Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Современная наука в теории и практике. Часть IX. Монография
.pdf
2. Четкое понимание ценности собственных услуг позволяет логистическим компаниям проводить эффективный анализ логистического рынка, конкурентной среды путем соотнесения своих предложений с предложениями конкурентов и на этой основе совершенствовать текущие и разрабатывать новые
услуги. Подобный анализ - один из главных факторов обеспечения стабильного,
эффективного и долгосрочного развития логистической компании.
3. Организация реализации логистических услуг на основе модели создания ценности для клиента позволяет проводить гибкую ценовую политику, предлагая клиентам базовую услугу и набор дополнительных опций за отдельную
плату, которые призваны повысить ее ценность.
Система продаж логистических услуг на основе создания ценности для
клиента является важной частью эффективной политики
гистических услуг, однако ее внедрение и функционирование следует рассматривать во взаимосвязи со всей системой корпоративного управления и ее отдельными
элементами (производством, финансами, маркетингом). Только при этом условии
удастся избежать внутренних конфликтов и обеспечить логистической компании
возможности для устойчивого развития в условиях кризиса.
Методика оценки эффективности
В современном мире логистического бизнеса нет универсального метода
оценки деятельности логистического комплекса, который учитывал бы изменения происходящих в нем процессов. Но, вместе с тем, достаточно широко используется термин «функциональная эффективность», который определяется
при помощи количественных показателей как полезный эффект, полученный в
результате осуществления деятельности в
Полезный эффект может измеряться такими показателями как: количество выпущенного продукта, объем и качество оказываемых услуг, полученная прибыль
в денежном выражении. Общий полезный эффект можно измерять при помощи
сравнения полученных результатов и финансов, затраченных на их достижение.
Предприятия, создавшие логистические службы, обязательно должны оценивать эффективность их
оценки. Для любого из этих методов характерно сравнение результата деятельности одного из направлений логистики с поставленными целями и анализ затрат, продуктивности или сервиса. Рассмотрим краткие характеристики этих методов.
Метод затрат. Он основан на установке стоимостного критерия на каж-
дую отдельную функцию
установлен на единицу веса, поставляемой или отгружаемой продукции, поставку в целом или определенный заказ [24].
При сравнении затрат в общем и по каждому направлению отдельно, в соответствии со стоимостным критерием и поставленной целью, рассчитывается
расхождение по конечному результату.
Метод продуктивности. Эффективность
при использовании этого метода, оценивается при помощи количественных
деятельности. В логистике есть несколько методов
логистики в организации. Такой критерий может быть
реализации логистических услуг
определенный промежуток времени.
работы логистической службы
продаж и реализации ло-
81
показателей и выражается, в физических единицах измерения. К примеру, тоннаж перевезенных грузов, количество выполненных заказов, и т.д.
Результаты измерений на входе процесса, сравнивают с количественными
характеристиками на выходе. При расчете используются такие показатели как:
- время, потраченное на выполнение определенного объема работ;
- количество работников, участвующих в выполнении
- количество и технические параметры механизмов, используемых на опре-
деленных работах;
- задействованные площади складов.
Оценка дается общему объему работ в соотношении к единице продукции.
Метод сервиса. При использовании этого метода, оказываемые услуги
оцениваются при помощи следующих показателей:
- время (длительность оказания услуг);
- точность (выполнение в
- последовательность (соблюдение графика технологического процесса);
- размер убытка (объем поврежденных ТМЦ в результате погрузочно-раз-
грузочных операций, транспортировки или хранения на складе).
В настоящее время качество оказываемых услуг имеет огромное значение
в условиях растущей конкуренции как на внутреннем, так и на международном
рынке оказания услуг. Результаты оценки качества
фирм позволяют определить приоритеты той или иной организации в эффективности работы логистической службы.
В одном из логистических словарей есть понятие Logistics key performance
indicators или сокращенно - (KPI). Под этим сокращением подразумевается следующее: «KPI - основные показатели результативности логистической деятельности, под которыми подразумевается необходимый и достаточный ряд сравнительно легко
позволяющих связать выполнение логистического плана с основными функциями и результатами управления товарным потоком (маркетингом/продажами,
производством и логистикой) и таким образом определить потребность в корректирующих действиях».
стического комплекса считаются следующие показатели [25]:
составляют основу системы показателей логистических планов различного
уровня. Также данные показатели используются в общепринятых процедурах
сравнительной оценки фирм (бенчмаркинг
аналитических и экспертных методов.
гистического комплекса — это основные измерители эффективности
применимых показателей результативности (производительности),
Самыми общими, ключевыми показателями эффективности любого логи-
1) Общие логистические расходы;
2) Уровень
3) Совокупная производительность логистического комплекса;
4) Совокупная длительность логистических процессов в комплексе;
5) Возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру.
Эти показатели используются при составлении отчетов на предприятиях и
Таким образом, ключевые или комплексные показатели эффективности ло-
качества логистических услуг;
срок);
оказываемых услуг разных
) в логистической области на основе
этих работ;
82
использования имеющихся ресурсов на предприятии, комплексно оценивающие
результативность логистического управления и являющиеся основой планирования, учета и контроля в логистике.
Дадим краткую характеристику комплексным показателям.
Общие логистические расходы. Под общими логистическими расходами
подразумевается суммарные расходы, которые связаны с комплексом функционального логистического управления и администрированием в логистическом
комплексе.
Среди общих логистических расходов выделяются следующие:
- расходы на выполнение логистических действий (операционные, эксплу-
атационные логистические издержки);
- ущерб от логистического риска;
- расходы на логистическое администрирование.
Выделение и учет расходов на перевозку, складские операции, переработку грузов, управление запасами, управление заказами, информационно-компьютерную поддержку и т.д., являются
ческом комплексе.
При решении задач оптимизации управления в логистическом комплексе в
составе общих логистических расходов учитывают упущенную прибыль от
нахождения ТМЦ в запасах, а также потери от логистического риска или снижения качества оказываемых логистических услуг. Такие потери, как правило, оценивают, как снижение объема продаж,
прибыли и т.д.
Результаты анализа издержек в логистическом комплексе на разных предприятиях экономически развитых стран показывают, что большую часть в них
занимают расходы на:
- управление запасами от 20 до 40%;
- расходы на транспортировку от 15до 35%;
- расходы на административно-управленческий аппарат от 9 до14%.
Используя
формировании логистической стратегии на отечественных предприятиях, создаются некоторые проблемы, вызванные следующими причинами:
- неспособность системы бухгалтерского учета и статистической отчетно-
сти предприятий выделять множество составляющих логистических расходов;
- наличие «двойной» бухгалтерии, «черной наличности», недоступность
финансовой информации для партнеров в логистическом комплексе и
необходимого обмена информацией между подразделениями предприятия и т.д.;
- отсутствие метода расчета ущерба от логистического риска и т.д.
Уровень качества логистических услуг. По своему содержанию логистиче-
ские операции или функции - это услуги. В связи с этим логистический сервис
считается процессом предоставления логистических услуг внутреннем или
внешнем
Логистический сервис играет важную роль в реализации корпоративной
стратегии, но оценить его трудно, ввиду отсутствия эффективного способа
оценки его качества. Сложность оценки можно объяснить некоторыми
общие логистические издержки как ключевой показатель при
пространстве.
общепринятыми в зарубежном логисти-
уменьшение рыночной доли, снижение
отсутствие
83
особенностями характеристики сервиса по сравнению с характеристиками продуктов. Это такие особенности как:
- Неосязаемость сервиса. Производителю услуг трудно объяснить и дать
спецификации видам сервиса, покупателю сложно дать им оценку.
- Потребитель услуги часто участвует в производстве услуги.
- Услуга потребляется в момент ее производства, т.е. услуга не складиру-
ется и не транспортируется.
- Потребитель услуги никогда не станет ее собственником. Он лишь вре-
менно использует услугу, оплачивая ее.
- Любой сервис - это деятельность, и поэтому его нельзя оценить или про-
тестировать прежде, чем потребитель приобретет услугу.
Перечисленные особенности услуг оказывают большое влияние на итоговую оценку деятельности логистического
факт, что качество сервиса в логистике оценивается во время встречи поставщика услуг и покупателя. Во время оценки покупателем качества логистического
сервиса, происходит сравнение некоторых фактических значений параметров измерения качества с планируемыми величинами этих параметров, и если планируемые показатели совпадают с фактическими, то качество
знать удовлетворительным.
Согласно определению международного стандарта ISO 8402:1994, качество - это совокупность характеристик объекта, относящихся к его способности
удовлетворять установленные и предполагаемые потребности.
Применительно к логистическому сервису, наиболее подходящим выглядит определение качества логистических услуг как степень соответствия между
ожиданием заказчика и его восприятием таких критериев, как реальность,
ность, живой отклик, компетентность, вежливость, доверие, безопасность, коммуникабельность, понимание заказчика. Следовательно, те логистические организации, при сотрудничестве с которыми потребитель услуг чувствует более
полное присутствие указанных характеристик, воспринимаются как организации
с наиболее высшим качеством.
Одними из важнейших компонентов, используемых при измерении качества логистических услуг, считаются следующие:
- надежность, т.е. выполнение заказа при соблюдении необходимых усло-
вий;
- ответственность. Оказание помощи покупателю. Гарантия выполнения
услуги;
- доступность. Упрощенная процедура коммуникаций с поставщиками
услуг. Удобное для потребителя время оказания логистической услуги;
- безопасность. Низкая степень опасности, риска, недоверия;
- вежливость. Поведение поставщика услуг, корректность обслуживаю-
щего персонала;
-
коммуникабельность. Умение найти общий язык с покупателем услуги;
- взаимопонимания с покупателем. Проявление искреннего интереса к по-
купателю. Умение поставить себя на место покупателя и понять его нужды.
сервиса. Необходимо принять тот
сервиса можно при-
надеж-
84
Совокупная производительность логистического комплекса. Произвести
оценку производительности или результативности логистического комплекса
можно при помощи определения объемов логистических услуг, выполненных за
счет использования технических средств, механизмов, оборудования или персонала, задействованных в логистическом комплексе, в единицу времени, или путем определения удельных расходов ресурсов в логистическом комплексе [16].
На многих иностранных
готавливаются внутренние отчетные документы о производительности (результативности) логистического комплекса, в которых отражаются такие показатели,
как:
- количество выполненных заказов за определенный период;
- грузовая отправка на единицу складской мощности и грузовместимости
транспорта;
- отношение входа и выхода продукции для отражения динамики выпуска
продукции и документооборота
- отношение операционных логистических расходов на единицу инвести-
рованного капитала;
- отношение логистических расходов на единицу производимой продукции.
Принимая во внимание вышесказанное, можно сделать вывод о том, что
производительность может быть измерена при помощи определения объема работы персонала или техники в единицу времени, а результативность определяется количеством удельных
комплексе.
Для оценки эффективности работы транспорта может применяться коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства, объем перевозок или грузооборот, произведенный за определенный период времени и т.д.
Эффективность работы складского оборудования может оцениваться показателем объема переработанного груза за определенное время.
Приведенные в примере
для подразделений логистической системы, в общем. К примеру, общим показателем производительности склада может быть оборот груза в складе за смену и
т.д.
Совокупная длительность логистических процессов в комплексе. Логисти-
ческий цикл - совокупная длительность операций по закупке товара, доставке на
склад, продаже и доставке
общее время обслуживания заказа покупателя.
Этот критерий оценки деятельности логистической службы является важнейшим для любого предприятия. При нынешней конкуренции на рынке логистических услуг, основными факторами любого поставщика являются цена и качество услуг, и соблюдение графика поставок. Систематический срыв договорных сроков
циями, но разрывом договорных отношений. То, насколько быстро будет выпол-
нен заказ покупателя, служит поводом для значительного усиления конкурентоспособности на рынке логистических услуг.
поставки продукции, грозит поставщику не только штрафными санк-
предприятиях, имеющих службы логистики, под-
;
расходов финансовых ресурсов в логистическом
показатели производительности можно применять
товара покупателю. Говоря проще, длительность - это
85
Возврат на инвестиции в логистическую инфраструктуру. Под возвратом
на инвестиции в логистическую инфраструктуру подразумевается эффективность капиталовложений в подразделения логистической инфраструктуры предприятия, к которым относятся:
- складское хозяйство (склады различных видов и назначений, грузовые
терминалы и комплексы);
- различные транспортные подразделения;
- транспортные коммуникации (автомобильные и железные дороги, желез
нодорожные подъездные пути и т.д.);
- ремонтные и вспомогательные подразделения, занятые на обслуживании
складского и транспортного хозяйства;
- система телекоммуникаций;
- информационно-компьютерная система (комплекс технических средств и
оргтехника).
Возврат на инвестиции в перечисленные объекты логистической инфраструктуры осуществляется в соответствии с действующими нормативно-методическими документами оценки эффективности
Предприятия, используя различные пути и средства, стремятся к повышению эффективности управления логистической системой, к примеру, ориентируясь на достижение поставленных целей, повышая заинтересованность сотрудников, используя аналитические средства.
Ориентируясь на достижение поставленных целей, многие предприятия
используют современные технические системы инжиниринга для проектного
планирования и контроля над результатами
используются в виде пакетов и компьютерных программ. В настоящее время разработаны системы по конкретным направлениям деятельности отдельных служб
предприятия: «автоматизированное рабочее место бухгалтера», «автоматизированное рабочее место менеджера».
Используя аналитические средства можно создать модель определенного
процесса, к примеру, экономического (происходившего раньше на предприятии,
а также
туацию, которая возможно возникнет в будущем, и варианты выхода из этой ситуации. Экономическая и имитационная модели должны быть доступны сотрудникам предприятия и разработаны в виде компьютерных программ.
предприятии значительное влияние оказывает соблюдение
стандартов. При помощи сравнения планируемых и полученных (фактических)
результатов в количественном выражении, дается оценка деятельности сотрудников логистической службы предприятия.
портных потоков лесопромышленного предприятия
ряд проблем технологического и экономического характеров, связанных, прежде
всего
беря во внимание опыт аналогичных предприятий), или имитировать си-
На повышение эффективности управления логистической службой на
Теоретическое обоснование инновационного проекта модели транс-
В ходе исследования работы ЗАО «Новоенисейский ЛХК» был выявлен
, с логистикой. Для решения ряда из них была предложена разработка
капиталовложений.
принятых решений. Такие системы
перечисленных ранее
-
86
инновационного проекта. Общее описание основных элементов данного проекта
Наименование продукции
(результатов исследований)
Проект модели транспортных потоков лесопромышленного предприятия
Назначение продукта (результатов исследований)
Оптимизация доставки древесины в условиях сезонной динамики
Основные характеристики
продукта (результатов исследований)
Экономико-математическая модель, с текстовым и графическим
описаниями, содержащая основные параметры доставки древесины,
в том числе экономические и технические характеристики. Стадия
разработки: проведение прикладных научных исследований
Потребительские свойства
продукции (результатов исследований)
В ходе внедрения результатов исследования промышленное предприятие должно получить экономию денежных средств за счет оптимизации доставки древесины. Уникальность продукции заключается в использовании методов экономико
математического моделирования и прогнозирования изменения экономических показателей
транспортировки древесины
Основные конкурентные преимущества продукции (результатов исследований)
Ключевые конкурентные преимущества - использование картографического материала и различных информационных ресурсов прикладного характера, а также уникальных моделей, которые позволят
осуществить наиболее точную оптимизацию транспортных потоков
для промышленных предприятий
Основные потребители и
направления использования
продукции (результатов исследований)
Продукция носит двойственный характер. С одной стороны полученные модели могут дорабатываться и внедряться на различных
предприятиях (как теоретические разработки). С другой
будет разработан практический пример для конкретного предприятия (ЗАО
"НЛХК") и внедрен на практике
Ассортимент и структура выпуска продукции
Планируется проект – на примере ЗАО «НЛХК», а также реализация
моделей транспортных потоков для лесопромышленных предприятий России и ближнего зарубежья. Ориентировочная стоимость аналогичных проектов на рынке
800 тыс.руб. в зависимости от
сложности проекта.
Юридическая защищенность
продукции результатов исследований
На данный момент использование методов и средств защиты результатов исследований не предполагается
Дополнительные сервисные
услуги
Сопровождение и совершенствование проекта при его внедрении и
выявлении определенных недостатков
представлены в табл. 1.
Потребность в данном проекте вытекает из ключевой проблемы большей
части крупных лесопромышленных предприятий страны – нехватка качественного сырья. Предлагаемый инновационный проект призван благодаря экономико-математическому моделированию разработать оптимальную модель транспортных потоков по вывозке древесины с лесной
территории на площадку ЗАО
«Новоенисейский ЛХК». При этом ключевая задача – повышение доступности
для использования предприятием древесных ресурсов [11, 13].
Таблица №1
Описание инновационного проекта
В ходе работы предполагается разработка экономико-математической модели транспортных потоков лесопромышленного предприятия, которая может
быть транспонирована на другие предприятия. Конечный продукт для реализации - модель транспортных потоков лесопромышленного предприятия. Ее предназначение – оптимизация маршрутов доставки древесины, приводящая к
87
-
-
- 400-
снижению себестоимости доставки для лесозаготовительных подразделений
предприятия [14].
Проект предлагает два ключевых этапа:
1. Разработка универсальной экономико-математической модели
транспортных потоков. Данный продукт является инновационным.
2. Разработка и реализация проектов моделей транспортных потоков
для лесопромышленных предприятий.
В результате проделанной работы были получены следующие результаты.
Транспортировка заготовленного сырья к пунктам
важнейших задач предприятия лесной промышленности. Стабильная работа лесоперерабатывающего предприятия в большей степени зависит от обеспеченности древесным сырьем. Неразвитая транспортная логистика на предприятии лесной промышленности не дает возможности проанализировать все возможные
маршруты и выявить оптимальный маршрут в определенный период времени, в
следствии чего предприятие не
ного сырья к пунктам переработки. Это может привести к недостатку древесного
сырья на предприятии и его простою, предприятие в данной ситуации терпит
большие финансовые убытки.
Ключевыми задачами в данном контексте выступает формирование затрат
на транспортировку древесины с учетом природно-климатических и техникоэкономических условий.
В
результате проведенного исследования обосновано применения ряда
программных продуктов для целей лесопромышленной логистики. Применение
современных информационных технологий в сфере лесозаготовки и транспорта
леса позволяет получать обоснованные решения по оптимальным маршрутам доставки, используемым технологиям и техники, экономической эффективности
отдельных преобразований в работе. Ключевое значение для комплексного использования различных программных продуктов
ния связи между используемыми данными. При этом подобранный набор программных комплексов может быть видоизменен и расширен для достижения
конкретных целей того или иного предприятия отрасли [7].
Результаты разработки имитационных моделей:
1. В результате анализа современных подходов к моделированию технологии работ, дающих возможность базировать процесс моделирования на
зультатах проведенных ранее авторских исследований по систематизации лесной дорожной сети Красноярского края с использованием ГИС, осуществлен выбор программного обеспечения Anylogic для дальнейшего имитационного моделирования технологического процесса вывозки древесины;
2. Разработана имитационная модель, дающая возможность планирования деятельности лесозаготовительных предприятий многолесных районов при
вывозке древесины с лесосек
ние достигнутых результатов, состоящих из комбинации ранее известных инструментов моделирования, позволит обеспечить управление материально-техническими ресурсами лесозаготовительных предприятий многолесных районов
РФ и повысить эффективность их функционирования путем обоснования
успевает доставить необходимый объем древес-
имеет возможность установле-
и промежуточных складов предприятий. Примене-
переработки одна из
ре-
88
рационального числа и организации работ используемого на предприятиях лесовозного транспорта и погрузочно-разгрузочного оборудования [9];
3. Проведена апробация имитационной модели при анализе работы различных лесопромышленных предприятий Красноярского края, характеризующихся большими ежегодными объемами вывозки, зимней транспортировкой древесины на лесные промежуточные склады предприятий и последующим перемещением ее на
сплава. Реальные показатели деятельности моделируемых предприятий не выходят
за пределы статистического допуска результатов моделирования, что демонстрирует адекватность использования имитационной модели технологического процесса вывозки древесины реальным производственным условиям;
возки древесины на нижний лесопромышленный склад, основывающиеся
ложенных в модель случайных статистических значениях погодных, временных,
скоростных и объемных показателей, позволили подтвердить гипотезу о нормальном законе распределения итоговых значений объемов вывозки в различных
природно-производственных условиях.
емы вывозки древесины на практическом примере. Оценка экономической эффективности
проекта составляет 8,07, что в значительной степени удовлетворяет правило
ИД>1. Среднегодовая рентабельность равна 100,96 %, что является очень высоким значением для лесопромышленной отрасли. Внутренняя норма доходности
составила 261,90 %. Установленная ставка дисконтирования равна 7,25 %. Следовательно, проект можно признать экономически обоснованным. Срок окупаемость проекта составил 1,52 года при сроке
тельно, начиная с третьего года реализации проект, начнет приносить прибыль
еще 5 лет. Таким образом, разрабатываемый инновационный проект отвечает
всем требованиям инвесторов и может быть реализован.
1. Financial stimulation of forest resources deep processing / V.V. Zozulya and etc.
2. Акмаева Р. И. Стратегическое планирование и стратегический менеджмент:
3. Безруких Ю.А. Система управления лесопромышленным предприятием в
4. Веселова, А.О. Логистика: учеб. пособие для студ. экон. направлений подго-
5. Гаджинский, А. М. Логистика: Учебник / А. М. Гаджинский.- 20-е изд.-М.:
нижние лесопромышленные склады с возможностью дальнейшего лесо-
4. Полученные результаты имитационного моделирования объемов вы-
на за-
В результате решения задачи определены рациональные маршруты и объ-
предложений показала следующие результаты. Индекс доходности
реализации проекта 7 лет. Следова-
Литература
// Journal of Advanced Research in Law and Economics, 2017. - Т. 8. - № 1. -P.
306-312.
учебник / Р. И. Акмаева. – Москва
условиях устойчивого развития экономики на современном этапе: методические аспекты / Ю.А. Безруких, С.О. Медведев, Т.Г. Рябова // Перспективы
науки, 2015. - № 6 (69). - С. 124-128.
товки (бакалавриат) очной и заочной форм обучения/А.О. Веселова, Е.А. Антинескул; Перм. гос. нац. исслед. ун-т. - Пермь; 2014. - 154 с.
Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. - 484 с.
: Финансы и статистика, 2007. – 208 с.
89
6. Гаджинский, А. М. Современный склад. Организация, технологиии, управле-
ние и логистика: учебно-практическое пособие. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2005. - 176 с.
7. Герасимова М.М. Оптимизация материальных потоков лесозаготовленного
предприятия на основе теории графов / М.М. Герасимова, С.О. Медведев,
А.П. Мохирев, К.П. Рукомойников // Логистика и управление цепями поставок. 2019. № 6 (95). С. 50-57.
8. Герасимова М.М. Применение методов теории графов для решения задачи
оптимизации маршрутов вывозки
симов, С.О. Медведев, А.П. Мохирев // Логистика и управление цепями поставок. 2019. № 3 (92). С. 40-46. 1
9. Дмитриев Д., Новые тенденции развития лесопромышленного комплекса / Д.
Дмитриев, М. Алексеев // ЛесПромИнформ, 2006. – №1 (32). – С. 32-43.
10. Левкин, Г. Г. Основы логистики : учебник / Г. Г. Левкин, А. М. Попович –
М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. – 387 с.
11. Медведев C.O. Пути расширения переработки древесных отходов в лесоси-
бирском промышленном комплексе / C.O. Медведев, Р.А. Степень, С.В. Соболев // Вестник КрасГАУ. 2010. № 3 (42). С. 173-176.
12. Медведев С. О. Развитие современного лесопромышленного кластера в Крас-
ноярском крае / С. О. Медведев, Р. А. Степень,
нал, 2011. - № 4. – С. 131-136.
13. Медведев С.О. Механизмы и принципы функционирования системы управ-
ления лесопромышленным предприятием / С.О. Медведев, А.П. Мохирев,
А.А. Керющенко, О.К. Пузырева // Лесотехнический журнал, 2017. - Т. 7. - №
1 (25). - С. 226-233.
14. Медведев С.О. Оптимизация расходов на доставку грузов
стика" / С.О. Медведев, Д.В. Шумилов // Логистические системы в глобальной экономике. 2018. № 8. С. 176-180.
15. Медведев С.О. Перспективы развития производственных кластеров на реги-
ональном уровне / С.О. Медведев, Л.Н. Храмова, С.В. Соболев, Р.А. Степень
// Глобальный научный потенциал, 2012. - № 3 (12). - С. 77-81.
16.
Мохирев А.П. Применение экономико-математического моделирования для
выбора оптимального варианта использования вторичных древесных ресурсов / А.П. Мохирев, С.О. Медведев, Ю.А. Безруких, М.М. Герасимова // Российский экономический интернет-журнал. 2016. № 4. С. 40.
17. Мохирев А.П. Экономическое развитие лесопромышленного комплекса на
примере Красноярского края / А.П. Мохирев
дев, Ю.А. Безруких // Фундаментальные исследования, 2019. - № 7. - С. 86-
90.
18. Неруш, Ю. М. Транспортная логистика : учебник для академического бака-
лавриата / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — М. : Издательство Юрайт, 2015.
— 351 с. —Серия : Бакалавр. Академический курс.
19. Позднякова М.О. Факторный анализ экономической эффективности пред-
приятий лесопромышленного комплекса / М.О. Позднякова, А.П. Мохирев,
древесины / М.М. Герасимова, В.Н. Гера-
С. В. Соболев // Лесной жур-
АО "Полюс Логи-
, М.О. Позднякова, С.О. Медве-
90
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]