Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Управление внешней и внутренней логистикой. Учебное пособие
.pdf
том логистического сервиса являются предприятия производственной и непроизводственной сфе-
ры, население, а предметом – набор услуг, связанных с потребителями логистических услуг.
На рисунке 7.9 представлена сравнительная схема взаимодействия «компания – клиент».
Логистический сервис осуществляется или самим поставщиком, или экспедиторской фирмой,
специализирующейся в области послепродажного обслуживания. Все работы в области логистического сервиса можно разделить на три основные группы:
предпродажные, т. е. работы по определению политики предприятия в сфере оказания
услуг и формированию системы логистического обслуживания;
работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи това-
ров, например, предоставление информации о прохождении грузов; подбор ассортимента, упаковка,
формирование грузов единиц и т.п.;
послепродажный логистический сервис, включающий в себя гарантийное обслужива-
ние, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т.п.
КЛИЕНТЫ
Объемы продаж
КОМПАНИЯ:
логистический
сервис, цены
КОНКУРЕНТЫ:
цены
Рисунок 7.9 – Сравнительная схема взаимодействия «компания – клиент»
Качество логистического сервиса должно основываться на критериях (параметрах), используемых покупателями логистических услуг, среди которых измерения качества сервиса являются:
осязаемость – та физическая среда, в которой предоставляется сервис, удобство, орг-
техника, оборудование, вид персонала и т.п.;
надежность – исполнение заказа «точно в срок», а также надежность информационных
и финансовых процедур, сопровождающих логистические функции физического распределения;
ответственность – желание помочь покупателю, гарантии соблюдения стандартов ло-
гистического сервиса;
законченность – наличие необходимых навыков, компетентности и знаний для предос-
тавления услуг;
доступность – простота установления контактов с поставщиками услуг, удобное для
покупателя время оказания логистических услуг;
безопасность – свобода от опасности, риска, недоверия. Сохранность груза при физи-
ческом распределении;
вежливость – поведение поставщика услуг, корректность, вежливость персонала;
коммуникабельность – способность разговаривать на языке, понятном покупателю;
взаимопонимание с покупателем – искренний интерес к покупателю, умение персонала
войти в роль покупателя и понять его требования.
Однако, собственные выводы же в отношении качества сервиса потребитель строит на ос-
нове:
речевых коммуникаций – информации (отзывов, слухов), которую покупатели узнают
от других покупателей о качестве логистического сервиса;
121
личных потребностей – данный фактор относится к запросам покупателя, его представлению о качестве услуг исходя из его характера, политических, религиозных, общественных и
других представлений;
прошлого опыта использования такого же или подобного сервиса;
внешних сообщений – информации о поставщике логистического сервиса по радио, те-
левидению, сообщениям прессы (реклама в средствах массовой информации).
Для управления логистическими функциями в дистрибьюции необходимо уметь измерять
качество логистического сервиса. С этой целью определяются (критерии) параметры качества сер-
виса и строится управление этими параметрами таким образом, чтобы свести к минимуму расхождения между ожидаемым и фактическим уровнями выбранных критериев (параметров). Для этого применяются различные методы оценок: анкетные опросы покупателей, экспертные оценки, статистические методы и т.д. Сложность заключается в том, что большинство параметров качества сервиса
нельзя измерить количественно, т. е. получить формализованную оценку. Чаще всего приходится
пользоваться качественными описаниями типа: лучше – хуже, более доступно – менее доступно и
т.п.
Технологии сервиса – принципы, процедуры и стандарты взаимодействия с клиентами, при-
нятые в конкретной организации или определенной сфере бизнеса. Клиентами какой-либо фирмы
обычно считают внешних (по отношению к фирме) отдельных людей или организации, которые покупают или используют продукты или услуги данной фирмы. Термин «клиент» иногда используется
при определении внутренних взаимоотношений организационных подразделений друг с другом, тогда они называются по отношению друг к другу «внутренними клиентами». Внутренний сервис – отношение к другому подразделению компании как к своему клиенту
Важными показателями для оценки качества сервиса являются удовлетворение и лояльность
клиента. Лояльность – положительное отношение покупателя к бренду, торговой марке продукта
или услуги, либо в целом к компании, которое является не только следствием рациональных факторов, но психологических бессознательно воспринимаемых факторов. Удовлетворение появляется,
когда покупатель доволен качеством товара и уровнем сервиса при совершении конкретной покупки.
Удовлетворение покупателя – необходимое, но недостаточное условие лояльности. Лояльный по-
купатель – это всегда удовлетворенный покупатель, но удовлетворенный покупатель не всегда лоялен. Неустойчивая лояльность подразумевает отсутствие вовлеченности и эмоциональной привязанности потребителя по отношению к компании или бренду. Потребители в этой ситуации регулярно
совершают покупки данного товара, заключают сделки с компанией, но при этом с легкостью переключаются на продукцию или сервис другой фирмы. По мнению ряда специалистов50, лояльность
следует рассматривать как относительную, а не абсолютную величину, отмечая изменение во времени отношения покупателей к компании. К сожалению, некоторые фирмы формулируют цели обслуживания клиентов без адекватной конкретизации задач, определяющих, как эти цели могут быть
достигнуты. Это является серьезной проблемой, т.к. если задачи и стандарты обслуживания клиентов
не сформулированы в конкретных терминах и показателях, то персонал может их игнорировать, или
они слишком неопределенны для того, чтобы можно было бы обеспечить реальное руководство ими.
Этапы построения системы логистического сервиса представлены на рисунке 7.10.
50
См. подробнее: Макаренков А.А. Организация транспортно-логистического сервиса: подготовка коммерческого предложения по
организации внешнеторговой перевозки: методические указания / [Макаренков А. В., Кузнецов А. С., Веселкина М. М.]. – СПб.: Издво ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2019. – 33 с.; Шевченко М.В. Логистический сервис на транспорте: учебное пособие / М. В. Шевченко
, А. В. Воронина. – Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВО РГУПС, 2017. – 134 с.
122
Оценка оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения
конкурентоспособности компании
Сегментация потребительского рынка (разделение на группы потребителей), для каждой из которых могут
потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления
Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям
покупателей
Ранжирование услуг, входящих в составленные перечни. Определение перечней наиболее значимых для
выделенных групп покупателей услуг
Определение стандартов услуг в отдельных сегментах рынка
Рисунок 7.10 – Алгоритм построения системы логистического сервиса
Основным элементом выработки целей и задач в сере обслуживания покупателей является
определение точки зрения покупателя. Для этого проводятся опросы покупателей с целью выяснить,
что они считают важным в обслуживании. В такие опросы включают вопросы о желательных дополнительных элементах логистического сервиса, например, «Какие услуги в настоящее время не предоставляются, но их хотелось бы получать?».
Важно определить, какие элементы потребительского сервиса являются для покупателей наиболее значимыми. Очень важным является еще один аспект: как клиент оценивает уровни обслуживания конкурирующих фирм. Выяснение этого вопроса является обязательным условием установления новых стандартов качества обслуживания потребителей. Когда вся информация собрана и проанализирована, менеджмент фирмы может устанавливать цели и задачи обслуживания покупателей
исходя из экономики обслуживания, характера конкурентного окружения и типа продукции.
1. Экономические соображения отражают стоимость обслуживания различных уров-
ней покупателей. Имеем ли мы достаточно детализированные и точные затраты для каждого вида
деятельности и каждой группы покупателей? Исторически модели сервиса возникли как
стратегии
взаимодействия с клиентами разных уровней материального благосостояния: «индивидуальноориентированный сервис» как элитная модель сервиса; «сервис прилавка» как сервис, предназначенный для среднего класса; «маркет-сервис» – как сервис для малообеспеченных покупателей, приобретающих товар в дешевых магазинах самообслуживания без всякого внимания со стороны персонала. Со временем все три модели сервиса
утратили свою ориентированность на конкретные социальные группы, например, появились дорогие магазины, работающие по системе «маркет-сервис». Сейчас выбор модели или моделей сервиса бизнесмены делают интуитивно или осознанно, отталкиваясь
от специфики рыночной ниши и прочих рыночных факторов.
2. Характер конкурентной среды определяют и промышленные стандарты. Информация
относительно ожиданий клиента и уровней обслуживания покупателей у конкурентов важна при установлении конкурентных стандартов. Во многих ситуациях покупатели готовы платить больше,
чтобы получить более высокий уровень логистического обслуживания. Расширение грузовых авиаперевозок – всего лишь один пример такого подхода.
3. Тип продукции также воздействует на уровень потребительского сервиса. В данном
случае следует принимать во
внимание взаимозаменяемость товаров в ассортименте изделий, из которого покупатели могут выбирать. Если фирма практически является монополистом на какойнибудь важный товар, то она может не предоставлять высокий уровень потребительского сервиса.
Однако, если на рынке представлено много аналогичных (взаимозаменяемых) изделий, тогда стандарты обслуживания покупателей станут важными параметрами конкурентоспособности фирмы
на
рынке. Нужно также учитывать этап жизненного цикла товара. Товар, только что выпущенный на
123
рынок, требует особой поддержки и обслуживания в отличие от товара, который находится в стадии
зрелости и рыночного спада.
Установление минимального размера заказа – возрастающая проблема для менеджеров, осуществляющих физическое распределение, потому что многие клиенты, придерживаясь философии
«точно в срок», предпочитают заказывать небольшой объем товаров, но делать это часто. Сокращение размеров заказа может привести к снижению прибыли. Необходимо детально анализировать
конкретную рыночную ситуацию, касающуюся причин размещения мелких заказов. Когда информация, касающаяся потребительского сервиса, тщательно проанализирована и сформулированы цели и
задачи обслуживания покупателей, стандарты обслуживания покупателей должны выполняться на
деле. Для этого требуется систематический мониторинг и контроль параметров качества сервиса.
Определение политики предприятия в сфере оказания услуг связано с формированием системы логистического сервиса и предполагает проведение комплекса взаимосвязанных работ. Одновременно с этим, сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру оказываемых услуг или другому признаку. Выбор значимых для покупателей услуг, их ранжирование и определение стандартов логистического обслуживания производится путем
проведения опросов потребителей. Для оценки качества логистического обслуживания применяются следующие критерии: гибкость поставки, надежность поставки и длительность выполнения заказа.
Гибкость поставки характеризует степень удовлетворения пожеланий клиента об изменении
первоначальных условий поставки без нарушения согласованного срока выполнения заказа. Сюда
относят возможность изменения формы или способа передачи заказа, вида тары и упаковки по сравнению с установленными в рамках спецификации заказа и др.
Надежность поставки определяет способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки выполнения заказа. Существенным фактором, влияющим на надежность поставки, является наличие предусмотренных договором обязательств (гарантий), в силу которых поставщик несет ответственность за нарушение сроков поставки. Длительность выполнения заказа характеризует
календарный период с момента получения заказа до поставки партии товаров потребителю. Длительность выполнения заказа включает в себя время оформления заказа, изготовления (если заказанные товары отсутствуют на складе), упаковки, отгрузки и доставки потребителю
Послепродажное логистическое обслуживание представляет собой комплекс услуг по техническому обслуживанию промышленных товаров в течение всего срока их эксплуатации, информированию и обучению потребителей. Логистическое обслуживание в послепродажный период включает
следующие основные мероприятия:
определение услуг, предоставляемых клиенту после продажи товара;
установление порядка послепродажного обслуживания в ходе обсуждения условий его
поставки;
подготовку и выпуск необходимой технической документации, обучение пользовате-
лей товаров;
реализацию запасных частей, а также инструментов и измерительных приборов, позволяющих осуществлять уход за поставляемыми товарами; управление процессом логистического обслуживания путем прямого его осуществления или посредством контроля за качеством обслуживания, проводимого субподрядчиками, дистрибьюторами или самими клиентами;
управление транспортными средствами, погрузоразгрузочными работами, временным
складированием и упаковкой в ходе перемещения запасных частей, а также передвижениями обслуживающего персонала.
Таким образом, становится очевидным тот факт, что логистический сервис не является чем-то
инновационным, а совершенно естественной частью практически любого бизнеса, а промышленного
– в особенности.
124
ГЛАВА 8. Интегрированная логистика. Интегрированные логистические системы
8.1. Понятие «интегрированная логистика». Характеристика интегрированного подхода в сфере коммерческой логистики
Следует начать с того, что понятие «интеграция» используется во многих областях научного
знания, в каждой из которых его значение имеет свою специфику. В общепринятом смысле интеграция представляет собой состояние связанности дифференцированных частей и функций системы в
одной целое или процесс, ведущий к состоянию связанности отдельных дифференцированных частей и функций системы или организма в одно целое51. В экономической теории, интеграция – это
процесс взаимного приспособления, расширения производственного, экономического сотрудничества, форма интернационализации хозяйственной жизни, объединения хозяйств нескольких субъектов
и пр. Интеграция – также достаточно часто используемый термин в науке и практике управления.
Интегрированный менеджмент, интегральный менеджмент, интеграционный менеджмент – отнюдь
не полный перечень устойчивых словосочетаний, используемых сегодня для описания процессов
управления организации разного уровня. О ней говорят, как о соединении видов деятельности, комплексной реализации функций и управленческих взаимодействий, взаимодействии участников бизнес-процессов в корпоративной экосистеме, построения организационных отношений.
Термин «интегрированная логистика» возник в 1980-х гг. и приобрел широкую популярность в 1990-х гг. Система интегрированной логистики обеспечивает продвижение продукции через
непрерывную и последовательную цепь пошагового добавления стоимости с приобретением товара и
услуг в необходимое время, в надлежащих количестве и форме. Добавочная стоимость означает, что
каждый этап системы логистики включает действия, повышающие стоимость продукта или услуги
для тех, кто будет получать товар. При этом логистика может интегрировать распределение, производство и снабжение так, чтобы синхронизировать ритмы и потоки. Таким образом, интегрированная
логистика призвана управлять потоками логистической системы, проходящими через все ее этапы. Упрощенно структуру интегрированной логистики можно изобразить следующим образом: проектирование → закупки → производство → распределение → продажи → сервис. На практике это
согласуется со структурным делением по принципу функциональности (снабжение, производство,
хранение, распределение и т. п.). Соответственно, логистическая интеграция позволяет достижениям
каждой отдельной функциональной области вносить максимальный вклад в общую «копилку» компетентности компании в логистической деятельности, что ставит перед руководством организации,
осуществляющей эту деятельность, трудную задачу – выйти на более высокий уровень, играть роль
так называемых межфункциональных координаторов, рассматривая при этом отдельные функциональные области логистики как ресурсы, которые необходимо интегрировать в единую систему
управления.
Межфункциональная интеграция позволяет интегрировать усилия всех структурных под-
разделений и служб предприятия для получения заданного конечного результата. Она часто наталкивается на традиционные препятствия, которыми являются:
организационная структура, закрепляющая функциональное деление центров ответст-
венности, обязанностей и полномочий;
система оценки результатов, отражающая функциональную организационную структу-
ру управления;
традиционный подход к управлению запасами;
конфигурация информационных систем, которая связана с функциональной организа-
ционной структурой управления;
отсутствие в организации системы накопления знаний.
В любом случае, даже при оптимальной организации, межфункциональная
интеграция недостаточна для достижения конкурентного преимущества предприятия в современном бизнесе. Для этого предпринимателю следует позаботиться о межрегиональной интеграции. При межорганизацион-
ной интеграции производится объединение не только процессов, но и объектов, например, постав-
51
Смирнова Е.А., Павлов А.К. Логистические инструменты оптимизации расширенных цепей поставок в условиях межфирменного
кооперирования // РИСК: Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. 2018. № 4. С. 42-46; Смирнова Е.А. Управление цепями
поставок в международной торговле: учебное пособие. – СПб.: Изд-во Санкт-Петербургского гос. экономического ун-та, 2018. – 74 с.
125
щик → закупки → производство → дистрибьюция → потребитель. Современное предприятие может
быть эффективно только при достижении внешней интеграции (в совокупности с внутренней, безусловно) на межорганизационном уровне. Одним из элементов механизма укрепления межорганизационного взаимодействия является информационное пространство или информационные потоки, которые позволяют установить с потребителями отношения, при которых потребители сами формируют
свой спрос, что позволяет поставляющей организации опираться в планировании своей деятельности
не только на прогнозные оценки, которые практически никогда не бывают точными. Построение отношений с поставщиками (потребителями) является одним из путей обеспечения устойчивой работы
цепи поставок. Другим путем взаимодействия является более традиционная вертикальная интеграция, когда в рамках предприятий одного собственника (или группы собственников) сосредоточены
все или почти все пределы, необходимые для получения готовой продукции. К инструментам развития межорганизационных связей относятся также формирование отношений партнерства, контракт-
52
ные взаимодействия и развитие стандартов, таких как MPS, MRP, CRP, DRP, ERP и др.
.
Интегрированный подход в коммерческой логистике позволяет:
во-первых, разделять распределения, управления производством и снабжением, устра-
няя, при этом, возможные противоречия между функциональными областями и соответствующими
подразделениями;
во-вторых, минимизировать противоречия между производственной сферой и марке-
тингом;
в-третьих, систематизировать и упорядочить информационные потоки.
Кроме того, интегрированный подход
позволяет создать реальную возможность объединения
функциональных областей логистики посредством координации действий, выполняемых независимыми звеньями логистической системы, разделяющими общую ответственность в рамках целевой
функции (см. рис. 8.1).
Стратегические
цели
Размещение
запасов
(правление
запасами)
Управление
заказаи
Транспортировка
и грузоперевозка
Ограничения по
мощности
Производственные
потребности
Обработка
заказов
Снабжение
Прогнозирование
Потребности
снабжения
Распределение
Потребности
логистики
Рисунок 8.1 – Планирование и координация логистических операций
52
См. подробнее: Степанов Д.Ю. Стандарты // Корпоративные информационные системы. 2017. №6. ULR:
https://corpinfosys.ru/knowledgebase/standards (дата обращения 13.06.2021)
126
Функциональный цикл или цикл исполнения заказа – это фундамент интегрированной ло-
гистики. Именно исследование отдельных параметров интеграции на основании названных циклов, в
совокупности образующих операционную систему логистики, позволяет определить динамику, найти взаимосвязи и решения. С поставщиками и потребителями компанию связывают информационные и транспортные сети. Помимо узлов (объектов логистической инфраструктуры, взаимосвязанных функциональным циклом) и каналов связи, для завершения функционального цикла логистики
требуются запасы. Они, как правило, оцениваются величиной активов, предназначенных для поддержки логистических операций. Общий объем запасов, размещенных в логистической системе,
складывается из текущих и страховых запасов, создаваемых для защиты от возможных рисков. Эти
запасы накапливаются и перемещаются между объектами, что, разумеется, порождает потребность в
некоторых видах грузопереработки и хранения. Необходимость согласования потребностей в ресурсах в начале и в конце цикла придает динамику работе в целом. Первоначальные потребности функционального цикла определяются заказом на конкретное количество конкретных продуктов и материалов.
Необходимые для завершения конкретного функционального цикла действия и операции в зависимости от предназначения могут курироваться менеджментом одной компании или требовать
участия партнеров. Так, управление материально-техническим обеспечением производственного
процесса осуществляется на базе предприятия. А распределением или снабжением, кроме самой организации – производителя товара, занимаются потребители, посредники, поставщики и т. п. Следовательно, предприятия, формируя функциональные циклы и создавая логистические цепи, связывают
между собой их участников. Интенсивность операций и сделок варьируется в каждой конкретной
ситуации.
Функциональный цикл – это основной объект планирования и оперативного управления в
логистике, поэтому очевидно, что он играет важнейшую роль в удовлетворении логистических потребностей, создавая структурную основу интегрированной логистики. На рисунке 8.2 показана
структура цикла исполнения заказа в трех главных функциональных областях логистики. Рисунок
8.3. иллюстрирует сложную комбинацию таких циклов в многоуровневой логистической системе.
источники материалов
Цикл снабжения
производство компонентов
сборочное предприятие
Цикл обеспечения
производства
распределительный склад
Функциональные циклы логистики
Цикл распределения Потребитель
Рисунок 8.2 – Функциональные циклы логистики
Функциональный цикл выступает ключевым объектом анализа интеграции логистических
функций. Его базовая структура касается связей и узлов, она одинакова и для физического распределения, и для материально-технического обеспечения производства, и для снабжения. Актуальное
127
различие заключается в степени контроля менеджмента предприятия над разными типами функционального цикла.
Источник материалов
Производственное
предприятия
Заводской склад
Распределительный склад
Потребитель
1
Источник материалов
Производственное
предприятия
Заводской склад
Распределительный склад
Потребитель
2
Источник материалов
Производственное
предприятия
Заводской склад
Распределительный склад
Потребитель
3
Рисунок 8.3 – Структура многоуровневой гибкой логистической системы
Обязательным условием интеграции логистики является исследование конфигурации каждого
отдельного функционального цикла для выявления важнейших взаимосвязей и линий контроля.
Именно последовательность функциональных циклов связывает логистическую систему коммерческой организации с его потребителями и поставщиками в единую снабженческо-сбытовую цепочку.
Очень важно понимать, что система логистики должна строиться с учетом структуры и динамики
функционального цикла, каких бы усилий это ни требовало. Важная задача руководства заключается
в формировании у сотрудников так называемого логистического мышления, чтобы все менеджеры в
компании научились рассуждать и действовать, исходя из понятий интегрированных усилий и экономичности.
Роль оперативного доступа к всеобъемлющему комплексу информации в логистике нельзя
недооценивать. Информационные и digital-технологии способны удовлетворить подавляющую часть
информационных потребностей, кроме того, появились возможности при необходимости получать
данные в режиме реального времени. Использование информационно-технологических и цифровых
разработок позволяет снизить издержки логистики благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.
В целом, принципы и методы интегрированной логистики направлены на получение оптимальных решений, в частности за счет минимизации общих логистических издержек компании. Поэтому становится ясно, что сокращение всех видов издержек, связанных с управлением материальным потоком, затрат на транспортировку, складирование, управление заказами, закупками и запасами, упаковку, уменьшение логистических рисков позволяет компании высвободить финансовые
средства на дополнительные инвестиции в складское оборудование, информационно-компьютерные
системы, рекламу, маркетинговые исследования и т. д. При этом оптимальные решения, принимаемые менеджментом компании – логистическим интегратором, могут быть приняты не только по критерию минимума общих затрат, но и по таким ключевым показателям, как время исполнения заказа и
качество логистического сервиса.
8.2. Формирование логистической инфраструктуры. Структурные преобразования в логистике
128
Для реализации логистической деятельности любая компания использует определенную инфраструктуру – как собственную, так и привлекаемых на аутсорсинг логистических посредников.
Все инфраструктурные подразделения в процессе управления представляют собой интегрирован-
ные элементы логистической системы коммерческой организации. Инфраструктура образует
своеобразный каркас, на котором строится и от которого зависит эффективность логистической деятельности предприятия. Сюда относятся информационные и транспортные объекты, а такие отдельные функции, как обработка заказов клиентов, управление запасами или грузопереработка, осуществляются в рамках непосредственно логистической инфраструктуры.
В зависимости от размера компании, специализации, географических масштабов деятельности
состав объектов (звеньев) логистической инфраструктуры может существенно меняться. Невозможно переоценить важность постоянного мониторинга состояния и возможностей логистической инфраструктуры для приспособления к изменениям спроса и предложения в цепи поставок. В динамичной конкурентной среде ассортимент продукции, условия поставок и производственные потребности непрерывно меняются. Поэтому проведение своевременного реинжиниринга логистической
инфраструктуры как по наличию соответствующих мощностей, так и по их дислокации имеет приоритетное значение. Традиционно выделяют три основные составляющие логистической инфра-
структуры: складскую, транспортную и информационную. Иногда к ним добавляют упаковочную
инфраструктуру.
К числу типичных объектов складской составляющей логистической инфраструктуры относятся склады предприятий-изготовителей и дистрибьюторов продукции, склады общего пользования
(склады торговых и логистических посредников), логистические центры, погрузочно-разгрузочные
терминалы, распределительные центры, подсортировочно-распределительные склады, кросс-докингтерминалы, склады торговых точек и т.п. Определение необходимого количества объектов каждого
типа, их местоположения и хозяйственных функций составляет существенный элемент всей деятельности по формированию (проектированию) логистической инфраструктуры любой компании.
К транспортной составляющей логистической инфраструктуры относятся: подвижной состав различных видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного морского и речного), транспортные пути (автомобильные и железные дороги), морские и речные порты, железнодорожные станции, аэропорты (хабы), гаражи для автомобильного транспорта, постоянные сооружения
различных видов транспорта (депо, автостоянки, ремонтные мастерские (зоны), доки, причальные
сооружения, диспетчерские центры, средства связи и автоматики и т.п.), грузовые перевалочные
терминалы, логистические центры, контейнерные площадки и пр.
Под информационной частью логистической инфраструктуры в общем случае понимаются
программно-технические, организационно-коммуникационные и технологические средства обеспечения взаимодействия, поддержки принятия решений и автоматизации систем управления. Информационно-коммуникационные (цифровые) ресурсы (ИКР) представляют собой комплекс программно-аппаратных, сетевых, телематических, организационных решений и инструментов для поиска,
приема, передачи, обработки и использования информации в совокупности с данными и знаниями,
формализованными в виде документов и моделей бизнес-процессов. Отличительной особенностью
ИКР является то, что они обеспечивают возможность управления другими ресурсами логистики
компании – материальными, финансовыми, кадровыми, интеллектуальными, временными. С позиций формирования информационной части логистической инфраструктуры в ИКР принято выделять
информационные системы (ИС), информационные (информационно-коммуникационные, цифровые)
технологии (ИКТ).
При формировании инфраструктурной сети логистики следует учитывать географическое местоположение объектов. Одновременно с этим, коммерческое предприятие, действующее в масштабе всей страны, должно располагать соответствующими логистическими мощностями для обслуживания важнейших рынков. Если же компания участвует в международных логистических операциях, работа по организации и размещению объектов инфраструктуры усложняется. Особую важность приобретает постоянная модификация логистической инфраструктуры с целью приспособления к изменениям спроса и предложения на рынке. Выбор компанией оптимального расположения
инфраструктурной сети – это важное звено в системе конкурентных преимуществ, ведь эффективность логистики напрямую зависит от инфраструктуры. Именно те компании, которые используют
концепцию интегрированной логистики, позволяющую объединить усилия высшего менеджмента
организации, ее структурных подразделений и логистических партнеров, добиваются наилучших ре-
129
зультатов в бизнесе. В значительной степени это требуют реалии, стимулирующие структурные преобразования во всех бизнес-процессах предприятия, и логистических, в том числе.
Эффект от логистической интеграции, позволяющей существенно снизить затраты и улучшить качество обслуживания потребителей, трудно переоценить, при этом развивать ее следует на
всех уровнях, независимо от отраслевой принадлежности отдельных компаний. Уровень развития
отечественных предприятий требует создания условий для объединения промышленных, торговых
предприятий и компаний, обслуживающих инфраструктуру рынка, в интегрированные логистические системы. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.
В связи с этим, главной тенденцией современности, включая процессы в мировой экономике,
становится обретение новых факторов эффективности логистики, слияние ее традиционных сфер
применения и образование качественно новой стратегической инновационной системы – интегрированной логистики. Преодоление барьеров и разногласий между отдельными организациями и даже
целыми отраслями в эффективных интегрированных логистических цепочках без зацикливания на
межфункциональной координации внутри отдельно взятой компании становится сегодня наиболее
актуальной темой. Предпосылками для интегрированного логистического подхода являются:
понимание важности рыночных логистических механизмов как стратегического эле-
мента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятия;
учет возможных перспектив и тенденций по интеграции участников логистических це-
почек между собой, развитию новых организационных форм – логистических сетей;
технологические возможности в области новейших информационных технологий, от-
крывающих принципиально новые возможности для управления всеми сферами производственнокоммерческой деятельности.
Стоит принимать во внимание тот факт, что динамика рыночных отношений, глобализация
международного бизнеса и ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости
обращения материальных, финансовых и информационных потоков, сокращению числа посредников
в логистических цепях, уменьшению устойчивости и надежности их функционирования. Соответственно, достижение стратегических целей предприятий становится возможным при трансформации
существующих логистических систем в интегрированные логистические сети. Работа предприятий в
их составе определяет целый ряд преимуществ, связанных с объединением независимых рисков, т.е.
с уменьшением числа «колебаний» в системе, а также существенным снижением затрат и повышением качества функционирования всей системы. Основная причина их создания заключается в том, что
успех фирмы зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и от умения привлекать их и
конкурентные возможности других участников.
Интегрированной логистике свойственны черты движения экономических ресурсов, которые
обеспечивают функционирование любого коммерческого предприятия. Вовлечение отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированный логистический процесс с целью предотвращения нерациональных потерь материальных и других ресурсов позволяет решать управленческие задачи с максимальной эффективностью. Интегрированные логистические цепочки содержат пять показателей
эффективности: связь с поставщиками связь с потребителями технологические процессы внутри одного подразделения логистические процессы между подразделениями внутри предприятия
логистические связи между предприятиями в логистической цепочке. Такие системы нацелены на
существенное снижение затрат за счет ускорения оборачиваемости капитала, сокращения времени
выполнения заказов, координацию работы с сетью поставщиков.
Как считают классики интегрированной логистики Д. Бауэрсокс и Д. Клосс, дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов (интегрированная логистика на Западе послужила толчком к созданию концепции SCM, т.е.
«управление цепью поставок»). Рассмотрим пример из практики. Итак, компания Forlog Services SA
является логистическим интегратором, одним из немногих действующих в России, способным предоставить полный спектр услуг по управлению материально-техническим снабжением предприятий.
Изначально она создавалась как центр контроля поставок медицинского оборудования в нашу страну
в рамках международного проекта. Организаторы – Международный банк и фонд «Российское здравоохранение». К исполнителю проекта Международный банк выдвинул следующие требования:
обязательное наличие передовой информационной системы;
130
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]