Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Технико-экономическая эффективность инновационных проектов на автотранспорте. Монография.pdf
4. Динамический срок окупаемости – этот метод определяет время
от начала инвестиций до возврата средств с учетом дисконтирования. Иначе
говоря, определяется такой момент времени, когда чистая текущая стоимость
становится неотрицательной и такой и остается дальше.
Поскольку динамичный коэффициент предполагает учет изменения
стоимости денег, он заведомо будет больше коэффициента при расчете простым способом. Если денежный поток не постоянен, то лучше применять
расчет с активным использованием таблиц и графиков. Покажем на примере.
Для учета фактора времени введем дополнительное значение – ставку
дисконтирования. Примем следующие обозначения: Kd – коэффициент дисконта, d – процентная ставка, nd – время, А – величина денежных поступле-
ний по годам от реализации проекта.
K
= 1 / (1 + d)
d
nd
× А.
В качестве ставки дисконтирования d рекомендуется выбирать один
из следующих показателей:
– ставка по заемному капиталу, т.е. процент, под который АТП может
взять долгосрочный кредит в настоящее время;
– ставка процента по государственным ценным бумагам;
– альтернативная стоимость денег, под которой понимается внутренняя
норма рентабельности проекта;
– ставка по безопасным вложениям с поправкой на риск.
Дисконтированный срок определяется по формуле
(РР) = ∑денежных поступлений по годам / (1 + d)nd.
Поступления денежных средств включают чистую прибыль АТП
от реализации проекта и амортизацию.
Пример 4. Инвестиции в проект равны 180 тыс. р. Поступления
по годам составят: в 1-й год – 34 тыс. р., во 2-й год – 46 тыс. р., в 3-й год –
55 тыс. р., в 4-й год – 60 тыс. р. Ставка дисконтирования – 10%.
1. Определяем дисконтированные денежные поступления за каждый год.
1 год: 34 000 / (1 + 0,1)1 = 30 909 р.;
71
2 год: 46 000 / (1 + 0,1)2 = 38 017 р.;
3 год: 55 000 / (1 + 0,1)3 = 41 322 р.;
4 год: 60 000 / (1 + 0,1)4 = 40 980 р.
За первые три года денежные поступления составят 110 248 р.
Как видим, этой суммы недостаточно, чтобы покрыть вложенные средства в проект. С учетом изменения стоимости денег, даже за 4 года инвестиции в проект не возместятся. Предположим, что в пятом году существования
проекта прибыль останется на уровне четвертого года, т.е. равной 60 000 р.
5 год: 60 000 / (1 + 0,1)5 = 37 255р.
Если сложить с ранее полученным результатом, то получим сумму
за пять лет равную 147 503 р.. Эта сумма также меньше величины инвестиций, поэтому рассчитаем денежные поступления в шестой год.
6 год: 60 000 / (1 + 0,1)6 = 33 868 р.
Общая величина денежных поступления за 6 лет составит 181 371 р.
Значит, срок окупаемости будет располагаться между пятым и шестым
годами существования проекта.
Приступаем к вычислению конкретного срока, узнаем дробную часть.
Из суммы вложенных средств вычитаем сумму за 5 целых лет:
180 000 – 147 503 = 32 497 р.
Полученный результат делим на дисконтированные поступления
за 6-й год:
32 497 / 60 000 = 0,54.
Значит, до полного срока окупаемости не достает 0,54 от шестого года.
Весь срок окупаемости при динамическом методе расчета будет равен
5,54 года.
Срок окупаемости при дисконтированном методе в большую сторону
отличается от того же расчета, но простым способом. Но при этом
он реалистичнее отражает результат реализации проекта.
Срок окупаемости – один из важных показателей для инвестора, который планирует вложить собственные средства и выбирает наиболее приемлемый из возможных проектов. При этом, каким именно способом производить вычисления – решать самому инвестору.
72
4. МЕТОДИЧЕСКИЙ АППАРАТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБОСНОВАНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
4.1. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ИННОВАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
Технологическими разработками проектов по направлениям подготовки «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» могут
выступать:
– новое строительство (реконструкция, расширение или техническое
перевооружение) АТП, СТОА, АЗС и т.п.;
– реконструкция (расширение или техническое перевооружение) участка
(цеха) ремонта, технического обслуживания автомобилей (узлов, агрегатов
и т.д.);
– проекты организации ремонта (технического обслуживания, диагно-
стирования, хранения и т.д.) подвижного состава на АТП.
Реализация любого из этих проектов связана с капитальными затратами
в новое строительство, на приобретение, монтаж и наладку оборудования.
При эксплуатации введенных в строй основных производственных фондов
потребуются затраты производственных ресурсов.
При определении величины капиталовложений в новое строительство
(реконструкцию, расширени
е или техническое перевооружение) АТП, СТОА,
АЗС, стоянок и т.п. рассчитываются следующие затраты:
– на строительно-монтажные работы;
– на приобретение технологического, энергетического, подъемнотранспортного и другого оборудования;
– на приобретение производственного инструмента и инвентаря,
К капитальным вложениям, осуществляемым при внедрении какоголибо мероприятия, необходимо добавить неамортизированную часть основных фондов, исключаемую в связи с заменой на новую из действующих, если
она идет на слом или если ее дальнейшее использование не установлено.
73
Общую величину капиталовложений в строящиеся (реконструируемые)
объекты и оборудование K
K
где S
= S
инв
, Sад – стоимость 1 м3 производственно-складских и административно-
п.с
п.с
× F
бытовых помещений, р.; F
щений и участков (проездов, площадок); h
щих помещений; З
– затраты на оборудование (покупку, транспортировку и
об
допускается определять укрупненно по формуле
инв
п.с
× h
п.с
+ Sад × Fад × hад + Sуч × Fуч + Зоб,
п.с
, Fад, Fуч – площади соответственно этих поме-
, hад – этажность соответствую-
п.с
монтаж). При этом расходы на транспортировку и монтаж принимаются
в размере: для оборудования, требующего фундамент, – 20%; не требующего
оснований – 10% от цены приобретения.
В проектах по техническому перевооружению, реконструкции и расширению АТП предусматриваются работы по демонтажу изношенного оборудования. Поэтому в затратах учитывается величина убытка, которая рассчитывается по формуле
= ПС
З
у
где З
– величина убытка от демонтируемого оборудования; ПС
у
чальная стоимость демонтируемого оборудования; а
тизации по демонтируемому оборудованию; Т
до демонтажа; ЛС
– ликвидационная стоимость демонтируемого оборудо-
об
× (1 – (ар × Тр) / 100 – ЛС
д.о
– время работы оборудования
р
),
б
о
– первона-
д.о
– годовая норма амор-
р
вания, которая определяется по цене возможной реализации.
Текущие затраты АТП – это себестоимость услуг, оказываемых предприятием, рассчитываются по формуле
С = Са + С
+ Сэл + С
тор
+ Ссв + Соп + Спр + Сн,
в.к
где Са – расходы по амортизации; С
обслуживание; С
водоснабжение и канализацию; С
С
, Сн – прочие виды затрат и накладные расходы.
пр
74
эл
, С
– затраты соответственно на электроэнергию,
в.к
св
– затраты на текущий ремонт и тех-
тор
, Соп – затраты на отопление, пар и др.;
Доля накладных расходов составляет примерно 5…15% от величины
(
)
×=Δ
прямых расходов.
При расчете экономической эффективности расчет величины экономии
от снижения себестоимости эксплуатации подвижного состава за счет относительного сокращения расходов по отдельным статьям рассчитывается по
формуле
где
CΔ – величина экономии затрат от реализации проекта; iI – индекс
i
изменения затрат по i-й статье расходов;
возок;
– доля затрат по i-й статье расходов в общих расходах АТП в базо-
У
i
II УC
р
I – индекс изменения объема пере-
iii
р
вом варианте (или периоде), %.
Показателем экономической эффективности проекта может служить
также относительная экономия условно-постоянных расходов АТП в прогнозируемом варианте (периоде) по сравнению с базовым (прошлым) периодом
в связи с изменением объема перевозок. Экономия по доле косвенных расходов в себестоимост
и эксплуатации подвижного состава определяется через
относительную экономию косвенных расходов по формуле:
Э
косв
= (∆Q × С
) / 100%,
косв
где ∆Q – темп прироста объема перевозок в прогнозируемом периоде (по
проекту) по сравнению с базовым вариантом (периодом), %; С
– величина
косв
косвенных расходов в базовом варианте, р.
4.2. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
КОНСТРУКТОРСКОЙ ЧАСТИ ВЫПУСКНОЙ
КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Конструкторскими разработками в выпускной квалификационной
работе являются:
– разработка (модернизация) конструкций, узлов, агрегатов или систем
автомобилей;
75
– разработка (модернизация) технологического оборудования для ремонта, хранения, заправки и т.п. подвижного состава автомобильного транспорта.
Разработка нового или модернизация существующего технологического оборудования осуществляется в целях повышения его производительности, снижения материалоемкости, энергопотребления, снижения нагрузок
в узлах конструкции, повышения надежности и т.д.
Производительность труда – важный показатель эффективности
использования живого труда. В совр
еменных условиях хозяйствования значение этого показателя обусловлено той ролью, которую он играет в повышении экономического роста российской экономики.
Производительность труда является одним из показателей интенсификации производства, поэтому в условиях «ограниченности ресурсов» росту
производительности труда уделяется самое пристальное внимание [16, с. 40].
В период экономических санкций и ориентации производственной деятельности хозяйствующего субъекта на импортозамещение предпринимательский корпус вынужден изыскивать резервы роста производительности
труда, от которой в конечном сч
ете зависит эффективность всей экономики.
Для оценки экономической эффективности проектов, связанных с совершенствованием конструкции, узлов, агрегатов, целесообразно определять
удельные затраты, т.е. расчеты проводить на единицу выполняемого объема
работ или времени.
Удельны
е текущие затраты при эксплуатации автомобиля рассчитыва-
ются по формуле
С = Са + С
+ Сзп + Сш + Ст + См,
то.р
где Са – затраты на амортизацию автомобиля; С
вание и ремонт; С
ление и износ шин; С
– расходы на оплату труда; Сш – расходы на восстанов-
зп
– затраты на топливо; См – расходы на материалы
т
(смазочные и обтирочные).
76
– затраты на техобслужи-
то.р
Расчеты отдельных затрат осуществляются по следующим формулам:
– затраты на амортизацию транспортных средств
= (Kам × ар ПСам × L
С
а
где K
– годовая норма амортизации, %; ПСам – первоначальная стоимость авто-
а
р
мобиля, р.; L
– нормативный коэффициент ускорения амортизации автомобилей;
ам
– годовой пробег автомобиля, км; W
год
) / 100% × 1000 × W
год
год
,
год
– годовая производи-
тельность автомобиля, т⋅км;
– удельные затраты на техническое обслуживание и ремонт:
где K
= Kпр × Н
С
тор
– коэффициент приведения затрат к базовому периоду; Н
пр
нор
× L
/ (1000 × W
год
год
),
– годовая
нор
норма отчислений на техобслуживание и ремонт, р./1000 км;
– удельные затраты на оплату труда водителей:
= (Kд × Сr) / g × (tпр / Дгр + 1 / (Vэ × Kгр × K
С
зп
проб
),
где K
– коэффициент надбавки за классность; Сr – часовая тарифная ставка
д
водителя 3 класса, р.; g – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
– время на погрузо-разгрузочные работы за одну ездку, ч; Д
t
п.р
длина одной ездки с грузом, км; K
подъемности; K
– коэффициент использования пробега;
проб
– коэффициент использования грузо-
гр
– средняя
гр
– затраты на восстановление и износ шин:
Сш = (Цш × Н
где Цш – цена шин, р.; Н
шин; Ч
– число шин на автомобиле (без запасных), шт.;
ш
отч.ш
отч.ш
× Чш × L
/ 100 000) / W
год
год
,
– норма отчислений на восстановление и износ
– затраты на топливо
где Q
Ст = [Qт1 + Qт2 × g × Kгр × Kпр) L
– линейная норма расхода топлива, л/100 км пробега; Qт2 – норма рас-
т1
× Kз × Цт / 100] / W
год
год
,
хода топлива: для автомобилей с карбюраторным двигателем – 1,9 л/100 т⋅км,
77
с дизельным двигателем – 1,3 л/100 т⋅км; Kз – коэффициент, учитывающий
повышенный расход топлива в зимних условиях, равный 1,05; Ц
– цена 1 л
т
топлива, р.;
– затраты на смазочные и обтирочные материалы
где K
См = K
– коэффициент для расчета затрат: для автомобилей с карбюратор-
р.з
× Ст / W
р.з
год
,
ными двигателями – 0,10; с дизельными – 0,17.
Удельные капитальные вложения определяются по формуле
K = K
× ПСам / W
ам
год
.
Для технологического оборудования, предназначенного для технического обслуживания и ремонта подвижного состава в условиях АТП и СТОА,
установлены нормативные годовые загрузки.
Удельные текущие затраты по оборудованию определяются по формуле
С = Са + С
+ Сзп + Сэл + С
то.р
мэ
.
Расходы по отдельным статьям расходов рассчитываются по следующим формулам:
1) затраты на амортизацию оборудования
Са = ар × Kф × Ц
/100 × Тн × Q
о
;
ч
2) затраты на текущий ремонт и техобслуживание
С
где ар, а
= а
тор
– годовая норма амортизации на полное восстановление, капи-
тор
× Kф × Ц
тор
/ 100 × Тн × Q
о
,
ч
тальный ремонт, текущий ремонт и техобслуживание, %; K
– коэффициент,
ф
учитывающий дополнительные затраты на создание фундаментов для обору-
дования, его монтаж; Ц
вая загрузка оборудования, ч; Q
– цена ед. оборудования, р.; Тн – нормативная годо-
о
– часовая производительность оборудова-
ч
ния, ед./ч;
78
3) расходы на оплату труда обслуживающего персонала
= Kс × Чоб × Т
С
зп
где K
Ч
об
– коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату;
с
– число рабочих, обслуживающих оборудование; Т
час
/ Q
чел
.,
– часовая тарифная
час
ставка рабочего, р./ч;
4) удельные затраты на электроэнергию
С
где K
= Kп × Kз × Рн × Ц
эл
– коэффициент, учитывающий потери электроэнергии; Kз – коэффи-
п
,
э
/э
циент загрузки электродвигателей оборудования по мощности, находящийся
в пределах 0,6…0,9; Р
– цена электроэнергии, р./квт.ч;
Ц
э
/э
– установленная мощность электродвигателей, кВт;
н
5) удельные затраты на эксплуатационные материалы
С
м.э
где K
Ц
м.э
– коэффициент учета потерь материала; Rм – расход материала, м3/ч;
п.м
– цена материала, р./м3 или р./кг.
= K
× Rм × Ц
п.м
м.э
/ Qч,
В качестве показателя экономической эффективности может выступать
прирост производительности труда, обеспеченный в результате реализации
проекта за счет увеличения продолжительности фазы устойчивой работоспо-
собности оборудования. Определить прирост производительности труда ре-
комендуется по формуле
W = (P′ – P) / (P + 1) × 100,
где Р, Р′ – доля фазы повышенной работоспособности оборудования в общем
фонде рабочего времени смены соответственно до и после внедрения проекта
(мероприятия).
Проекты по модернизации оборудования за счет прироста производи-
тельности техники связаны с экономией постоянных затрат. Расчет экономиче-
ской эффективности таких проектов проводится по следующим показателям:
79
1) экономия на постоянных расходах
где С
Э
экономия за счет улучшения использования оборудования
2)
– стоимость технологического оборудования на участке.
о
Общая экономия: Э
общ
= З
пост
= Со × W /100,
Э
о
= Э
пост
× W / 100;
пост
+ Э
.
о
4.3. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТОВ
ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТОВ
Пример 1. В результате реализации проекта, направленного на сокра-
щение расходов по топливу, предполагается снижение себестоимости эксплуатационных расходов подвижного состава. До внедрения мероприятия
(базовый вариант) затраты на топливо составляли 787,2 тыс. р.; после
внедрения – 819,4 тыс. р. Рост расходов по топливу обусловлен ростом грузооборота. Так грузооборот в базовом варианте равен 76 340 тыс. км, в про-
гнозн
ом – 81 686 тыс. т⋅км. Общая сумма затрат на перевозки в базовом вари-
анте – 5078,7 тыс. р.
Решение. Снижение себестоимости эксплуатации подвижного состава
за счет относительного сокращения расходов по отдельным статьям определим по формуле:
∆Ci = (Ii / Ip – 1) × У
∆C
= [(819,4 : 787,2) / (81 686 : 76 340) – 1] ×
i
,
i
× (787,2 : 5078,7) = – 0,004 тыс. р. на 1 тыс. км
или 4 р. на 1000 км пробега.
Таким образом, в результате внедрения мероприятия (проекта) получен
эффект в виде экономии топлива в размере 4 р. на 1000 км пробега.
Пример 2. В результате внедрения мероприятий по сокращению
потерь рабочего времени на ремонтных работах проектом предполагается
80