Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Общий курс транспорта. Ч.1. Конспект лекций
.pdf
Справка
За полярным кругом располагается более 20% территории России. В настоящее время в
районах Крайнего Севера добывается 95% газа, 75% нефти, основная часть никеля, олова,
платиноидов, золота и алмазов. Одну треть Северного Ледовитого океана занимает шельф
арктических морей России.
Для устойчивого развития экономики российской Арктики необходимо опережающее
развитие Арктической транспортной системы, обеспечивающей ускоренное освоение месторождений полезных ископаемых, экспорт нефти и газа, развитие арктического транзита.
5 июня 2015 года Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев утвердил
Комплексный проект развития Северного морского пути (рисунок 3.16). Документом
предусмотрены меры по навигационно-гидрографическому и гидрометеорологическому
обеспечению судоходства в акватории Северного морского пути, по аварийно-спасательному
обеспечению судоходства, по развитию морских портов, по обеспечению вопросов обороны
в акватории Северного морского пути, а также по разработке и строительству морской
техники, систем и средств. Срок реализации комплексного проекта – 2015-2030 годы.
Реализация проекта позволит (рисунок 3.17):
обеспечить безопасность мореплавания,
северный завоз в субъекты Российской Федерации, расположенные на
Крайнем Севере,
защиту морской среды от загрязнения
повысит надежность транзитных перевозок и перевозок
углеводородного сырья с мест добычи, расположенных на арктическом побережье и
континентальном шельфе Российской Федерации.
Росморречфлот уделяет пристальное внимание вопросам развития Северного морского
пути. Речь идет о комплексном развитии всей транспортной инфраструктуры, в которую
входит строительство как специализированного флота: ледоколов, гидрографических и
аварийно- спасательных судов, так и самой портовой инфраструктуры. В числе приоритетов
– обеспечение безопасности судоходства, защита морской среды от загрязнения, поиск и
спасание.
Объем перевозок через порты и пункты в акватории Северного морского пути за период
январь-сентябрь 2015 года в сравнении с аналогичным периодом 2014 года вырос в 1,6 раза и
составил 4 475 459 тонн. Объем транзитных грузов составил 39 586 тонн, или 36,2% по
отношению к соответствующему периоду прошлого года.
51
Рисунок 3.16 – Северный морской путь и маршрут через Суэцкий канал
52
Рисунок 3.17– Сравнение Северного морского пути и пути через Суэцкий канал
53
Наращивание объемов грузоперевозок по СМП напрямую связано с пополнением и
обновлением ледокольного флота, где одним из главных заказчиков является
Росморречфлот. В качестве примера стоит привести строительство линейного дизельэлектрического ледокола ЛК-25 (рисунок 3.18), предназначенного для работы на
Севморпути. Новый тип дизельного ледокола востребован в Арктике как при ледовой
проводке караванов по Севморпути, так и в работах по освоению шельфа. ЛК-25 может
самостоятельно проводить караваны судов или работать в связке с атомным ледоколомлидером.
Рисунок 3.18– Многофункциональный линейный дизель-электрический ледокол нового
поколения ЛК-25 проекта 22600
ЛК-25 - это самый большой и мощный в мире неатомный ледокол. Судно проектируется
и строится на класс Российского морского регистра судоходства и способно передвигаться
как передним, так и задним непрерывным ходом во льдах толщиной до 2 метров.
Характеристики судна:
водоизмещение - 22 258 т.;
длина максимальная -146,8 м;
длина между перпендикулярами - 132,8 м;
ширина - 29,0 м;
скорость - около 17 узлов;
мощность силовой установки - 25 МВт;
осадка наименьшая - 8,5 м;
осадка наибольшая - 9,5 м;
автономность - 60 суток;
ледопроходимость - 2 м;
54
экипаж - 38 человек;
спецперсонал - 90 человек.
Пополнение ледокольного флота за счет строительства подобных современных судов
является одной из приоритетных задач в рамках обеспечения круглогодичной доступности
замерзающих морских портов России и бесперебойной работы Севморпути.
55
4 Водный речной транспорт, его особенности, инфраструктура.
Материально-техническая база водного речного транспорта.
Показатели работы водного речного транспорта
Речной транспорт – один из старейших видов транспорта в истории человечества. Люди
организовывали свои поселения исходя, как минимум, из трех основных ограничений:
наличия запасов воды, наличия пути для организации торговли (мены), наличия путей
отступления или наличия естественной преграды для возможного врага. Всем этим
категориям полностью соответствует территории, расположенные рядом с естественными
водоемами.
Сеть внутренних водных путей речного транспорта составляет около 101 тысяч км. Роль
внутреннего водного транспорта определяется географическим расположением внутренних
водных путей. Внутренний водный транспорт имеет большое значение в реализации
транзитного потенциала России в системе международных транспортных коридоров. В
регионах Крайнего Севера в условиях отсутствия железных и автодорог внутренний водный
транспорт является жизнеобеспечивающим и осуществляет основные объемы перевозок
грузов и пассажиров. Значительное развитие получило также круизное судоходство (рисунок
4.1). Работа предприятий внутреннего водного транспорта имеет сезонный характер и
ограничивается сроками открытия и закрытия навигации. Навигация на реках продолжается,
в среднем, около 6 месяцев. Как правило, она совпадает с летним строительным сезоном и
массовыми перевозками урожая. Речной транспорт обслуживает 26 автономных республик,
краев, национальных округов и 42 области, а также осуществляет внешнеторговые
перевозки.
Рисунок 4.1 – Области РФ, где осуществляется массовая перевозка грузов речным
транспортом
56
4.1 Статистические данные по водному речному транспорту РФ
0,522
0,493
-0,1
6E-16
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
2014 2015
Млрд. пасс
-км
Годы
Пассажирооборот на внутреннем водном
транспорте
Речной транспорт по объему перевозок значительно уступает железнодорожному и
автомобильному из-за невысокой скорости и сезонности. Водный речной транспорт занимает
1 место в Северном районе и на Востоке по перевозкам грузов (65-90%). В то время как по
стране – 4%.
Работа речного транспорта в области пассажирских перевозок представлена на рисунках
4.2, 4.3 (). Можно отметить, что объем перевозок пассажиров в 2014-2015гг. претерпел
незначительные колебания.
Итоги перевозки грузов и их номенклатура по укрупненным группам представлены на
рисунках 4.4 и 4.5 (*) соответственно.
Большое значение речной транспорт играет в северо-восточной части России, где
фактически отсутствуют сети других видов транспорта. Основное количество грузов на эти
территории завозится летом или с юга от железной дороги (например, по Енисею из
Красноярска, по Лене из Усть-Кута), или от устьев рек, куда грузы доставляются морским
транспортом. Структура основного грузопотока водным речным транспортом общего
пользования в районы Крайнего Севера за 2015 год представлена на рисунке 4.5.
Рисунок 4.2 – Пассажирооборот на внутреннем водном транспорте
()
По данным Информационно-статического бюллетеня «Транспорт России» январь-декабрь 2015г.
за 2014-15 гг.
57
Январь-декабрь 2014г.
Январь-декабрь 2015г.
Всего грузов портовых и
кооперированных,
всего
154,0
143,6
17049,2
13530,1
1724,6
1794,5
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Всего Сухогрузов Наливных (нефть и
нефтепродукты)
Лесные грузы в плотах
Тыс. тонн
Виды грузов
Отправление грузов водным речным транспортом
общего пользования в районы Крайнего Севера
за 2015 год
12,58
13,37
11,5
12
12,5
13
13,5
14
2014 2015
Млн. человек
Годы
Количество пассажиров, перевезенных внутренним
водным транспортом
Рисунок 4.3 – Количество пассажиров, перевезенных внутренним водным транспортом
за 2014-15 гг.
Сведения о погрузо-разгрузочной деятельности на внутреннем водном транспорте
представлены в таблице 4.1. Данные в таблице 4.1 приведены по данным формы
федерального статистического наблюдения № РП-1 «Сведения о погрузо-разгрузочной
деятельности на внутреннем водном транспорте» (месячная).
Рисунок 4.5 – Отправление грузов водным речным транспортом общего пользования в
Таблица 4.1 – Сведения о погрузо-разгрузочной деятельности на внутреннем водном
районы Крайнего Севера за 2015 год
транспорте, млн. тонн
58
Сухогрузы
144,0
136,0
Из них в контейнерах
0,903
0,927
Наливные
10,0
7,6
В настоящее время транспортный флот – главная часть (75%) основных
75% основных
производствен-
ных фондов –
речной
транспортный
флот
Несамоходные суда
5200 ед.
Самоходные суда
2700 ед.
Толкачи и буксиры
2800 ед.
Пассажирские суда
1400 ед.
производственных фондов речного транспорта. Эксплуатируется около 2700 самоходных
грузовых судов, примерно 2800 толкачей и буксиров, 5200 несамоходных и 1400
пассажирских судов (рисунок 4.6).
В составе речного транспорта 27 пароходств, 125 портов, 46 судоремонтных и
судостроительных предприятий. Работает около 230 тысяч человек, в том числе около 70
тысяч человек плавсостава. Общее число причалов, расположенных в портах, на пристанях и
остановочных пунктах достигает более 2,4 тысяч единиц, а их суммарная протяженность
около 170 км. Портовое оборудование составляет около 5,5 тысяч машин и механизмов, в
том числе 2,4 тысячи кранов (рисунок 4.7). Перевозки пассажиров осуществляют примерно
на 1300 линиях общей протяженностью около 400 тысяч км.
Рисунок 4.6 – Речной транспортный флот
59
Рисунок 4.7 – Характеристика основных фондов
водного речного транспорта
4.2 Преимущества и недостатки водного речного транспорта
Преимущества водного речного транспорта
1. Перевозки в 2-3 раза дешевле, чем по железнодорожным путям;
2. Низкие затраты на топливо.
Недостатки водного речного транспорта
1. Низкая скорость доставки грузов;
2. Извилистость речных путей, удлиняет путь перевозки в 3-3,5 раза;
3. В соответствии с географическими особенностями работает в меридиональном
направлении (с→ю), а основные грузопотоки идут в широтном направлении (з→в).
Это вызывает необходимость комбинировать разные виды транспорта;
4. Перевозки носят сезонный характер и ограниченны погодными условиями и
иногда временем суток. Продолжительность навигации в РФ 145 суток на Востоке и
Северо-Востоке, 240 суток на Юге и на Юго-Западе.
Развитие российских портов и смежной транспортной инфраструктуры происходит
неравномерно. Накопились значительные различия по уровням технологичности и
капитализации портовых узлов. Это является следствием неравномерности и нестабильности
грузовой базы, недостаточного развития смежной железнодорожной, автомобильной и
60
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]