Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление внешней и внутренней логистикой. Учебное пособие
.pdf
отслеживание поставок должно проходить в режиме реального времени;
все стадии документооборота должны быть учтены и контролируемы;
по запросу фонда «Российское здравоохранение» должны даваться отчеты любой фор-
мы и сложности на основании реальной оперативной информации.
Компания осуществляла контроль всей цепочки – от поставщика до конечного получателя.
После раскомплектации на региональном складе оборудование доставлялось конечному получателю
определенного региона России. Поставленные Международным банком задачи были решены российской компанией «ИнтегПрог-Сервис», которая провела комплекс работ по созданию логистической информационной системы контроля поставок с использованием разработок французской фирмы Data Dynamic Systems. Система контроля, разработанная на базе Pro Shipper Data, позволяла полностью отслеживать последовательность контрольных событий, обусловленных географическим перемещением груза и изменением его состояния, начиная с отправки всей поставки поставщиком и
заканчивая получением отдельной партии товара заказчиком. Кроме того, система позволяла отслеживать финансовую информацию по товару: учитывалась не только стоимость товара, но и связанные с ним дополнительные расходы.
Именно инструментарий интегрированной логистики наиболее полно обеспечивает стабильность предприятия в рыночной среде, гарантируя эффективный выбор и комбинацию ключевых
компетенций. Таким образом, достижение стратегических целей современного предприятия возможно только при интеграции функций логистики. При выборе номенклатуры комплектующих и материалов для создания комплексов, систем, образцов техники должны решаться следующие задачи:
удовлетворение потребностей всех заказчиков в процессе эксплуатации, ремонта и
технического обслуживания продукции меньшим количеством запасных частей, комплектующих изделий и материалов;
снижение затрат на закупку продукции на основе развития конкуренции среди постав-
щиков;
поддержка отечественных производителей и поставщиков продукции для государст-
венных нужд;
сокращение закупок импортной продукции и расширение экспорта российской про-
дукции;
оптимальное перераспределение запасов предметов снабжения, находящихся на скла-
дах, между различными государственными заказчиками и регионами.
8.3. Интегрированная логистическая поддержка
В настоящее время во многих странах мира, и Россия не является исключением, предпринимаются определенные шаги по внедрению CALS-технологий (англ. Continuous Acquisition and Life
cycle Support – непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла изделий), которые рассматриваются как инструмент организации и информационной поддержки всей цепочки
участников по созданию, производству и реализации продукции на всех
этапах жизненного цикла.
Это позволяет сокращать издержки производства и эксплуатации, повышать уровень сервиса. Эффективное применение этого инструментария возможно на базе интегрированной логистической
поддержки (ИЛП), являющейся «ядром» концепции CALS-технологий.
Интегрированная логистическая поддержка (ИЛП) – это информационно-организационное
сопровождение после-производственных стадий жизненного цикла изделия: закупка, поставка, внедрение в эксплуатацию, сервисное обслуживание, включая поставку запчастей. Основная цель интегрированной логистической поддержки – это постоянное совершенствование процессов во всех
звеньях логистической цепочки, сокращение затрат и поддержание изделия в исправном состоянии.
С помощью интегрированной логистической поддержки решаются следующие задачи:
обеспечение влияния на разработку и последующую оптимальную реализацию проек-
та;
планирование и оперативное уточнение выделяемых ресурсов;
поставка ресурсов;
обеспечение ресурсами с минимальными затратами в течение всего жизненного цикла.
131
Иными словами, интегрированная логистическая поддержка – это непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла, современный подход к проектированию и производству высокотехнологичной и наукоемкой продукции, заключающийся в использовании компьютерной техники и современных информационных технологий на всех стадиях жизненного цикла изделия; обеспечивающий единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков/производителей продукции, эксплуатационного и ремонтного персонала; реализованный в соответствии с требованиями системы международных стандартов, регламентирующих правила указанного взаимодействия преимущественно посредством электронного обмена данными.
С экономической точки зрения, необходимо сказать о «стоимости жизненного цикла».
«Стоимость жизненного цикла» складывается из затрат на разработку, производство, ввод в эксплуатацию, дальнейшее поддержание работоспособного состояния изделия и вывод из эксплуатации. В
данном случае, под интегрированной логистической поддержкой будет пониматься комплекс управленческих технологий, представляющий собой непрерывный процесс инженерного улучшения изделия, обеспечения его поддержки в эксплуатации при сокращении затрат на эксплуатацию и послепродажное обслуживание (ППО). Интегрированная логистическая поддержка, таким образом, предназначена для оптимизации совокупной стоимости жизненного цикла изделия, как на этапе его проектирования, так и на этапе эксплуатации. Разработчик изделия, применяя ИЛП, оценивает обоснованность выбираемых проектировочных решений, планирует и рекомендует мероприятия ППО изделия.
Интегрированная логистическая поддержка тесно связана с технологиями, реализуемыми
обычно функционалом PLM-системы (англ. Product Lifecycle Management – исследование времени
жизненного цикла изделия), такими как, управление требованиями, изменениями и составом изделия, а также ведение релевантной информации об изделии и его параметрах в течение всего жизненного цикла. Кроме того, методология ИЛП обеспечивает в рамках проекта разработки и эксплуатации изделия поддержку взаимодействия таких функциональных подразделений производителя как:
конструкторские бюро, служба качества, служба надежности, служба разработки и выпуска эксплуатационной документации, служба поддержки изделий в эксплуатации, служба рекламаций, сервисные центры и службы обслуживания и ремонта.
В состав видов деятельности интегрированной логистической поддержки, реализуемых разработчиком изделия на стадиях проектирования, входят следующие виды деятельности:
анализ логистической поддержки (АЛП);
первоначальное планирование технического обслуживания и ремонта (ТОиР);
планирование задач материально-технического обеспечения (МТО);
разработка и сопровождение электронных технических руководств (в т. ч. интерактив-
ных), включая различные виды эксплуатационной и ремонтной документации;
обеспечение заказчика специальным, вспомогательным и измерительным оборудова-
нием, необходимым для эксплуатации, обслуживания и ремонта изделия;
планирование и организация обучения персонала, в т. ч. разработка технических
средств обучения;
разработка инфраструктуры системы технической эксплуатации (СТЭ);
мониторинг технического состояния и процессов эксплуатации и технического обслу-
живания изделия;
планирование и организация процессов утилизации изделия и его составных частей.
С помощью методологии ИЛП также возможно обеспечить поддержку таких этапов жизненного цикла изделия, как сертификация, испытания, послепродажное обслуживание. С точки зрения
самого процесса сертификации и испытаний, ИЛП обеспечивает сбор замечаний, принимаемых решений и изменение состава изделия в ходе проведения испытаний.
Послепродажное обслуживание (ППО) является реализацией видов деятельности ИЛП непо-
средственно в эксплуатации. ППО направлено на поддержку изделия в эксплуатации и обеспечение
высокой степени удовлетворенности потребителей (пользователей) изделия. Качество ППО является
одним из ключевых факторов сохранения и расширения рынка, и его улучшение может быть достигнуто за счет эффективного управления следующими факторами:
1. Оперативностью взаимодействия с заказчиками – обеспечение простоты интерфейсов,
высокой скорости и точности реакции на запросы.
132
2. Предоставление эксплуатантам средств самообслуживания (портала CRM).
3. Обеспечение сбора данных (ведение статистической базы данных) об условиях экс-
плуатации, инцидентах, отказах в работе изделий, событиях и изменениях в процессах обслуживания
и ремонта.
4. Постоянной оптимизацией регламентов технического обслуживания с учетом собран-
ных статистических данных.
Итак, информационная интегрированная логистическая поддержка позволяет на всех этапах
жизненного цикла изделий эффективно управлять формированием и выполнением заказов. По существу, речь идет о придании хозяйствующим субъектам и отраслевым институтам новых качеств, которые призваны обеспечивать интеграцию работы, соответственно, государственного и частного секторов экономики на основе межотраслевой логистической координации.
Обратимся к мировому опыту применения интегрированной логистики. После Второй мировой войны она становится главенствующим направлением в функционировании военнопромышленного комплекса США, Японии, стран Западной Европы, входящих в НАТО, но и предприятий гражданского сектора экономики. В промышленности, в целом, и в военно-промышленном
комплексе, в частности, наиболее важным стал переход от управления организацией, ориентированного на определенный продукт или военную систему «род войск – оружие», к управлению по принципу деления по функциональным признакам. Это естественным и закономерным образом привело к
большей централизации и координации. При этом существенное влияние на деловую активность и
конкурентоспособность предприятий оказывает функциональная диверсификация, являющаяся прямым следствием внедрения технологических инноваций. Она приняла форму интеграции предприятий, занятых на последующих стадиях изготовления того или иного продукта в рамках одной отрасли, а также между предприятиями смежных отраслей. Так, например, предприятия авиапромышленности стали интересоваться не только в изготовлении авиационной техники, поставки ее по лизингу, но и в эффективной ее эксплуатации в авиакомпаниях.
Последующее устранение традиционных функциональных структур в гражданских и военных
ведомствах, коммерческих организациях и государственных унитарных предприятиях и замена их
логистической функциональной диверсификацией становятся приоритетными тенденциями развития. Динамика изменений при применении горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции представлена в таблице 8.1.
Таблица 8.1 – Применение горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции
Компоненты интеграции
Главная побудительная
причина
Ориентация на будущее Краткосрочная тактика
Критерий оптимальности Прибыль при низком
Функционирование в
пределах основного пото-
ка (горизонтальное)
Страхование от возмож-
ных потерь, сохранение
среднего положения
(до 5 лет)
уровне риска
Лидирующее положение
в основном потоке (вер-
тикальное)
Удержание лидирующего
положения в отрасли
Среднесрочная тактика
(5–10 лет)
Максимальная прибыль Взаимодействие целей
Формирование будущего
(интегрированная логи-
стика)
Межотраслевая конку-
ренция
Долгосрочная (10 лет и
более)
корпорации с социаль-
ными задачами общества
Следует еще раз подчеркнуть, что метод управления, ориентированный на реализацию конкретного продукта, в априори препятствует развитию компании в целом. Стратегическая политика
современных предприятий все больше зависит от внедрения инноваций на основе механизма интегрированной логистики, а не только от высокого качества выпускаемой продукции. Руководство отечественных компаний все чаще обращает внимание на необходимость использования CALSтехнологий, что позволит сократить издержки производства и эксплуатации, повысить уровень сервиса. Их эффективное применение возможно именно на базе интегрированной логистической системы.
133
Сегодня в нашей стране осуществляется комплекс мер по созданию программно-технической
базы внедрения CALS-технологий в различных отраслях промышленности (авиапромышленности,
судостроении). В рамках заданной стратегии необходимо выработать эффективные механизмы
управления поставками авиационной техники, запчастей и оказания сервисных услуг на базе современных информационных технологий. Основу построения такого механизма мы видим в применении интегрированной логистики. При этом информационно-логистические центры должны играть
стратегическую роль в функционировании отраслей, превратиться в аналитический инструмент
управления и контроля «критических точек» межотраслевого взаимодействия.
8.4. Цифровая трансформация интегрированной логистики
С 80-х гг. XX в. мир переживает так называемую Третью Промышленную (или Цифровую)
революцию («Индустрия 3.0»), в рамках которой реализуется масштабный переход от аналоговых
технологий к цифровым. Основные движущие силы этого процесса – широкое распространение вычислительной техники, прежде всего, персональных компьютеров, всеобъемлющее проникновение
Интернета, массовое применение персональных портативных коммуникационных устройств. В ближайшее время нас ждет Четвертая Промышленная революция («Индустрия 4.0»), массовое внедрение киберфизических систем (существующих как в физическом мире, так и в киберпространстве) в
производство и обслуживание человеческих потребностей53.
По мнению автора теории систем Людвига фон Берталанфи, Индустрия 4.0 – это система, состоящая из цепочки взаимосвязанных производственных процессов, неотъемлемым элементом которой является обмен данными в цифровой форме между звеньями системы с помощью цифровых технологий (людьми, машинами, облаком (data центрами). Проникновение технологий Индустрии 4.0
происходит как в производственный цикл оказания услуги, так и в производственный цикл производства продукции. К таким технологиям обычно относят: Big Data54, нейротехнологии, искусственный интеллект (AI) и машинное обучение, квантовые технологии, системы распределенного реестра55, интернет вещей (IoT)56, промышленный Интернет (IIoT), технологии беспроводной связи, компоненты робототехники и сенсорику, технологии виртуальной, дополненной и смешанной реальности (VR, AR, Mixed R), облачные и мобильные технологии, дроны, носимые гаджеты, блокчейн, 3Dпринтеры, технологии Agile, новые производственные технологии и др. Все они нацелены на повышение потребительской ценности (value chain – цепочка создания ценности), а не просто на внедре-
ние цифровых технологий для улучшения бизнес-процессов. Именно поэтому рынки технологий Индустрии 4.0 являются растущими и привлекательными для инвесторов и стартапов.
С точки зрения экспертов PwC (PricewaterhouseCoopers), если концепция «Индустрия 3.0» направлена на автоматизацию отдельных машин и процессов, то «Индустрия 4.0» предусматривает
полную трансформацию всех физических активов и их интеграцию в цифровую экосистему вместе с
партнерами, участвующими в цепочке создания стоимости. Достижение эффекта от воплощения
концепции «Индустрия 4.0» возможно только при наличии хорошо налаженных процессов получения и анализа данных, а также обмена ими57.
Цифровая трансформация – это переход предприятия к модели «Индустрия 3.0» и «Индуст-
рия 4.0». Она предусматривает цифровизацию и интеграцию процессов в рамках всей организации:
начиная от разработки продуктов и заканчивая производством, закупками, сбытом (продажами), в
целом, логистикой и обслуживанием. При этом предпочтительно формирование особого подхода к
53
См. подробнее.: Щетинина Н.Ю. Индустрия 4.0: практические аспекты реализации в российских условиях // Модели, системы, сети
в экономике, технике, природе и обществе. 2017. №1 (21). С. 75-84;
54
Big data – это различные инструменты, подходы и методы обработки как структурированных, так и неструктурированных данных
для того, чтобы их использовать для конкретных задач и целей. Неструктурированные данные – это информация, которая не имеет
заранее определённой структуры или не организована в определённом порядке.
55
Технология распределенного реестра (distributed ledger technology, или DLT) – это электронная система баз данных, распределен-
ная между несколькими сетевыми узлами или устройствами. Таким образом, ее отличает отсутствие единого контролирующего органа. Поэтому технология DLT позволяет записывать и хранить информацию в сети, которая одновременно является децентрализованной (данные хранятся на нескольких серверах) и распределенной (эти узлы
ные сети могут быть как частными, так и публичными.
56
Интернет вещей (internet of things, IoT) – концепция сети передачи данных между физическими объектами («вещами»), оснащён-
ными встроенными средствами и технологиями для взаимодействия друг с другом или с внешней средой.
57
«Индустрия 4.0»: создание цифрового предприятия: Всемирный обзор реализации концепции «Индустрия 4.0» за 2016 год // PwC. –
ULR: https://www.pwc.ru/ru/publications/industry-4.html (дата обращения 15.06.2021)
134
взаимосвязаны и взаимодействуют между собой). Подоб-
исполнению задач, когда над проектом работает не отдельное структурное подразделение предприятия, а каждый раз происходит формирование команды из специалистов различных подразделений,
то есть возникновение, так называемой, «плоской» интегрированной управленческой структуры.
Иными словами, цифровая трансформация – это не столько технологический процесс, сколько процесс изменения мышления и культуры в организации.
В современных компаниях, преимущественно, крупного бизнеса, выделяется отдельная позиция: CDO (Chief Digital Officer) или, по-другому, CDTO (Chief Digital Transformation Officer), который отвечает за изменение бизнес-процессов и корпоративной культуры для цифровизации бизнеса,
помогает организации преобразовать традиционные аналоговые продукты и услуги в цифровую
форму. По оценкам консалтингового агентства KMDA, позицию CDTO чаще всего занимают бывшие CIO (директора по информационным технологиям), на втором месте – бывшие сотрудники
крупных digital-агентств и интернет-компаний, перешедшие на сторону клиента, а также управленцы
из цифровых стартапов. При этом наибольшие успехи в трансформации сегодня фиксируются в отраслях, не связанных с производством и логистикой в физическом мире: IT и разработка программного обеспечения, банковский сектор и финансовые услуги, образование58. В свою очередь, предприниматели-собственники и менеджеры высшего звена крупных промышленных производств из
таких классических сфер, как нефтегазовая промышленность, металлургия, горнодобывающая промышленность, автомобилестроение, машиностроение, деревообработка и других, с одной стороны,
понимают необходимость перехода на новые модели управления и производства59. Тогда как с другой, осознают, что работа с инновациями сопряжена с рисками, и двигаются более осторожно.
CDTO, имеющие опыт в «новых» сферах экономики и не имеющие специфических отраслевых знаний, находятся под прессом двух барьерных локаций: высоких ожиданий менеджмента и
консервативного сопротивления коллектива, привыкшего и умеющего работать в «старом» режиме.
Средний срок карьеры CDTO на производственном предприятии составляет всего 1,5 года. При этом
ни в нашей стране, ни за рубежом нет еще примеров завершенной или близкой к завершению цифровой трансформации промышленного производства60. Иными словами, чтобы не отстать, заниматься
цифровой трансформацией необходимо уже сейчас, но четкой методологии, гарантирующей успех,
еще нет определено.
Говоря об интегрированной логистике, то ее успешность оценивается обычно по трем крите-
риям: работоспособность, сокращение затрат и сокращение времени оборачиваемости единицы про-
дукции. Современная практика управления внешней и внутренней логистикой показывает, что сильный эффект оптимизации данных показателей достигается посредством перестройки логистиче-
ской сети предприятия. Требуется глубокий анализ для определения основных направлений: мест
производства, количества производственных мощностей, платформ и складов, определяющих материалопотоки между различными участниками в цепи поставок и влияющих на оптимальное распределение готовой продукции в нужных стоках для дальнейшей
доставки потребителю. Фактически,
это работа, которую необходимо сделать до планирования и исполнения операций, и обновлять с определенной периодичностью.
Алгоритм действий, таким образом, будет следующий61 (см. рис. 8.4).
После проведенного редизайна система управления цепями поставок начинает эффективнее
планировать и исполнять операции, а следовательно приводить «оптимум» в сбалансированное состояние. Экономический эффект в определенной степени зависит от того, на каком уровне находится
управление логистическими процессами. Известны примеры сокращения логистических бюджетов
до 50%, хотя в среднем можно говорить о 5-10%
оптимизации бюджета корректно работающей логи-
стической службы.
58
Цифровая трансформация в России: аналитический отчет на основе результатов опроса российских компаний, 2018 г. // KDMO. –
ULR: https://drive.google.com/file/d/1k9SpULwBFt_kwGyrw08F0ELI49nipFUw/view (дата обращения 15.06.2021)
59
См. подробнее: Алексей Мордашов: как Индустрия 4.0 меняет управление. – 30.01.2018 // Harward Business Review. -–ULR:
https://hbr-russia.ru/liderstvo/lidery/a24981 (дата обращения 15.06.2021)
60
См. подробнее: Кузнецов Е. Управление цифровой трансформацией: видео-лекция // YouTube. – ULR:
https://www.youtube.com/watch?v=3zQuqGyp_Yw (дата обращения 15.06.2021)
61
См. также: Гвилия Н.А., Парфёнов А.В., Шульженко Т.Г. Управление интегрированными межкорпоративными логистическими
системами в условиях цифровой экономики // Управленец. 2019. №1. С. 40-51; Хмельницкая З.Б., Богданова Е.С., Ивич М.Л. Построение интегрированных логистических систем с применением технологии блокчейн // Научные труды Вольного экономического общества России. 2021. №1. С
. 360-378.
135
С течением времени в организации происходят изменения, связанные с запуском новой продукции (работ, услуг), изменением ее характеристик, рынков сбыта, конъюнктуры на сырьевых рынках. Интегрированная логистическая сеть становится несбалансированной и начинает менее эффективно планировать и исполнять операции. Однако, система все же работает, и субъекты, находящиеся внутри этой экосистемы, не реагируют на макро-тренды с должным вниманием и быстротой, решая возникающие операционные и стратегические управленческие задачи. В этом состоит смысл
ключевого фактора успеха: потенциальные издержки или недополученная оптимизация от уста-
ревшего или неоптимального дизайна интегрированной логистической сети во много раз превышает
любые единомоментные выгоды от «успешно проведенной перевозки».
Во-первых, все характеристики цепей поставок моделируются и просчитываются (затраты на транспорт
или производство, производственные, операционные или складские ограничения).
Во-вторых, на основе симуляций (подбора альтернатив) разрабатывается модель оптимизированной
логистической сети, включая экономическое обоснование этой модели и ее детальный обзор (потоки
между производственными точками, производственные мощности предприятий и т.д.).
В-третьих, создается ряд симуляций «Что, если?», например: «Что, если транспортные расходы возрастут
на 2%? Если предприятие может отгружать на 10% больше товара в сутки, как это повлияет на остальные
части цепи?».
Рисунок 8.4 – Порядок перестройки логистической сети предприятия
В эпоху цифровой трансформации изменяющиеся «правила игры» делают ситуацию в значительной степени более напряженной и непредсказуемой. Для сохранения своих конкурентных преимуществ, предприятия будут переходить на уникальную продукцию, изготовляемую специально
под конкретного клиента (концепция «Batch Size One»): как в области товаров народного потребления, так и в отраслях тяжелого машиностроения и поставок сырья. Омниканальность62 становится
базовым принципом интегрированного подхода во взаимодействии с клиентом в Индустрии 4.0, когда клиент имеет возможность заказывать товар или услугу «в любое время, в любом месте, любым
способом (офлайн или онлайн)». Равно как и сами товары перестают представлять ценность сами по
себе, заменяясь комплексными услугами базирующимися на этих товарах (концепция сервитиза-
ции). Как отмечают эксперты, отвечая на постоянно изменяющиеся условия, классические цепи по-
ставок будут превращаться в цифровые «сети поставок» матричного типа, в которых каждое звено в
каждый момент времени влияет на всю сеть в целом и меняет ее (см. рис. 8.5).
Современным организациям достаточно сложно перейти с традиционной игнорированной логистики на цифровую. В большинстве своем это обусловлено тем, что логистика как таковая перестает быть сопутствующей деятельностью предприятия и становится частью его ценностного предложения. И так как теперь последнее постоянно трансформируется, вынужден намного чаще меняться и дизайн логистической сети. При этом классические подходы в управлении логистикой, направленные только на планирование и исполнение операций, просто не успевают за изменениями и начинают тормозить развитие.
Важно отметить, что многие функции логистической деятельности автоматизируются посредством цифровых интеграций «клиент – подрядчик», цифрового документооборота и цифрового архива событий и документов. Человек уже давно не в состоянии конкурировать с машиной в части ана-
62
Омниканальность (omni channel) – это подход в работе, при котором смена каналов коммуникации не вызывает проблем или дис-
комфорта у клиента и сотрудников. Задача омниканальности – обеспечить гибкость и удобство коммуникации и персонализировать
работу с клиентами. Принцип омниканальности используется в маркетинге, продажах и поддержке клиентов.
136
лиза данных и предиктивного расчета рисков. В ближайшем будущем оцифрованный и роботизированный back office логистического отдела как клиента, так и подрядчика заберет на себя большинство рутинных транспортных задач. Одновременно с этим, реинжиниринг, или дизайн интеграционных
логистических сетей – это та сфера, где на сегодняшний день не обойтись без человеческой интуиции и стратегического мышления, вооруженного новейшими инструментами анализа больших данных и системами искусственного интеллекта. Цифровизация в этом процессе необходима на этапе
разработки и реализации логистической стратегии: сбора данных, их анализа, анализа потребностей
заказчика, разработки логистических моделей, моделирования изменений внешней среды, тестирования логистических моделей на чувствительность к изменениям, формирования гибкой библиотеки
сценариев. Человек здесь продолжит играть ключевую роль, но уже не как исполнитель, а как ди-
зайнер и инженер.
Cognitive planning
Quality sensing
Synchronized
planning
Dynamic
fulfillment
Develop Plan Source
Connected
customer
Digital core
Make Deliver Support
Smart
Factory
3D printing
Sensor-driven replenishment
Традиционный подход к управлению цепями по-
ставок
Digital
development
Intelligent
supply
Цифровой интегрированный подход управлению
цепями поставок
Рисунок 8.5 – Трансформация классической цепи поставок в цифровую «сеть поставок» по версии
Deloitte
2020-е гг. можно знавать периодом становления эры гибридного управления цепями поставок.
Макро-экосистема логистики аналогично многим другим индустриям в ближайшем будущем будет
делиться, условно, на два вида игроков: Foundries – это участники рыночных отношений, которые
осуществляют рутинную работу, как
на стороне клиентов, так и на стороне подрядчиков, работающих на высококонкурентных рынках, где главным способом выжить является экономия от масштаба.
В нашем случае это морские контейнерные перевозчики, железнодорожные и автотранспортные
предприятия, экспедиторы и нишевые сервис-провайдеры: букинг-агенты, таможенные брокеры,
сюрвейеры и т.д. Fabless – это участники рыночных отношений,
которые отвечают за дизайн логистических сетей, оптимизацию существующих схем организации логистического менеджмента. Это
предприятия, осуществляющие цифровую трансформацию, и именно они устанавливают приоритеты
на этом пути.
Разрабатывая соответствующую стратегию, CDTO выбирает проекты первоочередной важности. Однако, как в свое время писали известные американские ученые Доналд Дж. Бауэрсокс и Дейвид Дж. Клосс, «…фирмы, достигшие стратегических преимуществ благодаря компетентности в логистике, определяют характер конкуренции в своих отраслях». Среди ключевых сфер компетентности логистики находятся управление запасами, транспортировка, логистическая информация, логистическая инфраструктура, складское хозяйство, грузопереработка и упаковка. Направленность на
достижение высокого качества обслуживания потребителей на основе интеграции ключевых компетенций позволяет выработать современные технологии логистического менеджмента и добиться вы-
137
сокого уровня конкурентоспособности. Понятно, что успехи в каждой из указанных сфер имеют
смысл только в том случае, если они обеспечивают повышение общей эффективности интегрированной логистической системы.
При всем при этом, сегодня управление цепями поставок часто не попадает в зону первичного
внимания директоров по цифровой трансформации, преимущественно по причине того, что имеет
место некий компетентностный разрыв: технические специалисты мало понимают в логистике, а
специалисты логистических служб максимально далеки от технико-технологического инструментария. Согласно исследованию
KMDA, последние, в большинстве своем, считают свой прогресс в
цифровой трансформации незначительным и находят цифровой канал неважным для своих клиентов.
В данном случае очевидно противоречие: без изменения системы управления цепями поставок нельзя полноценно по-новому управлять ценностными предложениями организации, однако, при этом, у
последней нет ни кадровых, ни технологических, ни иных ресурсов, равно как и инициативы для того, чтобы своими силами начать менять и внешнюю и внутреннюю логистику в ряде первых проектов цифровой трансформации. Выход в данном случае один: аутсорсинг инжиниринговой логи-
стической компании нового типа. Таким образом, естественным решением для бизнеса, осуществ-
ляющего трансформацию, будет аутсорсинг функции логистического инжиниринга. При этом при
постоянно сокращающемся периоде потребности в перенастройке логистических цепей инжиниринг
станет единый интегрированный организм, где все бизнес-процессы будут осуществлять бесперебойно. Данную модель эксперты называют «суперсетевой логистикой» (Supergrid Logistics).
Управление здесь может осуществляться командой из нескольких специалистов, основываясь на новейших знаниях и технологиях. Инжиниринговые компании должны будут аккумулировать в себе
три главные компетенции: первая – аналитика и управление данными, вторая – логистическая экспертиза, третья – взаимодействие с заказчиком и глубокое понимание его постоянно изменяющихся
потребностей. Сотрудничество с такой инжиниринговой компанией – важный шаг со стороны организации, идущей по пути цифровой трансформации. Такой шаг потребует введения в устоявшуюся
структуру управления логистикой нового ключевого игрока.
По мере продвижения предприятия по пути цифровой трансформации внимание и ресурсы
высшего менеджмента естественным образом будут обращаться на логистику. К этому времени все
основные функции предприятия уже будут переведены на обновленные «цифровые рельсы», безусловно, в совокупности с необходимыми изменениями в культуре и мышлении всего персонала. Если
цепь поставок также функционирует по-новому и обеспечивает эффективность и гибкость, оптимальным решение будет покупка инжиниринговой компании. Такая компания не только не только
обогащает корпорацию новыми человеческими, технически, технологическими и иными ресурсами,
идеями, но и эффективно работает в ее экосистеме.
Таким образом, по мере продвижения предприятия, осуществляющего логистическую деятельность по пути цифровой трансформации внимание и ресурсы высшего менеджмента естественным образом обращаются к интегрированной сетевой логистике. Трансформация внешней и внутренней логистики, сферы управления цепями поставок – это неотъемлемая часть процесса цифровой
трансформации всей мировой экономики. При этом самые современные «сквозные» технологии, такие как, самоуправляемые грузовики, 3D-печать, доставка дронами, роботы и другие – это лишь инструменты в данном процессе. Структурные изменения логистической отрасли связаны не столько с
техническими способами исполнения заказов, сколько с трансформацией процесса принятия решений и скоростью адаптации системы к разнообразным изменениям общей стратегии компании и
внешней среды на логистику.
Методический комплекс
Вопросы для самопроверки:
1. Каково назначение закупочной логистики?
2. Каково содержание процесса закупки?
3. Какие бывают виды потребностей в материалах?
4. Какие методы определения потребностей вам известны?
138
5. В чем заключается анализ рынка поставщиков? Каковы основные факторы выбора поставщиков?
6. Для чего нужна распределительная логистика? Какие задачи она решает?
7. Что такое канал распределения? От чего зависит структура канала распределения?
8. Какие бывают виды посредников? Дайте их краткую характеристику.
9. Какие существуют формы доведения товаров до потребителя?
10. Назовите факторы, влияющие на выбор транспортных средств.
11. Каков экономический смысл и состав транспортных тарифов.
12. Дайте определения понятиям «компания-перевозчик», «экспедирование грузов».
13. Дайте определение понятию «логистический сервис. Каков порядок формирования системы
логистического сервиса?
14. Назовите и охарактеризуйте методы оценки уровня логистического обслуживания.
15. Какие критерии качества логистического
обслуживания вам известны?
16. Дайте определение понятию «интегрированная логистика». Каких целей позволяет достичь
интегрированный подход к логистике?
17. Дайте характеристику горизонтальной, вертикальной и логистической интеграции.
Темы эссе:
1. Особенности организации внешней логистики: закупочная и распределительная логистика.
2. Современные модели организации транспортной логистики: вопросы тарификации.
3. Роль логистического сервиса в развитии деятельности
предприятия
4. Характеристика интегрированного подхода в сфере коммерческой логистики
5. Логистическая инфраструктура и особенности ее формирования.
6. Структурные преобразования в логистике: история, современность и цифровое будущее
7. Интегрированная логистическая поддержка
8. Цифровая трансформация интегрированной логистики .
139
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Александров О. А. Логистика: учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2019. – 217 с.
2. Аутсорсинг в экономике предприятия: учебное пособие / [В. И. Малый, В. И. Попюк, С. Ю.
Родионова и др.]. – Саратов: Поволжский институт управления имени П. А. Столыпина – филиал
РАНХИГС, 2020. – 212 с.
3. Афанасенко И.Д. Цифровая логистика: учебник для вузов / И.Д. Афанасенко, В.В. Борисова. –
СПб: Питер, 2019. – 272 с.
4. Василенок В.Л., Круглова А.И., Алексашкина Е.И., Негреева В.В., Пластунова С.А. Основные
тренды цифровой логистики // Экономика и экологический менеджмент. 2020. №1. С. 69-78.
5. Гайнутдинова М.Т. Аутсорсинг логистических услуг: реалии и тенденции // Academy. 2020.
№4 (55). С. 42-47
6. Гвилия Н.А., Парфёнов А.В., Шульженко Т.Г. Управление интегрированными межкорпоративными логистическими системами в условиях цифровой экономики // Управленец. 2019. №1. С.
40-51
7. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.:
Центр экономики и маркетинга, 2003. – 200 с.
8. Грибанов Ю.И. Цифровая трансформация социально-экономических систем на основе разви-
института сервисной интеграции: дисс. ... докт. эконом. наук: 08.00.05. - Санкт-Петербург, 2019.
тия
– 355 с.
9. Григорьев М. Н. Коммерческая логистика: теория и практика: учебник для академического
бакалавриата / М. Н. Григорьев, В. В. Ткач, С. А. Уваров. – 3-е изд., испр. и доп. – М.: Издательство
Юрайт, 2017. – 507 с.
10. Гринин Л.Е. Глобальный кризис в ретроспективе: краткая
история подъемов и кризисов: от
Ликурга до Алана Гринспена / Л. Е. Гринин, А. В. Кротаев. – М.: ЛИБРОКОМ, 2010. – 335 с.
11. Даниленко Л. Бизнес-анализ в Excel: Финансы, продажи, логистика. – СПб.: Наука и Техника,
2020. – 384 с.
12. Диджитализация логистики: что это и как происходит на практике. – 19.12.2019 // VC.RU. –
ULR: https://vc.ru/trade/98057-didzhitalizaciya-logistiki-chto-eto-i-kak-proishodit-na-praktike (дата доступа: 18.06.2021)
13. Егоров Ю.Н. Об эволюции понятия логистики // Евразийский Союз Ученых. 2015. №4-1 (13).
С. 87-90.
14. Ежова В.О. Логистический аутсорсинг, как способ инновационного развития// В сб.: «Эконо-
мика, управление и право: инновационное решение проблем»; сборник статей XI Международной
научно-практической конференции: в 2 частях. 2018. С. 247-248.
15. Ильина Т.А., Кирина Д.Н. Цифровизация логистических процессов российских предприятий
на основе внедрения технологии RFID // Научно-технические ведомости СПбГПУ. Экономические
науки. 2020. Т. 13, № 4. С. 36-45.
16. Корнелюк А.М., Павловская А.А., Вакулич Н.А. Логистический аутсорсинг. Механизм логистического аутсорсинга // В сб.: «Логистика - евразийский мост». Материалы XIII Международной
научно-практической конференции. 2018. С. 108-112
17. Корпоративная логистика: 300 ответов на вопросы профессионалов / Под ред. Сергеева В.И. –
М.: ИНФРА-М Издательский Дом, 2008. – 976 с.
18. Кузнецов Е. Управление цифровой трансформацией: видео-лекция // YouTube. – ULR:
https://www.youtube.com/watch?v=3zQuqGyp_Yw (дата обращения 15.06.2021)
19. Кузьменко Н.И. Научные подходы к определению понятия «Логистика» // Территория науки.
2014. №2. С. 87-90.
20. Лайсонс К. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: пер. с англ. / Кеннет
Лайсонс, Майкл Джиллингем. – 6-е изд. – М.: Инфра-М, 2005. – 795 с.
21. Ланковская М. Практика использования цифровых технологий в складской логистике //
Norwegian Journal of Development of the International Science. 2020. №50-3. С. 36-38
22. Лебедев Е.А., Миротин Л.Б. Основы логистики транспортного производства и его цифровой
трансформации: учеб. пособие. – М.: Инфра-Инженерия, 2019. – 212 с.
140
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]