Общий курс транспорта. Методические указания

Министерство образования и науки Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет

Автомобильно-дорожный факультет

Кафедра организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте

ОБЩИЙКУРСТРАНСПОРТА

Методические указания

Санкт-Петербург

2013

1

УДК629.1-4

Рецензент канд. техн. наук, доцент М. И. Соколов (СПбГАСУ)

Общий курс транспорта: метод. указания / сост.: В. И. Соломко, Н. А. Уважаев; СПбГАСУ. – СПб., 2013. – 20 с.

Приводятся рекомендации по выполнению практических заданий, закрепляющих знания по способам совершенствования навыков планирования и организации работ подвижного состава автомобильного транспорта привзаимодействии с другими видами транспорта.

Предназначеныдлястудентов2-гокурсапоспециальности190701–орга- низация перевозок и управление на транспорте.

Ил. 4. Табл. 11.

Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет, 2013

2

1. АЛГОРИТМ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

Целями лабораторных работ являются закрепление теоретических основ лекционного курса «Общий курс транспорта», получение навыков планирования и организации работ подвижного состава автомобильного транспорта при взаимодействии с другим видом транспорта, закрепление понятий технологии перевозочного процесса и различных методов организации перегрузочных работ.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономичных из них, как правило, производится сопоставлением приведенных расходов, которые представляют собою сумму эксплуатационных затрат и капитальных вложений, необходимых для освоения заданных объемов перевозок.

Приведенные расходы для каждого варианта транспортировки груза определяются по формуле

где СПВ –затратынаподвоз-вывозгрузаототправителядо железнодорожной станции или речного порта и оттуда – к получателю;

СПР – затраты на погрузочные операции в железнодорожные вагоны или речные суда и соответственно на погрузку и разгрузку;

СМ – затраты на транспортировку груза от пункта отправления до пункта назначения;

СПОТ– стоимость потерь груза при перевозке и погрузочных опера-

циях;

К – капитальные затраты.

Алгоритм расчета затрат по укрупненным нормативам для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным или речным транспортом приведен на рис. 1.

Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок.

Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.

Алгоритм предусматривает расчет затрат последовательно для каждого участка транспортной сети. В схеме алгоритма на рис. 1 использованы следующие обозначения:

3

LП(I) и LП(J) – расстояние подвоза-вывоза в пп. I и J;

НПВ(I)и НПВ(J)– норматив затрат наподвоз-вывоз грузав пп.I иJ; НПР – норматив затрат на выполнение перегрузочных операций из

автомобилей в железнодорожные вагоны или суда; Q – объем грузов, перевозимых из п. I в J; L – расстояние от I до J;

СЭ – себестоимость перевозок;

K – коэффициент неравномерности грузопотока; обычно принимается в пределах 1;

ПТС и ПБС – средняя суточная производительность транспортного

ибуксирного средства;

[…]– знак выделения целой части из числа;

ЦТС и ЦБС – оптовая цена транспортного и буксирного средства; НВ – время поставки 1 т груза на расстояние L;

ЦГ – цена 1 т груза; Е – нормативный коэффициент эффективности, для транспорта рав-

ный 0,15;

ГАММА – коэффициент использования грузоподъемности; КПОТ – коэффициент потерь груза при транспортировке;

NTC и NБС – количество транспортных и буксирных средств, необходимых для перевозки грузов на участке;

СТБС – стоимость транспортных и буксирных средств; СГ – стоимость груза, находящегося в процессе перевозки; N – количество участков на сети.

2. ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА РЕГИОНА. ЭПЮРА ГРУЗОПОТОКОВ

Первым этапом при определении оптимальных вариантов перевозки грузов является анализ транспортной системы региона.

Для проведения дальнейших работ студент ведет расчеты для одноговидатранспортаизтрехсравниваемыхвсоответствиисвыданнымгруппе вариантом задания. Для выбора оптимального вида транспорта студенты совместно обсуждают полученные результаты расчетов по каждому виду транспорта.

Задание выполняется в видетранспортной схемы региона с указанием расстояний между пунктами для каждого вида транспорта, матрицей объемов переводимого груза между пунктами транспортной сети и наименования вида груза. Пример задания приведен на рис. 2.

5

Задание к лабораторной работе по дисциплине «Общий курс транспорта»

Вариант №

Рис. 2. Пример бланка задания к лабораторным работам

6

Матрица грузопотока предоставляет собой таблицу, в которой каждаястрокасоответствуетпунктутранспортной сети.Каждомупунктуприсвоен порядковый условный номер. Например, Санкт-Петербург – 1, Кировск – 2 и т. д. Эти же номера присвоены и столбцам. В клетках на пересечениистрокистолбцовуказанобъемперевозимогогрузамеждупунктом, номеру которого соответствует столбец, и пунктом, номеру которого соответствует строка. Например, клетка на пересечении I = 3 и столбца J = 2 соответствует перевозке груза из Кировска в Волхов. В связи с тем, что, как было оговорено ранее, ввоз и вывоз груза из каждого пункта одинаков, нет необходимости в матрице грузопотоков заполнять обе клетки,

ипоэтому ее верхняя левая часть заштрихована.

Вматрицегрузопотокаслеваотназванийпунктовтранспортнойсети в двух столбцах указаны расстояния подвоза-вывоза груза LПВ для каждого пункта к железнодорожной станции или речномупорту. При LПВ = 0 есть возможность непосредственной доставки груза железнодорожным или речным транспортом потребителю или вывоз от поставщика без перегрузки.

Расстояния перевозки грузов между пунктами определяются по транспортной схеме региона. Результаты записываются в матрицурасстояний, которая составляется аналогично матрице грузопотоков.

Для большей наглядности грузопотоки могут быть представлены графически в виде эпюр. При этом фактическое криволинейное движение груза, перевозимого подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяется прямолинейным.

Эпюру грузопотоков составляют указанным далее образом. Откладывают в определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно этой линии откладывают в определенном масштабе величину объема перевозок – при этом в первую очередь груза, следующего в пункты получения, наиболее отдаленные от пункта отправления. Исходными данными для составления эпюры являются матрицы грузопотоков и расстояния.

Вкачествепримерана рис.3 приведенаэпюрагрузопотоковдляречноготранспорта,составленнаяв соответствиистранспортнойсхемой (см. рис. 2). Расстояние перевозки отложено по горизонтальной оси в масштабе 1:5000 000(в1 см50 км).Осьобъемаперевозок откладываемпо вертикальной оси; в данном примере 1 см соответствует 10 тыс. т. На горизонтальной линии, соединяющей Санкт-Петербург и Петрозаводск, находятся Кировск и Лодейное Поле, так как суда, следующие в Петрозаводск, неминуемо проходят через эти пункты. Волхов располагается вне этой линии, так как для поставки сюда груза необходимо отклонение от марш-

рута Санкт-Петербург – Петрозаводск. Следовательно, эпюры грузоперевозок, следующихв Волхов ииз него, располагаютсяподугломк горизон-

7

предложения по освоению заданных перевозок между пунктами и выбрать оптимальный, на их взгляд, вид транспорта для каждого участка. Результат обсуждения следует записать в тетрадь для лабораторных работ. Вдальнейшемэтирезультатыпредварительной(экспериментальной)оценки необходимо сравнить с результатами выполненных расчетов (аналитическая оценка).

3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА

Подготовка исходных данных ведется на основе результатов анализа транспортной схемы региона, вида груза и справочных материалов, приведенных в приложении, каждым студентом для своего вида транспорта. Для ускорения ввода данных при расчете на калькуляторе и сокращения числа ошибок численные значения заносятся в предварительно подготовленную в тетради форму по образцу табл. 1.

Таблица1

Форма подготовки исходных данных для расчета

Буксирное средство:

Общие данные для транспортной сети

ЦТС, тыс. р.

ЦБС, тыс. р.

ГАММА

ЦГ, р./т

ПТС, тыс. ткм

ПБС, тыс. ткм

КПОТ

Исходные данные для каждого участка

9

Перед заполнением граф табл. 1 необходимо определить тип подвижного состава, удовлетворяющего требованиям к перевозке заданного груза. Например,дляперевозкисельскохозяйственныхгрузовнеобходимоиспользоватькрытыевагоны,акирпичнаиболеецелесообразноперевозитьнаплатформах. Цена выбранных транспортных средств ЦТС, их производительность ПТС, а при необходимости соответствующие данные для буксирных средств определяются по табл. 5П.

Цена груза ЦГ и коэффициент использования-грузоподъемности ГАММА для заданного вида груза определяются по табл. 6П. Естественно, что у всех студентов в рабочей группе, выполняющей один вариант задания, эти значения должны быть одинаковы.

Расчетная доля потери груза от его стоимости обычно принимается:

Нижняя часть формы содержит данные для каждого участка транспортнойсети,покоторойосуществляетсяперевозкагрузов.Участоктранспортной сети – это любые два пункта, между которыми осуществляется перевозка грузов. Расстояния перевозки L и объемы перевозок Q переносятся из матриц расстояний и грузопотоков. Порядок нумерации участков может быть любым, но наиболее удобно пронумеровать их по столбцам сверху вниз.

Расстояния подвоза-вывоза груза в п. 1 участка LП(I) и п. 2 LП(J) берутся из задания на расчет для соответствующих пунктов. Например,

вматрице грузопотоков перевозка на первом участке происходит между пп. 1 – 2, тогда значение LП(I) соответствует расстоянию подвоза-вывоза груза для соответствующеговида транспортав Санкт-Петербурге,аLП(J) –

вКировске.

Норматив затрат на подвоз-вывоз груза НПВ выбирается из табл. 1П в зависимости от значений LП.

Норматив затрат на перевозки грузов магистральным транспортом выбирается из табл. 3П в зависимости от вида транспорта.

ЗначениенормативноговременидоставкигрузаНВприведеновтабл.3П с учетом погрузки-разгрузки.

Задание по подготовке исходных данных

Каждый студент должен в тетради для лабораторных работ начертить по образцу табл. 1 и заполнить ее в соответствии с вышеизложенными указаниями.

10