Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Современная наука в теории и практике. Часть IX. Монография
.pdf
- работникам, оплата труда которых производится по часовым тарифным
ставкам, за нерабочие праздничные дни, в которые они не привлекались к работе,
производится дополнительное вознаграждение.
В отношении социальных льгот, гарантий и консультаций
- компенсация сотрудникам один раз в год расходов на приобретение сана-
торно-курортных, туристических и других путевок, в том
работников;
- доплачивать сверх размера пособия по временной нетрудоспособности до
размера 85 процентов от среднего заработка работника, а при нетрудоспособности по беременности и родам – до среднего заработка с учетом страхового стажа
работника;
- производить выплату единовременного пособия работникам, увольняющимся из ОАО «Газпром» и его дочерних
стижении возраста, дающего право на трудовую пенсию по старости, исходя из
среднего заработка в зависимости от стажа работы в организации в размере от 5
до 16 средних заработков работника;
- выплачивать компенсационную выплату в целях возмещения вреда работникам, получившим профессиональное заболевание или пострадавшим в результате
выплаты равно 10 годовых заработков работника и выплачивается лицам, являющимся наследниками по завещанию или по закону;
- оказывать материальную помощь в случае смерти супруга (супруги), детей и родителей работника;
- способствовать улучшению жилищных условий сотрудников;
- работникам, впервые вступившим в брак,
мощь в размере 5 минимальных тарифных ставок и т.п.
Отметим, что перечень видов материального и нематериального стимулирования труда работников ОАО «Газпром» представлен выше лишь частично.
В качестве нематериального стимулирования персонала может выступать
эффективная корпоративная культура, призванная развивать в сотрудниках чувство корпоративной идентичности. В
зана со стратегией развития предприятия и должна быть учтена в элементах экономического механизма стратегии реализации роста предприятия.
С помощью корпоративной культуры можно укрепить среди персонала
чувство сопричастности к успехам компании. К примеру, система распределения
прибыли организации между всеми сотрудниками может быть преподнесена как
одна
жена идея, что эффективная работа каждого из членов трудового коллектива отражается на успешности предприятия и каждый, кто внес свой вклад, имеет
право на награду. Чем плодотворнее деятельность каждого, тем благополучнее
будет организация, тем быстрее будут достигнуты намеченные планы по стратегическому развитию.
Потенциал осознаваемой и управляемой корпоративной культуры нельзя
недооценивать, так как правильно сформированная корпоративная культура способна стать тем инструментом, который подарит предприятию самый важный
несчастного случая на производстве, при смертельном исходе сумма
из составляющих ценностей предприятия. В основе данной системы зало-
обществ по любым основаниям по до-
свою очередь корпоративная культура свя-
числе на членов семьи
оказывать материальную по-
61
ресурс – конкурентоспособных квалифицированных сотрудников, преданных
конкретному работодателю, имеющих желание развивать себя и повышать эффективность своей работы. Именно этот ресурс будет способен реализовать все
планы по стратегическому развитию компании. Если экономический механизм
будет дополнением к существующей корпоративной культуре, то у предприятия
имеют все шансы оставаться конкурентоспособным и не терять возможности
раскрытия своего потенциала.
Литература
1. Болквадзе И. Р. Концепция системы мониторинга экономического состояния
промышленного предприятия // Экономика России: основные направления
совершенствования. Межвузовский сборник научных трудов – 2005 – Вып.
№ 5. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.cfin.ru/bandurin/article/sbrn05/03.shtml (дата обращения:
13.09.2020)
2. Горловская И. Г., Мизя М. С. Системное управление инвестициями промыш-
ленного
https://cyberleninka.ru/article/n/sistemnoe-upravlenie-investitsiyamipromyshlennogo-predpriyatiya (дата обращения: 13.09.2020).
3. Гостенина В.И. Социология управления: Учебное пособие. Стандарт треть-
его поколения. – СПб.: Питер, 2013. – 368 с.: ил. – (Серия «Учебное пособие»).
4. Ковальчук Татьяна Владелец & Маркетинг. Стратегический и операционный
маркетинг: две стороны одной медали [Электронный ресурс]. –Режим доступа: https://kbdc.com.ua/blog/vladelecz-i-marketing-strategicheskij-i-
operaczionnyij-marketing-dve-storonyi-odnoj-medali (дата обращения:
13.09.2020)
5. Рыгаловский Д. М. Управление рисками на предприятии: методический и ор-
ганизационный аспекты// Современные технологии управления. ISSN 2226-
9339. — №12 (72). Номер статьи: 7203. Дата публикации: 2016-12-09 . Режим
доступа: http://sovman.ru/article/7203/(Дата обращения: 13.09.2020)
6. Савчук В. Мониторинг текущего состояния предприятия // Журнал «Финан-
совый Директор» - 2004 - №1. – Режим доступа:
https://iteam.ru/publications/corporation/section_100/article_3235 (дата обращения: 13.09.2020)
7. Скворцова Н.А. Маркетинговая деятельность предприятия, как современная
сфера бизнеса: учебное пособие / Н.А. Скворцова. – М. – Берлин: ДиректМедиа, 2015. – 325 с.
8. Скобелева И
ценностно-ориентированного управления в российских судоходных компаниях / И.П. Скобелева, О.В. Малиновская // Журнал университета водных
коммуникаций – 2009. – Вып.4. – с. 138-141.
9. Суслова Ю.Ю., Белоногова Е.В. Показатели оценки материального стимули-
рования труда работников с позиций заинтересованных пользователей // Российское предпринимательство. – 2011. – Том 12. – № 8. – С. 119-124.
предприятия // Вестник ОмГУ. Серия: Экономика. 2012. №3. URL:
. П. Актуальность использования и структурные детерминанты
для
62
10. Теплова Т.В. Ситуационный финансовый анализ: схемы, задачи, кейсы: учеб-
ное пособие для студентов вузов / Т.В. Теплова, Т.И. Григорьева. – М.: Изд.
дом ГУ ВШЭ, 2006. – 604 с.
11. Управление персоналом организации : учебник для вузов / под ред. А. Я.
Кибанова. – 3 - е изд., доп. и перераб. – М. : ИНФРА - М, 2006. – 638 с.
12. Фомичев А.Н. «Риск-менеджмент»: учебник / А.Н. Фомичев. – 4-е изд. –
Москва.: Дашков и К, 2016. – 372 с.
13. Шапиро, Сергей Александрович Социально-экономические аспекты трудо-
вой деятельности [Текст] : монография / С.А. Шапиро; Образовательное
учреждение профсоюзов «Акад. труда и социальных отношений». – Москва:
АТИСО, 2011. – 254 с.
14. Шубина Н.А. Материальное и нематериальное стимулирование труда: орга-
низационный опыт и общественное мнение // Научное сообщество студентов
XXI столетия. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ: сб. ст. по мат. XXIII междунар.
студ. науч.-практ. конф. № 8(23).
URL: http://sibac.info/archive/economy/8(23).pdf (дата обращения: 12.09.2020)
15. Шумович А. 100 шагов по сбору долгов: Практическое руководство по работе
с должниками [Электронный ресурс] / Александр Шумович – 2-е изд. –
Москва : Альпина Паблишерз, 2014. – 178 с. - ISBN 978-5-9614-1086-0. Текст : электронный. - URL: https://znanium.com/catalog/product/518765 (дата
обращения: 15.09.2020)
16. 4 стратегии роста предприятия в маркетинге [Электронный ресурс]: Режим
доступа:http://powerbranding.ru/biznes-analiz/matrica-ansoffa/opisanie-
strategij/#ff (дата обращения: 13.09.2020)
63
УДК 658
Ключевые слова: эффективность, логистика,
доступность, древесные ресурсы, транспортировка,
складирование
ГЛАВА III. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТОВ ЛОГИСТИКИ ДЛЯ ПОВЫШЕ-
НИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ДОСТУПНОСТИ ДРЕВЕСНЫХ РЕ-
СУРСОВ
Медведев С.О., Мохирев А.П., Зырянов М.А.
Лесосибирский филиал ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет
науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева»,
г. Лесосибирск
Лесопромышленный комплекс (ЛПК) является сложной динамически развивающейся системой. Его элементами выступают множество предприятий, обладающих совокупностью связей, привлекающих увеличивающееся со временем
количество разнообразных ресурсов, выпускающих модернизируемую (улучшенную) продукцию, а также выпускающих, применяющих и прекращающих
свое существование под воздействием факторов макро- и микросреды. Последние достаточно подробно исследованы, однако в последнее время в научной
среде выделяются достаточно интересные аспекты в рамках исследования влияния различных факторов на предприятии ЛПК и всю отрасль [12, 17]. Здесь
можно отметить интерес к институциональным, политическим, природным и
иным аспектам.
Вопросы природного, экологического характера, состояние окружающей
среды, политические и институциональные аспекты получили новый толчок к
развитию и активному обсуждению после серьёзных пожаров в лесах Сибири и
Дальнего Востока летом 2019 года. Проверки и практические изыскания причин
и общего состояния дел на лесной территории выявили массу проблем [20]: массовые нарушения в технологиях осуществления лесозаготовительных работ, отсутствие жесткой регламентированности отдельных процессов по обращению с
рядом ресурсов древесной массы, слабый контроль за лесопользователями, недостаточная достоверность сведений о состоянии, качестве, объемах древесины
в лесу и т.д.
Лесопромышленный комплекс (ЛПК) является одной из старейших отраслей в России. Заготовкой, переработкой, экспортом древесных ресурсов в стране
занимаются очень давно. Накопленный опыт позволяет выстраивать
1
Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ, Правительства
Красноярского края, Краевого фонда науки и ООО «Красресурс 24» в рамках научного проекта №
20-410-242901 и при поддержке гранта Президента РФ - для молодых ученых - кандидатов наук
МК-1902.2019.6.
64
1
взаимоотношения со многими контрагентами в различных отраслях и странах
мира. Особенное значение имеет по ряду причин [10, 19]:
1. Россия является мировым лидером по запасам древесины.
2. Древесина является возобновляемым (пусть и медленно) ресурсом.
3. Древесные ресурсы используются в различных отраслях экономики –
от строительства до медицины и парфюмерии.
4. Ценная продукция может быть получена не только из стволовой части
дерева, но и хвои, пней, смолы и т.д., то есть переработке подлежит вся биомасса
дерева.
Учитывая разнообразие используемых древесных ресурсов леса, а также
широкие возможности в получении продукции, ЛПК включает в себя ряд подотраслей. Каждая из них включает цикл взаимосвязанных предприятий, ключевым
приоритетом которых выступает получение множество ценных продуктов с последующей реализацией с целью максимизации прибыли. В структуре отрасли
можно выделить: лесозаготовительные,
батывающие, целлюлозно-бумажные, гидролизные и лесохимические предприятия [3]. При этом лесозаготовительная отрасль является первостепенной и одной
из наиболее значимых для всей лесной отрасли. Это обусловлено тем, что заготавливаемое первоначальное сырье далее используется всеми группами предприятий. Соответственно от качества работы лесозаготовительного направления
зависит эффективность всего ЛПК.
Целью настоящей работы является исследование отдельных аспектов использования инструментов логистики для повышения доступности древесных
ресурсов.
Актуальность работы обусловлена необходимостью повышения эффективности работы лесопромышленных предприятий, ключевым сырьем для которых
являются древесные ресурсы. При этом одной из ключевых проблем в обеспечении предприятий сырьем является комплекс логистических задач.
Исходя их поставленной цели в задачи исследования входило изучение
следующих вопросов:
- исследование актуальности работы и постановка комплекса взаимосвя-
занных задач;
- рассмотрение возможности совершенствования лесопромышленной ло-
гистики с использованием информационных систем;
- анализ объекта исследования - ЗАО «Новоенисейский ЛХК» (одно из ве-
дущих лесопромышленных предприятий страны);
- теоретическое обоснование использования средств логистики в практике
хозяйствования предприятий;
- исследование особенностей логистики (транспортной, складской, управ-
ления запасами);
- исследование особенностей использования логистических услуг лесопро-
мышленными предприятиями;
- исследование методик оценки эффективности реализации логистических
услуг;
- реализация средств логистики на примере объекта исследования.
деревообрабатывающие, деревоперера-
65
Характеристика объекта исследования ЗАО «Новоенисейский ЛХК»
Богатейшие запасы высокосортной древесины Ангаро-Енисейского лесного массива при относительной доступности их для промышленного освоения
позволили проектному институту Гипродрев (г. Ленинград) в 1937-38 году разработать технико-экономическое обоснование (ТЭО) перспективного комплексного развития Енисейского лесопромышленного узла. Согласно ТЭО предусматривалось довести объем
3
м
в год, для обеспечения сырьем предприятий первой очереди строительства до
3,5 млн. м
3
. Намечался комплекс промышленных предприятий:
лесозаготовок в Ангаро-Енисейском регионе до 15 млн.
а) лесопиление и деревообработка;
б) целлюлозно-бумажное производство;
в) заводы лесохимии;
г) лесоперевалочные базы.
На основе материалов комиссий Гипродрева, работающих по изысканию
площадок, предполагалось размещение всех лесопромышленных предприятий
первой очереди на трех сложных площадках ниже г. Енисейска. Эти работы были
приостановлены из-за Великой
отечественной войны и возобновились с 1948
года разработкой институтом «Союзлеспроект» «Общей схемы освоения лесов
рек Ангары и Енисея».
Комиссия Минлесдревпрома СССР и Гипродрева окончательно выбрали и
22 июня 1953 года согласовали с министром Г.М.Орловым площадку для строительства Маклаковского ЛДК на левом берегу реки Енисей на 31 км выше г. Енисейска и на 315 км. ниже г. Красноярска.
22 мая 1954 года Совет Министров СССР распоряжением №5581-19 утвердил проектное задание на строительство Маклаковского ЛДК со следующими
основными показателями: годовая мощность по распилу сырья - 950 тыс.м3.
Окончательный вариант проекта, принятый в 1965 году (были варианты проектного задания 1957 и 1961 годов) предусматривал
ностью 20 млн.м2 в год и 2-х лесоцехов производительностью 609 тыс.м
материалов в год, в том числе экспортных 491 тыс.м3 (1-я очередь лесопиления
- мощностью 312 тыс.м
3
пиломатериалов, 2-я очередь - 297 тыс.м3 в год)
строительство цеха ДВП мощ-
3
пило-
В 1972 году начал свою работу цех ДВП-1, выработавший 451 тысячу квадратных метров плит в этот же год. В 1983 году принят в эксплуатацию импортный комплекс сушки и пакетирования экспортных пиломатериалов, мощность
линии которого составила 210 тысяч кубометров в год. В 1994 году на предприятии была запущена в работу
линия «Пума-30» германской фирмы «БезонВерне» по производству древесноволокнистых плит сухим способом по методу
Менде мощностью 13 миллионов квадратных метров плит в год.
В 1992 году был основан цех переработки пиломатериалов с производительностью 3500 кубометров в год массивной клееной плиты. В этом же году
начал свою деятельность мебельный цех, который состоит из
двух цехов: цеха
механической обработки заготовок и сборочно-отделочного цеха.
По состоянию на 2001 год тепловые мощности на комбинате составляют
207 тонн пара в час и 60 г калл/час по горячей воде. Потребление электроэнергии
колеблется в пределах 7,5 - 8,1 кВт в месяц.
66
В конце 2007 года построен и начал производить продукции цех по производству плит MDF проектной мощностью 70 тыс.м
3
плит в год.
Одновременно со строительством объектов производственного назначения
строились объекты жилья: дома гостиничного типа, крупнопанельные 5-ти этаж-
ные общежития, крупнопанельные благоустроенные дома.
Государственное предприятие «Новоенисейский ЛДК» 1 июля 1991 года
было преобразовано в арендное предприятие «Новоенисейский ЛДК».
Просуществовав чуть больше года, арендное предприятие «Новоенисейский ЛДК» постановлением администрации города
Лесосибирска от 2 сентября
1992 года преобразовано в акционерное общество закрытого типа «Новоенисейский ЛДК» с уставным фондом 88837000 рублей. В состав ЗАО «Новоенисейский ЛДК» в августе 1995 года вошел «Енисейский ЛПХ», в результате чего
уставной капитал предприятия увеличился на 30000000 рублей, в 1998 году ЗАО
«Новоенисейский ЛДК» преобразовано в ЗАО «Новоенисейский ЛХК».
ЗАО
«Новоенисейский ЛХК» несет ответственность по своим обязательствам только в пределах своего имущества и не отвечает по имущественным обязательствам акционеров. Акционеры несут ответственность в пределах своего
вклада. Комбинат ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность в порядке,
установленном законодательством Российской Федерации, представляет государственным органам информацию, необходимую для налогообложения и ведения общегосударственной системы сбора и обработки экономической информации.
«Новоенисейский ЛХК» обязан возмещать ущерб, причиненный им нерациональным использованием природных ресурсов, за загрязнение окружающей
среды, нарушение правил безопасности производства, санитарно-гигиенических
норм и требований по защите здоровья его работников, населения и потребителей продукции.
Комбинат самостоятельно устанавливает структуру органов
управления,
штаты и затраты на их содержание. Управление предприятием осуществляется в
соответствии с законодательством Российской Федерации и уставом комбината.
Общая площадь предприятия составляет 1,6 млн.м
2
. Для осуществления
внутризаводских производственных перевозок существует сеть автомобильных
дорог и проездов общей протяженностью 30,25 километров с площадью покрытия 232,47 тыс.м
2
. Покрытие дорог цементированное, центральные дороги заас-
фальтированные.
Комплекс оперативно реагирует на все запросы мирового рынка. В результате умелой экономической политики продукция ЗАО «Новоенисейский ЛХК»
имеет большой спрос на мировом рынке и в странах СНГ. Постоянными партнерами предприятия являются: Великобритания, Германия, Италия, Испания,
Франция, Египет, Сирия, Ливан
Гремученский, Хребтовый
, Красногорьевский, Назимовский, Невонский
лесозаготовительные участки занимаются только вывозкой пиловочного сырья.
Объём поставляемого пиловочного сырья лесозаготовительными участками на предприятие за год составляет 1100-1200 тыс.м
3
[1].
67
Одной из важнейших задач на предприятии было и остается решение комплекса логистических задач. Среди них выделяются – управления транспортной
и складской логистикой и запасами.
Управление транспортной логистикой
Суть транспортной логистики заключается в организации и управлении перемещением нужного объема продукции в конкретное место кратчайшим путем
за минимальное время и
стояния от мест заготовки древесины до мест ее переработки составляют 100-200
км и более это крайне актуальная тематика.
Транспортная система разделена на две подсистемы: транспорт общего
пользования и транспорт необщего пользования [4].
Транспортом общего пользования называют одну из отраслей народного
хозяйства, удовлетворяющую потребности
раслей народного хозяйства и населения. Этот вид транспорта часто называют
магистральным (магистраль - основная, главная линия в системе, в нашем случае
- в системе путей сообщения). В подсистему общего транспорта входят следующие виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный, а также трубопроводный транспорт [18].
Транспортом необщего пользования называют транспорт, используемый
предприятием для собственных нужд внутри производства. Транспорт необщего
пользования - это составная часть почти каждой производственной системы.
Транспорт участвует во многих производственных и торговых процессах,
и поэтому транспорт решает множество логистических задач.
К таким задачам транспортной логистики относятся задачи, при помощи
решения которых усиливается
участников транспортного процесса [2].
Не следует забывать, что транспорт играет важную роль в современном
обществе и обеспечивает практически все сферы жизнедеятельности человека,
выполняя множество важных функций [5].
1. Экономическая функция. Транспорт - это важнейшая составляющая любого производственного процесса. Транспорт необходим при организации своевременной доставки разнообразных ТМЦ и
к потребителю.
2. Политическая функция. При помощи транспортных коридоров и звеньев
происходит объединение различных регионов государства. Транспорт налаживает связи между различными регионами.
3. Социальная функция. Организация и обслуживание трудовых и бытовых
маршрутов граждан. За счет использования транспорта происходит улучшение
трудовых условий, а также отдых становится более
4. Культурная функция. Транспорт обеспечивает общение между людьми
различных регионов. Транспорт доставляет печатную продукцию (газеты, журналы, книги), произведения искусства.
5. Оборонная функция. Транспорт - неотъемлемая часть вооруженных сил.
Используется при передвижении армейских подразделений и объектов военной
с минимальными расходами. В лесной отрасли, где рас-
транспортные потребности всех от-
эффект согласованности движений активных
готовой продукции от производителя
комфортабельным.
68
экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов вооружения.
Ошибка! Источник ссылки не найден.
Существенная часть операций в логистике при движении товара от производителя к конечному потребителю происходит при использовании разнообразных видов транспорта. Функционирование транспортных организаций, как и любых других участников движения товара, должна быть нацелена на достижение
положительного экономического результата в логистической цепи. В этом случае основной функцией транспорта
является перевозка, т. е. изменение места
нахождения товара при соблюдении принципа экономичности (сокращении финансовых и временных затрат). При этом значимость временного фактора изменяется в связи с появлением логистических концепций, требованием которых является сокращение объема запасов (в том числе и запасов, которые находятся в
пути), существенно ограничивающих использование товароматериальных
ре-
сурсов (ТМЦ), то есть «связывающих» капитал.
Обособлению транспорта как самостоятельного направления логистики
способствовали такие факторы как:
- реализация основной идей логистики при помощи транспорта, т. е. создание надежной, устойчивой и оптимально функционирующей системы «снабжение-производство-распределение-потребление»;
- необходимость решения целого ряда сложных транспортных проблем,
возникающих в
процессе выбора распределительных каналов сырья, полуфабри-
катов и готовой продукции в границах логистической системы;
- высокие транспортные издержки, величина которых достигает от 20, а в
некоторых случаях до 50 % в общих логистических расходах на движение товара
от первоисточника сырья к конечному потребителю готового продукта;
- большая часть транспортной составляющей во внешнеторговой цене
то-
варов (особенно для стран с большими расстояниями перевозок);
- появления множества транспортно-экспедиционных предприятий, имеющих большое значение в процессе организации оптимальной доставки товаров,
как во внутригосударственных перевозках, так и в международных сообщениях.
Главную цель транспортной логистики как функциональной области
можно обозначить следующим образом: доставка товара за минимальное время
с оптимальными издержками. Транспортные издержки занимают большую долю
в общих логистических затратах, от 20 % и более. В этой связи, оптимизация
транспортировки становится важнейшей задачей для управления в логистике.
При решении этой задачи будут сэкономлены значительные финансовые средства, но решение задачи будет одним из самых сложных.
Цель транспортной логистики может быть
достигнута за счет применения
следующих основополагающих принципов [8]:
- максимальное использование грузоподъёмности и грузовместимости ис-
пользуемого транспорта;
- организация распределения товара без размещения в складских зонах на
долговременное хранение (технология кроссдокинга);
- стандартизация тары и грузоподъемных механизмов;
69
- экономия за счет объема и расстояния перевозки груза, так как при боль-
ших партиях на большие расстояния затраты на 1 тоннокилометр будут минимальными;
- концентрация грузопотоков на выгодных логистических каналах и лик-
видация неэкономичных каналов;
- доставка груза, применяя концепцию «точно в срок».
Использование принципов и положений концепции логистики
позволит достичь максимального экономического эффекта для транспортной,
производственной или торговой организации.
В транспортировку в современном логистическом комплексе входит не
только перемещение товара, но и достаточно много сопутствующих услуг –
услуги экспедирования, информирования, переработки грузов, услуги охраны,
страхования, таможенного оформления и т.д. Исходя из вышесказанного, можно
сделать вывод о
ность, при помощи которой решается задача по перемещению товаров по всей
цепи поставок.
Специалисты выделяют следующие основные стадии управления транспортной логистикой на предприятии:
1) определение вида транспорта;
2) определение вида транспортировки;
3) выбор транспортного средства;
4) выбор подрядчика или партнера по транспортировке;
5) выбор лучших параметров процесса транспортировки.
Планирование транспортировки осуществляется совместно с такими логистическими функциями как: складирование, упаковка, переработка груза, снабжение и т. д.
Основными видами транспорта являются: железнодорожный, морской,
речной, автомобильный, воздушный трубопроводный транспорт. С целью определения оптимального вида транспорта и возможности его использования для
конкретной перевозки
плюсы и минусы с точки зрения логистики.
В процессе выбора вида транспорта, нужно учитывать такие факторы как:
мощность и эксплуатационные характеристики транспортного средства, путей
сообщения и грузовых терминалов, а также обратить внимание на географическую доступность. Важнейшими условиями в процессе выбора вида транспорта
являются
также соблюдение требований экологии.
Не менее важную роль играет выбор способа транспортировки товара.
Унимодальная транспортировка. При этом виде транспортировке используется один вид транспорта, при условии, что между отправным и конечным
пунктами транспортировки нет необходимости складирования или переработки
груза. При выборе вида
ходимая скорость доставки и возможные издержки.
том, что транспортировка - важнейшая логистическая деятель-
, необходимо рассмотреть особенности всех видов, их
: сохранность груза, соблюдение стандартов качества перевозки, а
транспорта играют роль вид груза, объем партии, необ-
на практике
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]