Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Научные проблемы экономики транспорта. Учебное пособие.pdf
71
Глава 8. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРОЦЕССОВ В ОПТИМИЗАЦИИ
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
8.1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Итоги анализа автомобильных перевозок позволяют выделить передовые
и отстающие звенья в их выполнении. Решающую роль в повышении эффективности использования автомобильного транспорта играет отлаженная работа
внутрипроизводственных систем и перевозочного процесса при перевозке грузов и пассажиров.
Все изменения, происходящие в организации перевозок, сказываются
на значении технико-экономических (технико-эксплуатационных) показателей,
в конечном итоге определяющих эффективность функционирования автомобильного транспорта, в результате организационных, технических, технологических, экономических, социальных и других мероприятий.
Технико-экономические показатели, влияющие на эффективность функционирования автомобильного транспорта, можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень
эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта: коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава; коэффициенты использования грузоподъемности, вместимости и пробега, среднее расстояние ездки и среднее расстояние перевозки; время
простоя под погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническую и эксплуатационную скорости.
Вторая группа характеризует эффект результатов работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объём
перевозок и транспортную работу.
На эффективность функционирования автомобильного транспорта оказывают влияние следующие основные технико-экономические показатели [6].
72
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один рабо-
чий день т:
т = А
гэ
/ А
с ,
где А
гэ
– число автомобилей, готовых к эксплуатации; Ас – списочное число автомобилей.
На величину коэффициента технической готовности влияют условия эксплуатации автомобилей, возраст подвижного состава и число новых автомобилей в предприятии, сверхплановые простои при ремонте и ТО-2, простои в
праздничные дни, простои из-за отсутствия работы, необеспеченность топливом, шинами, недостаточном составе.
Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день в:
В = А
эк
/ Ас,
где Аэк – число автомобилей в эксплуатации.
Сокращение простоев автомобилей на ТО и ремонте, а также в выходные
и праздничные дни, увеличивают коэффициент выпуска автомобилей на линию. Неполный выпуск подвижного состава на линию, а он в прямой зависимости от технической готовности, снижает эффективность функционирования автомобильного транспорта.
Коэффициент использования пробега :
=
гр
/
об
,
где
гр
– груженый пробег, км;
об
– общий пробег, км.
Сокращение нулевых и порожних пробегов зависит от оперативного пла-
нирования и руководства транспортным процессом, включая применение методов линейного программирования.
Производительность подвижного состава за время в наряде определяется
произведением грузоподъемности автомобиля (q), т и коэффициента использо-
вания его грузоподъемности (ст) на количество ездок (nе), совершенных автомобилем:
Q = q
ст nе
.
73
Эффективность функционирования автомобильного транспорта может
быть достигнута путём улучшения различных показателей работы автомобилей. Каждый из показателей, в свою очередь, находится под влиянием разнообразных факторов, включая организационно-экономические и материально-технические, воздействуя на которые, можно изменить значения показателей,
а значит, и значение производительности автомобильного парка (рис. 8.1). Таким образом, необходимость и направление воздействия можно установить на
основе анализа показателей использования автомобильного парка. Всякие упущения и недостатки в работе автомобильного транспорта являются отражением
недостатков в применяемых методах управления им.
Особенность и уровень влияния технико-экономических показателей на
эффективность функционирования автомобильного транспорта проводится
способом цепных подстановок в выражения, которые позволяют провести практические расчёты.
Анализ перевозок пассажиров методически мало отличается от грузовых
перевозок. Последовательность этапов анализа перевозок пассажиров рейсовыми автобусами осуществляется в следующей последовательности.
1. Проводят сравнение общих базисных итогов и отчётных данных о
числе перевезенных пассажиров и пассажирооборота, оценивают влияние выполнения задания на отдельных маршрутах на общие результаты работы. Изменение пассажирооборота на маршрутах зависит от ввода в действие или ликвидации маршрутов, изменение расселённости жителей в связи с новой застройкой и недостаточной обеспеченностью подвижным составом, изменением конфигурации сети автобусных маршрутов и др.
2. Определяют уровень соблюдения маршрутного расписания и выпол-
нение запланированных рейсов.
3. Оценивают уровни показателей, характеризующие эффективность
функционирования транспорта, а затем определяют степень их влияния на
транспортную работу.
74
Рис. 8.1. Состав факторов, влияющих на уровень эффективности
автомобильного транспорта
Строительство
и реконструкция
гаражей
Обновление
подвижного
состава
Развитие сети
благоустроенных
дорог
Применение
прицепов
Механизация
погрузочно-
разгрузочных
работ
Коэффициент
технической
готовности
транспорта
Коэффициент ис-
пользования парка
Время пребыва-
ния автомобилей
в наряде за сутки
Техническая
скорость
Коэффициент
использования
пробега
Расстояние пере-
возки
Время простоя
на погрузочно-
разгрузочных
операциях
Применение прогрессив-
ных способов организа-
ции ТО и ремонта
подвижного состава
Совершенствование
материально-техниче-
ского обеспечения
Совершенствование
организации
и стимулирования труда
Совершенствование
планирования учёта и
контроля ТО и ремонта
подвижного состава
Совершенствование
оперативного
управления
Совершенствование
планирования
транспортных работ
Совершенствова-
ние организации
погрузочно-раз-
грузочных работ
Совершенствование
организации движения
Применение
прогрессивных
способов
доставки грузов
Коэффициент
использования
грузо-
подъемности
Факторы внутрипроизводственных систем и перевозочного процесса
Технико-экономические
показатели
75
Для автобусного парка пассажирооборот (Рп) за определённый период
равен:
Рп = ТнVэ gвв А
сп в Дк
,
где Тн – продолжительность работы автопарка в наряде, ч; Vэ – средняя эксплуатационная скорость, км/ч; – коэффициент использования пробега; gв – вме-
стимость автопарка; в – коэффициент использования вместимости; Асп – сред-
несписочное число автобусов; в – коэффициент выпуска автобусов на линию;
Дк – число календарных дней в анализируемом периоде.
Время в наряде состоит из продолжительности работы автобусов на
маршруте (Тм) и времени, затрачиваемого на нулевые пробеги (Т0):
Тн = Тм + Т
0
.
Влияние на время работы на линии и его эффективное использование оказывает качество диспетчерского регулирования и контроль за регулярностью
движения автобусов. Выявление факторов, способствующих повышению качества обслуживания пассажиров, – одна из важнейших оценочных задач.
Скорость движения – качественный показатель, характеризующий эффективность использования автобусного парка, она зависит от внедрения скоростных маршрутов, регулировки движения, простоев на остановочных пунктах, состояние проезжей части дороги и улиц. Помимо технической (Vt) и эксплуатационной скоростей (Vэ), на пассажирском транспорте применяют скорость сообщения (Vc), которая характеризует скорость доставки пассажиров к
месту назначения.
Влияние технико-экономических показателей на оценку эффективности
функционирования пассажирского транспорта так же, как и на грузовых перевозках, определяют с помощью цепных подстановок.
Для автомобилей-такси основной показатель, влияющий на эффективность их использования, является коэффициент использования пробега, способствующего увеличению пробега и доходов. Он зависит от спроса населения на
этот вид перевозок, рационального размещения стоянок автомобилей-такси и
большинства рассматриваемых технико-эксплуатационных показателей.
76
В целом, на пассажирских перевозках для повышения качества транспортного обслуживания населения следует создавать и модифицировать
системы управления качеством перевозок. Эти системы должны действовать
в рамках региональных программ.
Необходимым условием эффективного функционирования автомобильного транспорта в рыночных условиях является высокая конкурентоспособность услуг, представляемых потребителям.
Конкурентоспособность транспортных услуг определяется в основном
двумя факторами – уровнем себестоимости услуг и уровнем их качества 7, 9.
Снижение себестоимости и повышения качества перевозок конкретных
грузов и пассажиров – важнейшие направления повышения конкурентоспособности транспортных услуг.
Снижение себестоимости перевозок может быть достигнуто за счёт экономии топлива, запасных частей, шин, а также за счёт повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта.
Повышение качества перевозок грузов предполагает выполнение доставки точно в установленные сроки при высокой сохранности количества
и качества перевозимых грузов. На перевозках пассажиров качество услуг
определяется выполнением их в соответствии с расписанием движения
и уровнем комфортности (удобства), которые перевозчик может предоставить
пассажирам.
Изменение себестоимости перевозок зависит от двух групп факторов:
обусловивших отчётное значение общей суммы расходов и определивших отчётный объём перевозки (тонно-километры, пассажирокилометры, платные километры пробега). Влияние их на себестоимость обуславливается различными
причинами. Например, возросло среднесписочное число автомобилей большой
грузоподъемности, что способствовало изменению структуры автомобильного
парка. Следствием этого явилось увеличение сумм амортизационных отчислений, затрат на топливо, техническое обслуживание и т.д. Однако ухудшилось
использование автомобилей на линии по времени, возросли простои
77
в ожидании погрузки и разгрузки. И то, и другое способствовало изменению
себестоимости, но между собой эти причины не связаны 7, 9.
При анализе влияния технико-экономических показателей на себестоимость перевозки исходят из того, что по степени влияния они делятся на две
группы.
К первой группе относятся грузоподъемность (вместимость) подвижного
состава, коэффициент использования грузоподъемности (вместимости) и коэффициент использования пробега.
С увеличением показателей этой группы повышается эффективность
функционирования автомобильного транспорта без повышения пробега.
Влияние этой группы показателей на себестоимость эффективно, так как
снижаются переменные и постоянные затраты, приходящие на 10 т/км.
При этом сумма переменных затрат изменяется незначительно, т.е. повышение
эффективности функционирования автомобильного транспорта опережает рост
затрат.
Показатели второй группы – коэффициент выпуска автомобилей на линию, продолжительность работы в наряде, техническая скорость и др. – повышают эффективность функционирования подвижного состава при значительном увеличении пробега. С ростом пробега повышаются переменные затраты,
зависящие от движения (ГСМ, запасные части, шины). Таким образом, эта
группа показателей влияет на себестоимость только через общехозяйственные
расходы.
Правильный глубокий анализ себестоимости перевозок имеет чрезвычайное значение для выявления внутренних неиспользованных резервов, направленных на повышение эффективности функционирования автомобильного
транспорта.
Развитие рыночной экономики в области автомобильного транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг, расширением сферы
транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей на региональном
уровне. Особое значение в условиях рынка следует придавать своевременному
78
обновлению транспортной продукции, развивать новые виды перевозок
и услуг, изучать потребности клиента и в первую очередь, переработке, промежуточному хранению, организации погрузочно-разгрузочных операций, информационные и другие услуги.
8.2. СИНЕРГЕТИКА: СУЩНОСТЬ, ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ПОНЯТИЯ
В настоящее время синергетика понимается как наука о математическом
моделировании перехода систем из одного устойчивого состояния в другое.
Знания о порядке, переходных процессов, фракталах и нелинейностях, которые
называют синергетикой, понимают и как теорию, и как обучение, и как науку,
и как мировоззрение, вытекающих из самых разных образов, фактов и представлений.
Перечень идей, формирующих синергетику как парадигму, включает нелинейность, самоорганизацию, открытость системы, её неравновесность.
Синергетика – это:
– парадигма – система идей, принципов, образов, представлений, из которых, возможно, со временем вырастет фундаментальная научная теория, или
общенаучная теория, или даже мировоззрение;
– ряд отдельно научных теорий (в физике, химии, биохимии, биологии,
социологии, психологии и других науках), объединяемых идеями нелинейности, открытости, переходности, неравновесности процессов, идущих в системах;
– общенаучная теория, т.е. как теория диссипативных структур, или теория систем, самоорганизующихся, или теория переходных процессов, взаимопревращения хаоса и порядка и т.п.;
– новое мировоззрение, преодолевающее господствующее в науке мышление с постоянными неизменными понятиями и утверждающее мышление, основанное на формах и образах.
Основная задача синергетики заключается в нахождении и подробном
исследовании тех базовых моделей, выходящих из наиболее типичных
79
предположений о свойствах отдельных элементов, составляющих систему,
и законах взаимодействия между ними. Поскольку главным отличительным
свойством изучаемых систем являются протекающие в них процессы самоорганизации, синергетику можно также рассматривать как общую теорию самоорганизации в системах различной природы. Объединяющим началом в синергетике являются объекты исследований – открытые сложные нелинейные системы с обратными связями.
Принципы теорий синергетики:
– нелинейность означает несохранение аддитивности в процессе разви-
тия систем. Любое явление понимается как момент эволюции, как процесс развития;
– неустойчивость означает не сохранение «близости» состояний системы в процессе ее эволюции и существенной зависимости от изменения значения системообразующих параметров;
– открытость означает признание обмена системы веществом, энергией,
информацией с окружающей средой и, следовательно, признание как системы,
состоящей из элементов, связанных структурой, так и включенности её как подсистема, элемент в другое целое;
– подчинение означает, что функционирование и развитие системы
определяются процессами в её подсистемах при возникновении иерархии масштабов времени. Это принцип «самоупрощения» системы, т.е. сведение её динамического описания к малому числу параметров порядка.
8.3. КОНТРОЛЬ ЗА ВЫПОЛНЕНИЕМ СУТОЧНОГО ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК
Основная задача оперативного управления движением подвижного
состава – это выполнение суточного плана перевозок.
Контроль за выполнением суточного плана перевозок должен быть
наглядным и простым, чтобы можно было быстро реагировать на недостатки и
принимать меры по их устранению.
80
Наиболее простой способ учёта выполнения плана – отметка в грузовой
карте выполненных ездок. Для этого диспетчер, получая сведения с линии, отмечает условными знаками каждую выполненную ездку в соответствующих
графах грузовой карты. Недостаток этого метода не даёт ясного представления
о выполнении плана по времени суток.
Для учёта перевезённых грузов по каждому грузополучателю ведётся
«Диспетчерская карта перевозки грузов». Такую карту обычно ведёт линейный
диспетчер в пункте отправления груза.
Оперативный учёт даёт только количественный результат выполнения
или невыполнения плана. Причины невыполнения плана могут быть установлены путём оперативного анализа выполнения плана по путевым листам. Этот
анализ зависит от полноты и качества заполнения и обработки путевых листов.
Данные, занесённые в путевые листы водителей, анализируются путём сопоставления фактического выполнения перевозок с планом. При невыполнении
плана перевозок должны быть установлены причины (простой под погрузкой и
выгрузкой сверх установленных норм, простои по техническим неисправностям, снижение технической скорости из-за бездорожья и др.). Когда на маршруте работал не один автомобиль, то нужно сделать сравнение работы различных водителей, что позволяет сделать более правильные выводы.
На основании данных о выпуске автомобилей и обработке путевых листов диспетчер субъекта автотранспортной деятельности составляет диспетчерский доклад, в котором показываются данные в целом по субъекту автотранспортной деятельности, в том числе по централизованным перевозкам, а также
по каждому отправителю.
8.4. ПЕРЕДОВЫЕ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозок грузов: децентрализованные и централизованные. При децентрализованных перевозках грузополучатели заказывают подвижной состав в субъектах