для установки
компенсационных швов. Согласно нашему изобретению, мы предлагаем множество скользящих пластин,
которые прилегают ребром к тем частям котла, где требуется плотное соединение, и удерживаются в текучем
контакте с указанными частями с помощью пружин или грузов, при этом указанные пластины отступают при
расширении котла и выдвигаются при его сжатии, предотвращая при этом прохождение воздуха или тепла
через соединение.
При установке на переднюю часть котла указанные пластины располагаются снаружи корпуса котла, по одной
пластине с каждой стороны зольника, благодаря чему соединение может быть выполнено с помощью этих
пластин без какого-либо нарушения работы котла или его конструкции. При применении нашего изобретения к
задней части котла мы предлагаем три пластины, две из которых расположены практически вертикально и
размещаются в заднем дымоходе, а одна — горизонтально и размещается поверх плит основания. В заднем
дымоходе возводится кирпичная стенка для защиты каждой пластины, благодаря чему нет необходимости
демонтировать котел или основание при выполнении соединения. В одном из вариантов конструкции,
разработанном в соответствии с нашим изобретением и примененном к котлу типа «Ланкашир», переднее
соединение состоит из двух пластин, расположенных по обе стороны зольника и установленных в кожухе
таким образом, чтобы они скользили по прямой линии под прямым углом к продольной оси котла. Крепление
пластины может состоять из двух направляющих с подрезом и одного или нескольких штифтов, скользящих в
отверстиях в корпусе, при этом корпус крепится к передней части котла любым подходящим способом.
Указанные пластины прилегают одним краем к цилиндрической поверхности котла, причем эти края изогнуты
дугообразно, чтобы соответствовать кривизне цилиндрической поверхности котла. На каждом из указанных
штифтов установлена пружина сжатия, которая прижимает пластину к котлу. При расширении котла
указанные пластины отступают друг от друга под действием самого котла, а при сжатии котла они снова
сближаются под действием пружин, в результате чего, независимо от состояния котла, указанные пластины
соприкасаются с ним и предотвращают попадание воздуха из змеевика в боковые дымоходы. Конструкция
крепления пластин обеспечивает их ограниченное боковое перемещение, что позволяет им плотно прилегать
к котлу в различных условиях. Вместо пружин для удержания скользящих пластин в контакте с котлом можно
использовать подходящие грузы или утяжеленные рычаги. Необходимые стыки формируются на задней части
котла путем возведения второй стенки внутри задних дымоходов, примыкающей к существующим стенкам,
которые разделяют задние дымоходы от боковых, образуя полость, в которую устанавливается пластина.
На каждой из указанных пластин, которые в основном вертикальны, предусмотрены направляющие и
ползунок, предназначенный для перемещения в этих направляющих в основном горизонтальном
направлении. Указанная направляющая выполнена в виде пластины, которая прилегает одним краем к торцу
котла, причем этот край имеет контур, соответствующий той части котла, к которой он прилегает. Рычаг
шарнирно установлен на указанной пластине и входит в зацепление с одним рычагом и штифтом на
указанной направляющей, в то время как другой рычаг утяжелен или имеет достаточно большую массу, чтобы
вызвать задняя часть котла. При расширении котла указанные направляющие отталкиваются назад, а при
сжатии котла указанные рычаги заставляют направляющую следовать за торцом котла по мере его движения,
в результате чего, независимо от состояния котла, пластины плотно прилегают к нему и предотвращают
утечку тепла в экономайзеры и дымоход до того, как оно пройдет через боковые дымоходы. Для
предотвращения попадания холодного воздуха в заднюю часть котла мы устанавливаем на верхней части
направляющих элемента, несущего направляющие для скользящей пластины, которая скользит
горизонтально и в направлении продольной оси котла.
Указанная пластина расположена горизонтально и прилегает одним краем к котлу по горизонтали, причем
форма этого края соответствует контуру той части котла, к которой он прилегает. Пластина снабжена двумя
или более направляющими штифтами, на которых установлены пружины сжатия. Пружины прижимают
пластину к торцу котла и позволяют ей отступать при расширении котла, в результате чего всегда образуется
прочное соединение с котлом, и предотвращается попадание холодного воздуха в задние дымоходы. Вместо
пружин мы можем использовать грузы или подходящие утяжеленные рычаги для обеспечения упругого
удержания пластины в контакте с торцом котла. Для компенсации незначительных неровностей поверхности
котла на рабочих кромках указанных пластин может быть предусмотрен мягкий термостойкий материал,
например, асбест. Следует отметить, что ни одна часть шва не прикреплена к котлу и что расширение котла
не может привести к повреждению кирпичной кладки.
Следовательно, швы не могут вызвать смещение кирпичной кладки или выйти из строя из-за такого
смещения. Усовершенствования в компенсационных швах между паровыми котлами и их опорами или
стенками дымохода. Мы, Эдвард Кроушоу, проживающий по адресу: Милл Роуд, Уолмерсли, Бери, графство
Ланкастер, и Уильям Стюарт, проживающий по адресу: Лайм Гроув, Лаймфилд, Бери, графство Ланкастер,
оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к компенсационным швам для задней части паровых котлов, и его целью
является создание усовершенствованной конструкции, которая проста и дешева в изготовлении и
применении, и которая, помимо своей чувствительности, не вызывает смещения какой-либо части
конструкции котла и делает ненужным демонтаж существующих котлов для установки швов. До нашего
изобретения предлагалось, с целью предотвращения утечки дымовых газов из заднего дымохода или
попадания в него холодного воздуха, использовать вертикальные пластины, качающиеся на качающихся
рычагах в кожухах, встроенных в кирпичную кладку заднего дымохода, и податливо прижимающие одним
краем к задней части котла под действием собственного веса, образуя герметичные компенсационные швы;
горизонтальные ролики, расположенные на наклонной плоскости в кожухе, размещенном в верхней части
устройства, образуют под действием собственного веса герметичный компенсационный шов над задним
дымоходом.
Также с той же целью было предложено установить две свободные вертикальные пластины, на которые
действуют пружины, которые податливо прижимают один из их краев к задней стенке котла, образуя
компенсационный шов; при этом две свободные вертикальные пластины расположены в полостях в задних
стенках дымохода, а к ним прикреплена горизонтальная пластина, образующая компенсационный шов над
задним дымоходом. В другом предложенном варианте для той же цели горизонтальное соединение над
задним дымоходом состояло из балки швеллерной формы, расположенной в наклонной направляющей и
податливо прижатой пружиной и собственным весом к торцу котла. Кроме того, ранее было предложено
использовать три продольные пластины, на которые воздействуют противовесы, удерживающие пластины в
контакте с нижней стороной котла, для создания компенсационного шва на нижней стороне котла. Также было
предложено разместить на передней части котла пластины с пружинным приводом для образования
компенсационного шва между передней частью котла и боковыми дымоходами.
Согласно нашему изобретению, на задней части котла предусмотрены две скользящие вертикальные
пластины, расположенные в полостях, образованных стенками здания внутри заднего дымохода и
воздействующие на них утяжеленными рычагами, в сочетании со скользящей горизонтальной пластиной,
расположенной поверх плиток котла и воздействующей на них пружинами. Обе вертикальные пластины
независимо удерживаются в контакте с задней частью котла своими утяжеленными рычагами, а
горизонтальная пластина независимо удерживается в контакте пружинами. Для того чтобы наше изобретение
было полностью понято и его было легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему документу лист
чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на рисунке 1 изображен вид котла в
вертикальном разрезе, рассматриваемый с задней стороны. Рисунок 2 представляет собой внешний план
здания, частично в разрезе. На рисунке 3 представлен частичный боковой разрез задней части котла. В
конструкции, изображенной на чертежах и примененной к котлу из Ланкашира, как показано на рисунках 1 и 2,
стыки формируются в задней части котла 8 путем возведения второй стенки 10 внутри задних дымоходов 11,
примыкающей к существующим стенкам 12, которые разделяют задние дымоходы 11 от боковых дымоходов
13, образуя полость 14, в которую устанавливается пластина 15 (см. рисунки 3 и 4).
На каждой из вертикальных пластин 15 предусмотрены направляющие 16 и ползунок 17, предназначенный
для перемещения в направляющих 16 практически в горизонтальном направлении. Каждый слайд 17
выполнен в виде пластины, которая прилегает одним краем к задней части котла 8, причем этот край имеет
контур, соответствующий той части котла 8, к которой он прилегает. Рычаг 18 шарнирно установлен на
пластине 15 и входит в зацепление с одним рычагом, штифтом 19 на указанном направляющем элементе, в
то время как другой рычаг утяжелен, чтобы заставить направляющий элемент 17 податливо прижиматься к
задней части котла 8. Когда котел 8 расширяется, заслонки 17 отталкиваются назад, а когда котел 8
сжимается, рычаги 18 заставляют заслонки 17 следовать за торцом котла по мере его движения, в результате
чего, независимо от состояния котла 8, пластины 17 плотно прилегают к нему и предотвращают утечку тепла в
экономайзеры и дымоход до того, как оно пройдет через боковые дымоходы 13. Для предотвращения
попадания холодного воздуха в заднюю часть котла 8 на верхней части флажков 20 установки крепится
элемент 21, несущий направляющие 22 для скользящей пластины 23, которая скользит горизонтально и в
направлении продольной оси котла 8.
Пластина 23 расположена горизонтально и прилегает одним краем к котлу 8 по всей его длине, причем форма
этого края соответствует контуру той части котла 8, к которой он прилегает. Пластина 23 снабжена двумя или
более направляющими штифтами 24, на которых установлены пружины сжатия 25. Пружины 25 прижимают
пластину 23 к торцу котла 8 и позволяют пластине 23 отступать при расширении котла 8, в результате чего
всегда образуется прочное соединение с котлом 8 и предотвращается попадание холодного воздуха в задние
дымоходы 11. Для компенсации незначительных неровностей поверхности котла на рабочих кромках
указанных пластин может быть предусмотрен мягкий термостойкий материал, например, асбест. Следует
отметить, что ни одна часть шва не прикреплена к котлу 8 и что расширение котла 8 не может привести к
существенному смещению кирпичной кладки застройки. Следовательно, швы не могут вызвать смещение
кирпичной кладки или выйти из строя из-за такого смещения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195213A
[]
Усовершенствования, касающиеся складных тентов или чехлов для автотранспортных средств. Мы, компания
Harrier MOTORS LIMITED, расположенная по адресу: Harrier Works, St. Thomas Road, Huddersfield, графство
Йоркшир, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Гарольд Эдмунд
Остин, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение, относящееся к складным капотам
или чехлам для автомобилей, в частности, относится к капотам или чехлам для автомобилей с длинным
кузовом, таких как автобусы, и к тому типу, в котором капот или чехол сконструирован таким образом, чтобы
складываться или сворачиваться в одну сторону автомобиля, а не в продольном направлении или в
направлении длины автомобиля. В описании предыдущего патента № 154 695, соавтором которого является
нынешний заявитель Гарольд Эдмунд Остин, описан капот указанного типа, который в опущенном состоянии
исчезает или скрывается вместе со своими опорами полностью ниже уровня верхней части кузова
автомобиля. — Согласно конструкции, изложенной в указанном описании, брезент капота поддерживается
продольными опорами, прикрепленными к внешним концам рычагов, которые шарнирно установлены на
кузове и могут поворачиваться в поперечном направлении.
Когда тент опущен, продольные балки и брезент вставляются в кожух, встроенный или сформированный
вдоль верхней части одной стороны, обычно «снаружи», кузова. Настоящее изобретение направлено на
усовершенствование упомянутой ранее конструкции, в частности, за счет упрощения способа крепления или
поворота рычагов, с помощью которых переносятся брезентовые опоры, а также за счет создания
конструкции, применимой к любому существующему кузову, вместо необходимости, как это было раньше,
изготовления специального кузова. Согласно нашему изобретению, мы используем, как и прежде, две или
более пары рычагов, расположенных в передней и задней части транспортного средства, а также в таких
промежуточных точках, которые могут быть сочтены желательными, причем эти рычаги шарнирно соединены
для поперечного перемещения вдоль длины транспортного средства и несут на своих внешних концах
продольные брезентовые балки. Одна из опор каждой группы, скажем, та, которая несет ближнюю опору,
шарнирно закреплена вокруг неподвижного центра, расположенного соответствующим образом на кузове
транспортного средства, в то время как опора, несущая дальнюю опору, шарнирно закреплена на пластине
или выносной опоре, которая сама установлена таким образом, чтобы качаться или поворачиваться вокруг
центра, на котором закреплена ближняя опора.
Длина соответствующих рычагов и положение центров вращения таковы, что внешние концы рычагов в
опущенном состоянии упираются в боковую часть корпуса, а в поднятом — обеспечивают необходимое
пространство над головой. Если, помимо ближнего и дальнего рычагов, предусмотрен дополнительный или
промежуточный рычаг для крепления центральной балки тента, то этот рычаг устанавливается на
неподвижном центральном элементе, соответствующим образом расположенном на корпусе, и
предпочтительно имеет такую длину, чтобы обеспечить соответствующий изгиб тента при поднятом тенте.
Предпочтительно, если, как обычно, посередине длины транспортного средства предусмотрен комплект
рычагов, эти рычаги должны быть несколько длиннее, чем передние и задние, чтобы обеспечить
соответствующий продольный развал полотна. Вместо того чтобы, как раньше, брезентовые опоры крепились
к внешним концам опорных рычагов, мы теперь съемно фиксируем их на этих концах, удобно располагая на
концах рычагов пазы, в которые могут вставляться выступы на опорах; в пазах предусмотрены
соответствующие пружинные защелки для фиксации выступов в нужном положении после их вставки.
Вдоль верхней части той стороны корпуса, к которой крепится капюшон (обычно это противоположная
сторона), через определенные интервалы мы предусмотрели подходящие опоры, которые обычно можно
сложить внутрь, но при желании их можно развернуть или выдвинуть, чтобы разместить и поддержать
продольные несущие балки и брезент. При желании, или если предполагается, что тент потребуется
использовать снова в ближайшее время, брезент и балки можно опустить, и они останутся на этих опорах.
Однако, если в ближайшее время тент вряд ли понадобится снова, пружинные защелки, с помощью которых
опоры крепятся к рычагам, можно отпустить, а опоры с соответствующим образом обвязанным брезентом
снять с опор и убрать в кожух или чехол, расположенный в подходящем месте на транспортном средстве.
Этот кожух должен быть полностью отделен от кузова и расположен на транспортном средстве таким
образом, чтобы не мешать нормальной общей ширине транспортного средства. Корпус может быть выполнен
из съемных секций соответствующей длины в соответствии с требованиями, так что, если он расположен,
например, в нижней части боковой стороны кузова, обеспечивается доступ к колесам.
Для уравновешивания веса деталей при подъеме или опускании капота, упомянутая ранее опорная пластина
или выносная стойка каждой пары рычагов соответствующим образом соединена со стержнем, работающим
внутри трубчатого корпуса и окруженным и соединенным с ограниченной спиральной пружиной, так что при
перемещении пластины или выносной стойки вокруг своего центра вращения при опускании или подъеме
пружина будет либо сжиматься, либо расширяться, в зависимости от ситуации, и таким образом будет
сопротивляться или способствовать перемещению деталей. Для того чтобы пружинный корпус мог
адаптироваться к поворотному движению пластины или выносной опоры, он поворачивается на своем
внешнем конце к кронштейну или детали, закрепленной, например, на внутренней стороне корпуса. Для
удержания капота в натянутом состоянии в поднятом положении каждый опорный рычаг с ближней стороны
имеет шарнирное соединение с соответствующей тягой, на свободном конце которой расположен штифт,
предназначенный для зацепления с концом кулачкового рычага, установленного на кузове. Частичный
поворот этого рычага, когда штифт должным образом зафиксирован, приводит к перемещению штифта с
одной стороны на другую относительно оси вращения рычага, так что натяжение кожуха удерживает рычаг в
упоре.
При опускании капота штифт отсоединяется от рычага, а свободный конец тяги крепится к рычагу с ближней
стороны с помощью соответствующей защелки. На корпусе предусмотрены соответствующие кронштейны
для поддержки подлокотников после отсоединения и снятия паруса и опор, как описано выше, а также
соответствующие ремни или другие крепления для удержания подлокотников в нужном положении в
опущенном состоянии. Детали конструкции и расположения элементов, составляющих усовершенствованный
боковой складной, убирающийся капот, могут варьироваться.
Автомобили. Усовершенствования, касающиеся складных капюшонов или чехлов для Карриер. Компания
Works, расположенная по адресу Сент-Томас-роуд, Хаддерсфилд, графство Йоркшир, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Гарольд Эдмунд Остин, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение, относящееся к складным капотам или чехлам для автотранспортных средств, имеет
особое отношение к капотам или чехлам для транспортных средств с длинным кузовом, таких как автобусы, и
к тому типу, в котором капот или чехол сконструирован таким образом, чтобы складываться или
сворачиваться в одну сторону транспортного средства, а не продольно или в направлении В описании ранее
выданного патента № 154 695, соавтором которого является нынешний заявитель Гарольд Эдмунд Остин,
описан капот указанного типа, который в опущенном состоянии вместе со своими опорами полностью
исчезает или скрывается ниже уровня верхней части кузова автомобиля.
Согласно конструкции, изложенной в указанной спецификации, брезент капюшона удерживается
продольными опорами, прикрепленными к внешним концам рычагов, которые шарнирно установлены на
корпусе и могут поворачиваться в поперечном направлении. Когда тент опущен, продольные балки и брезент
вставляются в кожух, встроенный или сформированный в верхней части одной из сторон, обычно с
противоположной стороны кузова. Настоящее изобретение направлено на усовершенствование упомянутой
ранее конструкции, в частности, за счет упрощения способа крепления или поворота рычагов, с помощью
которых переносятся брезентовые опоры, а также за счет создания конструкции, применимой к любому
существующему кузову, вместо необходимости, как это было раньше, изготовления специального кузова.
Изобретение и способ его практического применения будут описаны со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: фиг. 1 — поперечное сечение, вид сзади, через транспортное средство с установленным
улучшенным капотом или крышкой, при этом капот показан в поднятом положении; фиг. 2 — аналогичный вид,
показывающий капот в опущенном или «сложенном» положении; и фиг. 3 — деталь, упомянутая далее.
Обращаясь к чертежу, мы, как и прежде, используем две или более пары рычагов, расположенных в передней
и задней части транспортного средства, а также в таких промежуточных точках, которые могут оказаться
желательными; эти рычаги расположены таким образом, чтобы поворачиваться поперечно относительно
транспортного средства, и несут на своих внешних концах брезентовые балки, к которым крепится брезент,
образующий капот. На рисунке изображена одна пара рук, обозначенных соответственно буквами a, a и a.
Согласно изобретению, одна из опор каждой пары, обозначенная буквой а и несущая ближний боковой
несущий элемент b, прикреплена к пластине или выносной опоре c, шарнирно закрепленной в точке d на
подходящей неподвижной части кузова транспортного средства. Рычаг a, несущий опору b с противоположной
стороны, шарнирно соединен с пластиной c в точке e, а рычаг a, несущий центральную опору b, шарнирно
соединен с неподвижным центром f на корпусе. Длина рычагов a и a, а также положение центров вращения d
и e таковы, что когда рычаги подняты, как показано на рисунке 3, под брезентовым капюшоном или
покрывалом (которое несут носильщики b, bl и b) остается необходимое пространство над головой, а когда
рычаги опущены, как показано на рисунке 2, их концы оказываются внутри боковой части тела.
Длина центрального рычага a и положение его оси вращения предпочтительно должны быть такими, чтобы
при подъеме рычагов указанный рычаг b обеспечивал соответствующий угол наклона капота, как показано на
рисунке 1. Предпочтительно, если, как обычно, посередине длины транспортного средства предусмотрен
комплект рычагов, эти рычаги должны быть несколько длиннее, чем передние и задние, чтобы обеспечить
соответствующий продольный развал полотна. Вместо того чтобы, как это было раньше, брезентовые опоры
b, b и b крепились к внешним концам опорных рычагов, мы теперь фиксируем их съемно к этим концам,
удобно используя, как показано на рисунке 3, гнезда, такие как h, на концах рычагов, в которые могут входить
выступы, такие как i, на опорах; в гнезда установлены соответствующие пружинные защелки, такие как j, для
фиксации и удержания выступов в нужном положении при их вставке. Вдоль верхней части той стороны
корпуса, к которой капюшон предназначен для складывания (обычно это противоположная сторона, как
показано на рисунке), через определенные интервалы мы устанавливаем подходящие опоры, такие как k,
которые обычно можно сложить внутрь, но которые при желании можно развернуть или выдвинуть, как
показано пунктирными линиями на рисунке 2, для размещения и поддержки продольных несущих балок и
полотна.
При желании, или если предполагается, что тент вскоре снова понадобится, опоры и брезент можно опустить
и оставить на этих опорах. Однако, если в ближайшее время тент вряд ли понадобится снова, пружинные
защелки, с помощью которых несущие балки крепятся к рычагам, можно отпустить, а несущие балки, с
соответствующим образом закрепленным вокруг них брезентом, снять с опор и убрать в кожух или оболочку,
расположенную в подходящем месте на транспортном средстве. Этот кожух должен быть полностью отделен
от кузова и расположен на транспортном средстве таким образом, чтобы не мешать нормальной общей
ширине транспортного средства. Корпус 1 может быть выполнен из съемных секций соответствующей длины
в соответствии с требованиями, так что, если он расположен, например, в нижней части боковой стороны
транспортного средства, как показано на рисунке, можно получить доступ к колесам. Для уравновешивания
веса деталей при подъеме или опускании капота, пластина или выносная опора c каждой пары рычагов
соответствующим образом соединена со стержнем n, работающим внутри трубчатого корпуса o и окруженным
и соединенным с ограниченной спиральной пружиной p, так что по мере перемещения пластины или выносной
опоры вокруг своего центра вращения при опускании или подъеме, пружина p будет либо сжиматься, либо
расширяться в зависимости от ситуации, тем самым сопротивляясь или помогая движению деталей.
Для того чтобы пружинный корпус мог адаптироваться к поворотному движению пластины или выносной
опоры, он поворачивается на своем внешнем конце к кронштейну или детали q, закрепленной на внутренней
стороне корпуса. Для удержания капота в натянутом состоянии в поднятом положении каждый опорный рычаг
a с ближней стороны имеет шарнирное соединение r, на свободном конце которого расположен штифт,
предназначенный для зацепления с концом кулачкового рычага s, соответствующим образом установленного
на кузове. Частичный поворот этого рычага при надлежащем зацеплении штифта приводит к перемещению
штифта с одной стороны на другую относительно центра вращения рычага, так что натяжение кожуха
удерживает рычаг у соответствующего упора. При опускании капота штифт отсоединяется от рычага, а
свободный конец тяги r крепится к рычагу с ближней стороны с помощью соответствующего зажима u. На
корпусе предусмотрены подходящие кронштейны, такие как «1»), для поддержки рук, когда брезент и опоры
отсоединены и сняты, как описано выше, а также ремни или другие крепления для удержания рук в нужном
положении на опорных кронштейнах, когда они не требуются.
Детали конструкции и расположение элементов, составляющих усовершенствованный боковой складной,
убирающийся капот, могут быть изменены. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_195214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=195214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB195214A
[]
Усовершенствованные средства и приспособления для поддержки штор и занавесок.
Я, Клиффорд Хардкасл, проживающий по адресу: Лили-стрит, 1, Маннингем, Брэдфорд, графство Йоркшир,
маляр и декоратор, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: :- Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам и устройствам для
поддержки штор и подобных занавесей. Обычно шторы крепятся с помощью крючков и колец на карнизе или
штанге, для которых требуются кронштейны, значительно выступающие в комнату. Прикрепление и
отсоединение подвески от колец — довольно длительный процесс, и крепежные элементы могут соскочить с
колец во время использования. Моя задача — разработать и сконструировать простое устройство, которое
можно легко прикрепить к деревянной конструкции или подобной детали оконной двери или ниши. Это
устройство будет снабжено одним или несколькими прорезными направляющими, по которым будут
перемещаться направляющие с подвесными крючками или звеньями, которые могут нести или крепиться к
обычным крючкам или булавкам для штор. Взлетно-посадочная полоса будет закрыта откидной доской с
торцевыми элементами, которые в закрытом состоянии будут закрывать концы полосы и тем самым
предотвращать выезд пилотов за ее пределы.
Этот фасад может быть соответствующим образом украшен, покрыт морилкой, краской или шпоном в
соответствии с остальной частью комнаты, мебелью или цветовой гаммой оформления. Для реализации
моего изобретения я прежде всего изготавливаю взлетно-посадочную полосу коробчатой или канальной
формы, нижний край которой снабжен пазом, причем взлетно-посадочная полоса предпочтительно открыта с
обоих концов. По обе стороны от указанного паза расположены опорные поверхности для полозьев (или
полозьев), которые могут иметь сферическую, полусферическую или другую подходящую форму, чтобы
опираться на эти опорные поверхности и легко перемещаться по ним. Каждый бегунок будет иметь
свисающий рычаг или звено, которое будет нести или к которому может быть прикреплена прищепка для штор
любой обычной или подходящей формы. Таким образом, если занавес или что-то подобное несется на
направляющих, его можно легко отодвинуть, а для снятия направляющих можно вытащить их из открытого
конца направляющей. Для закрытия концов взлетно-посадочной полосы будут предусмотрены шарнирные
или иные закрывающие устройства. Предпочтительно скрыть верхний край подвески и крепежные элементы,
и с этой целью я предлагаю откидную переднюю часть с торцевыми элементами или фланцами,
расположенными таким образом, что когда передняя часть откидывается, чтобы скрыть верхний край
подвески, торцевые элементы закрывают концы направляющей.
Для надежной фиксации устройства я предпочитаю использовать винты с угловой головкой или кронштейны,
которые вставляются в оконную раму или подобное сооружение, а в задней части направляющей и в верхней
ее части я прорезаю пазы для головки винта или угловой головки, и в верхней части рамы направляющей,
ближе к передней части, делаю отверстия под прямым углом к пазу, в которые может вставляться головка
винта или кронштейна, так что устройство как бы подвешивается на винтах или кронштейнах. Однако я могу
размещать устройство и другими способами в зависимости от расположения и конфигурации оконной рамы,
двери, ниши или подобного сооружения. Шторы-прищепки и направляющие могут быть автономными, либо
направляющие могут иметь крючки или звенья, к которым можно прикрепить прищепки. Может быть более
одной взлетно-посадочной полосы и комплектов направляющих, если необходимо разместить более одного
занавеса или комплекта занавесей.
Повешения. Усовершенствованные средства и устройства для поддержки штор. Я, Клиффорд Хардкасл,
проживающий по адресу: Лили-стрит, 1, Маннингхэм, Брэдфорд, графство Йоркшир, маляр и декоратор,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованным средствам и устройствам для поддержки штор и подобных занавесей. Обычно шторы
крепятся с помощью крючков и колец на карнизе или штанге, для которых требуются кронштейны,
значительно выступающие в комнату. Прикрепление и отсоединение подвески от колец — довольно
длительный процесс, и крепежные элементы могут соскочить с колец во время использования. Моя цель —
разработать и сконструировать простое устройство, которое можно легко прикрепить к деревянной или иной
конструкции окна, двери или ниши. Это устройство будет снабжено одной или несколькими прорезными
направляющими, по которым будут перемещаться направляющие с подвесными крючками или звеньями,
которые могут нести или крепиться к обычным крючкам или булавкам для штор любым известным способом.
Согласно моему изобретению, взлетно-посадочная полоса будет закрыта откидной доской с торцевыми
элементами, которые в закрытом состоянии будут закрывать концы взлетно-посадочной полосы и тем самым
предотвращать выезд бегунов за ее пределы. Фасад может быть соответствующим образом украшен, покрыт
морилкой, краской или шпоном, чтобы гармонировать с остальной частью комнаты, мебелью или общей
цветовой гаммой интерьера. Мне известно, что ранее предлагалось использовать направляющие в виде
шаров или полусфер, воздействующие на опорные поверхности, для переноски штор и других предметов, а в
некоторых случаях от направляющих, работающих в рифленых полосах, отходили стержни с кольцевыми
концами, но эти устройства не были снабжены шарнирными крышками, расположенными так, как описано
ниже. При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на
Соседние файлы в папке патенты