Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Общий курс транспорта. Ч.1. Конспект лекций
.pdf
трубопроводной инфраструктуры, а также тыловой терминальной и складской
инфраструктуры.
Имеется дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных
грузов (контейнеры и накатные грузы), который вызван опережающим развитием в течение
последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов.
Доля внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой
глубоководной системы европейской части РФ, в настоящее время составляет 4,9 тыс. км
(75%).
4.3 Основные понятия и термины на водном речном транспорте
Речной (водный) транспорт – вид транспорта, использующий естественные и
искусственные водоемы (реки, озера, каналы).
Внутренние водные пути – естественные или искусственно созданные федеральные пути
сообщения, обозначенные навигационными знаками или иным способом и используемые в
целях судоходства.
Судоходство – деятельность, связанная с использованием на внутренних водных путях
судов для перевозки грузов, пассажиров и багажа, почтовых отправлений, буксировки судов
или иных плавучих объектов, проведения поисков, разведки и добычи полезных ископаемых,
строительных, путевых, гидротехнических и других подобных работ, лоцманской и
ледокольной проводки, спасательных операций, осуществления мероприятий по охране
водных объектов, подъема затонувшего имущества, санитарного и иного контроля.
Фарватер – часть водного пространства, достаточно глубокая для прохода судов и
свободная от навигационных опасностей.
В транспортной системе речного флота представлены каналы, образовывающие единую
глубоководную систему сообщения Европейской части Российской Федерации. Они
связывают Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря (рисунок 4.8):
Волго-Балтийский – 362 км;
Волго-Донской – 106 км;
Беломорско-Балтийский – 222 км;
им. Москвы – 128 км;
Сайменский канал – 43 км.
Водные пути Единой глубоководной системы европейской части страны входят в состав
важнейших внутренних водных путей международного значения в соответствии с
Европейским соглашением 19 января 1996 г., подписанным Российской Федерацией в 2000 г.
61
(Постановление Правительства Российской Федерации от 21.07.2000 № 547 «Об утверждении Европейского соглашения о важнейших внутренних водных путях международного
значения»).
Рисунок 4.8 – Глубоководная система сообщения Европейской части
Российской Федерации
Судоходный шлюз – гидротехническое сооружение на судоходных и водных путях для
обеспечения перехода судов из одного водного бассейна (бьефа) в другой с различными
уровнями воды в них. С двух сторон шлюз ограничен затворами (воротами), между
которыми располагается камера с регулируемым уровнем воды (рисунок 4.9).
В отличие от судоподъёмников, при использовании шлюзовых систем требуется
большое количество воды, что приводит к снижению их пропускной способности и в том
числе к меньшей скорости пропуска судов. Преимуществом является их более простое и
дешёвое в обслуживании техническое оснащение по сравнению с судоподъёмниками.
62
Рисунок 4.9 – Принцип работы шлюза
Важной составной частью в инфраструктуре речного транспорта РФ являются речные
порты. На реках России функционирует 126 портов.
Речной порт – комплекс сооружений, расположенный на земельном участке и акватории
внутренних водных путей, обустроенный и оборудованный в целях обслуживания
пассажиров и судов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов и
взаимодействия с другими видами транспорта.
Подавляющее число речных портов имеют подъездные железнодорожные пути, которые
позволяют осуществлять перевалку грузов с ж/д подвижного состава и автомобильного
транспорта на средства речного транспорта и обратно.
По форме собственности речные порты бывают:
государственные,
муниципальные,
частные,
со смешанным капиталом.
По своему назначению они подразделяются:
на речной порт общего пользования,
речной порт необщего пользования.
Порты общего пользования осуществляют следующие функции:
63
погрузку и комплексное обслуживание российских и иностранных
судов;
обслуживание проходящих (транзитных) судов;
прием – хранение и выдача грузов;
транспортное экспедирование грузов;
обслуживание пассажиров речных судов;
перегрузка грузов в рейдовых условиях.
К портам не общего пользования относятся речные порты, обслуживающие грузы
определенных предприятий и грузовладельцев. К таким предприятиям (обычно) относят
предприятия добывающие (намывающие) песок, щебень и/или заводы, производящие
продукцию и имеющие собственные причалы, оборудованные перегрузочной техникой для
перевалки собственной продукции (в Санкт-Петербурге, например, завод железобетонных
изделий «Моргидрострой»).
Портовые машины и механизмы речного порта соответствуют роду перегружаемого
груза (краны портальные, специализированные перегружатели, транспортеры, средства
малой механизации) и сходны с оборудованием, используемым в морских портах.
Из общего числа речных портов необходимо выделить следующие:
- порты, открытые для международного сообщения (Калининград, Советск, Сторожинец,
Санкт-Петербург – грузовой, Благовещенск, Покровка, Поярково, Хабаровск);
- порты внутреннего плавания международного значения (Санкт-Петербург,
Подпорожье, Череповец, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов,
Волгоград, Москва – Северный порт, Москва – Западный порт, Москва – Южный порт,
Тверь и Пермь), которые определены в соответствии с Европейским Соглашением о
важнейших внутренних водных путях международного значения (Женева, 19 января 1996 г.).
Выбор места речного порта зависит от ряда условий: размещения городской застройки,
относительно которой его проектируют ниже по течению реки, ширины и расположения
фарватера реки, топографического и геологического строения дна и берега,
гидрологического режима реки, наличии достаточного причального фронта, возможности
организации обслуживания железнодорожным, автомобильным и общественным транспортом (рисунок 4.10).
Работа порта определяется техническим оснащением, технологией, схемой и другими
факторами.
Особенностями технического оснащения речного транспорта являются:
1. Схема примыкания порта к железнодорожной станции зависит от конфигурации
реки, городских построек, рельефа местности и т.д.
64
Рисунок 4.10 – Схема распределения речного порта
65
2. Соединительные ветки длиной 3-12 км с крутыми уклонами и малыми радиусами
кривых.
3. Длина приемо-отправочных путей припортовой железнодорожной станции или
тыловых путей в основном 450-650 м.
4. Число вагонов в подаче на перегрузочные пути причалов примерно 15-20 вагонов.
4.4 Классификация подвижного состава водного речного транспорта
Судном речного транспорта называют самоходное или несамоходное плавучее
сооружение, предназначенное для использования в целях судоходства, в том числе судно
смешанного (река-море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды,
плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.
Классификация подвижного состава речного транспорта представлена на рисунке 4.11.
Речные суда по условиям плавания подразделяют на:
речные,
озерные,
река-море.
Речные суда по предназначению подразделяют на:
транспортные,
технические,
вспомогательные.
По назначению подвижной состав речного транспорта делится на три большие группы:
грузовые, пассажирские и технические. В свою очередь, каждая из групп имеет
дополнительное внутригрупповое деление.
Грузовые речные суда бывают самоходными и несамоходными. К самоходным относят
суда типа «река-море», сухогрузы и наливные (специализированные и смешанные).
Несамоходными единицами бывают сухогрузы и суда для перевозки наливных продуктов.
Пассажирские суда подразделяются на рейсовые и туристические.
К техническим судам относят: ледоколы, плавучие краны, плавучие доки,
дноуглубительные снаряды.
Речные суда по использованию водной среды подразделяют на:
водоизмеряющие,
глиссирующие,
66
Рисунок 4.11 – Классификация подвижного состава водного речного транспорта
67
на подводных крыльях,
на воздушной подушке.
Речные суда по силовой установке подразделяют на:
пароходы,
теплоходы, дизельэлектроходы,
газоходы.
Российское грузовое судно типа «Волго-Дон» (баржа) имеет длину 138,5 м, ширину 16,7
м, осадку 3,5 м и грузоподъёмность 5000 тонн (рисунок 4.12).
Рисунок 4.12 – Грузовое речное судно типа «Волго-Дон» (баржа)
Для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров 60 градусов и выше, в
том числе требующих подогрева используется, например, несамоходный нефтеналивной
танкер проекта 2734 (рисунок 4.13).
Технические характеристики:
водоизмещение: 6120 т.,
габариты: длина – 108,32 м, ширина – 16,86 м,
количество грузовых цистерн: 12 ед.
Рисунок 4.13 – Несамоходный нефтеналивной танкер проекта 2734
68
Буксир-толкач типа «Речной», проект № 908, представлен на рисунке 4.14.
Рисунок 4.14 – Буксир-толкач типа «Речной», проект № 908
Основные характеристики:
Класс речного регистра: Р;
Длина: 28,97 м;
Ширина: 7,9 м;
Высота борта: 2,1 м;
Высота габаритная: 10,75 м;
Осадка с полным запасом топлива: 1,23 м;
Скорость без состава: 20,4 км/час;
Мощность кВт (л.с.): 331 (450);
Автосцеп: Р-100.
Дальнейшая модификация судов проекта 908 типа «Речной» – суда Проектов Р-45 и Р45Б типа «Волгарь».
Тип судна Ро-Ро – ролкер (от англ. roll – катить; американское обозначение RORO или
ro-ro от Roll-on/roll-off) судно для перевозки грузов на колесной базе: автомобили, грузовой
транспорт, ж/д вагоны. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в
горизонтальной загрузке (как правило, с кормы судна) через откидывающийся нос или
корму, которая называется «аппарель» (рисунок 4.15).
69
Рисунок 4.15 – Тип судна Ро-Ро
Строительство судов проекта Q-065 велось с 1984 по 1986 годы на австрийской
судостроительной верфи ÖsterreichischeSchiffswerften AG в городе Корнойбург. Всего было
построено 5 теплоходов этого проекта (рисунок 4.16). Они были поставлены Московскому,
Обь-Иртышскому и Ленскому пароходствам. Теплоход, изначально поставленный в ОбьИртышское пароходство, позднее также перешел в Ленский бассейн.
Пассажировместимость 180 человек. На борту теплоходов этого проекта для проживания
туристов предусмотрены одно-, двух-, четырёхместные каюты и каюты «люкс». Во всех
каютах есть индивидуальный санблок (душ, туалет, умывальник), радио. В каютах «люкс»
есть холодильник, телевизор, угловой диван. На борту имеется бар с танцполом, ресторан на
80 посадочных мест, панорамный салон, кинозал, сауна. Имеется гладильная комната.
Рисунок 4.16 – Теплоходы проекта Q-065 – трёхпалубные пассажирские суда России,
предназначенные для совершения речных круизов
70
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]