Часто рост городов, образование городских агломераций сопровожда­ется «поглощением» прилегающих территорий вместе с поселением и про­изводственными объектами, что также приводит к увеличению подвижно­сти населения на пригородных маршрутах. При достижении городом «кри­тического» размера, примерно свыше 500 тыс. жителей, темпы прироста по­движности снижаются, а город начинает разделяться на фактически обособ­ленные районы, внутри которых «замыкаются» передвижения населения. Другими словами, рост городов приводит к увеличению затрат времени на межрайонные передвижения, что отражается на их количестве, средней дальности поездки и числе пересадок пассажиров – они «стабилизируются». Таким образом, максимальное значение подвижности населения ограничи­вается временным ресурсом (затратами времени на передвижения).

контроля и др.). Поэтому перед разработкой маршрутов определяют, по каким улицам будут проходить маршруты и каких видов городского пас­сажирского транспорта. Маршрутная сеть должна учитывать ограничения дорожного движения по направлениям, пропускную способность отдель­ных участков дорог, интенсивность движения на транспортных магистра­лях и др.