Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Общий курс транспорта. Ч.1. Конспект лекций
.pdf
Рост морских перевозок зависит не только от количества портов и их пропускной
0
100
200
300
400
500
600
700
2006 2008 2010 2012 2014 2015
420,7
454,6
526,1
567
623,6
635
Млн. тонн
Годы
Грузооборот морских портов России (млн.тонн)
способности, но и от численности флота. Общий тоннаж морского флота, контролируемого
Россией, за период с 2006 по 2015 год увеличился в 1,4 раза – с 14,4 до 20,3 млн. тонн.
.
Рисунок 3.1 – Перегрузка грузов в морских портах России в 2014 году в распределении
по бассейнам
Стабильный рост грузооборота российских морских портов обусловлен в значительной
степени динамичным развитием портовой инфраструктуры и вводом новых портовых
мощностей (рисунок 3.2). Средняя загрузка перегрузочных комплексов составила 69,1%.
Объем переваливаемых грузов увеличился в 1,4 раза и составил 623,6 млн. тонн грузов
различной номенклатуры (таблица 3.1).
Рисунок 3.2 – Грузооборот морских портов России
31
Таблица 3.1 – Динамика перевалки грузов в морских портах России
Наименование
груза
2008 г.
2009 г.
2010 г.
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2014 г.
2015 г.
навалочные
75,9
86,2
94,1
104,7
112,4
127,4
143,5
126,8
насыпные
14,2
25,4
19
24
27,9
23,7
36,5
30,4
лесные
9,1 6 6,7
6,2
5,9
4,4
4,8
4,4
генеральные
52,8
47,8
51,5
52,5
54,5
46,9
46,8
39
грузы в
контейнерах
32,1
25,3
32,9
39,4
42,7
44,4
46,8
33,3
грузы на
паромах
7,7
7,7
7,4
7,8
8,3
9,5
14
13,6
наливные
грузы
262,8
298
314,4
301
315,3
333,7
331,2
303,5
Всего по
России
454,6
496,4
526
535,6
567
590
623,6
553,8
54,6
65,5
68,7
78,3
89,2
101,1
116,3
101,3
0
20
40
60
80
100
120
140
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Млн. тонн
Годы
Динамика перевалки угля, кокса в морских портах
России
Угольная промышленность в последние годы увеличивает экспортные поставки своей
продукции. В 2014 году экспортные поставки угля через морские порты составили 116,3 млн.
тонн, что в 2,2 раза больше отправок 2008 года (рисунок 3.3). Ежегодный рост по поставкам
угля составлял от 5 до 20%.
перегрузочные угольные комплексы в портах Усть-Луга и Ванино, проводится модернизация
терминалов в морских портах Мурманск, Высоцк, Посьет.
Для удовлетворения экспортных поставок угля были построены специализированные
Рисунок 3.3 – Динамика перевалки угля, кокса в морских портах России
за период 2008-2015 гг.
32
Перевалка грузов в контейнерах в 2014 году составила 46,8 млн. тонн, что в 1,5 раза
10,4
21,8
15
19,5
23,9
18,9
29,7
24,9
0
5
10
15
20
25
30
35
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Мнл. тонн
Годы
Динамика перевалки зерна в морских портах России
выше перевалки 2008 года. В 2015 году перевалка контейнеров снизилась, в первую очередь
за счет снижения количества импортных грузов и составила 33,3 млн. тонн.
Приоритетными инвестиционными проектами по развитию контейнерных мощностей
являются проекты строительства контейнерных терминалов в морских портах СанктПетербург (Бронка), Тамань.
Экспорт зерна из России, начиная с 2008 года вырос в 2,36 раза, при этом аналогичная
ситуация с перевалкой зерна складывается и в морских портах России. Так, перевалка
экспортного зерна в 2014 году увеличилась в 3,19 раза – до 29, 7 млн. тонн (рисунок 3.4).
Рисунок 3.4 – Динамика перевалки зерна в морских портах России
за период 2008-2015 гг.
В настоящее время морские порты России располагают специализированными
перегрузочными комплексами мощностью около 33,4 млн. тонн, при этом за последние годы
были построены специализированные зерновые терминалы общей мощностью свыше 15
млн. тонн в морских портах Юга России, в том числе Новороссийске и Туапсе.
Специализированные перегрузочные терминалы для наливных грузов были построены в
портах Приморск, Усть-Луга, Тамань, Варандей, Козьмино. Ведется строительство завода и
морского порта по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата в районе
пос. Сабетта мощностью 16,5 млн. тонн.
33
Реализуется и планируется к реализации ряд проектов по строительству нефтеналивных
24,9
33,7
53,5
54,4
55,8
61,4
65,6
60,4
0
10
20
30
40
50
60
70
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Млн. тонн
Годы
Динамика перевалки наливных грузов в морских портах
Дальневосточного бассейна
перегрузочных терминалов в Арктическом бассейне общей мощностью около 45 млн. тонн и
в Азово-Черноморском бассейне мощностью около 23 млн. тонн.
Динамика перевалки наливных грузов в морских портах Дальневосточного бассейна с
2008 по 2015 года приведена на рисунке 3.5.
Рисунок 3.5 – Динамика перевалки наливных грузов в морских портах Дальневосточного
бассейна с 2008-2015 гг.
За период 2008-2015 годов и в прогнозах развития транспортных потоков грузопотоки
заметно смещаются в юго-восточном направлении. Это обустроено укреплением
внешнеэкономических связей России с быстро развивающимися странами АзиатскоТихоокеанского региона, и прежде всего с Китаем.
3.2 Преимущества и недостатки водного морского транспорта
Преимущества водного морского транспорта
1. Основной внешний торговый вид транспорта – до 60%;
2. Практически неограниченна его линейная пропускная способность, что
позволяет проектировать и строить суда большой грузоподъемности (ограничения в
пропускной способности портов, каналов);
3. Незначительный расход топлива, т.к. сопротивление движению значительно
ниже, чем у других видов транспорта;
34
4. Перевозки в международном сообщении выполняются на дальние и
сверхдальние расстояния, а, следовательно, более низкая себестоимость перевозки.
Недостатки водного морского транспорта
1. Зависимость от географических особенностей и погоды;
2. Значительные капиталовложения в портовые хозяйства.
Доля в общем объеме грузовых перевозок небольшая – 1% (внутри страны);
в пассажирском сообщении – 0,1% (внутри страны).
3.3 Основные понятия и термины на водном морском транспорте
Морской транспорт играет важную роль в развитии экономики страны и решающую
роль в транспортном обеспечении её внешнеэкономических связей, что выражается в
решении им следующих основных задач:
- выполнение экспортно-импортных, транзитных и каботажных (в том числе
арктических) морских перевозок;
- транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего
Востока. В этих районах морской транспорт является практически единственным видом
транспорта, способным перевозить крупные партии грузов, обеспечивая тем самым
жизнедеятельность малых народов и освоение природных богатств обширных регионов
страны;
- обеспечение транспортной связи с Калининградской областью без пересечения
территорий других стран;
- резерв Военно-Морского флота России.
Морской транспорт России выполняет три функции (рисунок 3.6):
1) Морские международные связи России в грузовых и пассажирских перевозках.
Грузовая работа загранплавания включает российский экспорт (вывоз) и импорт (ввоз) грузов, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью
российской стороны. Экспорт осуществляется на условиях СИФ (стоимость, страхование,
фрахт), то есть продавец (экспортер) организует перевозку груза за свой счет в оговоренный
контрагентом иностранный порт, он оплачивает морскую страховку груза. За риск потери
или повреждения груза отвечает получатель. Цена груза включает в себя расходы по
страхованию и фрахту (аренда судна другой компанией или страной). Импорт выполняется
на условиях ФОБ (свободно на борту), то есть продавец оплачивает доставку груза на борт
судна, а за фрахт, морское страхование и другие расходы оплачивает получатель.
2) Вторая функция морского флота РФ - перевозки внутри страны в каботажном
прибрежном плавании (КАБОТАЖ (фр.) - Морское при(по)бережное судоходство. Даль.
35
Прибрежное товарное и пассажирское судоходство. Словарь Ушакова, 1934 г). Судоходство
между портами одной страны, которое бывает малым (плавание в акватории одного моря) и
большим (плавание в пределах акватории нескольких морей).
3) В третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных
фрахтователей (ГИФ) на основе краткосрочного или долгосрочного тайм-чартера
(повременная аренда) фрахтования российских судов. Выполняются экспорт, импорт, а
также перевозки между иностранными портами в порядке попутной загрузки или
специальными рейсами.
Рисунок 3.6 – Основные функции морского транспорта России
Техническое оснащение водного морского транспорта включает: морские суда (флоты);
морские порты; судоремонтные заводы; морские пути. Технические средства дислоцируются
в 5 бассейнах:
Арктический бассейн: Белое, Баренцево, Карское, Лаптевых моря;
Балтийский бассейн: Балтийское море;
Азовско-Черноморский бассейн: Азовское, Черное моря;
Каспийский бассейн: Каспийское море;
Дальневосточный бассейн: Японское, Охотское, Берингово, Чукотское, ВосточноСибирское моря.
Морской порт - это комплекс инженерных и гидротехнических устройств и сооружений,
расположенный на специально отведенных территории и акватории и предназначенный для
36
осуществления операций с грузами, обслуживания пассажиров, транспортных средств флота
Виды портов
Определения
Морской торговый
порт
Комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных
территории и акватории и предназначенных для обслуживания
судов, используемых в целях торгового мореплавания, для
обслуживания пассажиров, осуществления операций с грузами и
других услуг, обычно оказываемых в морском торговом порту.
Морской рыбный
порт
Комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных
территории и акватории и предназначенных для осуществления
основного вида деятельности - комплексного обслуживания судов
рыбного флота.
Морской
специализированный порт
Комплекс сооружений, расположенных на специально отведенных
территории и акватории и предназначенных для обслуживания
судов, осуществляющих перевозки определенных видов груза (лес,
нефть, и иные грузы).
К морским специализированным портам относятся также порты,
предназначенные для обслуживания спортивных и прогулочных
судов.
и других видов транспорта, обученным персоналом.
К морским портам, согласно Кодексу торгового мореплавания относятся виды портов,
представленные в таблице 3.2.
Таблица 3.2 – Виды портов РФ
Морские порты РФ (рисунок 3.7) управляются портовыми властями в части обеспечения
безопасности мореплавания, порядка в порту, включая надзор за исполнением законов,
правил и международных договоров, за правильностью использования мощностей, ремонт,
развитие и строительство портовых сооружений. Под портовыми властями понимаются
администрации морских портов, осуществляющие административно-властные и другие
возложенные на них Правительством РФ полномочия.
Морские порты РФ делятся на две большие группы: объявленные для захода
иностранных судов и, соответственно, не объявленные. Решение об объявлении открытия
порта для захода иностранных судов принимается правительством РФ. Перечень портов,
открытых для захода иностранных судов, публикуется в Извещениях мореплавателям.
37
Рисунок 3.7 – Морские порты России
38
Право на заход иностранных судов в открытый для посещения ими порт не
предполагает, что такой заход может быть осуществлен без какой-либо конкретной цели, за
исключением вынужденного захода.
Вынужденным заходом считается заход, осуществленный в силу чрезвычайных
обстоятельств. Правом вынужденного захода в морские порты пользуются все иностранные
суда без какой-либо дискриминации. Так, международное право признает право судна,
терпящего бедствие, на заход в любой порт, вне зависимости от его открытости в части
захода иностранных судов.
Порты классифицируются по следующим признакам:
географическое положение;
конструкция причальной стенки;
период навигации;
отношение к уровню воды;
специализация.
По специализации порты можно разделить на следующие виды:
торговые;
пассажирские;
рыбные;
специальные;
военные порты (гавани).
По географическому положению порты подразделяются на следующие виды:
устьевые;
речные;
береговые;
островные.
Практически все крупные порты мира (Лондон, Роттердам, Гамбург) находятся в устьях
рек. Порты размещаются в удалении от моря, во избежание необходимости строительства
защитных устройств: волноломов, волнорезов, дамб и пр. искусственных сооружений,
защищающих порты от воздействий стихии.
Порты, расположенные непосредственно на побережье, ограждаются от воздействия
моря соответствующими сооружениями, длина которых исчисляется многими километрами.
Островные порты, как правило, служат для организации снабжения острова, перегрузки
грузов с одного типа судов на другой, так как не связаны с сушей.
39
По конструкции причальной стенки различаются порты с пирсовыми причалами
(характерно для береговых портов) и причалами фронтального типа (характерно для портов,
расположенных в устьях рек).
Нефтеналивные порты оборудуются причалами с минимальной надводной
конструкцией, выполненными в виде свайных опор с перекинутыми над ними мостками.
По периоду навигации порты делятся на порты круглогодичного использования и порты
некруглогодичного использования. Например, для обеспечения судоходства в осенне-зимний
период морской торговый порт Санкт-Петербург (Администрация порта) привлекает
ледоколы для обеспечения проводки судов.
По отношению к уровню воды порты можно подразделить на открытые и закрытые,
расположенные в бассейнах, отделенных от моря шлюзами.
В отечественных морях амплитуда приливо-отливных явлений характеризуется
следующими величинами: у Мурманского побережья - 4,5м, у горла Белого моря - 5,5 м, в
Мезенском заливе - 6 - 8м, в Пенжинской губе Охотского моря - 11 м. Во внутренних морях
приливо-отливные явления выражены весьма слабо: в Балтийском, Черном и Каспийском
морях приливная амплитуда измеряется всего несколькими сантиметрами.
Все порты оборудуются подъездными путями, как автомобильными, так и
железнодорожными, в соответствии с расчетной пропускной способностью.
Морской порт состоит из водного пространства – акватории – и прилегающей к нему
сухопутной береговой территории (рисунок 3.8).
Рейд – внешняя часть акватории, предназначенная для маневрирования судов, их отстоя
и укрытия от непогоды.
Гавань – внутренняя часть акватории, предназначенная для подхода судов к причальной
линии.
Причальный фронт – набережные, оборудованные устройствами для швартовки
грузовых или пассажирских судов.
Береговая территория порта с оборудованием для погрузочно-разгрузочных операций и
для ремонта судов (эллингами, доками и мастерскими).
Рейд устраивается в естественной или искусственной бухте, огражденной сооружениями
двух видов: молами, т.е. ограждениями, связанными с берегом, или волноломами, не
связанными с берегом и устраиваемыми на некотором от него расстоянии.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]