Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Научные проблемы экономики транспорта. Учебное пособие.pdf
41
– финансовое планирование – формирует конкретные показатели, обязательные для выполнения, основываясь на данных анализа финансово-хозяйственной деятельности за последние годы;
– организация непрерывного производственного процесса (воспроизводственная функция);
– организация системного подхода по управлению финансовыми потоками (организационная функция);
– обеспечение повышенной мотивации сотрудников в целях достижения
поставленных задач (стимулирующая функция);
– обеспечение сбора необходимой информации для анализа и контроля
использования ресурсов и выполнения финансовых планов предприятия (контрольная функция).
Финансовый менеджмент на предприятии для достижения поставленных
целей использует различный методический инструментарий. Одной из главных
задач управления финансами является обеспечение финансово-хозяйственного
анализа деятельности предприятия и выработки дальнейшего направления
развития в целом. Методы построения финансового анализа предприятия
подразделяются на горизонтальный анализ, вертикальный анализ, сравнительный анализ, трендовый анализ, факторный анализ (метод цепных подстановок).
Для выделения влияния факторов используются следующие методы:
корреляционно-регрессивный, интегральный, абсолютных разниц, цепных подстановок.
Основной информационной базой для получения финансово-экономического анализа деятельности предприятия является бухгалтерская отчётность
(система показателей за отчётный год). Бухгалтерская отчётность формируется на основе счетов бухгалтерского учёта, статистической отчётности и другой бухгалтерской документации.
В целом бухгалтерская отчётность транспортных организаций, необходимая для реализации функций управления финансами, состоит из следующей
документации:
42
1) бухгалтерского баланса;
2) отчёта о прибылях и убытках;
3) приложений к ним, предусмотренных нормативными актами;
4) аудиторского заключения или заключения ревизионного союза сельскохозяйственных кооперативов, подтверждающих достоверность бухгалтерской отчётности организации, если она в соответствии с федеральными законами подлежит обязательному аудиту или обязательной ревизии;
5) пояснительной записки.
5.2. УПРАВЛЕНИЕ АКТИВАМИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Все доходы и расходы учитываются в бухгалтерском балансе предприя-
тия, который состоит из двух основных частей: актива и пассива (рис. 5.1).
По результатам подготовки бухгалтерского баланса актив всегда должен
быть равен пассиву в денежном выражении (рис. 5.2).
Рис. 5.1. Состав актива и пассива бухгалтерского баланса
43
Рис. 5.2. Пример равенства актива и пассива в бухгалтерском балансе
Актив баланса включает внеооборотные активы (здания, сооружения,
оборудование, незавершённое строительство, земельные участки, долгосрочные финансовые вложения, нематериальные активы и прочие внеоборотные
активы) и оборотные активы (производственные запасы, незавершённое производство и др.).
Эффективное управление внеоборотными активами является одним из
основных направлений интенсивного развития предприятия. Внеоборотные активы включают имущественные ценности предприятия, многократно участвующие в промышленных циклах хозяйственной деятельности транспортного
предприятия, перевозочном процессе.
В состав внеоборотных активов транспортной организации включены: основные средства; долгосрочные финансовые вложения; капитальные вложения;
нематериальные активы. Основные средства неоднократно участвуют в производственном процессе и сохраняют при этом свою натуральную форму. Комплекс основных средств транспортной отрасли производственного назначения
составляют:
– здания (административные, гаражные, мастерские и др.);
– сооружения (бензоколонки, топливохранилища, автомобильные дороги, эстакады, мосты и др.);
44
– передаточные устройства (электросети, водопроводные сети, газовые
сети и др.);
– машины и оборудование (электромоторы, трансформаторы, вулканизаторы, моечные машины и др.);
– транспортные средства (автомобили, прицепы, специализированная
техника и др.);
– инструмент, инвентарь (стеллажи, специальная мебель и др.).
К нематериальным активам относят лицензии, программное обеспечение
для компьютера и др.
Управление внеоборотными активами транспортных организаций осуществляется в несколько этапов. Вначале проводится анализ состояния внеоборотных активов за предшествующий период (год или более) в целях изучения
динамики их количественного и качественного состава, степени их годности и
интенсивности обновления. На втором этапе рассматриваются вопросы по оптимизации существующей структуры внеоборотных активов с привлечением
различных резервов предприятия и исключением из состава неликвидных основных средств. На третьем этапе устанавливается обоснованность начисления
амортизации внеоборотных активов в соответствии с действующим законодательством. На четвёртом этапе устанавливаются возможности предприятия по
структурному обновлению внеоборотных активов. На пятом этапе предлагаются меры по более эффективному использованию внеоборотных активов в целях повышения рентабельности и прибыли предприятия. На последнем этапе
прорабатываются вопросы по источникам финансирования (собственным,
заёмным) внеоборотных активов в целях развития предприятия.
В итоге, основной целью управления внеоборотными активами предприятия является обеспечение своевременного их обновления и повышение эффективности использования.
Оборотные средства, в отличие от основных средств, участвуют в производственном процессе один раз и свою стоимость сразу же переносят на выпускаемую продукцию или оказываемые услуги. В состав оборотных активов
45
транспортного предприятия входят: запасы (сырьё, материалы, топливо, запасные части к автомобилям, шины и др.); незавершённое производство; расходы
будущих периодов; товары; ценные бумаги; наличные деньги в кассе; вклады
на расчётном счёте в банке; вклады на валютном счёте.
В качестве управления оборотными активами выступает комплекс мероприятий, направленных на эффективное развитие предприятия, за счёт оптимального использования оборотных средств. В процессе управления оборотными активами на предприятии рассматриваются следующие вопросы:
– определение оптимального состава и структуры оборотных средств в
зависимости от поставленных задач;
– установление потребности в оборотных средствах в целях их полного и
эффективного использования;
– определение источников финансирования (собственные или заёмные)
оборотных средств;
– возможность по ускорению оборачиваемости оборотных средств, что
приводит к получению дополнительной прибыли;
– обеспечение сохранности оборотных средств.
Управление оборотными активами непосредственно зависит от особенностей операционного или воспроизводственного цикла предприятия, который
представляет собой период полного оборота всей суммы оборотных средств,
в процессе которого происходит смена отдельных их видов. Операционный
цикл включает производственную (период полного оборота материальных элементов оборотных активов) и финансовую (период полного оборота денежных
средств, авансированных в оборотные активы) составляющие.
В целом политика управления оборотными активами заключается в формировании и использовании необходимого объёма, состава оборотных средств
и оптимизации структуры источников их финансирования.
Управление всеми активами осуществляется различными подразделениями предприятия с применением определённых форм менеджмента.
46
5.3. УПРАВЛЕНИЕ КАПИТАЛОМ ПРЕДПРИЯТИЯ
Капитал – это финансовая основа существования предприятия. По результатам деятельности капитал отражается в бухгалтерском балансе предприятия за определённый период деятельности. Капитал предприятия подразделяется на собственный и заёмный.
Собственный капитал предприятия является основным источником финансирования. В балансе предприятия собственный капитал представлен уставным фондом, резервным и добавочным капиталом, целевыми финансовыми
фондами и нераспределённой прибылью. Управление собственным капиталом
заключается в формировании финансовой политики по обеспечению необходимого уровня самофинансирования предприятия.
Управление собственным капиталом проводится в несколько последовательных этапов. Сначала определяются цели управления – повышение рентабельности или достижение финансовой устойчивости. Затем определяются основные принципы и методы управления собственным капиталом. Они могут
включать моделирование, аудит, мониторинг, сравнительный анализ. Далее
происходят непосредственные действия по управлению капиталом: анализируется сложившийся потенциал собственных финансовых ресурсов (их объём и
динамика) в прошедшем периоде; определяются потребности в собственных
финансовых ресурсах; даётся оценка стоимости привлечения собственного капитала из других источников предприятия.
В результате всех действий по оценке собственного капитала на предприятии принимаются решения по оптимизации амортизационной политики, эффективному распределению прибыли либо по увеличению уставного капитала.
Заёмный капитал представляет предприятию возможность развиваться,
открывая при этом новые перспективные направления. Заёмный капитал – это
все задолженности, займы и кредиты предприятия. Управление заёмным капиталом транспортного предприятия осуществляется в следующей последовательности. Сначала анализируется сложившаяся практика привлечения
47
и использования заёмных средств. Затем определяются цели привлечения заёмных средств в будущем периоде. Далее устанавливается предельный объём заимствований, определяется оценка стоимости заёмного капитала из различных
источников и его структура (краткосрочные, долгосрочные займы). В заключение рассматриваются вопросы по эффективному применению привлечённых
заёмных средств и своевременной уплате процентов за их использование.
Без заёмного капитала предприятие практически не сможет развиваться.
В то же время с чрезмерно большим объёмом заёмных средств существует возможность банкротства предприятия. Поэтому одной из главных задач в части
управления капиталом предприятия является определение оптимального значения соотношения собственного и заёмного капитала.
5.4. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТАМИ
Управление проектами основано на спланированном и системном подходах. Проекты, в общем смысле, – это комплекс мероприятий для достижения
поставленных целей. В транспортной отрасли реализуются проекты различного
направления: по повышению безопасности дорожного движения; обеспечению
технически исправного состояния транспортных средств; проектированию,
строительству и ремонту дорог и придорожных сооружений; оптимизации
маршрутной сети транспорта и др.
Управление проектами начинают с определения цели, постановки задач и
составления плана мероприятий. Методология управления проектами основана
на определённой совокупности научных принципов. К основным принципам
управления проектами относят:
– принцип обоснованности предлагаемых инструментов для достижения
поставленных целей;
– принцип использования исторического опыта управления проектами;
– принцип системности – управление проектом как сложной системой
с множеством взаимосвязанных элементов;
48
– принцип классификации позволяет выделить в системе однородные эле-
менты для повышения управляемости;
– принцип комплексности позволяет учитывать влияние на элементы проекта всех внешних и внутренних факторов;
– принцип эффективности – все успешные проекты должны приносить
определённый эффект по разным направлениям.
Управление проектом состоит из трёх основных стадий: разработка плана
проекта по поставленным целям; формирование команды для реализации проекта; создание системы контроля проекта.
После постановки цели разрабатывается план реализации проекта. Все
планируемые мероприятия должны носить чёткий и ясный характер выполняемой работы для понимания их членами создаваемой команды. Далее проводится поиск и построение команды, а также подбирается организационная
структура проекта. Устанавливаются полномочия и ответственность всех членов команды проекта. Определяются контрольные мероприятия по выполнению всех поставленных в проекте задач.
При реализации запланированных мероприятий необходимо учитывать
также жизненный цикл проекта. По экономическому содержанию жизненный
цикл каждого проекта проходит четыре ступени:
– первая – инвестиционная (планирование, реализация, ввод в эксплуатацию проекта);
– вторая – период окупаемости проекта (срок возврата инвестиционных
вложений в проект);
– третья – получение прибыли от реализации мероприятий, запланированных в проекте;
– четвёртая – ликвидация проекта.
Управление проектами – сложный и ответственный процесс, в котором,
как правило, задействованы практически все структурные подразделения
транспортного предприятия для получения определённого эффекта.
49
Глава 6. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОПТИМИЗАЦИИ
ЭКОНОМИКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
ПРИ ЭФФЕКТИВНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ
ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ
6.1. СОСТАВ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ АВТОТРАНСПОРТА
Изготовление продукции или оказание услуг невозможно без использования средств производства: средств и предметов труда, которые составляют основную часть имущества предприятия. В процессе производства работники
предприятия с помощью средств труда воздействуют на предметы труда, превращая их в различные виды готовой продукции. На предприятиях средства
производства представляют их производственные фонды. В зависимости от
роли в производстве и формы возмещения стоимости производственные фонды
делятся на основные и оборотные.
Основные производственные фонды автотранспортных предприятий
представляют собой часть имущества, которая используется в качестве средств
труда при выполнении транспортных работ или оказании услуг, либо для управления организации в течение периода, превышающего 12 месяцев или обычного
операционного цикла, если он превышает 12 месяцев.
По действующей видовой классификации основные производственные
фонды субъектов автотранспортной деятельности делятся на несколько основных групп.
Здания. В субъектах автотранспортной деятельности к зданиям производственного назначения относятся здания гаражей, цехов, ремонтные мастерские, профилактории, автостанции, автовокзалы, а также строения, служащие
местом для выполнения административно-хозяйственных функций – конторы,
склады, кладовые, душ и т.д. В состав здания входят коммуникации
внутри строений: система отопления, водогазопровод и канализация, силовая
50
и осветительная электропроводки вместе с арматурой, телефонные и сигнализационные сети, вентиляционные устройства, подъемники (лифты).
В качестве основных конструктивных частей здания имеют крышу и
стены. Инвентарным объектом по группе «здания» является каждое отдельно
стоящее здание. По своему участию в производственном процессе здания
подразделяются на здания производственного и не производственного
назначения.
К зданиям не производственного назначения относятся жилые здания, об-
щежития, детские ясли, клубы, здания для занятия физкультурой и др.
Сооружения. В субъектах автотранспортной деятельности к сооружениям относят открытые площадки для хранения автомобилей, погрузочно-разгрузочные устройства, эстакады на открытых площадках, канавы для ремонта,
топливозаправочные колонки, навесы, эстакады, заборы, водоемы, колодцы,
цистерны для воды и смазочных материалов, резервуары, водонапорные башни
и т.д.
Машины и оборудование. На предприятиях автотранспорта – это электро-
двигатели, генераторы, трансформаторы, передвижные электростанции, компрессоры; лабораторное оборудование и приборы; вычислительная техника.
Данное оборудование, как правило, используется для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств. По этой позиции также учитывают
пожарные машины и автомобили всех типов, используемые для хозяйственного
обслуживания.
Транспортные средства. К ним относят грузовые и легковые автомобили, прицепы и полуприцепы, тягачи, автобусы, специальные и специализированные автомобили общего назначения.
Инструмент. Это электродрели, электровибраторы, рабочие зажимы,
тиски и т.д.
Производственный инвентарь и принадлежности. К ним относят рабо-
чие столы, верстаки, ограждения для машин, шкафы производственного назначения, стеллажи, инвентарную тару и др.