Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление логистическими системами. Учебное пособие.pdf
8.3. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
Глобализация экономики сопровождается небывалыми ранее темпами
роста торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем валовой внутренний
продукт. Ежедневный объем валютных операций превышает $1,5 трлн
против $15 млрд в 1973 году. В этих условиях максимально возрастает
значение мировой транспортной сети. Транспорт служит материальной
базой производственных связей между отдельными территориями, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство
и обеспечивающий дальнейшее географическое разделение труда.
В структуре общественного производства транспорт относится к сфе-
ре производства материальных услуг. Значительная часть логистических
операций на пути движения МП от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до
50 % от суммы общих затрат на логистику.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1) транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, ко-
торая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства
и населения в перевозках грузов и пассажиров. Он обслуживает сферу обращения и население. К транспорту общего пользования относится железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный и трубопроводный;
2) транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный
транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, как правило, входящие в состав каких-либо
производственных систем. Организация его работы является одной из задач логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.
Транспортная логистика решает следующие основные задачи:
• создание транспортных систем, в том числе транспортных коридо-
ров и транспортных цепей (транспортный коридор – это часть нацио-
121
нальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими
районами; транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные
расстояния в течение определенного периода времени с использованием
транспортных средств одного или нескольких видов транспорта);
• совместное планирование транспортных процессов на различных
видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского
процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским
и производственным;
• выбор вида и типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.
Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень
сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли. Отличительной чертой
их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг
становится разработка политики комплексного решения транспортных
и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне.
Практика показывает, что такая политика должна базироваться на следующих основных компонентах:
1) предоставление новых нетрадиционных дополнительных услуг;
2) совершенствование коммуникаций.
Выбор вида транспортного средства – непростая задача.
Исходными данными для выбора оптимального вида транспорта для
конкретной перевозки является информация:
• о характерных особенностях различных видов транспорта, их пре-
имуществах и недостатках;
• других задачах логистики, связанных с транспортировкой продук-
ции, таких как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.
122
Рассмотрим виды транспорта в логистике.
1. Автомобильный транспорт.
Автомобильный транспорт не может конкурировать с железнодорожным в массовых межрайонных грузовых перевозках из-за его высокой
удельной энергоемкости, высокой себестоимости перевозок, их большой
дальности и отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня. Сфера применения – внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, а также перевозки на
средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.
Преимущества:
1) высокая маневренность и оперативность;
2) регулярность поставки;
3) менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с дру-
гими видами транспорта.
Недостатки:
1) сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной
грузоподъемности автомобиля);
2) срочность разгрузки;
3) возможность хищения груза;
4) возможность угона автотранспорта;
5) сравнительно малая грузоподъемность.
2. Железнодорожный транспорт.
В российских условиях железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.
Преимущества:
1) сравнительно невысокая себестоимость перевозки;
2) возможность перевозки различных партий грузов при любых по-
годных условиях;
3) возможность доставки груза на большие расстояния;
123
4) регулярность перевозок;
5) возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных
работ.
Недостатки:
1) небольшая скорость перевозок на небольшой километраж;
2) опасность кражи груза, его повреждения;
3) изношенность подвижного состава.
3. Морской транспорт.
Морской транспорт является самым крупным перевозчиком в между-
народных перевозках. Сфера применения – внешние экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика роль морского транспорта в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов
страны.
Преимущества:
1) низкие грузовые тарифы;
2) высокая провозная способность.
Недостатки:
1) низкая скорость;
2) жесткие требования к упаковке и креплению грузов;
3) малая частота отправок.
4. Внутренний водный (речной) транспорт.
Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок
отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния,
а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако
в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, совершающего перевозки минерально-строительных материалов.
Преимущество – низкие грузовые тарифы (при перевозках грузов ве-
сом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый
дешевый).
124
Недостатки:
1) малая скорость доставки;
2) низкая доступность в географическом плане (ограничения, обу-
словленные конфигурацией водных путей);
3) сезонность.
5. Воздушный транспорт.
По своим функциям воздушный транспорт относится к узкоспециализированному: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на
дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся или срочных грузов.
Преимущества:
1) высокая скорость;
2) возможность достижения отдаленных районов.
Недостатки:
1) высокие грузовые тарифы;
2) зависимость от метеоусловий (снижение надежности соблюдения
графика поставки).
6. Трубопроводный транспорт.
Трубопроводный транспорт является узкоспециализированным и предназначен для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных
продуктов ограниченной номенклатуры – газа, нефти и нефтепродуктов.
Преимущества:
1) высокая скорость доставки;
2) низкая себестоимость транспортировки нефти и газа.
Недостатки:
1) узкая специализация;
2) частые аварийные ситуации по причинам:
а) нарушения безопасности трубопроводов (внешние силовые воздействия, нарушение норм и правил при строительстве, коррозия труб или
плохое их качество);
б) хищения цветных металлов, оборудования с вдольтрассовых сооружений;
125
в) несанкционированных врезок в трубопроводы;
г) совершения диверсионных актов;
3) повышенная опасность экологических и социальных последствий
возможных отказов и аварий (возгорания, взрывы, загрязнение природной
среды, большая угроза населению, инженерным сооружениям);
4) потери из-за хищений посредством несанкционированных врезок
в нефтепроводы (около 10 тыс. тонн топлива в год);
5) изношенность (полная амортизация) 40 % трубопроводов;
6) наукоемкость и капиталоемкость диагностики дефектов, ремонта,
модернизации оборудования, реконструкции старых и строительства новых трубопроводов;
7) технико-экономическая невозможность ремонта всех дефектов на
трубопроводах.
Выделяют шесть основных факторов выбора вида транспорта:
1) время доставки;
2) частота отправлений груза;
3) надежность соблюдения графика доставки;
4) способность перевозить разные грузы;
5) способность доставить груз в любую точку мира;
6) стоимость перевозки.
Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что
при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание:
• надежность соблюдения графика доставки;
• время доставки;
• стоимость перевозки.
Существуют приблизительные оценки различных видов транспорта
по каждому из основных факторов, позволяющие предварительно определить степень соответствия того или иного транспорта условиям конкретной перевозки (единице соответствует наилучшее значение) (табл. 11). Но
правильность сделанного выбора должна быть подтверждена техникоэкономическими расчетами.
126
Оценка различных видов транспорта
Факторы
Время доставки Частота отправлений груза
Надежность
соблюдения графика доставки
Способность
перевози
разные
Способность
доставить груз в любую точку
Стоимость перевозки
Железнодорожный
3 4 3 2 2
3
Водный
4 5 4 1 4
1
Автомобильный
2 2 2 3 1
4
Таблица 11
Вид
транспорта
Трубопроводный 5 1 1 5 5 2
Воздушный 1 3 5 4 3 5
мира
ть
грузы
Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транс-
порта принадлежит железнодорожному – 32,4 %, а на долю автомобильного, морского и водного приходится менее 16 % от общего грузооборота.
Доля железнодорожного и водного транспорта в общем грузообороте
в последние десятилетия падает. В то же время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 52,5 %. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна. По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт – 79 %, на втором
месте – железнодорожный – 10,6 %, на третьем – трубопроводный – 8 %.
На остальные виды транспорта приходится менее 3 % от общего объема
перевозимых грузов.
Вопросы для самоконтроля
1. Определите особенности закупочной логистики.
2. Охарактеризуйте наиболее часто используемые методы закупок.
3. Оцените различные виды транспорта.
127
4. Дайте характеристику трубопроводного транспорта, определите его
преимущества и недостатки.
5. Охарактеризуйте воздушный транспорт, определите его преимуще-
ства и недостатки.
6. Дайте характеристику внутреннего водного транспорта, определите
его преимущества и недостатки.
7. Дайте характеристику морского транспорта, определите его пре-
имущества и недостатки.
8. Охарактеризуйте железнодорожный транспорт и определите его
преимущества и недостатки.
9. Дайте характеристику автомобильного транспорта, определите его
преимущества и недостатки.
10. Назовите основные группы транспорта по назначению.
11. Поясните принципиальную схему «тянущей» системы.
12. Поясните принципиальную схему «толкающей» системы.
13. Каковы особенности «тянущей» и «толкающей» ЛС?
14. Дайте определение производственной логистики.
15. Каковы задачи производственной логистики?
128
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Логистическая система является важной частью деятельности современного предприятия. Она позволяет построить эффективные отношения
между поставщиками, производителями продукции и потребителями.
Логистика, проникая во все сферы деятельности организации, охватывает процессы планирования, реализации, контроля затрат, перемещения
и хранения материалов, полуфабрикатов и ГП, а также связанной с ними
информации о поставке товаров от места производства до места потребления. Для управления всеми операциями на предприятии необходимо
создать специальную логистическую службу, которая будет управлять МП.
Компании, которые перешли на организацию производства по логистическим принципам, смогли более разумно организовать весь производственный цикл. Благодаря этой концепции они стали рациональнее:
− использовать кредиты на покупку МР;
− осуществлять закупку сырья и материалов;
− выбирать поставщиков;
− управлять процессом производства продукции;
− осуществлять процесс распределения ГП.
Основным направлением развития предприятий является создание
механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие
основных элементов ЛС (закупка – производство – складирование –
транспортировка – сбыт). Современные экономические условия настоятельно требуют объединения промышленных, коммерческих предприятий
и предприятий инфраструктуры рынка в интегрированные логистические
цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными
затратами осуществлять поставки продукции потребителю.
129
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Александров, О. А. Логистика : учеб. пособие / О. А. Александ-
ров. – Москва : ИНФРА-М, 2020. – 217 с. – ISBN 978-5-16-010001-2.
2. Аникин, Б. А. Логистика производства: теория и практика : учеб.
и практикум для вузов / Б. А. Аникин, Р. В. Серышев, В. А. Волочиенко ;
отв. ред. Б. А. Аникин. – Москва : Юрайт, 2023. – 454 с. – ISBN 978-5-534-
15849-6.
3. Бауэрсокс, Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок /
Д. Дж. Бауэрсокс, Д. Дж. Клосс. – 2-е изд. – Москва : Олимп-Бизнес,
2017. – 640 с. – ISBN 978-5-9693-0124-5.
4. Гаджинский, А. М. Практикум по логистике / А. М. Гаджинский. –
9-е изд., перераб. и доп. – Москва : Дашков и К, 2015. – 319 с. – ISBN 9785-394-02363-7.
5. Герами, В. Д. Городская логистика. Грузовые перевозки : учеб. для
вузов / В. Д. Герами, А. В. Колик. – Москва : Юрайт, 2022. – 342 с. –
ISBN 978-5-534-15024-7.
6. Григорьев, М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика :
учеб. для вузов / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А. Уваров. – 3-е изд.,
испр. и доп. – Москва : Юрайт, 2022. – 507 с. – ISBN 978-5-534-01671-0.
7. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс : учеб. для ба-
калавриата и магистратуры : в 2 ч. / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов,
С. А. Уваров. – 4-е изд., перераб. и доп. – Москва : Юрайт, 2016. – 472 с. –
ISBN 978-5-9916-7446-1.
8. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс : учеб. для вузов :
в 2 ч. / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – 4-е изд., перераб.
и доп. – Москва : Юрайт, 2022. – Ч. 1. – 472 с. – ISBN 978-5-534-02569-9.
9. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс : учеб. для вузов :
в 2 ч. / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. – 4-е изд., перераб.
и доп. – Москва : Юрайт, 2022. – Ч. 2. – 341 с. – ISBN 978-5-534-02571-2.
10. Дыбская, В. В. Логистика складирования : учебник / В. В. Дыб-
ская. – Москва ; Вологда : Инфра-Инженерия, 2021. – 786 с. – ISBN 978-5-
9729-0563-8.
130