Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Техническая экспуатация автомобилей. Дипломное проектирование. Учебное пособие
.pdf
Таблица 2.8
Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТО
и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС
на предприятии и количества групп технологически однородных ТС
*
– k
5
Количество ТС, обслуживаемых
и ремонтируемых на предприятии
Количество групп технологически
однородных ТС
Менее 3 3 Более 3
До 25 1,50 1,55 1,68
Свыше 25 до 50 включительно 1,27 1,33 1,44
Свыше 50 до 100 включительно 1,15 1,20 1,30
Свыше 100 до 200 включительно 1,00 1,10 1,20
Свыше 200 до 300 включительно 0,95 1,00 1,10
Свыше 300 до 600 включительно 0,85 0,90 1,05
Свыше 600 0,75 0,80 0,90
*
Примечание.
Группа технологически однородных ТС включает ТС
одного производителя независимо от их количества, конструкция которых
позволяет использование одного и того же оборудования для ТО и ТР. Специальные и специализированные ТС (за исключением автомобилей-самосвалов
и автомобилей фургонов) формируются в виде дополнительных технологически однородных групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности
конструкции установленного на нем специального оборудования.
Таблица 2.9
Коэффициенты корректирования нормативов ТР и моечных работ
в зависимости от периода эксплуатации – k
Период эксплуатации ЕО ТО-1, ТО-2 ТР
6
Весенне-летний (с 1 апреля по 31 октября) 1,00 1,00 1,00
Осенне-зимний (с 1 ноября по 31 марта) 1,30 1,25 1,33
Примечание. При расчете годового объема работ берется средневзвешенное значение коэффициента k
и ТО-2 – 1,10 и для ТР – 1,14.
по месяцам года: для ЕО – 1,13; ТО-1
6
Цикл ремонтно-обслуживающих воздействий. За длительность
цикла работы автомобиля принимается установленный пробег
до списания или капитального ремонта L
, который корректи-
к.р
руется с помощью поправочных коэффициентов:
н
где
LkkkL
=
к.р к.р
123
н
– нормативное значение пробега автомобиля до списа-
L
к.р
(2.7)
,
ния или капитального ремонта, установленного заводом-изгото-
31
вителем, тыс. км (для транспортных средств конкретных моделей изменяется от 150 до 800 тыс. км [36], приложение Д).
Пробеги автомобиля L
и L2 между смежными одноименны-
1
ми воздействиями ТО-1 и ТО-2 определяют по формулам:
н
где
LkkL
113=1
LkkL
213=2
н
н
и
– нормативные значения пробега автомобиля до ТО-1
L
L
1
2
(2.8)
;
н
(2.9)
,
и ТО-2, тыс. км (табл. 2.10 и приложение Е).
Таблица 2.10
Нормативные пробеги ТС между ТО-1 и ТО-2, тыс. км
Автомобили ТО-1, тыс. км ТО-2, тыс. км
Легковые и автобусы 5 20
Грузовые и автобусы на их базе, прицепы
и полуприцепы
Самосвалы карьерные 2 10
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы 3 12
416
Пробеги L
, L2 и L1 корректируют (как правило, в большую
к.р
сторону) из расчета, чтобы они были кратными среднесуточному
пробегу автомобиля L
и округлены до целых сотен киломе-
ср.-сут
тров. Фактическая периодичность проведения ТО может отличаться от нормативной не более чем на 15 %.
Результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР, получаемый перемножением частных
коэффициентов, должен быть не меньше 0,5.
Ежедневное обслуживание выполняют один раз в рабочие
сутки независимо от числа рабочих смен, а также перед ТО-1,
ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегата.
Сезонное обслуживание выполняют два раза в год (весной и
осенью), совмещая его с ближайшим ТО-2. Объем работ при этом
увеличивают на 20 % от плановой трудоемкости ТО-2 (для автобусов при подготовке к осенне-зимней эксплуатации – на 30 %).
Количество восстановительных ремонтов и их периодичность
не нормируют.
Количество капитальных ремонтов автомобиля и ТО в одном
цикле на один автомобиль определяют из выражений:
32
L
к.р
=1;
N
к.р
N
2
1=−
;
L
2
N
=−
1
L
к.р
L
1
N
;
N
2
ЕО
L
к.р
L
ср. сут
(2.10)
,
=
где N
, N2, N1 и NЕО – количество капитальных ремонтов (если
к.р
они предусмотрены), ТО-2, ТО-1 и ЕО в одном цикле ремонтнообслуживающих воздействий соответственно.
Годовая и суточная программа ТО и ТР. Потребность в ТО и ТР
определяют исходя из количества автомобилей на предприятии,
их пробегов за сутки и год и нормативных сведений о частоте
(трудоемкости) воздействий. Так как пробеги автомобиля за
цикл и год отличаются друг от друга, а производственную программу рассчитывают на год, то необходимо привести ранее полученные сведения к году эксплуатации с помощью коэффициен-
та перехода от цикла к году η
:
г
L
г
(2.11)
η
,
=
г
L
к.р
где Lг – годовой пробег автомобиля, тыс. км.
Годовой пробег автомобиля Lг определяется по формуле
L
где Д
– количество дней работы предприятия в году в зависи-
р.г
= Д
г
р.гLcр.-cутαт
, (2.12)
мости от режима может быть 253, 305 или 365; αт – коэффициент
технической готовности автомобиля.
Значение коэффициента технической готовности автомобиля
α
определяют по формуле
т
Д
и.ц
где Д
Д
– количество дней использования автомобиля за цикл;
и.ц
– количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за
п.ц
α
=
т
ДД
и.ц п.ц
(2.13)
,
+
цикл.
Количество дней использования автомобиля за цикл равно
L
Д
и.ц
к.р
(2.14)
L
ср. сут
.
=
Количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за
цикл равно
L
где Д
ДДД
– простой автомобиля в КР, дни;
к.р
/
=+k
11
(, )
п.ц к.р ТО,ТР
4
к.р
н
, (2.15)
1000
н
– нормативный
Д
ТО,ТР
простой автомобиля в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (табл. 2.11).
33
Продолжительность простоя транспортных средств в техническом
обслуживании и ремонте
Транспортное средство
Легковые автомобили категории М
Автобусы классов III, II категорий М
Автобусы класса I 0,65
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0 включительно категорий N
свыше 5 до 12 категории N
свыше 12 до 24 категории N
Прицепы и полуприцепы категорий О
1
, М
2
3
2
3
, О2, О
1
Продолжительность простоя,
дней на 1000 км пробега
, N
1
2
3
0,40
0,50
0,50
0,60
0,75
0,20
Таблица 2.11
Годовая программа
ТО-2, ТО-1 и ЕО на автомобиль определяется из выражения
– количество воздействий i-го вида за цикл; i – вид воз-
где N
i
воздействий в виде отдельных КР,
N
г
i
NN
=η,
i
(2.16)
iгг
действия (КР, ТО-2, ТО-1 или ЕО).
Количество воздействий на весь парк автомобилей в год
составляет
где А
– списочное количество автомобилей на предприятии.
с
NAN
= ,
∑
гcг
ii
Суточная программа i-го воздействия N
ражения
где
няющего данный вид работ.
– число рабочих дней в году i-го подразделения, выпол-
Д
р.г
i
N
=
с
i
(2.17)
определяется из вы-
c
i
N
г
i
(2.18)
,
Д
р.г
i
∑
N
г
i
Техническое обслуживание автопоездов обычно производят
без расцепки тягача и прицепа (полуприцепа), поэтому расчет
программы для автопоезда производят как для целой единицы
подвижного состава, аналогично расчету для одиночных автомобилей.
Содержание и объем диагностических работ. Диагностические
работы включают общее (Д-1), поэлементное (Д-2) и сопутствующее ремонту (Д
34
) диагностирование.
р
Диагностирование Д-1 выполняют с периодичностью
ТО-1, оно служит для определения технического состояния узлов, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Диагностирование Д-2 с периодичностью ТО-2 выполняют
за 1–2 дня до него, оно предназначено для определения технического состояния всех элементов автомобиля с целью прогнозирования потенциальных отказов и повреждений и подготовки
к их устранению. Диагностирование Д
проводят перед ре-
р
монтом автомобиля и после него с целью определения вида
и объема ремонта и контроля его качества соответственно.
Диагностические работы включают в общий объем работ ТО и
ТР. В зависимости от метода организации ремонтно-обслуживающих работ диагностирование выполняют или на рабочих местах ТО и ТР предприятий с числом автомобилей до 200 единиц,
или на отдельных рабочих местах более крупных предприятий.
Годовой объем работ предприятия, цеха, участка или зоны
представляет собой затраты труда производственными рабочими, необходимые для выполнения годовой производственной
программы.
Годовой объем работ
стью, определяемой на основании производственной программы
с учетом скорректированной трудоемкости t
по ТО и ТР выражают их трудоемко-
T
г
i
каждого i-го вида
i
технического воздействия
н
//
н
– нормативная трудоемкость i-го воздействия (приложе-
где
t
i
T
NN==
ttkkk
∑∑
гг г
ii i
ii24 6
(2.19)
,
ние Е).
Годовую трудоемкость диагностических работ определяют
по формулам:
Т
Д-1
г
,
TT
1
Д-2
г
2
г
г
= с ,
ДТР
р.г г
(2.20)
= аТ
, Т
= bТ
где а, b и c – доли диагностических работ в объеме работ ТО-1
(4–15 %), ТО-2 (2–12 %) и ТР (1–2 %) соответственно.
Поскольку содержание отдельного текущего ремонта и момент потребности в нем прогнозировать трудно, то годовой объем текущих ремонтов Т
на 1000 км пробега автомобилей:
н
– нормативная трудоемкость ТР, отнесенная к 1000 км
где
t
ТР
T
ТР с
г
определяют по удельным показателям
ТР
г
L
г
н
(2.21)
= Аkkkk kk
123456
1000
,
t
ТР
пробега [36, табл. Г1] (приложение Е).
35
Использование корректирующих коэффициентов при определении значений различных показателей во время технологических расчетов предприятий показано в табл. 2.12.
Таблица 2.12
Применение корректирующих коэффициентов
при технологических расчетах
Показатели
Коэффи-
циенты
k
1
k
2
k
3
k
4
k
5
k
6
Пробег
до КР
Периодич-
ность ТО
++ +
+++
++ +
Трудоемкость Продолжитель-
ТО Т Р
ность простоя
в ТО и ТР
++ +
+
++
Распределение объема работ ТО и ТР автомобилей по их видам дано в табл. 2.13.
Таблица 2.13
Распределение объема работ ТО и ТР транспортных средств
по видам работ (%)
Виды работ
Легковые авто-
мобили
Автобусы
Автомобили
бортовые
Карьерные са-
мосвалы
1 23445
ЕО
(суточное)
сут
Уборочные 15 10 9 10 30
Моечные (включая сушку-обтирку) 25 20 14 20 10
Заправочные 12 11 14 12 –
Контрольно-диагностические 13 12 16 12 15
Ремонтные 35 47 47 46 45
Итого 100 100 100 100 100
36
Прицепы и по-
луприцепы
Продолжение табл. 2.13
1 23445
ЕОт (перед ТО-1 или ТО-2)
Уборочные 60 55 40 40 40
Моечные (включая сушку и обтирку) 40 45 60 60 60
Итого 100 100 100 100 100
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1) 15 8 10 8 4
Крепежно-регулировочные 21 23 22 23 24
Смазочные 34 37 38 37 39
Электротехнические 5 5 5 5 6
Аккумуляторные 9 9 9 9 10
Топливные 6 7 6 7 7
Шинные 10 11 10 11 11
Итого 100 100 100 100 100
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2) 12 7 10 5 2
Крепежно-регулировочные 17 17 17 17 18
Смазочные 23 25 24 25 26
Электротехнические 20 21 21 22 22
Аккумуляторные 6 7 6 7 7
Топливные 6 7 6 7 7
Шинные 16 16 16 17 18
Итого 100 100 100 100 100
ТР (постовые работы)
Диагностирование общее (Д-1) 1 1 1 1 2
Диагностирование углубленное (Д-2) 1 1 1 1 1
Регулировочные и разборочно-сбо-
рочные 33 27 35 34 30
Сварочные:
– для легковых автомобилей, ав-
4
5
–
8
–
тобусов, карьерных самосвалов
– для грузовых автомобилей с ме-
–
–
4
–
15
таллическими платформами
– с металлодеревянными плат-
–
–
3
–
11
формами
– с деревянными платформами
–
–
2
–
6
37
Окончание табл. 2.13
1 23445
Жестяницкие:
– для легковых автомобилей, ав-
2
2
–
3
–
тобусов, карьерных самосвалов
– для грузовых автомобилей с ме-
–
–
3
–
10
таллическими платформами
– с металлодеревянными плат-
–
–
2
–
формами
– с деревянными платформами
–
–
1
–
Окрасочные 8 8 6 3 7
Деревообрабатывающие работы для
подвижного состава:
– с металлодеревянными плат-
–
–
2
–
формами
– с деревянными платформами
–
–
4
–
15
Итого 49 44 50 50 65
ТР (участковые работы)
Агрегатные 17/15 17 18 17 –
Слесарно-механические 10 8 10 8 13
Электротехнические 6/5 7 5 5 3
Аккумуляторные 2 2 2 2 –
Ремонт приборов системы питания 3 3 4 4 –
Шиномонтажные 1 2 1 2 1
Вулканизационные (ремонт камер) 1 1 1 2 2
Кузнечно-рессорные 2 3 3 3 10
Медницкие 2 2 2 2 2
Сварочные 2 2 1 2 2
Жестяницкие 2 2 1 1 1
Арматурные 2 3 1 1 1
Обойные 2 3 1 1 1
Таксометровые –/2 – – – –
Итого
Всего
51
10056100501005010035100
7
4
7
Примечания. 1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным способом. 2. В разделе «Участковые работы» для легковых автомобилей в числителе указаны
объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе – для автомобилей-такси.
38
При ТО-1 и ТО-2 может выполняться ремонт малой трудоемкости. Суммарная трудоемкость ремонтных работ в виде замены
составных частей ограниченной номенклатуры принимается
в объеме не более 20 % от скорректированной трудоемкости соответствующего ТО. Нормативы, приведенные в табл. 2.13, не учитывают вспомогательные работы по самообслуживанию предприятия. Коэффициенты самообслуживания k
зависят от мощно-
сам
сти предприятия и составляют до 15 % от общего объема работ
по ТО и ТР (табл. 2.14), а распределение вспомогательных работ
по видам приведено в табл. 2.15.
Таблица 2.14
Доли вспомогательных работ предприятий
Количество транспортных средств
на предприятии
Значение коэффициента k
сам
От 100 до 200 0,12–0,15
От 200 до 400 0,10–0,12
Свыше 400 0,08–0,10
Таблица 2.15
Распределение вспомогательных работ
Доля работ (%) по видам
для предприятий
Виды работ
Ремонт и обслуживание технологиче-
имеющих
до 100 еди-
ниц ТС
имеющих
свыше 100
единиц ТС
25 34 50
автосер-
виса
ского оборудования, оснастки и компрессорного оборудования
Ремонт и обслуживание инженерного
15 20 15
оборудования и сетей
Транспортные работы 10 7 8
Прием, хранение и выдача материаль-
15 11 12
ных ценностей
Перегон ТС 15 15 –
Уборка производственных помещений 10 6 7
Уборка территории 10 7 8
Всего 100 100 100
39
Производственная программа авторемонтного предприятия. При
проектировании авторемонтного предприятия или его участков
потребность в капитальном ремонте автомобилей или агрегатов
рассчитывают в следующей последовательности:
– определяют обслуживаемый экономический регион, состав
и перспективы роста парка автомобилей, подлежащих ремонту;
– рассчитывают необходимое количество ремонтов автомобилей (агрегатов) по их сроку службы, межремонтному и амортизационному пробегам.
Количество капитальных ремонтов в год
лей (агрегатов) i-ой марки определяют по формуле
для автомоби-
N
к.р
i
⎛
А
⎜
р
i
где
живаемом регионе;
– количество автомобилей (агрегатов) i-й марки в обслу-
А
р
i
N
к.р
L
a
(агрегата) i-й марки, тыс. км;
⎝
=
i
T
– амортизационный пробег автомобиля
i
томобиля (агрегата) i-й марки, тыс. км; η
ноты восстановления ресурса при капитальном ремонте; T
срок службы автомобиля (агрегата) i-й марки в годах.
Отношение (
коэффициентом охвата капитальным ремонтом, который пока-
(/ –)/LL
aк.р cр
ii i
1Tη
⎞
L
a
i
−
1
⎟
L
⎠
к.р
i
(2.22)
,
η
cр
i
– межремонтный пробег ав-
L
к.р
i
– коэффициент пол-
р
в формуле (2.22) называют
c
–
i
зывает долю автомобилей или их агрегатов, подвергаемых этому
виду ремонта в течение года.
Для определения годовых затрат труда при капитальном ремонте автомобилей или их агрегатов необходимы сведения
об объемах ремонта и затратах труда на единицу продукции. Затраты ручного и машинно-ручного труда измеряют трудоемкостью, а машинного – станкоемкостью.
Годовой объем работ автообслуживающего предприятия (организации автосерсиса) аналитически прогнозировать трудно.
Виды выполняемых работ в виде диагностирования агрегатов
и систем, моечно-уборочных и заправочных работ, текущего ремонта и хранения транспортных средств и их объемы определяются маркетинговыми исследованиями.
Годовой объем капитального ремонта включает трудоемкость
капитального ремонта изделия. Это фактически необходимые
затраты живого труда, которые определяются временем выполнения рабочими технологических операций в данных производственных условиях с учетом действующей организации производства. Трудоемкость капитального ремонта изделия t
(чел.-ч)
к.р
укрупненно определяют по формуле
40
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]