Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Анализ транспортно-логистической инфраструктуры и операционной деятельности на агломерационном уровне. Учебное пособие.pdf
1. Разделение движения в пространстве является основным мето-
дом создания благоприятных и безопасных условий движения транспортных средств. Данный метод организации дорожного движения подразумевает разделение транспортных, а также пешеходных потоков по направлениям по наиболее благоприятной и безопасной траектории (рис. 32).
Способы разделения движения в пространстве
Устройство дорожной
развязки на разных
уровнях
Введение одностороннего
движения
Маршрутное
ориентирование
водителя
Рис. 32. Способы разделения движения в пространстве
Транспортная развязка – это инженерное сооружение, устраиваемое
на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог, включающее один
или несколько путепроводов и систему соединительных ответвлений,
обеспечивающих движение всех (полная транспортная развязка) или только основных (неполная транспортная развязка) пересекающихся транспортных потоков в разных уровнях.
Местоположение развязок на сети автомобильных дорог следует
определять исходя из планировки дорожной сети, с учетом категорий дорог и топографических условий. Располагаются транспортные развязки на
прямых участках или на кривых радиусом не менее 2000 м на дорогах категорий IA, IB, IB и II и с радиусами 800 м – на дорогах категорий III и IV.
Выделяют следующие элементы транспортной развязки:
− проезжие части пересекающихся дорог в границах транспортной
развязки;
− соединительные ответвления (съезды развязок) для обеспечения
соединения проезжих частей пересекающихся дорог и обеспечения возможности осуществления въезда на проезжие части и выезда с них;
− примыкание к проезжим частям дорог с устройством полос разгона;
71
− отмыкания от главных проезжих частей дорог с устройством полос
торможения перед соединительными ответвлениями;
− сквозные распределительные проезды для отделения транзитного
потока автомобилей от потока автомобилей, въезжающих на соединительные ответвления и выезжающих с них;
− остановочные полосы;
− искусственные сооружения (путепровод, тоннель);
− технические средства организации дорожного движения (дорож-
ные знаки, разметка, ограждения и др.).
Границей транспортной развязки является сечение, перпендикулярное главной проезжей части и проходящее через наиболее удаленный элемент ТР.
В зависимости от планировочных решений транспортные развязки
на пересечениях в разных уровнях следует подразделять на типы (рис. 33).
Полная транспортная развязка – пересечение (примыкание) дорог в
разных уровнях, на котором отсутствуют опасные точки пересечения
транспортных потоков и сохраняются точки разделения и слияния этих потоков.
Неполная транспортная развязка – пересечение дорог в разных
уровнях, на котором имеются точки пересечения транспортных потоков на
второстепенной дороге или отсутствует возможность поворота по одному
из направлений.
Полные транспортные развязки могут быть простыми и улучшенными. Полные транспортные развязки могут быть двухуровневыми и многоуровневыми. По числу примыкающих к узлу направлений дорог транспортные развязки делятся на:
− транспортная развязка для трех направлений;
− транспортная развязка для четырех направлений;
− транспортная развязка для пяти направлений.
72
Полные
транспортые
развязки
Простые
Улучшенные
Транспортные
развязки
Неполные
транспортные
развязки
Двухуровневые
Многоуровневые
Рис. 33. Виды транспортных развязок
Схемы транспортных развязок для пяти направлений составляются
индивидуально. Схемы транспортных развязок для трех и четырех направлений типизированы многолетней практикой.
Введение одностороннего движения по двум параллельным улицам
(дорогам) является одним из наиболее характерных приемов его организации. Организация одностороннего движения является вместе с тем
естественным решением в градостроительной практике при строительстве
автомобильных магистралей, известным очень давно.
Главное достоинство одностороннего движения заключается в сокращении числа конфликтных точек и прежде всего в устранении конфликта встречных транспортных потоков. Конфликтные точки встречного
движения являются наиболее опасными. Особенно ощутимо сокращается
число конфликтных точек на пересечениях.
К преимуществам одностороннего движения следует также отнести:
− возможности более рационального использования полос проезжей
части и осуществления принципа выравнивания состава потоков на каждой
из них (специализация полос);
− резкое улучшение условий координации светофорного регулиро-
вания между пересечениями;
73
− облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в ре-
зультате четкого координированного регулирования и упрощения их ориентировки, так как нет встречного транспортного потока;
− повышение безопасности движения в темное время вследствие
ликвидации ослепления водителей светом фар встречных транспортных
средств.
Участники дорожного движения должны своевременно определять
свое местонахождение и направление движения по выбранному маршруту.
Этому служит так называемое маршрутное ориентирование.
Маршрутное ориентирование – определенная система передачи информации участникам дорожного движения об их нахождении и направлении движения по выбранному маршруту при помощи дорожных знаков
индивидуального проектирования в сочетании с дорожной разметкой.
Разновидностей знаков маршрутного ориентирования много.
Например, «Номер маршрута», являющийся одним из основных ориентиров выбранного водителем маршрута. Этот знак должен повторяться на
протяжении всего маршрута и как самостоятельный знак, и на поле знаков
указателей направлений. Не менее важно для водителя повсеместное указание конечного пункта маршрута, по которому он двигается.
Разработка системы маршрутного ориентирования требует значительного времени и определенного опыта. Решение задач ориентирования является нестандартным, так как зависит от многих специфических факторов,
присущих данному городу, агломерации, местности: структуры уличнодорожной сети, ее плотности, расположения важнейших объектов и т. д.
Основные мероприятия реализации разделения движения в пространстве можно подразделить на три группы (рис. 34).
Мероприятия по разделению движения в пространстве
Градостроительные
мероприятия
Организационные
мероприятия
Смешанные
мероприятия
Рис. 34. Мероприятия по разделению движения в пространстве
74
К градостроительным мероприятиям разделения движения относятся
полное разделение движения потоков с помощью развязок, разделение
встречных полос, обустройство велосипедных дорожек и пешеходных переходов в разных уровнях. Это кардинальное решение используется при
высокой интенсивности потоков, но не всегда может быть реализовано по
экономическим соображениям. Наиболее эффективно градостроительные
мероприятия могут быть реализованы при новом строительстве, тогда как
при реконструкции существующих дорог стоимость может удваиваться за
счет сопутствующих затрат.
К организационным мероприятиям разделения движения относится
маршрутное ориентирование, позволяющее разделить движение разных
типов транспортных средств по разным дорогам.
К смешанным мероприятиям разделения движения относятся кана-
лизирование движения и организация одностороннего движения.
В случае высокой интенсивности движения на пересечениях в одном
уровне, особенно при значительном количестве поворачивающих транспортных средств, большое значение приобретают меры пассивной организации дорожного движения с помощью устройства на пересечении канализированного движения или направляющих островков, предназначенные,
прежде всего, для разделения потоков с помощью продольной разметки,
устройства разделительных полос с установкой на них ограждений,
направляющих островков, временных средств выделения полос (переносных конусов, стоек, барьеров), обозначения края проезжей части.
Введение одностороннего движения по двум параллельным дорогам
является одним из наиболее характерных приемов его организации и воплощает одновременно несколько методических принципов разделения
движения в пространстве. Главное преимущество одностороннего движения заключается в сокращении числа конфликтных точек и, прежде всего,
в устранении конфликта встречных транспортных потоков. Конфликтные
точки встречного движения являются наиболее опасными.
Разделение движения во времени заключается в реализации широкого круга задач, которые охватывают вопросы от регулирования движения
на пересечениях до регулирования перевозочных процессов для снижения
пиковой интенсивности движения.
75
2. Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени
выполняется с помощью правил дорожного движения, дорожных знаков и
световых сигналов светофоров (рис. 35).
Способы разделения движения во времени
Разделение
перевозок по
времени
Установление
приоритетов на
пересечениях
Светофорное
регулирование
движения
Регулированиие
движения на
железнодорожных
переездах
Рис. 35. Способы разделения движения во времени
Разделение перевозок во времени предусматривает:
− сдвиг и рациональное распределение времени выхода и возврата
транспортных средств соседних предприятий, часов работы близко расположенных складов;
− смещение начала и конца работы крупных, близко расположенных
предприятий;
− ликвидация объектов, образующих пешеходные и транспортные
потоки, или сокращение их размеров (при отсутствии резервов путей сообщения – неизбежно);
− запрещение в городах или некоторых их зонах перевозок тяжело-
весных грузов и движение тяжелых грузовых транспортных средств в
дневное время (период наиболее высокой интенсивности транспортных
потоков);
− рациональное размещение и дублирование по обеим сторонам до-
роги наиболее посещаемых объектов.
Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков,
пересечений проезжих частей или узких участков дороги. Они имеют первоочередное значение для обеспечения безопасности дорожного движения
при проезде перекрестков, пересечений проезжих частей, встречных разъездов и нерегулируемых железнодорожных переездов. Знаки приоритета
устанавливают и помогают определить, в какой очередности проезжать
перекресток или пересечение проезжих частей.
76
Так, на пересечениях равнозначных дорог приоритетом на движение
обладает водитель транспортного средства, не имеющий помехи справа.
Это правило действует не только на перекрестках, но и во всех других местах, где возможно движение (на территории автотранспортной организации, во дворах, на других закрытых территориях).
При повороте налево водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо, тем самым
обеспечивается рассредоточение во времени при проезде конфликтной
точки.
Существует также общее правило, требующее от водителей транспортных средств, поворачивающих на перекрестке направо или налево,
уступать дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть той дороги, в сторону которой совершается поворот. Однако практика показала, что
более безопасное разделение транспортных и пешеходных потоков во времени обеспечивается с помощью дорожных знаков.
Светофорное регулирование дорожного движения обеспечивает поочередный проезд транспортных средств через конкретный отрезок улично-дорожной сети, а кроме того, предупреждает водителей об аварийноопасных участках пути. Светофоры, регулирующие движение, обязательно
должны устанавливаться в следующих местах:
− на дорожных полосах, где возможно изменение направления дви-
жения на противоположное;
− на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, па-
ромах и переправах;
− в точках, где транспортные средства различных экстренных и спе-
циальных служб выезжают на дорогу с активным движением;
− на участках пути, где имеется несколько разных конфликтующих
транспортных и пешеходных потоков (дорожные перекрёстки, пешеходные переходы);
− в местах, где необходим контроль над движением общественного
транспорта.
Регулирование движения на железнодорожных переездах обеспечи-
вает:
− ликвидацию малодеятельных переездов;
77
− соблюдение действующих норм проектирования и эксплуатации
железных и автомобильных дорог в зонах устройства переездов;
− совершенствование технического оснащения переездов;
− строительство пересечений в разных уровнях.
Благодаря этому исключаются (или сводятся к минимуму при выполнении правил дорожного движения водителями) конфликты при проезде перекрестков, железнодорожных переездов, мест сужения на дорогах.
Наиболее универсальным способом является введение приоритета на пересечениях на основании требований правил дорожного движения, благодаря
которым водители самостоятельно организуют движение.
Дорожные знаки в совокупности с разметкой, сигналами светофорного регулирования составляют средства технического регулирования дорожного движения.
3. Создание однородных транспортных потоков способствует вы-
равниванию скорости движения, повышению пропускной способности магистралей (полос), а также ликвидирует «внутренние» конфликты в потоке. Выравнивание транспортных потоков осуществляется по типам транспортных средств, направлению дальнейшего движения на пересечении и
цели движения (рис. 36).
Способы формирования однородного
транспортного потока
Выделение
пешеходных дорог
Создание дорог
грузового
движения
Выделение
транзитного
движения
Специализация
полос на
проезжей части
Рис. 36. Способы формирования однородного транспортного потока
Примерами формирования однородных транспортных потоков по
типам транспортных средств являются разделение полос для легковых и
грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением и выделение отдельных полос для маршрутного пассажирского транспорта. В
большинстве стран запрещено движение грузовых транспортных средств в
центральных зонах городов (в некоторых случаях действующее в дневное
78
время). Если на подходе к пересечению в одном уровне дорога имеет одну
полосу, разноименность направлений движения транспортных средств
оказывает более ощутимое влияние на скорость и безопасность движения,
чем разнотипность транспортных средств в потоке.
Например, выполнение левого поворота обычно связано с задержкой
для пропуска встречного потока, при этом создается опасность попутного
столкновения. Формирование однородных транспортных потоков по
направлению дальнейшего движения на пересечении обеспечивается специализацией полос движения на подходе к пересечениям по признаку
дальнейшего направления и является типичной мерой выравнивания состава транспортного потока.
При высокой интенсивности движения и наличия в составе транспортного потока большой доли медленно движущихся автомобилей (автопоезда и грузовые автомобили большой грузоподъемности, скорость которых в верхней части подъема становится менее 50 км/ч) примером локального выравнивания состава транспортных потоков по скоростному признаку является устройство с правой стороны проезжей части дополнительных
полос для движения автомобилей с низкими динамическими качествами в
сторону подъема.
Наиболее существенный эффект формирования однородных транспортных потоков по цели движения – разделение местного для данного города (населенного пункта) и транзитного движения – дает устройство обходной дороги.
Эффективность использования обходных дорог может быть достигнута, если они имеют достаточную пропускную способность и обустроены
автозаправочными станциями, предприятиями торговли и питания, средствами связи, пунктами технического обслуживания автомобилей. Местное движение должно организовываться на параллельных дорогах с выходом на транзитную дорогу на специально оборудованных пересечениях.
4. Оптимизация скоростей движения представляет собой воздей-
ствие на скоростной режим транспортных средств с целью повышения
безопасности движения, пропускной способности или скорости сообщения. В зависимости от конкретных условий задача оптимизации может за-
79
ключаться как в снижении, так и повышении существующего скоростного
режима (рис. 37).
Равномерность скорости, как каждого отдельного автомобиля, так и
транспортного потока, сокращает внутренние помехи в нем и является
важным условием безопасности дорожного движения.
В городах эта задача успешно решается при применении современных автоматизированных систем регулирования движения. В частности,
оптимизация скорости в определенной степени обеспечивается при выравнивании состава транспортного потока на дороге или полосе движения.
На выбор скорости водителем влияет ряд факторов (рис. 38).
Дорога, роль которой определяется типом (автомобильная магистраль, дорога с раздельными проезжими частями, проселочная дорога, городская дорога); шириной проезжей части; числом полос движения; линейными сооружениями (тоннели, мосты); уклоном; дорожной разметкой;
состоянием дорожного покрытия и т.д.
Ограничение скоростного режима по условиям безопасности или на
скоростных дорогах для повышения пропускной способности
Выполнение мероприятий, ликвидирующих опасные участки или
предусматривающих реконструкцию дороги для повышения
максимально разрешенной скорости движения
Выполнение мероприятий по «успокоению движения»,
позволяющих выровнять скоростной режим транспортного потока и
не допустить превышения транспортными средствами разрешенной
максимальной скорости
Выделение зон с определенным скоростным режимом
Способы оптимизации скоростного режима
Рис. 37. Способы оптимизации скоростного режима
80