Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление внешней и внутренней логистикой. Учебное пособие
.pdf
ГЛАВА 2. Логистика как концепция управления в коммерческой организации
2.1. Понятие, концепция и история развития логистики
Большинство исследователей сходятся во мнении о том, что семантика слова «логистика»
восходит к Древней Греции, где логистика (англ. – logistics) обозначало «счетное искусство», или
«искусство рассуждения, вычисления». В Древней Греции логистами называли специальных контролеров, которые являлись государственными служащими администрации управления Афин и входили
в Совет пятисот. В Римской империи существовали служители – логисты, функцией которых было
распределение продуктов питания. Во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась, как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями. Немецкий исследователь, профессор Г. Павеллек писал, что назначением логистики в Византийском империи было «платить жалование армии, должным образом вооружить и подразделять ее, снабжать оружием и
военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и, соответственно, подготавливать каждый акт военного подхода, т.е. рассчитывать пространство и время, делать
правильный анализ местности с точки зрения передвижения армии, а также силы сопротивления
противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, одним словом, распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил»1.
Далее исторически можно проследить две основные трактовки термина, до начала его применения в сфере экономики. Первая связана с использованием логистики в военной области. Еще в
1670 г. в структуре штаба французской армии была должность «старшего маршала по логистике», в
обязанности которого входили снабжение, транспортировка, выбор лагеря и корректировка совершения марша. Предполагается, что толчком к развитию военной логистики послужили фундаментальные труды известного военного теоретика XIX в. французского генерала барона Антуана Анри
Жомини2, в которых он определял логистику как практическое искусство управления войсками,
включающее широкий спектр вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением,
определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и пр. В 1812 году он успешно использовал логистику при планировании потребности и распределении боеприпасов, продуктов питания, а также жилищного обеспечения военнослужащих армии Наполеона.
Достаточно долгий период времени логистика продолжала считаться прикладной военной
дисциплиной и даже преподавалась в военных академиях и институтах разных стран. В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации. В значительной степени это способствовало активному развитию и использованию основных принципов логистики в
годы Второй мировой войны для целей материально-технического обеспечения американской армии, дислоцированной в Европе, а также в организации взаимодействия между поставщиками
вооружения, продовольствия, транспортом и войсками. Параллельно с практическим применением
во многих государствах, в первую очередь США и СССР, начала развиваться теория военной логистики, которая определила ее как науку о планировании и управлении перемещением и матери-
ально-техническим снабжением войск.
Второе определение понятия «логистика» в математическом значении впервые было использовано в работах известного немецкого математика Готфрида Вильгельма Лейбница. В этом понимании термин был закреплен на философском конгрессе в Женеве в 1904 г. Интересно будет заметить, что
в отечественных энциклопедических изданиях XX в. и в словарях иностранных слов термин «логистика» трактуется именно как математическая логика. Большое значение в развитии логистики имеют работы отечественного ученого Л.В. Канторовича, объединившего математические и
экономические подходы. В 1939 г. Л.В. Канторович опубликовал работу «Математические методы
организации и планирования производства», в которой описал задачи экономики и используя математические приемы заложил основы линейного программирования.
С середины XX в. логистика постепенно стала переходить из военной и математической сфер
в область хозяйственной практики. Первоначально она оформилась как теория управления товарноматериальными ресурсами преимущественно в сфере обращения, а затем стала развиваться и в дру-
1
См. подробнее: Кузьменко Н.И. Научные подходы к определению понятия «Логистика» // Территория науки. 2014. №2. С. 87-90.
2
См. подробнее: Мерцалов А.Н. А.-А. Жомини. Основатель научной военной теории (1779-1869 - 1999) / А. Н. Мерцалов, Л. А. Мер-
цалова. – М.: ПАНДОРА-1, 1999. – 396 с.
11
гих сферах (производство, сервис) и направлениях деятельности (финансы, информация)3. Особое
влияние на развитие экономической логистики оказали труды известного ученого, специалиста в области управления качеством, автора 14 принципов эффективного менеджмента Уильяма Эдвардса
Деминга. Его работы были хорошо известны в США в 30-е гг. XX в., однако, из практическое применение нашло отражение в корпоративной деятельности только в послевоенный период. У.Э. Деминг
учил, что путем принятия соответствующих принципов управления организации могут повысить качество и одновременно снизить расходы (за счет сокращения количества отходов, переделывания,
изнурения персонала и судебных разбирательств, при одновременном повышении лояльности клиентов). Ключ в том, чтобы практиковать непрерывное совершенствование и представлять производство
как систему, а не как кусочки и части. Логистическое управление на основе идей Э. Деминга внедряет корпорация «Тойота». Благодаря принципам Деминга Тойота разработала микро-логистические
концепции «JIT» и «KANBAN», позволившие упорядочить производственный и коммерческий процессы, минимизировать издержки, сократить производственный цикл и улучшить качество продукции. Руководителей «Тойоты» Эйджи и Соиширо Тойоды с полным основанием можно считать соавторами Э. Деминга в создании экономической логистики.
Как отмечают современные авторы, логистика как наука уникальна тем, что развивалась сама
по себе, как самодостаточное направление, включающее отдельные функции, такие как транспортировка, складирование, производство, закупки и др. К 1970-м гг. происходит объединение этих функций в рамках единого логистического управления; так, разрозненные логистические функции начинают взаимодействовать4. С 1980-х гг. в наблюдается новый этап развития логистики, получивший
название нео-логистики. В этот период логистика характеризуется расширением сферы действия
функциональных компромиссов. Обнаруживается, что дальнейшее развитие логистического управления во многом зависит от смежных экономических функций – маркетинга, планирования, экономического анализа, а также от характера и культуры управления всей организацией. Это объясняется
тем, что сегодня ни одно из функциональных направлений фирмы, включая и логистику, не располагает достаточными ресурсами и возможностями для того, чтобы «в одиночку» должным образом
реагировать на существенные изменения внешних условий и самостоятельно эффективно работать.
Для достижения эффективных результатов требуются совместные усилия всех структурных подразделений организации. Одновременно с этим, следует разделять координацию работы экономических
служб, прежде всего логистики, маркетинга и планирования и общую координацию всех важнейших
управленческих служб предприятия: обеспечения, производства, финансов, информационной и кадровой служб. Логистика оказывается стержнем этой координации, поскольку ее функциональные
виды охватывают все области деятельности организации. Таким образом, в современной экономике
логистика выполняет миссию экономического координатора работы организации. Концептуальный
подход к развитию систем логистики, воплощающий эту идею, получил название «комплексный»,
или «подход на основе всего предприятия».
В основе комплексного подхода взаимозависимость расходов на логистические, производственные и другие операции фирмы, поскольку какое-либо изменение в одном из этих видов деятельности непременно оказывает влияние на другие, но не обязательно благоприятное. Очень часто попытка максимально снизить издержки за счет любого элемента может привести к более высоким общим затратам. Например, низкие издержки на транспортировку грузов могут оказаться дорогостоящим делом для предприятия в целом. Такое положение может возникнуть, если логистическая служба добивается достижения этой цели, принося в жертву скорость и в особенности надежность доставки. Поэтому предложение об изменении одного из видов деятельности необходимо рассматривать
в увязке с общей суммой затрат на обращение и производство. Важно не быстро производить или
доставлять продукцию, а делать это вовремя и с наименьшими издержками. Такой подход получил
название «принципа одного зонтика».
В результате весьма длительной эволюции, в научных кругах большинства стран мира предпринимались (и до сих пор предпринимаются) сотни попыток формулирования трактовки термина
«логистика». Для целей настоящего учебного пособия, мы взяли определение, которое было разработано еще в 1979 г. ученым С. Дж. Лендли; автор в результате масштабного анализа терминологии,
которая была на тот момент в его распоряжении, заключил, что логистика – это искусство и наука
3
См. подробнее: Александров, О. А. Логистика: учебное пособие. – М.: ИНФРА-М, 2019. – 217 с.
4
Егоров Ю.Н. Об эволюции понятия логистики // Евразийский Союз Ученых. 2015. №4-1 (13). С. 87-90.
12
управления, техника и технологические виды деятельности, которые предусматривают планирование, снабжение и применение средств перемещения для реализации запланированных операций во
имя достижения поставленных целей. Однако, важно понимать, что логистика как составляющая
управленческой деятельности предприятия, основной целью, все-таки является получение прибыли,
сопряжена с определенными оптимумами и издержками, связанными с товародвижением (материалопотоками). Понятие оптимумов более широкое, чем издержки. В современной логистике значительная роль принадлежит фактору времени. Поэтому и оптимизацию следует понимать как в направлении издержек, так и в направлении времени. Таким образом более правильным является представление о логистике с позиции оптимумов издержек и времени. С концептуальной точки зрения
это выглядит следующим образом (см. рис. 2.1.).
Управление материалами
(снабжение)
Промежуточное звено
Материальные ре-
сурсы
Сырье, запчасти,
полуфабрикаты,
упаковочный мате-
риал
ЗАПАСЫ
Незавершенное
производство
Готовая продукция (склад орга-
Управление распределением (сбыт)
низации)
Потребитель или конечный пользова-
тель
Потребитель
Закупочная логи-
стика
Логистика маркетинга
Производство
Физическое распределение
Рисунок 2.1 – Принцип логистической системы ( – материалопоток, – информационный поток)
Одна из особенностей концепции (принципа) состоит в том, что она не только уделяет внимание интеграции видов деятельности, которые обычно относятся к функциям предпринимательства,
но при принятии решения объединяет их. Так, во многих современных организациях, где осуществляется логистическая деятельность
, ответственность за запасы может быть функцией производства,
тогда как транспортирование – функцией распределения, и при решении вопросов, связанных с запасами, могут не приниматься во внимание конкретно транспортные проблемы. В логистической системе все виды деятельности коррелируют друг с другом, и при принятии тех или иных управленческих решений должны быть
учтены отрицательные и положительные стороны различных функцио-
нальных областей.
Схема, изображенная на рисунке 1.1 похожа на кругооборот капитала:
ДТ,…П,Т,Д
,
где Д-Т – процесс снабжения (управления материальными ресурсами), П – производство, где возникает внутренний материалопоток (внутрипроизводственные перевозки), Т, - Д, - процесс сбыта (распределение продукции).
Логистика может функционировать как внутри производства (предприятия), осуществляя
внутрипроизводственные перевозки, так и в сфере обращения, связывая экономические районы, поставщиков, потребителей и иных субъектов логистической (предпринимательской) экосистемы (см.
рис. 2.2).
13
Управление материалами
(снабжение)
Д – Т
Процесс снабжения
Сфера производства
Сфера обращения
Внутренний материалопоток
П
Управление распределением
(сбыт)
,
Т, - Д
Процесс сбыта
Рисунок 2.2 – Логистика в сфере производства и обращения
Кроме того, следует отметить, что логистика – это область деятельности, к которой проявляют
значительный интерес не только представители частного, но и государственного сектора (см. рис.
2.3). Соответственно, при принятии того или иного управленческого решения взаимодействует определенный круг субъектов: продуценты5, поставщики, транспортные средства, правительство, потребители. Логичным будет вопрос о том, как возникает потребность в логистике в рамках данного
процесса. В частном секторе потребитель формирует спрос на продукцию изготовителя. Изготовитель выступает в качестве поставщика и договаривается с транспортными копаниями о перемещении
сырьевых материалов на предприятие, а готовой продукции – с предприятия на рынки. Соответственно, спрос на транспортные перевозки – это производственный спрос. В государственном секторе
правительство обеспечивает значительную долю транспортной инфраструктуры, управляет и руководит услугами.
Частный сектор
Потребители Общество
Спрос на продукцию Спрос на услуги
Поставщики Обслуживающее агентство
Потребности во внутренних и внешних перевоз-
ках
Транспортное средство
Транспортные услуги Транспортные услуги
Движение товаров Социальное обслуживание
Цели
: (1) минимизация затрат,
(2) максимизация прибыли
ПРАВИТЕЛЬСТВО
ИНФРАСТРУКТУРА
(финансирование)
Публичный (государственный) сектор
Спрос на грузовые и пассажирские перевозки
Цели: (1) услуг, (2) минимиза-
Владелец транспорта
ция затрат
Рисунок 2.3 – Схема возникновения потребности в логистике (в частном и публичном секторах)
Итак, мы разобрались с тем, как возникает потребность в логистике и что это такое. Далее,
попробуем рассмотреть внутреннюю структуру логистики, а именно ее основные функциональные
области
6
, которые мы более подробно рассмотрим в следующих разделах пособия: закупочная, про-
изводственная, распределительная, транспортная, складская, управление запасами, сервисная, информационная и управление цепями поставок (см. подробнее гл. 4 и 6).
5
Продуцент (от лат. producens, produ centis производящий, создающий) – это производитель продукта, товара; страна, производящая
определенный товар.
6
См. подробнее: Функциональные области логистики: современные проблемы исследования: [монография] / [кол. авт.; отв. за вып. О.
Н. Зуева]; М-во образования и науки Рос. Федерации, УрО ВЭО России, Урал. гос. экон. ун-т. – Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон.
ун-та, 2017. – 253 с.
14
На рисунке 1.4 материалопоток (МП) представлен однонаправленной стрелкой от поставщика
к потребителю. Информационные потоки (ИП) показаны двусторонними стрелками, они являются
системообразующими, определяющими конфигурацию и размеры логистической системы (ЛС). Закупочная, производственная и распределительная функции, расположенные на информационной области, могут рассматриваться отдельно как микро-логистическая система, ограниченная рамками отдельного предприятия. В ее сферу могут быть включены транспортная и складская области, если они
входят в компетенции предприятия, а не выполняются внешними операторами. Рассматривая предприятие как логистическое звено в окружении поставщиков и потребителей, можно понять, что проходящий через него материальный поток разделяется на три участка: входной, внутренний и выходной. В соответствии с этим и определяются базисные функциональные области логистики.
Логистическая система – это сложная организационно завершенная (структурированная)
экономическая система, состоящая из элементов – звеньев, взаимосвязанных в едином процессе
управления материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая сис-
тема – это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и
имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком. Исходя из того, что создавая логи-
стическую систему в организации используются все или некоторые эти области, основные издержки
логистики складываются из расходов на транспортировку продукции, ее складирование, поддержание товарно-материальных запасов, получение, отгрузку и упаковку товаров, расходов на обработку
заказов, административных расходов и прочее. Примерное распределение затрат на каждую из
функциональных областей представлено на рисунке 2.5.
Управление цепями поставок
Управление запасами
Поставщик
МП
Транспортная
ИП ИП
Закупочная
Информационная
Производственная
Складская
Распределительная
Потребитель
МП
Логистический сервис
Рисунок 2.4 – Структура логистической системы
15
Прочее
18%
Запасы
10%
Складирование
26%
Транспорт
46%
Рисунок 2.5 – Доля общей суммы затрат на логистику каждой из ее функциональных областей
Безусловно, логистическая система – это не только источник издержек, но и потенциальный
инструмент создания спроса на продукцию. За счет совершенствования логистической системы
можно предложить лучшее обслуживание или понимание цены, привлекая таким образом дополнительных клиентов. Предприятие теряет заказчиков, когда не способна обеспечить поставку товаров в
срок. Так, например, клиенты крупнейшего ритейла США Walmart утверждают, что возможность организации быстрого снабжения ценится ими больше, чем известность бренда компании поставщика.
В своей практической деятельности организация использует различные логистические сис-
темы:
система поставки «точно – в – срок» (от англ. Just In Time, JIT) – наиболее распространенная в мире логистическая концепция. Основная идея концепции заключается в следующем: если
производственное расписание задано, то можно так организовать движение материальных потоков,
что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в
нужное место и точно к назначенному сроку для производства, сборки или реализации готовой продукции. При этом страховые запасы, замораживающие денежные средства фирмы, не нужны. Является также одним из основных принципов бережливого производства78;
система KANBAN – система организации и управления бережливым производством и
снабжением, позволяющая реализовать принцип «точно в срок». С помощью специальной сигнальной системы (карточек и ярлыков) реализуется механизм «вытягивания» и безостановочного потока
продукции – дается разрешение или указание на производство и передачу на следующий этап. Вытягивающая система производства Канбан позволяет эффективно управлять бережливым технологическим процессом. Средством передачи информации в производственной цепочке служат специальные
карточки, которые сигнализируют о передаче заказа на изготовление с последующего технологического этапа на предыдущий;
7
Бережливое производство (от англ. lean production, lean manufacturing) – концепция управления производственным предприятием,
которая основана на постоянном стремлении предприятия к устранению всех видов потерь. Она возникла как интерпретация идей
производственной системы компании Toyota при исследовании её феномена, когда автопроизводитель ранее выпускавший низкокачественные автомобили превзошел американские одновременно по качеству и цене (это очень сильно пошатнуло конкурентоспособность американского автопрома), суть интерпретации наложилась на уже существующие понятие «6 Sigma» и получилось «Lean + 6
Sigma».
8
Шесть сигм (англ. six sigma) – концепция управления производством, разработанная в корпорации Motorola в 1986 году и популяри-
зированная в середине 1990-х гг. после того, как Джек Уэлч применил её как ключевую стратегию в General Electric. Суть концепции
сводится к необходимости улучшения качества выходов каждого из процессов, минимизации дефектов и статистических отклонений в
операционной деятельности. Концепция использует
пользования измеримых целей и результатов, а также предполагает создание специальных рабочих групп на предприятии, осуществляющих проекты по устранению проблем и совершенствованию процессов («чёрные пояса», «зелёные пояса»). Название происходит
от статистического понятия среднеквадратичного отклонения, обозначаемого греческой буквой σ. Зрелость производственного про
цесса в этой концепции описывается как σ-рейтинг отклонений, или процентом бездефектной продукции на выходе, так, процесс
управления качеством 6σ на выходе даёт 99,99966 % выходов без дефектов, или не более 3,4 дефектных выходов на 1 млн операций.
Motorola установила в качестве цели достижение показателя качества 6σ для всех производственных процессов, и именно этот уровень
и дал наименование концепции.
методы управления качеством, в том числе, статистические методы, требует ис-
16
-
планируемая система доставки SDP (от англ. System of Delivery Planning) – усовершенствованная система «точно в срок» – представляет собой систему планирования потребностей в материалах для упорядочения организации запасов материалов и прогнозирования их количества;
система DPR (от анг. Distribution Requirements Planning) осуществляет регулирование
процессов распределения и позволяет решать комплекс задач: планирование и координацию логистических и маркетинговых функций; прогнозирование конъюнктуры рынка; оптимизацию логистических издержек хранения и управления запасами готовой продукции; сокращение времени доставки
готовой продукции; планирование транспортных перевозок и др.;
система LRP (от англ. Logistic Requirements Planning) – это система планирования и
контроля входного, внутреннего и выходного материальных потоков на уровне предприятия. Она
позволяет обеспечить интегрированный подход к управлению запасами, прогнозирование услуг
транспорта, спроса на товары организации;
система быстрого реагирования QRM (от англ. Quick Response Manufacturing) фокусируется на сокращении времени выполнения заказа. Для этого вводится показатель КПП (критический
производственный путь) – наиболее длительный временной отрезок, охватывающий время от начала
производства детали до окончания производства всего заказа (обычно это называют временем производственного
цикла изделия). При этом, КПП также может включать в себя время, проводимое готовым изделием на складе, время, которое сырье проводит на складе сырья и материалов, а также время поставки от поставщика.
Для получения исходной логистической системы и ее концептуальной схемы, определения ее
модели для постановки проблем и их решения
, равно как и методов исследования в логистике исто-
рически сложились четыре парадигмы:
аналитическая парадигма – классический подход к логистике как теоретической науке,
занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении;
технологическая парадигма – тесно связанная с информационно-коммуникационной
(цифровой) технологией и технологией эффективной работы всех функциональных областей;
маркетинговая парадигма – имеет цель описать и объяснить отношения между логи-
стической системой и возможностями коммерческой организации в конкурентной борьбе;
интегральная парадигма – развивает маркетинговую парадигму и использует менедж-
мент и различные функции, связанные с материалопотоками.
Стоит отметить, что при изучении логистики сегодня используется два понятия – «логисти-
ка» и «управление цепями поставок». В одной из работ известных американских ученых Кеннета
9
Лайона и Майкла Джиллингема
приводится сравнительный анализ диаграммы внутренней цепи по-
ставок (см. рис. 2.6) и диаграммы, которая относится к управлению логистикой (см. рис. 2.7). Результатом этого анализа стал вывод о том, что в них включены одни и те же области. Соответственно, их
взаимозамена по тексту будет правоверным. Многие ученые занимались изучением аспектов логистики
и управления цепями поставок и не всегда были солидарны с таким решением. К примеру,
профессор делового администрирования фонда Джона Х. Макконнелла в Мичиганском государственном университете Дональд Дж. Боуэрсокс считал эти категории лишь близкими по смыслу. Австрийский ученый Норман Гринвуд, будучи солидарным с Д. Боуэрсоксом писал, что: «… если мы
проанализируем то, что эксперты называют управлением цепью поставок, то обнаружим, что фактически они говоря о логистике, но под влиянием требований нынешнего десятилетия в качестве термина выбирают вариант управления цепью поставок».
Сырье Дистрибуция Пункт продаж
Поставщик Снабжение Производство Хранение Дистрибуция Покупатель Конечный
пользователь
Рисунок 2.6 – Простая цепь поставок
9
См.: Лайсонс К. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: пер. с англ. / Кеннет Лайсонс, Майкл Джиллингем. – 6-е
изд. – М.: Инфра-М, 2005. – 795 с.
17
Закупка Производство Финансирование Маркетинг Дистрибуция
материалы
незавершенное
производство
ИНФОРМАЦИЯ
готовые продукты
Рисунок 2.7 – Потоки материалов, продуктов и информации, протекающие через предприятие
С позиции других именитых авторов, например, М. Биксби Купера и соавт. логистика и
управления цепью поставок различаются: логистика занимается потоками материалов и информации
и запасами в сети, а управлению целью поставок – это интеграция всех бизнес-процессов в цепи поставок. Бизнес-процесс авторы определили как выполнение особым образом во времени и пространстве рабочих видов деятельности, имеющих начало, конец, четко выраженные исходные составляющие и результаты, структуру для действия, и указали на несколько процессов: управление спросом,
выполнение заказа, снабжение и пр. Помимо этого, М. Купер и коллеги выделили несколько составляющих управления цепью поставок – это планирование и контроль, структура и организация работ,
методы управления и пр.10
Безусловно, перечень перечисленных процессов и компонентов отнюдь не исчерпывающий,
однако, очевидно, что все они тесно взаимосвязаны с логистикой.
2.2. Основные категории логистики и содержание логистического подхода
Объектом исследования логистики как науки и объектов управления логистики как сферы
предпринимательской деятельности является система материальных, информационных, финансовых
и других потоков. Принципиальное отличие логистического подхода от предшествующего ему
управления движением материальных ресурсов заключалась в том, что если ранее объектом управления было определенное, пусть даже очень большое, скопление отдельных материальных объектов,
то при логистической подходе основным объектом стал поток – множество объектов, воспринимаемое как единое целое. Основное отличие логистического подхода к управлению материальным потокам заключается в:
объединении разрозненных материальных потоков в единый сквозной материальный
поток;
выделении единой функции управления этим потоком (по возможности, ее институализации);
технической, экономической, информационной интеграции отдельных логистических
процессов в структуру предприятия.
Главными категориями логистики являются поток и запас. Поток – это совокупность объектов, воспринимая как единое целое, существующая как процесс на некотором временном интервале
и измеряемая в абсолютных единицах на определенный период. Параметры потока характеризую исходящий процесс. Запас – это категория, которая характеризует число объектов, имеющихся в наличии в некоторый конкретный момент времени, и измеряемая в абсолютных единицах. Проще говоря,
поток – это воспринимаемая как единое целое совокупность объектов, существующую как процесс
на некотором временном интервале. Запас – это фрагмент материального потока, хранимый в заданном месте с определенной целью.
Логистический подход к управлению материальными потоками хорошо известен и применяется достаточно давно, как уже было отмечено ранее – прежде всего, в военном деле при формировании военной инфраструктуры и размещении и материально-техническом снабжении войск. По некоторым данным11, в конце XVII в. в структуре штаба французской армии имелась специальная
должность «старшего маршала по логистике», который отвечал за транспортировку, снабжение, а
10
См. подробнее: Cooper M.B., Bowersox D., Closs D. Supply Chain Logistics Management. – N.Y.: McGraw-Hill Education, 2012. – 496 p.
11
См. напр.: Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Центр экономики и маркетинга,
2003. – 200 с.
18
также выбор лагеря и корректировку совершения марша. Самыми яркими примерами из относительно недавнего прошлого применения логистики являются операции, которые связаны с военной деятельностью США в Ираке. Именно эффективная система снабжения военнослужащих играла решающую роль в 1991 г. в военной операции, известной под названием «Буря в пустыне», и в 2003 г. в
операции по разоружению Ирака. Значение логистики подтверждается и тем фактом, что в 2003 г. в
военной операции на одного военнослужащего приходилось примерно 3-4 специалиста-логистика.
Однако, логистический подход в экономике в целом, в различных отраслях и сферах предпринимательской деятельности в достаточно широком масштабе был востребован совсем недавно, что обусловлено как развитием внутрипроизводственной и коммерческой логистики, так и внешними по отношению к системам управления материальными потоками факторами. К внешним факторам можно
отнести: компьютеризация и автоматизация управления материалопотоками, переход от рынка продавца к рынку покупателя, усиление конкуренции, энергетический кризис 70-х гг. XX в., индустриализация и глобализация процессов товародвижения и др
Материальный поток – это незавершенная
.
12
и готовая13 продукция, рассматриваемая в про-
цессе приложения к ней различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенная к определенному временному
интервалу. Логистические операции – самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и (или) с помощью одного технического устройства; обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и (или) информационного потоков. Схема движения материального потока представлена на рисунке 2.8.
ТОВАРНЫЙ РЫНОК
ТРАНСПОРТИРОВКА И
СКЛАДИРОВАНИЕ
ТРАНСПОРТИРОВКА И
Рынок готовой продукции
ПРЕДПРИЯТИЕ-ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГОТОВОЙ ПРОДУКЦИИ
ЗАКУПКИ ПРОИЗВОДСТВО СБЫТ
Рынок сырья, материалов и ком-
плектующих изделий
СКЛАДРОВАНИЕ
Рисунок 2.8 – Схема движения материалопотока
Размерностью материального потока является отношение размерности продукции (единицы,
3
тонны, м
и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). Материальные пото-
ки могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом. Каждому материальному потоку соответствуют информационные и финансовые потоки. Параметрами материального потока могут быть: номенклатура, ассортимент,
количество продукции,
габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза, характеристики тары, упаковки, условия купли-продажи, транспортировки и страхования, финансовые характеристики и др. Существует большое разнообразие материальных ресурсов, продукции и операций с
ними. Виды материальных потоков представлены в таблице 2.1.
12
Незавершенное производство – это продукция, которая находится на разных стадиях производственного процесса организации –
от запуска материальных ресурсов в производство до выпуска готовой продукции и включения ее в состав товарного выпуска.
13
Готовая продукция – это продукция, прошедшая полный производственный цикл, технический контроль и комплектацию на кон-
кретном предприятии, поступившая на склад готовой продукции или отгруженная потребителю (торговому посреднику).
19
Таблица 2.1 – Классификация материальных потоков (ЛС – логистическая система)
Классификационный
признак
Отношение к логистическим системам и ее
звеньям
Ассортимент Одно-ассортиментный, много-ассортиментный
Количество груза
Удельный вес груза
Степень совместимости
Консистенция груза
Вид материалопотока Описание вида материалопотока
Внешний Состоит из грузов предприятия, движущихся во внеш-
ней для него среде
Внутренний Образуется в результате выполнения логистических
операций с грузом внутри логистической системы
Входной Поступает в ЛС из внешней среды
Выходной Поступает из ЛС во внешнюю среду
Массовый Транспортировка грузов группой транспортных
средств, например, железнодорожным составом, колонной автомашин, караваном судов и т.д.
Крупный Возникает при транспортировке грузов несколькими
вагонами, автомашинами, судами и т.п.
Средний Промежуточный между крупным и мелким материаль-
ными потоками (перевозимый одиночными вагонами,
автомобилями)
Мелкий Такое количество грузов, которое не позволяет полно-
стью использовать грузоподъемность транспортного
средства и требует при перевозке совмещения с другими грузами
Тяжеловесный
Легковесный
Несовместимые Нельзя совместно транспортировать такие материаль-
Совместимые Могут совместно перевозиться на одном транспортном
Насыпной Перевозится без тары в специализированных транс-
Навалочный Перевозится без тары, некоторые могут смерзаться,
Товарно-штучный Грузы в мешках, контейнерах, ящиках, без тары, кото-
Наливной Перевозится в цистернах и наливных судах и требует
Полное использование грузоподъемности транспортных средств при малом занимаемом объеме, например,
металлы
Не полностью используется грузоподъемность транспорта при полном использовании его объема, например, табачные изделия
ные потоки, например, товары бытовой химии и продукты питания
средстве
портных средствах: в открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах. Их главное свойство – сыпучесть (например, зерно)
слеживаться, спекаться (например, уголь, песок, соль),
обладают сыпучестью
рые можно пересчитать
для перегрузки, хранения и других логистических операций специальных технических средств
При применении логистического подхода к управлению материальными потоками в сферах
производства и обращения, экономический эффект рассматривается в разрезе следующих слагаемых:
снижение запасов на пути движения материального потока сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на
операции с грузом снижение транспортных расходов.
Объектом управления при логистическом подходе является сквозной материальный поток.
При этом обособленность предприятий необходимо преодолеть с целью согласованного управления
сквозным материальным потоком. В нужное время и в нужное место начинают поступать необходимые материалы, в требуемом количестве и необходимого качества. Таким образом, с минимальными
затратами начинает осуществляться продвижение материального потока по всей цепи. Логистиче-
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]