Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Научные проблемы экономики транспорта. Учебное пособие.pdf
1
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Тамбовский государственный технический университет»
И. Н. ЛАВРИКОВ, Н. В. ПЕНЬШИН, В. А. ГАВРИКОВ
НАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
ЭКОНОМИКИ ТРАНСПОРТА
Утверждено Учёным советом университета
в качестве учебного пособия для студентов, обучающихся
по направлениям подготовки 23.04.01 «Технология транспортных процессов» и
23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов»
Учебное электронное издание
Тамбов
Издательский центр ФГБОУ ВО «ТГТУ»
2021
УДК 338.47(075.8)
Л13
ISBN 978-5-8265-2396-4
Рассмотрены современные тенденции развития транспортной отрасли, создание команды и организация её работы, управление командой проекта, управление
предприятием в условиях рыночной экономики, проектный и финансовый
менеджмент. Представлены современные методы оптимизации экономики автомобильного транспорта, в том числе в части инвестиционной составляющей
и эффективной организации перевозочного процесса.
Предназначено для студентов, обучающихся по направлениям 23.04.01
«Технология транспортных процессов», 23.04.03 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов», и для специалистов в сфере автомобильного транспорта.
ISBN 978-5-8265-2396-4
© Федеральное государственное бюджетное
образовательное учреждение высшего образования
«Тамбовский государственный технический
университет» (ФГБОУ ВО «ТГТУ»), 2021
ББК У37я73
Л13
профессор кафедры «Экономическая безопасность и качество»
Генеральный директор ООО «Тамбовавторесурс»
Лавриков, И. Н.
Научные проблемы экономики транспорта [Электронный ресурс] :
учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин, В. А. Гавриков. –
Р ец ензенты:
Доктор экономических наук,
ФГБОУ ВО «ТГТУ»
Р. В. Жариков
С. И. Котенев
Тамбов : Издательский центр ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2021. – 1 электрон.
опт. диск (CD-ROM). – Системные требования : ПК не ниже класса
Pentium II ; CD-ROM-дисковод ; 35,0 Mb ; RAM ; Windows 95/98/XP ;
мышь. – Загл. с экрана.
УДК 338.47(075.8)
ББК У37я73
Все права на размножение и распространение в любой форме остаются за разработчиком.
Нелегальное копирование и использование данного продукта запрещено.
2
3
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт является основным связующим звеном всех элементов дей-
ствующей экономической системы. Эффективное функционирование транспортных систем обеспечивается высокими технико-экономическими показателями работы транспорта.
В настоящем учебном пособии рассмотрены современные тенденции развития транспортной отрасли, особенности создания команды для организации
работы транспортного предприятия, управление командой проекта, проектный
и финансовый менеджмент на транспорте. В данной работе представлены современные методы оптимизации экономики автомобильного транспорта и планирование инвестиционной составляющей.
Пособие предназначено для студентов, обучающихся по направлению
23.04.01 «Технология транспортных процессов» и также может быть использовано в качестве учебного материала студентами направления 23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».
После изучения дисциплины «Научные проблемы экономики транспорта», в соответствии с требованиями Министерства науки и высшего образования РФ, у обучающихся будут сформированы следующие компоненты учебных и общепрофессиональных компетенций (ПК):
программа магистратуры «Безопасность дорожного движения»:
УК-3 – способность организовывать и руководить работой команды, вырабатывая командную стратегию для достижения поставленной цели;
ОПК-2 – способность принимать обоснованные решения в области
проектного и финансового менеджмента в сфере своей профессиональной деятельности;
ОПК-3 – способность управлять жизненным циклом инженерных продук-
тов с учётом экономических, экологических и социальных ограничений.
В приложении к данному учебному пособию для проверки знаний студентам-магистрантам предлагается ответить на контрольные вопросы.
4
Глава 1. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ
1.1. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА
Транспортная система обладает всеми основными качествами и свойствами систем. Транспортная система состоит из элементов; элементы системы
разнообразны, взаимосвязаны и взаимозависимы, находятся в постоянном динамичном движении. Основные свойства транспортной системы выражаются в
наличии прямой и обратной связи, стабильности в пространстве и времени,
адаптации к различным условиям, самоорганизации, иерархичности, разнообразии и нестационарности.
Транспортная система состоит из различных видов транспорта, транспортной инфраструктуры, кадрового состава и других элементов. Транспортная система обеспечивает функционирование и развитие экономики страны посредством доставки грузов и пассажиров в назначенное время и в определённое
место.
В транспортной системе России осуществляют деятельность 6 видов
транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный и трубопроводный. Каждый вид транспорта имеет свои отличительные особенности, преимущества и недостатки. Автомобильный транспорт
является самым массовым и востребованным как предприятиями, так и физическими лицами. Основное преимущественное качество автомобильного транспорта – маневренность, возможность доставки грузов и пассажиров максимально близко к месту назначения. Железнодорожный транспорт обладает повышенной экономической эффективностью за счёт низкой себестоимости перевозок. Воздушный транспорт не имеет конкурентов в плане скорости доставки
грузов и пассажиров, но при этом является одним из самых дорогостоящих видов транспорта. Морской транспорт способен перевозить грузы очень больших
объёмов, в отличие от всех других видов транспорта. Внутренний водный
5
транспорт осуществляет перевозки грузов по рекам в труднодоступные для дру-
гих видов транспорта регионы России. Пассажирские перевозки на речном
транспорте в настоящее время в большей степени носят экскурсионный (прогулочный) характер. Трубопроводный транспорт не имеет аналогов в части доставки жидкой и газообразной субстанций по трубам.
Современное развитие транспортной системы значительно зависит от
внешних рыночных условий. Необходимо своевременно учитывать такие факторы, как изменение спроса на товары и услуги, государственную тарифную и
налоговую политики, новые технологии. Транспорт является частью экономической системы государства, он обеспечивает потребности населения и организаций в перемещении грузов и пассажиров в пространстве, изменяя при этом их
географическое месторасположение. Транспорт так же способствует устранению разрывов во времени между производством и потребителями посредством
организации транспортно-складской деятельности. Транспортная отрасль
предоставляет рабочие места, способствуя занятости населения.
В целях активизации макроэкономических процессов в России необходимо планировать и реализовывать новые транспортно-логистические каналы
по продвижению материальных потоков. Решение о выборе каналов продвижения
товаров в значительной степени зависит от элементов транспортной системы.
Транспортная составляющая должна прогнозироваться и планироваться в
зависимости от состояния экономики страны. Эффективная функциональная
модель транспортной системы будет способствовать прогрессивному развитию
экономики любого государства в будущем.
1.2. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
При выполнении перевозок пассажиров и грузов на одном виде транспорта могут возникать определённые сложности. Каждый вид транспорта имеет
свои особенности. Пассажирские перевозки выполняются на разных видах
транспорта, как правило, в зависимости от расстояний. Некоторые перевозки
6
грузов на одном виде транспорта могут носить нерациональный характер, в их
числе: встречные (при перевозке однородных грузов во встречном направлении); чрезмерно дальние; кружные (осуществляются не по кратчайшему расстоянию); повторные (перевозка одного и того же объёма груза до базы и от
базы далее). Нерациональные перевозки приводят к дополнительным затратам,
излишней загрузки транспортных путей, снижению экономического эффекта.
Нивелировать вышеназванные недостатки можно с использованием в перевозочном процессе двух и более видов транспорта. Такие перевозки принято
называть мультимодальными перевозками с уточнением, что весь процесс осуществляется по единому документу. Это одно из перспективных направлений
развития транспортной системы России в будущем.
Мультимодальные или смешанные перевозки представляют собой последовательное использование двух и более видов транспорта внутри страны
и в международном грузовом или пассажирском сообщении. Прямые смешанные перевозки оформляются одним транспортным документом, учитывающим
все участвующие в них виды транспорта. Мультимодальные перевозки позволяют рационально распределить работу между отдельными видами транспорта и максимально использовать их преимущества. Мультимодальные перевозки осуществляются как без использования специального оборудования,
так и с использованием контейнеров, съёмных кузовов, полуприцепов,
автофургонов.
Многооборотная тара в виде контейнеров приспособлена для перевозки
грузов на большие расстояния на двух и более видах транспорта без перегрузки
в пути следования. Контейнерные перевозки универсальны и осуществляются
практически на всех видах транспорта – автомобильном, железнодорожном,
морском, речном и воздушном транспорте. Съёмные автомобильные кузова используются для перевозки грузов в основном на автомобильном, железнодорожном и морском транспорте. В смешанных перевозках используются так же
транспортные пакеты – укрупнённые грузовые единицы, сформированные из
отдельных штучных грузов в таре (мешки, ящики и т.п.) или без тары, например,
7
на поддонах. Отличительной особенностью другой части мультимодальных
перевозок является использование технических средств одного вида транспорта
для перевозок на другом виде транспорта (автомобиль с грузом перевозится по
железной дороге, на морском транспорте). Так, перевозка гружёных автомобилей на специальных железнодорожных платформах с пониженным полом называется контрейлерными перевозками. Они позволяют эффективно использовать
преимущества двух видов транспорта – автомобильного (доставка от места и до
места) и железнодорожного (экономичность и безопасность). При перевозке
грузов на двух видах транспорта – автомобильном и железнодорожном – в целях минимизации затрат применяются так же роудрейлеры. Это комбинация автомобильного прицепа с железнодорожной платформой, оборудованная автосцепкой и пневмоприводом для поднятия и опускания колёс.
Основными преимуществами мультимодальных перевозок принято считать: повышение экономической эффективности перевозок за счёт использования особенностей каждого вида транспорта; минимизацию расходов на перегрузку; возможность доставки груза в любую точку мира; оформление единого
документа на весь путь следования; упрощение оформления таможенных документов.
1.3. ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Автомобильный транспорт в транспортной системе представлен большим количеством разнообразной техники, которую можно разделить на три основных направления: для перевозки грузов (грузовой транспорт); для перевозки
пассажиров (пассажирский транспорт); для выполнения специализированных
работ (специальный транспорт). Грузовой автотранспорт используется для перевозки грузов в различных вариантах. К пассажирскому автотранспорту относят легковые автомобили, автобусы большой и малой вместимости, пассажирские прицепы и полуприцепы. Специальный автотранспорт представлен
машинами для уборки улиц, пожарными и санитарными автомобилями,
8
автокранами и другой техникой, оснащённой специальным оборудованием. Отдельный вид специальной автомобильной техники – это спортивные автомобили, участвующие в различных соревнованиях на подготовленных трассах не
общего пользования.
Автомобильный транспорт в части логистики имеет отличия от других
видов транспорта по многим позициям: высокая доступность; маневренность;
периодичность; менее жёсткие требования к упаковке товара; возможность использования множества различных маршрутов и схем доставки; широкий выбор автомобильной техники (от бортового автомобиля до рефрижератора).
Но главным преимуществом автомобильного транспорта является способность
доставки грузов и пассажиров «от двери до двери». Только автомобильный
транспорт имеет возможность загрузки практически у любого терминала или
склада, подвоза пассажиров наиболее близко к месту назначения.
Недостатков, в свою очередь, у автомобильного транспорта не так много,
как у других видов транспорта. Основным из них является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. При этом структура себестоимости перевозок в Европе и в России значительно различается. Большую долю затрат в
Европе составляет заработная плата, в России – расходы на топливо [5]. Другие
недостатки – срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность и отчасти зависимость от погодных условий.
Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность таких перевозок, как правило, составляет 20…25 км. Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутригородские и внутрирайонные перевозки грузов
и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных
станций и морских (речных) портов, обслуживает терминальные и распределительные сети. При планировании мультимодальных перевозок ни один
маршрут не строится без участия автомобильного транспорта. Специальные
государственные службы при исполнении своих полномочий так же используют
9
разнообразный автомобильный транспорт. К специальной можно отнести и военную автомобильную технику, спецтранспорт МЧС и многих других структур.
Автомобильный транспорт часто оказывается вне конкуренции при осуществлении пассажирских перевозок на местных направлениях, обеспечивая
большую мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров. В большей части сельской местности
России автобусы перевозят практически до 100% пассажиров.
Автомобильный транспорт обеспечивает главным образом внутрирайонные перевозки грузов и пассажиров, осуществляет централизованные перевозки от железнодорожных станций и портов и обратно. Особенно широко используется автотранспорт в горнорудной промышленности, строительстве,
сельском хозяйстве и торговле.
Развитие экономики России в будущем, особенно таких отраслей как
сельское хозяйство, строительство, горнорудная промышленность, торговля,
невозможно без использования современного автомобильного транспорта инновационного исполнения.
10
Глава 2. СОЗДАНИЕ КОМАНДЫ И ОРГАНИЗАЦИЯ ЕЁ РАБОТЫ
2.1. ОСОБЕННОСТИ КОМАНДЫ И КОМАНДНОЙ РАБОТЫ
Для эффективной деятельности любой транспортной организации необходимо создание группы специалистов в целях достижения определённых результатов. Группы, как правило, имеют общую историю, на протяжении которой вырабатывались общие нормы оценок поведения и отношений. Члены
группы идентифицируют себя с ней и считают, что у них общее будущее. При
создании группы стоит обратить внимание на чёткость и внутреннюю согласованность целей, ролей, отношений и трудовых процедур. Чем выше эта согласованность, тем сильнее группа.
Команда, в отличие от спонтанно созданной группы, строится на принципах общности, достижения одних целей, чёткого распределения ролей. Команда
всегда воспринимается как единое целое и составляет основу транспортной
организации.
Основными признаками команды являются:
наличие общей цели;
нацеленность на результат;
интенсивное сотрудничество;
чёткие ролевые функции (определены статусно-ролевые отношения);
лидерство (формальное или неформальное);
общность ценностей и идеалов её участников;
сплоченность коллектива;
взаимодополняемость её участников;
эффективные коммуникативные связи;
принятие решений на основании коллективного обсуждения;
благоприятная социально-психологическая атмосфера;
определённые нормы поведения;
сложившиеся традиции;
понятная система вознаграждения.