Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление внешней и внутренней логистикой. Учебное пособие
.pdf
РАЗДЕЛ 2. УПРАВЛЕНИЕ ВНУТРЕННЕЙ ЛОГИСТИКОЙ В КОММЕРЧЕСКОЙ
ОРГАНИЗАЦИИ
ГЛАВА 3. Логистические системы. Методы и модели внутренней логистики
3.1. Управление цепями поставок: концепция, методы и инструменты
В последнее время в зарубежной (а в последнее время и в отечественной литературе и логистической практике) наряду с понятием «логистическая система» стали широко применяться категории «логистическая цепь» и «цепь поставок». И если ранее, вплоть до времен, когда в корпоративную практику начала внедрять интегрированная логистика, они зачастую использовались как синонимы, то в настоящее время, когда реализуется самостоятельная парадигма управления цепями по-
ставок (supply chain management, SCM), разграничение данных терминов весьма важно и своевре-
менно16.
Как мы помним из прошлых разделов, логистическая система – это сложная организационно
завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов – звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Логистическая система, будучи базовой дефиницией, отражает функциональное содержание основной
управляющей структуры логистики, ее содержательное наполнение и границы компетенции. Логистическая цепь – это, как указывалось ранее, технологически связное множество, состоящие из поставщика, потребителя, перевозчиков, посредников, страховщиков и т.д. Ее основными завеньями
выступают поставщики материалов и комплектующих изделий, перевозчики, склады и распределительные центры, производители товаров, потребители продукции. Логистическая цепь, таким образом, уточняет ролевую установку для каждого логистического звена с учетом ее статуса и организационной специфики.
Цепь поставок – это объединение всех видов бизнес-процессов (производство, проектирова-
ние, продажи, сервис, дистрибуция, закупки, управление ресурсами, поддерживающие функции и
пр.), которые необходимы для удовлетворения спроса на продукцию или сервис – от начального момента получения исходного сырья или информации до доставки конечному потребителю. В этом определении подчеркивается свойственная цепи поставок интегрированность основных функциональных логистических функций предприятия и ее партнеров от начала зарождения логистического потока или его составляющих до полного удовлетворения конечного потребителя. Именно в структуре
цепи поставок могут быть выделены полные логистические цепи, включающие все основные звенья
и этапы
воспроизводственного процесса и источников сырья до конечных потребителей. Потоки на
входе и выходе в совокупности составляют максимальную цепь поставок.
Джеймс Р. Сток и Дуглас М. Ламберт предложили в свое время следующее определение по-
нятия «управление цепями поставок»
17
: это интегрирование ключевых бизнес- процессов, начинаю-
щихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров и услуг и информации,
добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц. Данный подход позволяет
уточнить не только сущность, но и содержание SCM. Более функциональных характер имеет опреде-
18
ление, данное Европейской логистической ассоциацией
: управление цепями поставок – это инте-
гральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационной структуры, мето-
16
Впервые термин «управление цепями поставок» был использован в начале 80-х гг. ХХ в. компанией i2 Technologies и консалтинговой фирмой «Артур Андерсен». А в 1982 г. в Великобритании публикуется статья К. Оливера и М. Вебера Supply chain management:
Logistics Catches up with Strategy, что стало основой для разработки концепции SCM. Изначально, когда в новой сфере не существовало оформленного понятийного аппарата
17
См. подробнее: Сток Дж. Р. Стратегическое управление логистикой: пер. с англ. / Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт; науч. ред. и
предисл. В. И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 797 с.
18
Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association – ELA) была создана 21 сентября 1984 года в Швейцарии
одиннадцатью логистическими организациями из семи стран Европы. Решение компаний объединиться в единую ассоциацию было
принято неслучайно: логистика к середине 80-х гг. была признана одним из ключевых факторов конкурентного преимущества коммерческой деятельности, а европейские фирмы испытывали жесткую конкуренцию со стороны компаний
ние 20 лет ELA стала авторитетной и всемирно признанной площадкой обмена опытом между примерно 100 тысячами европейскими
логистами-профессионалами. Сегодня в ЕLА входят 30 национальных логистических ассоциаций из Центральной и Восточной Европы, в том числе и Национальная логистическая ассоциация России.
, термин «управление цепями поставок» не обособлялся от интегрированной логистики.
США и Японии. За послед-
31
дов принятия решений, управления ресурсами, реализация поддерживающих функций. В данном
случае очевидно, что SCM, значительно превышая уровень компетентности «неинтегрированной»
логистики, действительно ставит новые задачи перед логистический менеджментом предприятия. Их
решение потребует нового уровня взаимодействия логистического менеджмента и иных видов функционального менеджмента организации. Безусловно, такие новации не могли не затронуть и базисные понятия и категории, в том числе «логистики».
В соответствии с классической трактовкой, логистика – это наука о планировании, контроле и
управление транспортированием, складирование и иными материальными и нематериальными операциями, которые совершатся в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи,
хранения и обработки соответствующей информации. Рассмотрение же SCM-концепции только как
интегрированной логистики, осуществляемой за пределами фокусной компании и включающей потребителей, поставщиков и контрагентов, в значительной мере дезавуирует идею логистики как таковой и представляет «неинтегрированную» логистику всего лишь как совокупность транспортноскладских операций.
Следует заметить, что такой логистика в течение достаточно длительного времени и оставалась. Потребовалась ситуация конца XX в., когда задача тотального управления ресурсо- и товародвижением в рамках прямых цепей поставок оказалась практически неразрешимой. Положительное
восприятие – концепции привело к пересмотру определения логистики как таковой. Так, согласно
определению Совета логистического менеджмента (США), данному в 1998 г., логистика определяется как часть процесса в цепях поставок, в ходе которого планируется, реализуется и контролируется
эффективный и производительный поток товаров, их запасы, сервис и связанная информация от точки их зарождения до точки поглощения (потребления) с целью удовлетворения требований потребителей. Таким образом, если на ранних этапах становления и развития управления цепями поставок
его можно было трактовать как этап развития логистики, связанный с интеграцией в логистических
цепях, и в категориальном аспекте определять как интегральную концепцию логистической парадигмы, то в предыдущем определении констатируется зависимость логистики от управления цепями
поставок как категории более высокого порядка.
В целом, под управлением цепями поставок в дальнейшем будем понимать систему управления сетей, связанных друг с другом компаний, поставляющих готовую продукцию и услуги конечному потребителю. Управление цепями поставок включает администрирование процессов передвижения и хранения материалов, полуфабрикатов и готовой продукции от момента начала производст-
поступления к покупателю. Перед SCM стоят следующие цели:
ва до
создание структуры сети распространителей: количество и местонахождение поставщиков, производственные мощности, распределительные центры, склады, пункты погрузки и потребители;
разработка способов распространения готовой продукции: вопросы производственного
контроля (централизованного, децентрализованного или совместного), схемы поставок, варианты
транспортировки и пополнения запасов, контроль за перевозками;
улучшение работы логистических служб, что повлечет за собой сокращение расходов
на перемещение грузов по оптимальным схемам;
использование системного подхода в планировании;
создание общего информационного пространства: в данном контексте имеется в виду,
что интеграционные процессы касаются всей цепочки поставок от начала до конца, что подразумевает единство информации по основным вопросам (спрос, планирование, запас, перевозки и пр.);
управление запасами: размер и местонахождение складских запасов (включая сырье,
полуфабрикаты и произведенные товары);
менеджмент денежных средств: управление условиями и способами оплаты для всех
сторон, задействованных в цепочке.
Кроме того, концепция управления цепями поставок способствует повышению конкурентоспособности предприятий в современных условиях. Также с помощью SCM они получают возможность улучшить технологию создания стоимости на всех стадиях цепи. Управление цепями поставок
состоит из нескольких этапов:
32
1. Planing (планирование). На этом этапе устанавливаются источники снабжения, иссле-
дуются особенности потребительских запросов, предъявляются требования к распределительной
системе, осуществляется планирование операционных запасов и объемов, вычисляется размер поставок ресурсов и произведенных товаров. Кроме того, определяется, что будет производиться своими
силами, а что нужно приобрести у партнеров, и планируется управление товаром на протяжении всей
цепочки. Такой подход делает возможным согласованность спроса с поставками с целью определения вектора развития в соответствии с требованиями Source (закупки), Make (производство), Deliver
(доставка).
2. Source (закупки). На данной стадии разрабатываются все специфические черты управ-
ления поставками, анализируется их качество, определяются поставщики, с которыми подписываются договоры, поступают ресурсы, с чем связан ряд последовательных действий: приобретение, получение, транспортировка, входной контроль, постановка, оприходование товара. Важно иметь в виду,
что руководство услугами и снабжением должно осуществляться на основании данных о перспективном и (или) настоящем спросе.
3. Make (производство). На этом этапе выполняются следующие операции: производство,
управление структурными элементами (т. е. контроль технологических изменений), менеджмент
производственных циклов и мощностей (оборудования, зданий и т. п.), качества производства, графика рабочих смен и пр. Также имеют место контроль качества, фасовка, непосредственные операционные действия, хранение товаров и полуфабрикатов. Важно, чтобы все эти мероприятия согласовались с планируемым или текущим спросом.
4. Deliver (доставка). Этот шаг связан с осуществлением таких операций, как: управле-
ние заказами (непосредственное создание и регистрация заказов, определение формы продукции,
вычисление ее стоимости, оформление и ведение клиентской и товарной базы, взаимодействие с дебиторами и кредиторами); управление складом (подбор, комплектация, фасовка и отправка товаров);
перевозка продукции (регламентируется правилами управления каналами доставки и заказами). Все
названные операции аналогично должны соответствовать планируемому и (или) текущему спросу.
5. Return (возврат). Этот этап подразумевает определение критериев, по которым нереа-
лизованная продукция принимается назад, составление графиков возврата и направления на утилизацию. Помимо этого, имеют место процессы, которые можно классифицировать следующим образом: supply Chain Planning (SCP) – планирование цепи поставок или бизнес-процессов в конкретно
взятых ее звеньях; supply Chain Execution (SCE) – воплощение в жизнь этих планов и своевременное
управление звеньями цепи поставок (например, транспорт, складское хозяйство).
Оптимизация управления цепями поставок позволит организации получить широкий спектр
микроэкономических преимуществ, среди которых:
сужение самого цикла планирования при одновременном расширении его горизонта
посредством оперативного получения достоверных сведений
;
достижение баланса между затратами, продукцией и поставщиками;
выбор партнеров и организация тесного сотрудничества с ними;
сокращение производственных расходов при помощи налаживания обмена данными
между партнерами и улучшение работы с потоками продукции, что способствует появлению возможности не допустить возникновение слабых мест в операционном процессе;
сокращение складских
расходов посредством нахождения наилучшего уровня объема
производства, соответствующего спросу (это вписывается в рамки концепции управления снабжением Just-in-Time (JMT);
гибкость и актуальность процессов снабжения делают возможным улучшение качества
работы с клиентами.
В свою очередь, по данным аналитиков AMR Research и Forrester Research применение SCM
дает предприятиям дополнительный ряд макроэкономических преимуществ: повышение размера
прибыли с 5 до 15%, понижение стоимости и времени обработки заказа на 20-40%, сокращение
складских запасов на 20-40%, уменьшение времени выхода на рынок на 15-30%, снижение закупочных затрат на 5-15%; уменьшение операционных расходов на 5-15%.
Касаемо методологии и инструментария, то использование в работе современных передовых
логистических методов и технологий дает предприятия значительные преимущества в конкурентной
борьбе за место на рынке. Этот факт актуализирует необходимость создания систем логистического
33
аудита и диагностики цепей поставок и продавцов, нацеленных на новейшие методы и соответствие
международным стандартам. Логистический аудит – это комплексная проверка эффективности работы логистических подсистем предприятия. В ходе логистического аудита проводится выявление
«проблемных зон», составляется дерево причинно-следственных связей между ними, проводятся
экономические расчеты системы управления запасами, использования площадей, продаж. В целом,
логистический аудит необходим для того, чтобы выявить источники чрезмерных издержек на хранение и транспортировку товара и создать программу роста результативности посредством оптимизации функциональной эффективности и управления интегрированной цепью поставок.
Формирование логистической системы базируется на следующих принципах:
деятельность осуществляется в одном общем или нескольких взаимосвязанных инфор-
мационных пространствах;
содействие созданию единых методов обработки данных;
централизованное/децентрализованное управление информацией;
контролируемый доступ к информационным ресурсам;
возможность настроить систему согласно требованиям объективной действительности.
Данные принципы реализуемы (наиболее эффективно) непосредственно в рамках интегрированного планирования в условиях стратегического партнерства, что подразумевает скоординированные действия всех участвующих сторон по вопросам формирования, производства, реализации, сервисного обслуживания, потребления конечного продукта и пр. Выделяют несколько стратегий ин-
тегрированного планирования цепей поставок:
1. JIT (Just-In-Time) – «точно вовремя» («точно в срок»). В основе этого принципа лежит
согласованное соответствие объемов и качества поставок производственным потребностям предприятия. Для Just-in-Time характерна интегрированная обработка данных, дифференциация производства и снабжения, скоординированные с операционными процессами. Данная концепция позволяет
уменьшить на 40% время операционного цикла, увеличить производительность до 30%, сократить
объем запасов на 60%, снизить контроль качества на ¾, а складские площади на 85%.
2. VMI (Vendor-Managed Inventory) – «запасы, управляемые клиентом». Данный подход
возлагает ответственность за пополнение запасов следующего звена цепи поставок на предшествующее. Также в рамках этой концепции данные о спросе и запасах синхронизируются поставщиками и потребителями. Получив такие сведения от клиента, снабженец принимает решение о сроках и
объемах поставок, то есть применяется так называемый метод выталкивания (push-принцип). Чтобы
данный подход себя оправдал, важно внедрять современные информационные технологии и перепроектирование деловых операций и привычных методов. Особое внимание нужно уделять надежности контрагентов.
3. ECR (Efficient Consumer Response) – «эффективный и быстрый ответ на потребности
клиентов». ECR нацелена в первую очередь на улучшение каналов распределения и уменьшение
расходов, не касающихся стоимостных вопросов. В рамках этой концепции планируется применение
новейших информационных технологий, перепроектирование деловых процессов и способов планирования. ECR-подход
способствует сокращению запасов в распределительных центрах на 60%, оптимизации применения транспортных мощностей до 20%, уменьшению периода выполнения заказов
и процессных издержек на 50%. Таким образом, с помощью ECR можно добиться «кооперативного
улучшения цепей поставок – от предприятия-производителя и предприятия-продавца к компании,
приобретающей определенную продукцию».
В рамках ECR объединяются продавец и потребитель, что способствует существенному
снижению числа конфликтов и повышению эффективности каналов реализации. Концепция отводит
приоритетное место взаимоотношениям производителя, продавца, покупателя и конечного потребителя. Управление цепями поставок с помощью нужд конечного потребителя в рамках данного подхода выступает и как цель, и как воплощение в жизнь главной ее идеи. В целом, можно заключить,
что интеграция информационных процессов неминуема и базируется на синхронизации операционного цикла и продаж. Важное место в таком подходе отводится интеграции и обработке данных в
первую очередь в сфере рекламы и логистики.
4. CPRF (Collaborative Planning, Replenishment and Forecasting) – «совместное планиро-
вание, приобретение и прогнозирование». CPRF подразумевает совместное планирование, прогнозирование и размещение, что указывает на
тесную связь с ECR и даже выступает как продолжение ее
34
развития. Однако, есть и различия. Так, при подходе CPFR во внимание принимаются как маркетинг
и логистика, так и коллективное планирование, прогнозирование, совместное администрирование, а
приоритет отдается деятельности, направленной на повышение качества и актуализацию информации. Также следует отметить и важное отличие в способе прогнозирования спроса и поставок, которые все время обновляются. Это дает возможность быстро сравнить характеристики выполнения
операций и приспособить свои планы к объективным реалиям.
В завершении параграфа считаем целесообразным сказать несколько слов о стратегическом
подходе. Итак, координация цепи поставок базируется на внедрении интегрального планирования
для всей цепей поставок и реализуется через ставящее стратегические задачи планирование, рамки,
зависящие от существующих мощностей, логистические нужды и прогнозы на будущее. Планирование состоит из проработки на перспективу денежных потоков внутри предприятия и между отдельными звеньями цепи поставок.
На определение стратегических задач предприятия оказывают влияние рынки сбыта, состав
изготавливаемых товаров, качество логистического обслуживания. В роли объектов планирования
выступают база данных о клиентах, перечень товаров и/или услуг, действия, направленные на повышение продаж, и показатели желаемого уровня эффективности задействованных в цепи поставок
сторон. Под финансовыми стратегическими задачами понимают такие характеристики, как валовый доход, объем производства, уровень доступных ресурсов. Если говорить о точных логистических планах, то имеется в виду размер отгрузок в стоимостном или натуральном эквиваленте. Если
по упомянутым направлениям нет скоординированных действий, то результатом такой ситуации
может стать снижение уровня обслуживания, чрезмерное скопление запасов, невозможность достижения желаемых финансовых целей. С помощью обозначенных стратегических задач определяют
существующие рамки, логистические, операционные и снабженческие потребности. Владение информацией о таких ограничениях позволяет делать прогнозы относительно слабых мест и повысить
действенность управления имеющимися в распоряжении ресурсами. Помимо этого, формируется
четкое представление о том, где разместить производство, в каком размере осуществлять выпуск
продукции, как хранить и перевозить каждый вид товара.
3.2. Понятие и виды логистических систем. Границы логистической системы
Следует начать с того, что такое система. Система – это множество элементов, находящихся в
отношениях и связях друг с другом, которое образует определенную целостность, единство. Существуют четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой.
1. Первое свойство – целостность и способность к разделению. Система есть целостная
совокупность элементов
, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы
существуют лишь в системе, то есть вне системы – это лишь объекты, обладающие потенциальной
способностью образования системы.
2. Второе свойство – связи. Между элементами системы имеются связи, которые с зако-
номерной необходимостью определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные,
информационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами внутри системы
должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.
3. Третье свойство – организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов
системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организацию системы.
4. Четвертое свойство – интегративные качества. Наличие у системы интегративных
качеств, т.е. качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в
отдельности.
Рассмотрим, является ли системой совокупность логистических объектов. Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицированным персоналом с помощью разнообразной техники: транспортные средства, погрузочно-разгрузочные устройства и т.д. В логистический процесс
вовлечены различные здания и сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему самих движущихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совокупность
производительных сил, обеспечивающих прохождение грузов, лучше или хуже, но всегда как-то ор-
35
ганизована. Фактически, если имеют место материальные потоки, то всегда имеет место какая-то товаропроводящая система. Традиционно эти системы специально не проектируются, а возникают как
результат деятельности отдельных элементов (различных предприятий или же подразделений одного
предприятия).
Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих систем, с заданными параметрами на выходе. Отличает эти системы высокая степень
согласованности входящих в них производительных сил в вопросах управления сквозными материальными потоками.
Охарактеризуем свойства логистических систем в разрезе каждого из четырех свойств, присущих любой системе. Итак, первое свойство: система есть целостная совокупность элементов,
взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт. В свою очередь, на микроуровне логистическая система (рис. 3.1) может быть
представлена в виде следующих основных подсистем:
закупка – подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему;
планирование и управление производством – эта подсистема принимает материальный
поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических
операций, превращающих предмет труда в продукт труда;
сбыт – подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.
Как видно, элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование каждого из элементов логистической системы.
Закупки
Управление
производством
Сбыт
МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК
Рисунок 3.1 – Укрупненная схема микро-логистической системы
Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные
связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
Третье свойство (организация): связи между элементами логистический системы определен-
ным образом упорядочены, т.е. логистическая система имеет организацию.
Четвертое свойство (интегративные качества): логистическая система обладает интегра-
тивными качествами, не свойственными ни одному из
элементов в отдельности. Это способность поставить нужный товар в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными
затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.). Интегративные качества логистической системы
позволяют ей закупать материалы, пропускать их через
свои производственные мощности и выдавать во внешнюю среду, достигая при этом заранее намеченные цели.
36
Логистическая система в конкретном случае выступает как адаптивная система с обратной
связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких
подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое
предприятие и т.д. Цель логистической системы – доставка товаров и изделий в заданное место, в
нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.
Границы логистической системы определяются производственным циклом, как это видно
на рисунке 3.2, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают
в логистическую систему, складируются, обрабатываются, преобразуются в изделие, вновь хранятся
и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую
систему финансовые ресурсы. Выделение границ логистической системы на базе цикла обращения
средств производства получило название принципа «уплаты денег – получения денег»
Закупка
Поставщик
ФИНАНСЫ
Складирование Обработка Складирование
Производственный цикл: – материальный поток,
– финансовый поток
Сбыт
Потребитель
Рисунок 3.2 – Схема производственного цикла логистической системы
В целом, как видно, структура логистики имеет вертикальное (иерархическое) и горизонтальное (функциональное) измерения. В вертикальном измерении рассматривается микро- (предприятие), мезо- (финансово-промышленная группа, ФПГ, транснациональная корпорация, ТНК), макро(страна, отрасль) и мега-логистика (агрегат или интеграт стран, например – Евросоюз, Евразийский
экономических союз, Организация объединенных наций), т.е. структурирование по управляемой системе (табл. 3.1). В горизонтальном измерении рассматривается управление по функциональному
принципу – транспорт, материально-техническое обеспечение, коммуникации и т.д.
Таблица 3.1 – Иерархическая классификация логистических систем
Уровни систем
Мега- Институты экономической
Макро-
Мезо- ФПГ, холдинги и другие воз-
Микро-
Классификация объектов логистических систем
по институциональному при-
знаку
интеграции стран
Системы управления странами, отраслями, районами
можные формы ТНК
Производственные объединения, предприятия, отдельные
подразделения предприятий,
домохозяйства и их объединения
по территориальному
признаку
Объединения стран Глобальные сети
Территория страны.
Крупные экономические
районы
Экономические кластеры Корпоративные сети
Административнотерриториальные единицы (города, районы, поселки). Локальные территориальнопроизводственные комплексы
37
по информационно-
сетевому признаку
Национальные сети
Сети предприятий (локальные)
Микро-логистическая система охватывает сферу деятельности отдельного предприятия,
строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов,
обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению микро-логистические системы подразделяются
на системы первого и второго уровней (первый – внутренние и внешние связи; второй – внутренние).
Типичными задачами микро-логистических систем первого уровня являются рациональная организация движения материальных ресурсов на стадии обеспечения производства и сбыта готовой продукции. Микро-логистические внутрипроизводственные системы (второго уровня) могут быть детализированы до производственных (структурных) подразделений предприятия (цеха, участка, рабочего места).
Мезо-логистика (логистика корпорации) носит, в основном, информационный характер.
Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Она представляет собой систему управления (менеджмента), построенную таким образом,
что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима; ненужная информация (для соответствующего уровня) отсекается.
Инструментарием мезо-логистики служат глобальные вычислительные сети. Внешние (по отношению к логистической системе) информационные потоки обслуживаются Интернетом, а внутренние – Интернет-подобной сетью Интранетом. Последняя полностью совместима с Интернет по
своей структуре и функциям и часто называется корпоративной сетью. Информация в указанных сетях передается «почтовым» методом и, таким образом, один «пакет» информации не мешает другому
и доходит точно по адресу. В этом принципиальное отличие сетевого почтового метода от «телефонного», при котором занятие линии для конкретной информации делает (на время передачи) эту линию выключенной для других информационных потоков.
Управление в мезо-логистических системах осуществляется человеко-машинными (машинакомпьютер, искусственный интеллект) комплексами. Машина представляет в удобном виде необходимую информацию и производит ее обработку, а окончательное решение принимает человек (оператор). Относительно простые звенья системы – управление складами, внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции и т.д. – переводятся уже целиком на машинное управление. В обиход также входят обучаемые машинные системы-советчики (алгоритмы, боты, в т.ч. с искусственным интеллектом, роботы), способные быстро просчитывать альтернативные ситуации и выбирать
наилучший вариант по определенному критерию или алгоритму.
Макро-логистическая система объединяет предприятия и организации промышленности,
снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств, расположенных в
различных регионах, вплоть до территории государства. Построение макро-логистических систем и
управление ими способствует решению многочисленных задач19, основными из которых являются:
выработка общей концепции распределения продукции;
организация технологии транспортного процесса, выбор вида транспорта и характера
взаимодействия различных видов транспорта;
определение рациональных направлений движения интегрированных потоков;
определение границ зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по
принципу «точно в срок»;
проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, пе-
регрузочных с учетом оптимизации всех видов потоков.
Мега-логистические системы (глобальные логистические системы) еще только зарождают-
ся, исходя из понимания глобальной экономики, как хозяйственной системы, создающей элементы
добавленной стоимости распределено в различных странах. Распределение (подобно ТНК) осуществляется в соответствии с выбранными критериями оптимизации (рабочая сила, сырье, вода, удобные
институты и т. д.). Глобальная логистика, в качестве управляющей подсистемы, призвана обеспечивать такие «многострановые» бизнес-структуры. В США глобальная логистика получила наименование «логистика мирового класса». Реально уже широкое развитие такая логистика получила в двух
реальных мировых интегратах: ЕС и США – Канада – Мексика. Одновременно с этим, интеграция в
ЕС уже более глубокая и базируется на единой институциональной базе.
19
Григорьев М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика: учебник для академического бакалавриата / М. Н. Григорьев, В. В.
Ткач, С. А. Уваров. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: Издательство Юрайт, 2017. – 507 с.
38
Доналд Дж. Бауэрсокс, Дэйвид Дж. Клосс выдвигают четыре концептуальных фактора ее
построения: позиционирование, интеграция, гибкость, измеримость. Так, концепция позициониро-
вания представляется как надстройка глобальной логистикой стратегии фирм, особенно в информационном аспекте. Интеграция, в свою очередь, подразумевает внедрение единых стандартов для информационных, финансовых и материальных каналов (цепей) и потоков. Гибкость – способность быстро, в реальном масштабе времени (online) реагировать на конъюнктуру рынка и запросы потребителей. Измеримость – быстрая оценка достижений в области логистики с целью улучшения логистической деятельности на мировом рынке.
Важным критерием классификации логистических систем является используемая в этой системе логистическая цепь – упорядоченное множество физических и юридических лиц, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой или до конечного потребителя. В зависимости от вида логистических цепей
логистической системы подразделяются на (см. рис. 3.3):
логистическая система с прямыми связями. Материальный поток проходит непосред-
ственно от производителя продукции к потребителю (например, производство и потребление электроэнергии);
гибкая логистическая система. Движение материального потока от производителя к
потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредника. Например, поставки с
металлургического комбината осуществляются по заказам крупным машиностроительным предприятиям, а также поступают на оптовую базу для продажи малым и средним предприятиям;
эшелонированная логистическая система. На пути материального потока есть хотя бы
один посредник. Например, оптовая база электронных элементов компьютерной техники.
ЛС с прямыми связями
Эшелонированная ЛС
Гибкая ЛС
Производитель Потребитель
Производитель
Производитель
Посредник
Посредник
Потребитель
Потребитель
Рисунок 3.2 – Виды логистических систем
Итак, становится очевидным тот факт, что методологической основой сквозного управления
материальным потоком является системный подход (или системно-стратегический). В основе методологии данного подхода находится рассмотрение объектов как систем. Он означает, что каждая
система является интегрированным целым даже тогда, когда состоит из отдельных подсистем. Стра-
тегический подход позволяет увидеть изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем,
объединенных общей целью – раскрытием интегративных свойств, внутренних и внешних связей.
Функционирование реальных логистических систем характеризуется наличием сложных случайных связей как внутри этих систем, так и в их отношениях с окружающей средой. В этих условиях принятие частных решений, без учета общих целей функционирования системы и предъявляемых
к ней требований, может оказаться недостаточным. При формировании логистической системы
должны учитываться следующие принципы системного подхода:
принцип последовательного продвижения по этапам создания системы. Соблюдение
этого принципа означает, что система сначала должна исследоваться на макроуровне, т.е. во взаимоотношении с внешней средой, а затем – на микроуровне, т.е. внутри своей структуры;
принцип согласования информационных, ресурсных и других характеристик проекти-
руемых систем;
принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей
системы.
Система при стратегическом подходе формируется в несколько этапов:
определяются и формулируются цели функционирования системы;
на основании анализа целей функционирования системы и ограничений внешней среды
определяются требования, которым должна удовлетворять система;
на базе этих требований формируются некоторые подсистемы;
39
подсистемы вводятся, обеспечивается взаимодействие, на их основе формируется система.
3.3. Модель логистической системы в коммерческой организации: digital-подход
Современная логистическая система предприятия должна строиться исходя их принципов и
тенденций развития общества и экономики, основным трендом развития которых является цифровая
трансформация.
Термин «цифровая трансформация» уже достаточно давно вошел в бизнес-вокабуляр, многие специалисты до сих пор не вполне понимают его значение и роль в системе развития предпринимательства, а точнее не осознают тот факт, что digital-трансформация уже давно стала неотъемлемой
частью стратегии по достижению успеха в мировом бизнес-сообществе. Исследование, проведенное
в ноябре 2016 г. компанией PwC, доказало данный тезис. Более трех из десяти бизнес- и ИТруководителей по всему миру относят «digital» ко всем активностям, связанным с технологическими
новациями, 29% полагают, что «цифра» – это синоним информационной технологии, 14% определяют ее как ориентированную на пользователя технологическую деятельность, 14% отмечают, что digi-
tal относится ко всем инвестициям, которые организация тратит на интеграцию технологий в бизнес,
6% предположили, что «цифра» «выходит за рамки одних лишь технологий и отражает направление
мышления, охватывающее непрерывные инновации, принятие решений на равных условиях и интеграцию технологий во все аспекты бизнеса». Как видно, вопрос значения термина «digital» – достаточно дискуссионный вопрос, однако, рассмотрение точек зрения специалистов различных бизнеснаправлений, позволяет принимать мнение о том, что digital – это именно направление мышления,
т.к. неразумное внедрение информационно-коммуникационных технологий с целью цифровизации
бизнеса – это еще не digital-трансформация20. По мнению аналитиков компании, eMarketer, digitalтрансформация – это процесс, при котором бизнес-лидеры используют возможности и преимущества
новых технологий для цифровой реконструкции своих компаний: их операционной деятельности,
маркетинга, продукции, культуры и целей будущего роста. Технология – это инструмент трансформации, а не самоцель. Особое внимание уделяется постановке цели на будущее, а затем созданию
стратегии, основываясь на данном видении21.
Таким образом, можно сказать, что digital-трансформация – это процесс перехода предприятия к новым способам мышления и работы на базе использования различного рода информационных технологий для совершенствования своей деятельности, ее результата, и повышения конкурентоспособности. В основу этого процесса должен быть заложен стратегический подход, реализуемый
в соответствии с законами
стратегического менеджмента и маркетинга, начиная с миссии, и заканчи-
вая контролем и коррекцией стратегии digital- трансформации.
К настоящему времени сформулировалось пять ключевых тенденций в сфере логистики (см.
рис. 3.3).
Как видно, завершающей тенденцией в настоящее время является цифровая логистика. Для
того, чтобы понять, что собой представляет цифровая логистика следует определить понятийный аппарат, благодаря которому она формируется.
Основоположниками концепции цифровой логистики в отечественной науке можно считать
И.Д. Афанасенко и В.В. Борисову, которые предлагают определения ключевых понятий с учетом
влияния цифровых технологий. Цифровая логистика – часть логистических функций и операций, в
которых прошли цифровые преобразования с использованием информационно-коммуникационных
(digital) технологий22. Отличительной особенностью цифровой логистики является компетентностный подход и специфические принципы функционирования предприятий. Компетентность как ка-
тегория логистики – наличие знаний и опыта, необходимых для эффективной деятельности в за-
данной предметной области. Основными принципами цифровой логистики являются (см. рис. 3.4)
20
См. подробнее: Рыжков В. то такое цифровая трансформация? – ULR: https://komanda-a.pro/blog/digital-transformation (дата доступа
21.06.2021); Умнов С. Зачем успешному человеку нужен digital-интеллект. – 16.07.2014 // Ведомости. – ULR:
https://www.vedomosti.ru/management/articles/2014/07/16/intellekt-novejshego-vremeni (дата доступа 21.06.2021); Шумкова Н. «Корпора-
тивные университеты - новые драйверы инноваций в подготовке лидеров для цифрового мира». Доклад на Первой Международной
конференции «Больше чем обучение: готовим лидеров цифрового мира». Сбербанк. 28.10.2016. – ULR: http://conference.sberbank-
university.ru/ (дата доступа 21.06.2021); Ingley C. «The Digital Mindset: How to Retool Your Skills and Rewire Your Brain for the Digital
Age». Media Mogul Press. 2011. – 164 p.
21
Грибанов Ю.И. Цифровая трансформация социально-экономических систем на основе развития института сервисной интеграции:
дисс. ... докт. эконом. наук: 08.00.05. - Санкт-Петербург, 2019. – 355 с.
22
Афанасенко И.Д. Цифровая логистика: учебник для вузов / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. – СПб: Питер, 2019. – 272 с.
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]