Все виды городского пассажирского транспорта характеризуются следующими основными показателями:

а) вместимость подвижного состава – число мест для сидящих пассажиров и стоящих на свободной площади салона из расчета 4,5 пассажира на 1 кв. м пола;

б) пропускная способность линий транспорта – максимальное число транспортных единиц или поездов, которое может быть пропущено по од­ной полосе движения или рельсовому пути в течение 1 часа в одну сторону;

в) провозная способность – наибольшее число пассажиров, которое может быть перевезено за 1 час в одном направлении, по одной линии. Различают низкую (до 5 тысяч пассажиров в час), малую (5-15 тысяч), среднюю (15-30 тысяч) и высокую (40-60 тысяч) провозную способность;

Пятая группа включает внеуличные скоростные виды транспорта, обеспечивающие высокие скорости сообщения 35–50 км/ч и обладающие высокой провозной способностью: метрополитен, городские железные до­роги.

Троллейбус – это вид общественного транспорта, который осуществля- ет движение по городским улицам с помощью электроэнергии. Он имеет пас­сажирскую кабину, которая подвешена на двух металлических шинах и по­лучает питание от специальной сети на кабеле, который идет сверху над ка­биной. Троллейбус – безрельсовое механическое транспортное средство (преимущественно пассажирское, хотя встречаются троллейбусы грузовые и специального назначения) контактного типа с электрическим приводом, по­лучающее электрический ток от внешнего источника питания (от централь­ных электрических станций) через двухпроводную контактную сеть с помо­щью штангового токоприемника.

По инерции «маршрутками» часто называют любые маршрутные

микроавтобусы и небольшие автобусы, даже муниципальные, работающие по регулируемым тарифам и интегрированные с остальным транспортом.

Учитывая, что городские агломерации отличаются друг от друга размером, плотностью и численностью населения, количеством городов­спутников, наличием единой инфраструктуры, особенностями экономиче­ского развития, природно-климатическими условиями, структура и виды пассажирского транспорта будут существенно отличаться в каждой агло­мерации. Но независимо от этого, любой вид транспорта имеет социаль­ную значимость в жизни общества (рис. 12).

Разнообразие видов транспорта позволяет пассажирам выбирать тот или иной вид транспорта при перемещении в нужном направлении. Обыч­но пассажиры ориентируются на несколько параметров в своем выборе (рис. 13).

Рис. 14. Схема транспортного процесса

Транспортный процесс – это совокупность действий взаимоувязанных технических средств и труда, в результате которых происходит изменение пространственного состояния грузов и пассажиров. Объектами транспорт­ного процесса являются пассажиры (пассажирские перевозки) и грузы (гру­зовые перевозки). В ходе организации транспортного процесса оказывается транспортная услуга. Транспортная услуга – это вид деятельности транс- портной компании или частного лица, владеющего транспортным сред­ством по перевозке людей, грузов на заданное расстояние по определенной цене с оказанием дополнительных услуг. В дальнейшем результат транс­портной услуги можно оценить с помощью различных показателей.

Качество транспортной услуги характеризуется двумя категориями: стандартом качества и комплексностью транспортной услуги.

– качество перевозки и обработки грузов во всех звеньях транспорт­ной цепи должно соответствовать общему стандарту качества, заложенно­му в систему;

Выполнение первого условия требует создания идентичных по уров­ню качества обслуживания и стыкующихся транспортных технологий на всех участках маршрута; выполнение второго условия предполагает дей-

ственный контроль перевозчиков в обеспечении рекламируемого продви­жения грузов по всему маршруту. Для удовлетворения возросших потреб­ностей товарных рынков появились и развиваются новые формы и методы их транспортного обеспечения, ориентированные на реализацию преиму­ществ высокопроизводительных транспортных технологий. Зачастую это осуществляется выбором оптимальных сочетаний для возможно более эф­фективного удовлетворения требований различных по своим транспортным характеристикам грузов на направлениях со сложными и несбалансирован­ными грузопотоками. Отсюда большое разнообразие соотношений универ­сальности, специализации, комбинирования транспортных средств как по роду груза, так и по способу перевозки.

Объективно оценивая взаимосвязь и взаимодействие факторов, кото­рые формируют транспортное обслуживание, их можно сгруппировать следующим образом (рис. 15).