Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Общий курс транспорта. Ч.1. Конспект лекций
.pdf
Рисунок 2.8 – Вахтовый автобус Камаз 4208 4208-011-03 (шасси 43114-1011-02)
Технические характеристики:
КУЗОВ
Тип кузова: Вахтовый автобус;
Тип кабины: 3-х местная без спального;
Длина автомобиля – 8410 мм;
Ширина автомобиля – 2500 мм;
Колесная база 3340+1320 мм;
Модель двигателя 740.11-240;
Экологический стандарт: EURO I ();
Европейские экологические стандарты (нормы "Евро") регламентируют содержание в выхлопе автомобилей
углеводородов, оксидов азота, угарного газа и твердых частиц. Содержание в выхлопе углекислого газа не
оговаривается, однако Еврокомиссия предлагает ввести с 2012 года норму в 120 г/км. Различаются нормы для
дизельных и бензиновых моторов, а также для легковых, легких коммерческих автомобилей разной массы,
грузовиков и автобусов.
Стандарт "Евро–1" предусматривает выброс бензиновым двигателем оксида углерода (СО) не более 2,72 г/км,
углеводородов (СН) – не более 0,72 г/км, оксидов азота (NO) – не более 0,27 г/км. "Евро–1" действовал в Европе с
1992 года, а в 1995 году его сменил более жесткий – "Евро–2".
В стандарте "Евро–2" были ужесточены почти в 3 раза нормы по содержанию в выхлопе углеводородов, они стали
равны 0,29 г/км. Экологический стандарт "Евро–2" был принят правительством России осенью 2005 года.
Стандарт "Евро–3" – это снижение уровня выбросов по сравнению с "Евро–2" на 30–40 %. В "Евро–3"
предусматривается максимальный выброс СО в количестве 0,64 г на километр пробега для легковых автомобилей.
Стандарт "Евро–4" жестче уровня "Евро–3" на 65 – 70%. Он был введен в Евросоюзе в 2005 году. Стандарт "Евро–4"
позволяет снизить выброс в атмосферу вредных веществ на 40 % по сравнению со стандартом "Евро–3". Стандарт
"Евро–4" предусматривает снижение выбросов СО по сравнению с "Евро–3" в 2,3 раза, а углеводородов – в 2 раза.
Стандарт "Евро–5" предусматривает для бензиновых двигателей снижение окисей азота и углеводородов на 25%, а
для дизельных – снижение на 80% выбросов сажи и на 20% - окисей азота. "Евро–5" также предусматривает
сокращение выброса твердых частиц в выхлопных газах с нынешних 25мг/км ("Евро–4") до 5 мг/км. Это касается
прежде всего дизелей. Содержание угарного газа в выхлопе дизелей должно сократиться на 20%, а у бензиновых
двигателей – на 25%. Кроме того, уменьшены сроки эксплуатации катализаторов и установлены сроки эксплуатации
для сажевых фильтров.
21
Объем двигателя 10,85 см3;
Крутящий момент 883 Н*м;
При оборотах 1200-1600 мин-1;
Тип двигателя: Дизель;
ТРАНСМИССИЯ
Привод: 6x6;
Кол-во передач: 5;
Модель коробки передач – 142;
Тип коробки передач: Механическая
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески: Рессорная;
Тип задней подвески: Рессорная;
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передние тормоза: Барабанные;
Задние тормоза: Барабанные;
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 90 км/ч;
Объем топливного бака 210+210 л.;
Диаметр разворота 11,3 м;
РАЗМЕРЫ И МАССА
Снаряжённая масса автомобиля 9900 кг;
Полная масса автомобиля 12400 кг;
Нагрузка на переднюю ось 4600 кг;
Нагрузка на заднюю ось (тележку) 7800 кг;
Шины, размерность 425/85 R 21.
2.5 Автотранспорт как основной источник загрязнения окружающей среды
2.5.1 Загрязнение атмосферного воздуха
В больших городах к числу основных источников загрязнения атмосферного воздуха
относится автотранспорт. Выхлопные газы двигателей содержат сложную смесь из более,
чем двухсот компонентов, среди которых немало канцерогенов.
Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных источников приведены в
таблице 2.2.
22
Таблица 2.2 – Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВО
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ
ЗАГРЯЗНЕНИЙ
ПРИМЕРЫ
Четырехтактный
двигатель внут-
реннего сгорания
Бензин
Углеводороды, оксид
углерода, оксиды азота
Автомобили, авто-
бусы, самолеты,
мотоциклы
Двухтактный
двигатель
внутреннего
сгорания
Бензин (с
добавлением
масла)
Углеводороды, оксид
углерода, оксид азота,
твердые вещества
Мотоциклы вспо-
могательные моторы
Дизель
Лигроин
Оксиды азота, твердые
вещества
Автобусы, трактора,
машины, поезда
Бензиновый двигатель
Дизель
Окись углерода, %
6,0
0,2
Окислы азота, %
0,46
0,35
Углеводороды, %
0,4
0,04
Сажа, мг/л
0,05
0,3
источников
На выбросы оксида углерода значительное влияние оказывает рельеф дороги и режим
движения автомашины. Так, например, при ускорении и торможении в отработавших газах
увеличивается содержание оксида углерода почти в 8 раз. Минимальное количество оксида
углерода выделяется при равномерной скорости автомобиля 60 км/ч.
Выбросы основных загрязняющих веществ значительно ниже в дизельных двигателях.
Поэтому принято считать их более экологически чистыми.
Даже при хорошем техническом состоянии двигателя и правильно отрегулированных
его механизмах и системах количество токсичных веществ может достичь значений,
приведенных в таблице 2.3.
Таблица 2.3 – Доля токсичных веществ, вырабатываемая двигателями разного типа, %
Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных
источников загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей.
Загрязнение поверхности земли транспортными и дорожными выбросами накапливается
постепенно, в зависимости от числа проходов транспортных средств и сохраняется очень
долго даже после ликвидации дороги. Для будущего поколения, которое, вероятно,
откажется от автомобилей в их современном виде, транспортное загрязнение почвы
2.5.2 Загрязнение придорожных земель
23
останется тяжелым наследством прошлого. Не исключено, что при ликвидации построенных
нами дорог загрязненную неокислившимися металлами почву придется убирать с
поверхности.
2.5.3 Загрязнение водоемов. Очистка стоков
Загрязнение водных объектов происходит вследствие попадания транспортных выбросов
на поверхность земли в бассейнах стока, в подземные воды и непосредственно в открытые
водоемы. Вероятно, сбросы неочищенных стоков промышленных предприятий намного
опаснее, но без учета дорожных воздействий на качество воды невозможно обеспечить
должное качество среды обитания в целом.
2.5.4 Транспортный шум и другие физические воздействия
Считается, что в городских условиях 60-80% шума создает движение транспортных
средств.
Основными мероприятиями по снижению транспортного шума, которые следует
сравнивать по затратам, являются:
- исключение пересечений транспортных потоков, обеспечение равномерного
свободного движения;
- снижение интенсивности движения, запрет грузового движения в ночное время;
- удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым движением из жилых зон;
- устройство шумозащитных сооружений и (или) зеленых насаждений;
- создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог, застройка которых
допустима только для сооружений без санитарных ограничений шума.
2.5.5 Защита от транспортных загрязнений
Наиболее распространенным и вполне логичным способом защиты является создание
вдоль дорог полосы зеленых насаждений. Плотная зеленая стена лиственных деревьев с
подростом и кустарником в нижнем ярусе изолирует транспортный коридор, дает
дополнительную площадь озеленения, особенно полезную в городских и промышленных
зонах.
Экологически обоснованное решение представляют земляные валы. Их можно вписать в
ландшафт, придать естественный вид. Однако из-за занимаемой территории валы могут
иметь большую стоимость, чем защитные экраны. Исследования, проведённые в Германии,
показали, что при небольшом расстоянии до защищаемых объектов выгоднее применять
24
эстакады, чем выемки, поскольку на эстакаде проще размещаются защитные экраны,
неприменимые для выемок из архитектурных соображений. Но на свободной территории
выемки оказываются проще и дешевле.
2.6 Основные взаимосвязанные проблемы автомобильного транспорта
Основные взаимосвязанные проблемы автомобильного транспорта России условно
можно разделить:
- недостатки по протяженности и качеству сети автодорог (ежегодно сумма потерь и
упущенная выгода автотранспорта от недостатков дорожной сети России составляет 450-500
млрд. рублей);
- несовершенство конструкции подвижного состава, вызывающее, в том числе,
топливно-энергетические, экологические и другие проблемы;
- недостаточное состояние системы организации и безопасности движения подвижного
состава;
- слабое внедрение маркетинга и логистических систем в перевозочный процесс в
условиях конкуренции на рынке транспортных услуг, где доминирует проблема качества
перевозок грузов и пассажиров.
Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его
конкурентоспособности на внутреннем рынке транспортных услуг будут способствовать:
• завершение процесса формирования законодательной базы в сфере грузовых
автомобильных перевозок;
• создание правовых условий, стимулирующих производство транспортных средств,
комплектующих и материалов на уровне требований международных стандартов;
• развитие транспортно-экспедиционных фирм и «транспортных бирж», облегчающих
поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной
обработкой грузов, освоение междугородных перевозок с использованием логистических
систем;
• введение унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов
рынка транспортных услуг в целях обеспечения добросовестной конкуренции, а также
системы контроля за их применением со стороны заинтересованных органов
государственного управления и регулирования;
• пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом как по конструкции
кузова (самосвалы, цистерны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 2 т и свыше
15 т), в том числе таким способом кредитования автотранспортных предприятий и
предпринимателей, как лизинг.
25
Перспективные направления развития российского автомобильного транспорта
включают в себя:
— для эффективного использования автотранспорта необходимо значительное
увеличение дорог 1 и 2 категории, так называемых автобанов с соответствующим
оборудованием;
— внедрение новых двигателей, например, дизельных внешнего сгорания Стерлинга,
роторного Ванкеля, газотурбинного (при переводе автомобилей на газ вредность выбросов
снижается на 45-75%) и других;
— внедрение контейнеров в перевозочный процесс, особенно большегрузных,
значительно расширяет возможности автотранспорта на внутреннем рынке и в
международных перевозках;
— создание специализированного автопарка, особенно самосвалов и самопогрузчиков,
значительно снижает трудоемкость, сокращает время погрузочно-разгрузочных работ;
— проблема безопасности движения должна рассматриваться комплексно в системе
водитель - автомобиль - дорога - окружающая среда, с учетом внедрения компьютерных
технологий.
2.7 Проблемы автомобильных дорог РФ на современном этапе
Опорная сеть всех магистральных автомобильных дорог РФ не является единой
системой, что создает препятствия для транспортных перевозок. Многие дороги имеют
разрывы в городах. В европейской части России автодорожная сеть носит радиальный
характер и замыкается на Москву. Около 29 тысяч населенных пунктов не имеют выход на
дороги с твердым покрытием. Сегодня 4,5 тысячи км федеральных дорог работают с
загрузкой 0,6-0,85, а еще более 8 тысяч км с загрузкой более 0,85, при этом себестоимость
перевозок на последних возросла в 2,5 раза.
Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С
превышением нормативной загрузки эксплуатируется почти 27% протяженности сети.
Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети в аграрных районах, а также в
районах Крайнего Севера, Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотском
автономном округе и др. Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10% населения
(15 млн. человек) в весенний и осенний периоды остаются отрезанными от транспортных
коммуникаций.
Не имеют связи с сетью автомобильных дорог по дорогам с твердым покрытием
46,6 тыс. населенных пунктов, или 31% от общего числа.
26
Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего
Востока.
Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных
перевозок производится по федеральным дорогам.
Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту
объемов строительства, реконструкции и ремонта дорожной сети, а ремонт автомобильных
дорог в последние годы даже несколько сократился.
Однако, в настоящий период, ведется строительство новой скоростной автомагистрали
Москва – Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автодороги в Москве и Подмосковье,
федеральной трассы Колыма-Анадырь, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге,
другие проекты. Строится ряд крупных автомобильных или совмещенных мостов через
такие реки, как Обь (Новосибирск, Бугринский мост, 5,5 км с подходами), Надым (Надым,
Ямало-Ненецкий автономный округ, 3,1 км), Енисей (четвертый мост в Красноярске, 6,8 км),
Каму (Камбарка, Удмуртия, 15,5 км; вторая очередь моста в с. Сорочьи горы, Татарстан, 13,9
км). Начались подготовительные работы к строительству моста через Керченский пролив,
который соединит Республику Крым с Краснодарским краем. Один из последних
крупнейших реализованных проектов - завершение строительства трассы "Амур" (Чита Благовещенск) в 2010 г.
2.8 Основные показатели автомобильного транспорта
Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта (кроме
общетранспортных), следующие.
Бюджет времени автомобилей определяется в автомобиле-днях АД или автомобиле-часах
At. Общий бюджет времени нахождения автомобилей в хозяйстве АД
времени пребывания автомобиля в технически исправном состоянии, т. е. готовым к
эксплуатации АДГЭ и времени нахождения в ремонте или ожидания ремонта АДр:
АД
= АДГЭ + АДр , (2.1)
хоз
At
= AtГЭ + At
хоз
р
(2.2)
складывается из
хоз
Коэффициент технической готовности парка:
Α
=АД
Т
Коэффициент использования парка:
α = АД
ГЭ
раб
/АД
/ АД
27
(2.3)
хоз
, (2.4)
хоз
где АД
- автомобиле-дни работы автомобиля на линии.
раб
Коэффициент использования пробега автомобиля βa равен отношению расстояния
пробега с грузом Lгр к общему пробегу автомобиля за время оборота:
βa = Lгр/ L
общ
(2.5)
Среднесуточный пробег автомобиля Ксс определяется отношением общего пробега
автомобиля за определенный период времени t к автомобиле-дням работы автомобиля на
линии за тот же период:
Ксс = Lt
общ
/Σ АД
t
р
(2.6 )
В общий пробег автомобиля входит расстояние пробега с грузом порожняком L
пор
и
нулевой пробег Lо, т. е. расстояние пробега от гаража до места работы и возврата автомобиля
в конце смены в гараж:
L
= Lгр + L
общ
пор
+ L
о
(2.7)
Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля:
γ = Qф/ Qн, (2.8)
где Qф - фактический объем перевозки груза;
Qн - номинальный, т.е. возможный по номинальной грузоподъемности
автомобиля, объем перевозки груза.
Техническая скорость автомобиля:
Vт = L
/ tдв, (2.9)
общ
где tдв - время нахождения автомобиля в движении.
Эксплуатационная скорость автомобиля:
Vэ = L
/ Tн, (2.10)
общ
где Тн - продолжительность работы автомобиля в наряде, включая простои:
Tн=tдв+tnp.
Число ездок автомобиля Ze при работе на маршруте определяется делением времени
нахождения автомобиля в работе на маршруте Тм на время одной ездки te:
Zе = Tм / t
е
(2.11)
28
Время работы на маршруте:
гр
t
t
V
а
β
г
L
н
Т
t
V
а
β
н
q
т
W
Tм = Tн - tо, (2.12)
где tо - время нулевого пробега автомобиля до места начала работы и возврата с
последнего места разгрузки до гаража.
Время нахождения автомобиля в движении:
tдв = Lгр/ Vт β
Производительность 1 т грузоподъемности автомобиля (автомобиле-тонны) ρ за
определенное время его эксплуатации t:
ρ = 1α βaγ Кссt (2.14)
Общая производительность автомобиля в тоннах за период t:
WТ = qнγ Zеt (2.15)
или
где qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
tгр – время простоя автомобиля под грузовыми операциями, ч.
Производительность автомобиля:
a
,
(2.13)
(2.16)
W
Потребный парк грузовых автомобилей А для перевозки определенной массы
груза Q на среднее расстояние lср:
A = Q lср / W
A = Q / W
Время нахождения автомобиля в наряде составляет в среднем 9,2 ч/сут., коэффициент
использования пробега 0,49, грузоподъемности - 0,72, а среднегодовая производительность
грузового автомобиля 130-150 тыс. ткм.
= qн ρ (2.17)
ткм
ткм
или
Т
(2.18)
(2.19)
29
3 Водный морской транспорт, его особенности, инфраструктура.
Материально-техническая база водного морского транспорта.
Показатели работы водного морского транспорта
Морскому транспорту, выполняющему перевозки грузов и пассажиров морскими и
океанскими судами на международных и внутренних линиях, принадлежит особая роль в
транспортной системе из-за благоприятных физико-географических условий России, которая
омывается более чем десятью морями и имеет непосредственный выход в три океана.
Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на
третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
Морские границы Российской Федерации протянулись на 38 тыс. км и более чем в 2 раза
превышают по длине сухопутные. В отличие от других видов транспорта морскими судами
перевозят главным образом экспортно-импортные грузы (46 % экспортных и 70%
импортных). Внешние перевозки грузов преобладают. Внутренние перевозки большого
значения не имеют, за исключением побережья Тихого и Северного Ледовитого океанов. Во
внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж (т. е. плавание вдоль
берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов). Большой каботаж имеет
меньшее значение.
3.1 Статистические данные по водному морскому транспорту РФ
Ведущим по грузообороту морским бассейном России в настоящее время является
Балтийский (рисунок 3.1). Здесь перегружаются 35,8% всех грузов. Основными портами
являются Санкт-Петербург и Усть-Луга. На втором месте Азово-Черноморский бассейн.
Здесь расположены два незамерзающих нефтеэкспортных порта – Новороссийск и Туапсе. В
Каспийском бассейне самыми крупными являются порты Астрахань и Махачкала. Третий по
значению – Дальневосточный. Основные порты в нем – современный порт Восточный с
терминалами для экспорта угля и лесных грузов, редко замерзающие Владивосток и
Находка. Большое значение имеет порт Ванино, расположенный на завершающем участке
Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Несмотря на то, что на долю Арктического бассейна приходится лишь 5,6% общего
грузооборота, стратегические перспективы морского транспорта обусловлены дальнейшим
ростом перевозок в Арктике. Развитие территории связано не только с обустройством
инфраструктуры Северного морского пути, но и с освоением природных ресурсов Крайнего
Севера и Дальнего Востока.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]