Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Анализ транспортно-логистической инфраструктуры и операционной деятельности на агломерационном уровне. Учебное пособие.pdf
Тип дороги
Цель поездки
Факторы
Личностные
характеристики
водителя
Дорожная обстановка
Характеристики
транспортного средства
Дорожное движение
Рис. 38. Факторы, определяющие выбор скорости движения водителем
Транспортное средство, как фактор выбора скорости, определяется
типом транспортного средства; соотношением между массой и мощностью; комфортабельностью; уровнем шума и т.д.;
Дорожное движение включает плотность движения; общий уровень
скорости; состав транспортного потока.
Дорожная обстановка в данном случае определяется климатическими условиями; временем суток (день/ночь); ландшафтом (равнина, гористая местность, туристические места и т.д.); дорожным освещением; наличием дорожных знаков и сигналов; ограничениями скорости; наличием радаров и т. д.
Личностные характеристики водителя включают такие критерии, как
возраст; пол; время реакции; личностные установки; способность водителя
к восприятию опасности и т.д.
Также важна цель поездки (транзитные перевозки, местные перевозки и т.д.), которая может быть связана с личной или профессиональной
необходимостью.
5. Разделение путей движения пешеходов и транспортных
средств. Пешеходные тротуары необходимо располагать с двух сторон до-
81
роги, а при односторонней застройке – с одной стороны. Способы организации движения пассажиров представлены на рис. 39.
Способы организации пешеходного движения
Устройство
пешеходных путей
вдоль дорог
Оборудование
пешеходных
переходов
Создание
пешеходных и
жилых зон
Движение на
постоянных
пешеходных
маршрутах
Рис. 39. Способы организации пешеходного движения
Число полос движения на тротуаре и пешеходной дорожке зависит
от интенсивности пешеходного движения. На тротуаре число полос движения должно быть не менее двух. При суммарной (в двух направлениях)
интенсивности пешеходного движения в часы пик более 1 000 чел./ч число
полос движения на тротуаре должно быть не менее трех.
Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос движения два и более должно быть не менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1 м.
Организация перехода дороги пешеходами. При интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу, необходимо устраивать пешеходные переходы. В
крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже
чем через 300 м [25].
6. Устройство мест стоянки для автомобилей. При прохождении
автомобильной дороги через населенный пункт около общественных центров, административных и культурно-бытовых объектов, магазинов, столовых, достопримечательных мест должны предусматриваться временные
стоянки автомобилей (автомобильные стоянки).
Способы организации временных стоянок представлены на рис. 40.
82
Способы организации временных стоянок
Организация
околотротуарных
стоянок
Организация
внеуличных стоянок
Организация
задерживающих
стоянок
Рис. 40. Способы организации временных стоянок
Автомобильные стоянки могут быть линейного типа, расположенные
параллельно дороге за пределами проезжей части и отделенные от нее разделительной полосой или ограждениями, или в виде специальных площадок за пределами дороги. Классификация временных автомобильных стоянок представлена на рис. 41.
Временные автомобильные стоянки
По вместимости
По
расположению
По системе
оплаты
По режиму
работы
Малые
Средние
Большие
Уличные
Внеуличные
Наземные
Надземные
Подземные
Бесплатные
Платные
Круглосуточные
Ограниченные по
времени работы
Ограниченные по
времени стоянки
Рис. 41. Классификация временных автомобильных стоянок
Для автомобильной стоянки на проезжей части дорог должны быть
предусмотрены специальные полосы. Ширина этих полос меньше, чем для
движения, и в зависимости от типа автомобилей, останавливающихся на
дороге, составляет 2,5...3 м.
Выбор схемы расстановки автомобилей зависит от ширины площадки, где располагается стоянка: с уменьшением угла установки уменьшается
83
необходимая ширина стоянки; средняя площадь на одно машинное место
при этом увеличивается до 12 %.
В целях обеспечения безопасности дорожного движения запрещается остановка и стоянка всех видов транспортных средств на обочинах.
Исключение составляют неисправные и поврежденные в результате ДТП
транспортные средства. Остановку транспортных средств следует обеспечивать на стояночных полосах, расположенных на обочинах и специальных площадках, устраиваемых вдоль дороги за пределами земляного
полотна.
Стояночные полосы устраиваются на дорогах I – III категорий на поверхности земляного полотна вдоль проезжей части в местах остановки автомобилей. Стояночные полосы имеют твердое покрытие, желательно такое же, как и на проезжей части, и отделены от нее разметкой или разделительной полосой. Расстояние между стояночными полосами определяется
местными условиями. Желательно, чтобы это расстояние было не более 5
км. Длина стояночных полос определяется в зависимости от возможного
числа останавливающихся автомобилей из расчета 10 м на остановившийся легковой автомобиль и 15 м – на грузовой. Число мест на стояночных
полосах должно быть не менее трех. Ширина стояночных полос должна
быть достаточной для размещения расчетного грузового автомобиля и
принимается не менее 3 м.
7. Внедрение автоматизированной системы управления дорож-
ным движением (АСУДД). АСУДД – это многокомпонентная система,
которая состоит как из программных, так и из аппаратных компонентов.
Они собирают и анализируют информацию о дорожном движении (или
используют для своей работы данные, переданные от другого компонента
общей системы).
Внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением является технологичным способом повысить эффективность использования улично-дорожной сети. Базовый функционал такого рода систем – видеонаблюдение за дорожной обстановкой, централизованное
управление светофорными объектами, автоматический мониторинг параметров транспортного потока и автоматический мониторинг состояния периферийных объектов системы.
84
В зависимости от компонентного состава подобной системы, она
может выполнять разнообразные функции.
К основным задачам АСУДД относятся:
− мониторинг текущих погодных условий в конкретных точках рас-
положения и удаленно;
− контроль качества дорожного покрытия в местах установки ком-
плекса;
− управление дополнительными инфраструктурными компонентами
территории: распыление химических составов при неблагоприятных погодных условиях, включение и отключение освещения или разного рода
информационных табло в вечернее время;
− постоянный обмен информацией и выгрузка аналитических дан-
ных на удаленные серверы или в облако в автоматическом режиме;
− передача визуализированной информации в режиме реального
времени. Используется для видеосообщения с контрольным пунктом и
оператором;
− возможность прогнозирования дорожной ситуации с учетом уже
полученной за определенный отрезок времени информации.
Состав системы варьируется, но к основным компонентам относят
устройства для измерения метеоусловий, программное обеспечение, контролирующее работу аппаратов, непосредственные контроллеры для сбора
информации на дорогах, дополнительные табло.
3.3. Технические средства управления транспортными потоками
Технические средства организации дорожного движения (ТСОДД) –
это специальные устройства или сооружения, помогающие ориентироваться на дороге и быть в курсе изменений в дорожном движении или облегчающие последствия ДТП (рис. 42).
85
Светофорные объекты
Дорожные знаки
Дорожные ограждения
Дорожная разметка
Ограждения барьерного типа
Виды технических средств
Средства принудительного снижения скорости
Сигнальные столбики
Рис. 42. Виды технических средств организации дорожного движения
Светофорный объект – это группа светофоров, установленных на
участке дорожной сети, очередность движения по которому конфликтующих транспортных потоков или транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной сигнализацией. Он состоит из:
− дорожного контроллера, управляющего работой светофоров;
− опор различного типа, на которые устанавливаются светофоры;
− непосредственно самих светофоров;
− кабелей различного назначения;
− дополнительного оборудования (пультов ручного управления для
инспекторов ГИБДД, пультов управления для пешеходов, звуковых сигналов для слепых пешеходов, табло отсчёта времени).
Виды светофоров представлены на рис. 43.
Дорожный знак – техническое средство организации движения с
обозначениями и/или надписями, информирующими участников дорожного движения о дорожных условиях и режимах движения, расположении
населенных пунктов и других объектах [5].
Дорожные знаки объединены в группы (рис. 44).
Ограждение дорожное – устройство, предназначенное для предот-
вращения съезда транспортного средства с обочины и мостового сооруже-
86
ния (моста, путепровода, эстакады и т. п.); переезда через разделительную
полосу; столкновения со встречным автомобилем; наезда на массивные
препятствия и сооружения, расположенные на обочине и в полосе отвода
дороги, на разделительной полосе (удерживающее ограждение для автомобилей); падения пешеходов с мостового сооружения.
Дорожные и пешеходные светофоры
Железнодорожные светофоры
Трамвайный светофор
Реверсивные светофоры
Виды светофоров
Светофоры с дополнительной секцией
Стрелки и стрелочные секции
Рис. 43. Виды светофоров
Предупреждающие знаки
Знаки приоритета
Запрещающие знаки
Предписывающие знаки
Знаки особых предписаний
Виды дорожных знаков
Знаки дополнительной информации (таблички)
Информационные знаки
Знаки сервиса
Рис. 44. Виды дорожных знаков
87
Дорожная разметка – это линии, надписи и другие обозначения на
проезжей части автомобильной дороги, искусственных сооружениях и
элементах обустройства дорог, информирующие участников дорожного
движения об условиях и режимах движения на участке дороги.
Барьерное ограждение (криволинейный брус, отбойник) – конструктивный элемент автомобильной дороги, предназначенный для:
− предотвращения съезда транспортного средства с обочины или
мостового сооружения;
− недопущения выезда автомобиля на встречную полосу движения;
− воспрепятствования несанкционированному выходу пешеходов на
дорогу и её переходу в неположенном месте;
− ограждения дороги от бездомных собак, кошек, диких зверей;
− уменьшения ослепления фарами водителей встречных транспорт-
ных средств.
Средства принудительного снижения скорости – искусственная
неровность (неофициальный термин «лежачий полицейский») – элемент
принудительного снижения скорости транспортных средств, одна из мер
успокоения дорожного движения.
Сигнальный столбик – средство организации дорожного движения для
направления транспорта по правильному пути. Снабженный светоотражающим элементом и окрашенный в белый цвет, он хорошо виден ночью и в тумане, помогает автомобилистам ориентироваться в пространстве. Сигнальные столбики устанавливают на опасных участках дорог, парковках.
Технические средства организации дорожного движения устанавливаются в соответствии с требованиями ГОСТ и СНиП, действующих на
территории Российской Федерации. Качественное функционирование городской дорожной сети невозможно представить без корректной работы
светофорных объектов.
3.4. Воздействие транспортной инфраструктуры на окружающую среду
Решение проблем загрязнения окружающей среды выбросами транс-
портных средств, а также нарушения почвенного покрова, растительности
88
и животного мира является одной из приоритетных задач, направленных
на повышение качества жизни населения и сохранение природной среды. С
этой целью проводится оценка воздействия проектируемого объекта на
следующие компоненты окружающей среды (рис. 45).
Атмосферный воздух
Виброакустический режим территории
Поверхностные и подземные воды
Почва
Растительный и животный мир
Охраняемые природные территории
Компоненты окружающей среды
Памятники археологии и культуры
Рекреационные зоны
Рис. 45. Компоненты окружающей среды, на которые оказывает
влияние транспорт
Сложность проведения оценки экологического воздействия автомобильных дорог на окружающую среду и последующего экологического
контроля за реализацией проектных решений на стадиях техникоэкономического обоснования (проекта) и в рабочей документации на практике обусловлена тем, что в сфере интересов экологов находятся не только
автомобильные дороги, но и зона их влияния.
Загрязнение автомобильным транспортом приводит к появлению
кратко- и долгосрочных эффектов на окружающую среду. Вследствие автомобильных выхлопов выделяется широкий спектр газов и твердых веществ, воздействие которых приводит к интенсификации глобального потепления, выпадению кислотных дождей. Шум двигателя и разливы топлива также приводят к загрязнению.
Автомобильный транспорт занимает лидирующие позиции с точки
зрения ущерба, наносимого окружающей среде, это основной источник за-
89
грязнения атмосферы. На его долю приходится более 90 % загрязнения
воздуха, чуть меньше 50 % шумового воздействия, а также около 65-68 %
влияния на климат.
Во время эксплуатации автомобиля с двигателями внутреннего сгорания источниками выбросов вредных веществ являются: отработанные
газы; картерные газы; испарения из систем питания; неконтролируемый
разлив на грунт эксплуатационных материалов. В отработанных газах автомобилей находится большое количество свинца, который вместе с солями других металлов попадает в почву, в поверхностные и грунтовые воды
и поглощается растениями, которые затем использует и потребляет человек. Выхлоп из автомобилей содержит различные парниковые газы, такие
как монооксид углерода и оксид азота. Эти газы обладают способностью
блокировать солнечные лучи, которые отражаются от поверхности Земли.
Cолнечная энергия попадает в атмосферу Земли и вызывает отклонения в
температуре. Это один из основных факторов глобального потепления.
Загрязняющие вещества автотранспорта, возникающие на дорогах,
распространяются через обочины дорог, тротуары, имеющиеся пространства между зелеными насаждениями и домами, расположенными вдоль
улицы, внутрь кварталов и дворов жилого района. Здесь существует сложный механизм формирования биоклиматических и экологических состояний через взаимодействие автотранспортных средств с дорогой и ее инфраструктурами (светофоры, обочины и прочее). Загрязнение от автомобилей также влияет на качество воды, поскольку диоксид серы и диоксид
азота становятся причиной выпадения кислотных дождей. Масло и топливо, просачиваясь из автомобилей, попадает в почву вблизи автомагистралей, а выбросы топлива и твердых частиц из автомобильных выхлопов загрязняют озера, реки и водно-болотные угодья. Масло, которое вытекает
из автомобилей из-за утечек, смешивается с ливневой водой и загрязняет
природные ресурсы воды. Обследования, проведенные на протяжении
многих лет, показали, что городской сток был одним из крупнейших источников ухудшения качества воды. Подземные резервуары для хранения
топлива, на которых размещены заправочные станции, также становятся
причиной попадания тысяч тонн загрязняющих веществ в воду из-за утечки. Эти загрязнители влияют на баланс водной среды, поскольку вслед-
90