Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Общий курс транспорта. Ч.1. Конспект лекций
.pdf
Внутреннего водного транспорта;
Воздушный;
Таможенный;
Трудовой.
2. Законы:
о государственной границе РФ;
о портах;
о лицензировании отдельных видов деятельности.
3. Уставы:
автомобильного транспорта РФ;
железнодорожного транспорта РФ.
Кроме законодательных актов государственного значения существуют, так называемые
подзаконные акты в виде инструкций, приказов положений, важность которых иногда, по
сути, превышает важность самих законодательных актов. Так, Кодекс торгового
мореплавания РФ сам по себе является лишь определяющим документом, который дает
основу эксплуатации или даже существования морского транспорта России.
Конкретная перевозка регулируется дополнительными положениями. Например, для
водного транспорта, разработаны Федеральным агентством морского и речного транспорта,
следующие документы:
Правила перевозки грузов и багажа;
Правила оформления документов;
Правила оформления претензий и исков и тому подобные отраслевые правила.
В отношении автотранспорта, железнодорожного транспорта, воздушного транспорта
также существует свод правил, регулирующих ту или иную сторону (часть) работы этих
видов транспорта. Эти данные необходимо знать, в том числе и для того, чтобы управлять
транспортировкой грузов, а также своевременно и качественно защищать как интересы
клиентуры, так и свои собственные.
1.5 Проблемы развития транспортной системы России
Одной из наиболее значимых, является проблема несбалансированности развития
транспортной системы.
Она включает в себя три наиболее важных составляющих:
Первая – диспропорции в темпах и масштабах развития разных видов транспорта.
Наиболее яркий пример - значительное отставание развития внутреннего водного транспорта
и высокие темпы роста автомобилизации.
11
Вторая – недостаточное развитие существующей транспортной инфраструктуры,
наиболее остро проявляющееся в несоответствии уровня развития автомобильных дорог
уровню автомобилизации и спросу на автомобильные перевозки, в резком сокращении числа
региональных и местных аэропортов, а также в наличии многочисленных "узких мест" на
стыках отдельных видов транспорта.
Третья – территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры.
Наиболее существенны различия между европейской частью России, с одной стороны, и
районами Сибири и Дальнего Востока – с другой. Шесть субъектов Российской Федерации
не имеют железнодорожного сообщения с другими регионами страны.
Из-за недостаточной развитости транспорта сдерживаются комплексное освоение новых
территорий и разработка месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на
Дальнем Востоке.
Не в полном объеме удовлетворяется платежеспособный спрос населения на перевозки.
Не обеспечиваются перевозки пассажиров на социально значимых маршрутах, в том числе
из-за ценовой недоступности (в первую очередь в районах Крайнего Севера и Дальнего
Востока).
В связи с ростом транспортных тарифов в последние годы возникли определенные
ограничения транспортно-экономических связей. Из-за высокой транспортной составляющей
снижается конкурентоспособность отечественной продукции не только на внешнем, но и на
внутреннем рынках. Ослабление связей между регионами Российской Федерации подрывает
ее единство, снижает экономическую безопасность страны.
Подвижность населения во внегородском сообщении в 2014 году, по данным
Федеральной службы государственной статистики, составила 109 % по отношению к 2011
году, в основном за счет поездок, связанных с отдыхом и туризмом на территории РФ. Для
значительной части населения поездки на большие расстояния практически недоступны, что
вызывает дополнительную социальную напряженность в обществе.
Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую очередь на
автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных катастрофах ежегодно
погибает 23,5 человека в расчете на 100 тыс. населения, в странах Европейского союза этот
показатель составляет 9 - 10 человек.
Недостаточный уровень безопасности перевозок грузов и пассажиров отечественными
транспортными компаниями негативно влияет на их конкурентоспособность на
международном рынке транспортных услуг.
12
Однако, анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна
не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных
позиций.
1.6 Мировые тенденции в развитии транспорта
Мировые тенденции в развитии транспорта свидетельствуют, что:
закончен период протекции по отношению к видам транспорта и перевозчикам.
Усилия большинства стран направлены на повышение конкурентоспособности
национального транспорта и отказ от системы квот, а также от тарифных и других
ограничений. Их заменяет гармонизация транспортного законодательства;
рынок транспортных услуг стал усложняться, все сегменты транспортного процесса и
логистики стали интегрироваться. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры
нового типа – транспортно-складским и товаротранспортным комплексам, которые
образовали объединенную систему взаимодействия;
транспортные центры стали управляющими элементами системы, что позволило
оптимизировать "сквозные" тарифы. Это привело к переходу точки прибыльности из
процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг. Понятие
транспортных коридоров трансформировалось. Из совокупности маршрутов они
превратились в систему управляющих центров перевозок и транспортных узлов, которые
постепенно приобрели функции управления тарифной политикой;
качество транспортных услуг и конкурентоспособность достигли высокого уровня
развития. В сегментах транспортного рынка, услуги которых имеют спрос, конкуренция
перешагнула стадию соревнования за качество транспортных услуг. Оно гарантировано.
Борьба носит ценовой характер. На этом фоне усиливаются требования к экологичности
транспорта. Отсюда стремление поддерживать приемлемую долю транспортной
составляющей в цене конечной продукции при соблюдении жестких норм по экологии и
безопасности.
Для российской транспортной системы эти уровни развития пока не достижимы.
Необходимо стимулирование поэтапного повышения качества транспортных услуг,
интеграции технологий транспортного обслуживания, повышения конкурентоспособности
перевозчиков и операторов транспортных узлов. Вслед за этим можно ожидать оптимизации
ценовой доступности транспортных услуг. В качестве ограничений должны выступать
заданные уровни безопасности и экологичности транспорта.
13
Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской
Федерации состоят в следующем:
наличие территориальных и структурных диспропорций в развитии транспортной
инфраструктуры;
недостаточный уровень доступности транспортных услуг для населения, мобильности
трудовых ресурсов;
недостаточное качество транспортных услуг;
низкий уровень экспорта транспортных услуг, в том числе использования транзитного
потенциала;
недостаточный уровень транспортной безопасности;
усиление негативного влияния транспорта на экологию.
Таким образом, в России появились существенные ограничения роста экономики,
обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Необходима новая
долгосрочная транспортная стратегия, которая определяет основные стратегические
направления и целевые ориентиры развития транспортной системы на период до 2030 года.
14
2 Автомобильный транспорт, его особенности, инфраструктура.
Материально-техническая база автомобильного транспорта.
Показатели работы автомобильного транспорта.
Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид
транспорта. Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть
коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и
речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где
почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные
перевозки.
Грузовые автомобильные перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов
экономики. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в
первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта:
автомобильным.
В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах
перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой
скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в
прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет
оперативно реагировать на изменение пассажиропотоков и грузопотоков.
Краткая историческая справка.
Автотранспорт появился в конце 19 века. Первый автомобиль с паровым двигателем
построен во Франции в 1769 г. Ж. Кюнью, а с двигателем внутреннего сгорания в Германии
Г. Даймлером и К. Бенуем в 1885г. Серийный выпуск легковых автомобилей конвейерным
способом начал Форд в 1903 г. в США.
В России выпуск серийных автомобилей организован в 1909г. на Русско-Балтийском
заводе, а первый советский грузовой автомобиль грузоподъемностью 1,5т. выпущен заводом
АМО (ныне ЗИЛ) в 1924г. (рисунок 2.1).
С момента появления автомобильный транспорт стал активно развиваться и осваивать
транспортный рынок. Мировой парк автомашин составлял в 1913г. 2,5 млн., в 1923г. - 18
млн., 1936г. - 37,2 млн., 1988г. - около 400 млн. единиц. В настоящее время в США
насчитывается 120 млн. автомобилей и 11 млн. грузовиков.
15
Вид транспортного
средства
2000
год
2005
год
2010
год
2011
год
2012
год
2013
год
2014
год
грузовые автомобили
(включая пикапы и
легковые фургоны),
всего
в том числе в
собственности
граждан
4.4
1.6
4.8
2.3
5.4
2.9
5.5
3.1
5.8
3.3
6.0
3.5
6.2
3.8
легковые автомобили,
всего
20.4
25.6
34.4
36.4
38.8
41.4
43.4
в том числе в
собственности
граждан
19.1
24.1
32.6
34.6
36.9
39.2
41.4
Рисунок 2.1 – Первый советский грузовой автомобиль, выпущенный заводом АМО
(ныне ЗИЛ), 1924 г.
2.1 Статистические данные по автомобильному транспорту РФ
По данным Министерства транспорта РФ и Росстата, автомобильный (в т. ч. автобусный)
транспорт общего пользования в 2015 г. перевез 11219,2 млн. чел., объем перевозок грузов -
5038,7 млн. тонн (), что составляет около 80% грузовых, 50% пассажирских перевозок. На
автомобильный транспорт приходится 47,4% объема коммерческих перевозок грузов,
причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы
сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении
конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка
транспортных услуг.
Парк транспортных средств на автомобильном транспорте представлен в таблице 2.1 ().
Таблица 2.1 – Наличие транспортных средств (автомобильный транспорт), млн. ед.
По данным «Информационно-статистического бюллетеня транспорта России за 2015 год», Минтранс РФ
16
Число автобусов общего пользования сократилось на 31,2%: со 109 тыс. до 75 тыс.
По данным Росстата, с 31 декабря 2000 г. до 31 декабря 2013 г. протяженность автодорог
общего пользования в России выросла с 584 тыс. км до 1 млн. 396 тыс. км (рост 139%).
Протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 85%: с 532 тыс. км до 984
тыс. км (рисунок 2.2).
Протяженность автомобильных дорог федерального значения в России составляет 50,8
тыс. км, из них в ведении Росавтодора находятся 48,1 тыс. км, остальные 2,7 тыс. км
относятся к государственной компании "Автодор". По общей протяженности всех дорог и
федеральных трасс лидирует Центральный федеральный округ: 329 тыс. и 10 тыс. км
соответственно.
Рисунок 2.2 – Общая протяженность автомобильных дорог в РСФСР и РФ, тыс. км
2.2 Преимущества и недостатки автомобильного транспорта
Преимущества автомобильного транспорта
1. Высокая маневренность и подвижность, позволяющая быстро сосредоточить
транспортные средства в необходимом количестве и нужном месте;
2. Способность обеспечивать доставку грузов и пассажиров «от двери до двери» без
дополнительных пересадок, перевалок, перегрузок в пути следования;
3. Увеличение скорости доставки особенно при перевозке на короткие расстояния;
4. Широкая сфера применения по видам грузов;
5. При малых потоках грузов и пассажиров небольшие капиталовложения в
строительство дорог (при больших потоках грузов капиталовложения равны стоимости
строительства ж.д.).
Недостатки автомобильного транспорта
1. Высокая себестоимость перевозок;
17
2. Высокий уровень загрязнения окружающей среды
(45% выбросов от общих значений);
3. Шумовое воздействие (85-95%) на население, отходы транспортного комплекса;
4. Суммарный экономический ущерб от транспорта 2% ВВП страны;
5. Низкий уровень производительности труда вследствие низкой грузоподъёмности
подвижного состава.
2.3 Основные понятия и термины на автомобильном транспорте
Автомобильная дорога - инженерное сооружение, предназначенное для движения
автомобилей. Основными элементами являются: земляное полотно, дорожная одежда,
проезжая часть, обочины, искусственные и линейные сооружения и все виды обстановки.
Сеть автомобильных дорог - совокупность всех дорог на территории страны, краев,
областей или районов, обслуживающих все отрасли их комплексного хозяйства.
Сеть автомобильных дорог можно классифицировать в общем виде по следующим
признакам:
1. По поверхности покрытия - с твердым покрытием, с грунтовым (грейдеры) и
проселочные дороги (рисунок 2.3);
2. По техническим и качественным характеристикам на пять категорий (1-5) или
классов;
3. По экономическому и административному значению - федеральные, региональные,
территориальные, сельские и ведомственные дороги.
Автомобильные дороги имеют помимо покрытия дорожные инженерные сооружения и
обстановку.
К дорожным инженерным сооружениям относят: мосты, тоннели, вокзалы, станции,
стоянки, площади, павильоны, защитные стенки, улавливающие тупики, линии связи и
освещение.
К обстановке относятся: указатели, дорожные знаки, светофоры, разметка проезжей
части, пешеходных переходов и т.д.
а) б)
Рисунок 2.3 – Автомобильные дороги
а) с твёрдым покрытием; б) с грунтовым покрытием
18
Автотранспорт для организации и выполнения перевозочного процесса имеет службы,
Подвижной состав
автотранспорта
По типу кузова
(закрытый,
открывающийся,
открытый, универсальный)
По назначению
Грузовые
(универсальные;
специализированные
(тягачи, прицепы, авто-
поезда))
Пассажирские
(автобусы; легковые
автомобили личного,
ведомственного
пользования, такси,
прокат)
По проходимости
Повышенной
проходимости
(колесные, гусеничные,
комбинированные,
амфи-бии)
Дорожные (специальные
(пожарные, санитарные
и т.д.); транспортные
(грузовые,
пассажирские,
грузопассажирские)
которые делятся на:
- дорожную – для охраны, содержания и ремонта дорог, мостов и других сооружений
(участки, дорожно-ремонтные пункты и т.д.);
- транспортную – для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок,
регулирования движения подвижного состава (посты ГИБДД, автозаправочные станции,
пункты стационарного технического обслуживания и т.д.).
2.4 Классификация подвижного состава автомобильного транспорта
Непосредственно перевозку выполняет подвижной состав, классификация которого
представлена на рисунке 2.4.
В части технических характеристик подвижного состава автомобильного транспорта
указывают описание: кузова, двигателя, трансмиссии, подвески, тормозной системы. Также
указывают эксплуатационные показатели, размеры и допустимую массу в снаряженном
состоянии.
Виды подвижного состава и их характеристики представлены на рисунках 2.5-2.8.
Рисунок 2.4 – Классификация подвижного состава автомобильного транспорта
19
Рисунок 2.5 – Плавающий снегоболотоход ГАЗ - 34039 -22
Рисунок 2.6 – Автомобиль – амфибия Gibbs Aquada (США)
Рисунок 2.7 – Двухэтажный экскурсионный автобус MAN A39 Lion’s City DD
(производство Германия)
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]