Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Научные проблемы экономики транспорта. Учебное пособие.pdf
61
Установление двух раздельных норм предусматривает учёт взаимосвязи
и взаимозависимости между ними. Чем короче установленный срок службы
группы основных производственных фондов, тем меньше при прочих равных
условиях количество ремонтов, тем ниже должна быть норма амортизационных
отчислений на капитальный ремонт.
Нормы амортизационных отчислений для каждого вида установленных
основных производственных фондов для всех предприятий и организаций
страны едины и исходят из эксплуатации этих фондов в обычных условиях.
Нормы амортизационных отчислений установлены в процентах от балан-
совой стоимости подвижного состава по трем группам: транспортные автомо-
били, прицепы и полуприцепы; легковые автомобили; автобусы и специальные
автомобили.
Главным отличием методики построения новых норм амортизации со-
стоит в том, что в основу определения нормы амортизации на полное восста-
новление положен пробег автомобиля, а не срок службы. Это относится ко всем
автомобилям за исключением: грузовых автомобилей грузоподъемностью
до двух тонн; автобусов особо малого класса (по длине автобуса); легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси); специальных автомобилей. Для выше-
перечисленных групп автомобилей нормы амортизационных отчислений на
полное восстановление устанавливаются в процентах от балансовой стоимости
из расчёта на год, независимо от пробега.
По основной группе подвижного состава (за исключением четырёх групп)
нормы амортизационных отчислений на полное восстановление определяются
в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега.
Нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт автомо-
биля определяются (за исключением специальных автомобилей) в процентах
от балансовой стоимости на 1000 км пробега.
62
Нормы амортизационных отчислений на капитальный ремонт специаль-
ных автомобилей учитываются в процентах от балансовой стоимости автомобиля в год, независимо от их пробега.
К норме амортизационных отчислений на полное восстановление и капи-
тальный ремонт есть поправочные коэффициенты. Амортизационный фонд
на полное восстановление и капитальный ремонт начисляется ежемесячно в течение фактического срока службы основных фондов.
Если норма амортизационных отчислений занижена, то сумма амортизационных отчислений не сможет возместить износ основных фондов, если завышена, то это повлечёт увеличение затрат и повысит себестоимость продукции,
так как сумма начисленной амортизации относится на себестоимость выпускаемой продукции.
63
Глава 7. ПЛАНИРОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
7.1. ЗНАЧЕНИЕ МАРКЕТИНГОВЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РЫНКА ПРИ ПЛАНИРОВАНИИ ИНВЕСТИЦИЙ
В настоящее время инвестиции рассматриваются как долгосрочные вло-
жения собственного или заёмного капитала, в развитие отраслей реального сек-
тора общественного производства, инфраструктуру, социальные программы,
охрану среды как внутри страны, так и за рубежом для развития производства,
социальной сферы, предпринимательства, увеличения прибыли.
Существуют несколько подходов к классификации инвестиций (рис. 7.1)
[11].
Инвестиционный проект – это проект по осуществлению вложения
средств (денежные средства, ценные бумаги, иное имущество, имеющее денежную оценку) в целях получения максимальной прибыли. В большинстве слу-
чаев инвестиционные проекты предусматривают либо открытие нового пред-
приятия, либо повышения эффективности деятельности существующего по-
средствам совершенствования производственного комплекса, продуктового ассортимента, расширение географических границ рынка реализации продукции.
В современных условиях в реализации инвестиционных проектов важ-
ную роль играет маркетинг.
С помощью маркетинговых исследований проводится анализ рынка и
оценивается максимально возможный объём продаж предприятия. На основании данной оценки определяется целесообразность инвестиционного проекта.
Выделяют три основных этапа в реализации инвестиционных проектов,
на которых, в том числе, используются функции маркетинга.
I этап – прединвестиционный
Итогом этапа является разработка бизнес-плана проекта.
64
Классификация инвестиций
Назначение объекта
инвестиций
Производственные, строительные,
культурные, административные и т.д.
Форма воспроизводства
основных фондов
Новое строительство, реконструкция,
модернизация, капитальный ремонт
Источники
финансирования
Централизованные,
децентрализованные, смешанные
Направление
использования
Производственные,
непроизводственные
Сфера
использования
Реальные,
финансовые
Форма
собственности
Частные, государственные,
иностранные, смешанные
Территория Внутренние, международные
Сроки
инвестирования
Краткосрочные,
среднесрочные, долгосрочные
Виды
инвестиций
Прямые, косвенные,
интелектуальные
Направления
использования инвестиций
Связанные с созданием предприятия,
текущие, дополнительные
Риски Агрессивные, умеренные, консервативные
Совместимость
осуществления
Зависимые, независимые,
взаимоисключающие
Направленность
действий
Начальные (нетто), экстенсивные,
реинвестиции, брутто
Признак Инвестиции
Рис. 7.1. Классификация инвестиций
Реализуются функции стратегического маркетинга:
– проведение маркетинговых исследований,
– сегментирование потребителей,
– разработка маркетинговых стратегий, определение ориентировочных
бюджетов маркетинга.
65
Данный этап по своей сути является маркетинговым анализом инвести-
ционного проекта. Его результатом является определение максимально
возможного спроса на рассматриваемом рынке, прогнозирование объёма
продаж планируемого производства и оценка конкурентоспособности
предприятия.
При прогнозировании объёмов продаж необходимо учитывать, что к запланированному моменту увеличения производства конъюнктура рынка может
существенно поменяться, несмотря на его предшествующую стабильную положительную динамику. Факторами, которые могут повлиять на изменение рыночной ситуации, могут быть увеличение объёмов поставок продукции конкурентами, их ценовая стратегия, появление новых конкурентов и т.д. Следовательно, потенциал предприятия зависит как от внутренних, так и от внешних
факторов, действующих на предприятие, которые необходимо учитывать при
разработке инвестиционных проектов.
II этап – инвестиционный
Итогом этапа является сдача предприятия в эксплуатацию.
На данном этапе разрабатывается и частично реализуется комплекс маркетинга:
– товар: оформление и дизайн, качество, упаковка, разработка товарного
знака, политика гарантийного обслуживания и т.д.;
– цена: ценовая политика, система скидок и надбавок, условия поставки
товара и его оплаты, кредитная политика и др.;
– распределение товара: проведение переговоров с торговыми компаниями, маркетинг-логистика, и др.;
– стимулирование продаж: разработка рекламной компании, прямой маркетинг.
III этап – эксплуатация предприятия.
В полной мере реализуются мероприятия комплекса маркетинга, в том
числе продажи – получение запланированных доходов.
66
7.2. СТРУКТУРА МАРКЕТИНГОВОГО АНАЛИЗА
ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
В АВТОТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ
Деятельность любого автотранспортного предприятия находится под воз-
действием, внешних и внутренних факторов, т.е. тех, которые возникают
при замкнутом контакте хозяйствующего субъекта и управленческой задачи,
так и возникающих при открытом взаимодействии предприятия с внешней средой, и от степени их воздействия может зависеть траектория развития предприятия. При проведении маркетингового анализа инвестиционных проектов используются следующие функции стратегического маркетинга.
I. Проведение маркетинговых исследований
При изучении внешней среды определяются детерминанты, оказываю-
щие наибольшее влияние на автотранспортное предприятие в условиях рыночной конкуренции.
Рынок: конкурентная среда рынка, степень монополизации рынка, харак-
тер государственного регулирования, уровень интеграции фирм, степень концентрации рынка, уровень этап жизненного цикла отрасли; экономические факторы (налоговая, кредитная, инвестиционная, спрос, окупаемость капиталовложений, инфляция и финансовая нестабильность); влияние различных некоммерческих организаций (государственных органов, отраслевых союзов и др.);
система ценообразования; основные рыночные тенденции и силы, влияющие на
них; макроэкономические факторы.
Конкуренты:
– существующие: состав; занимаемая доля рынка; реализуемые марке-
тинговые стратегии; рыночные потенциалы и конкурентоспособность; уровень
качества предоставляемых услуг, уровень предлагаемого логистического сервиса, ориентировочный уровень себестоимости оказываемых услуг; бенчмаркинг;
– потенциальные: появление на рынке автотранспортных услуг новых
конкурентов способствует появлению новых производственных мощностей,
67
увеличению предложения, снижению цены тарифов, повышению издержек у
действующих участников, а также они осуществляют захват определённой доли
рынка услуг.
Потребители: оценка удовлетворенности потребителей автотранспорт-
ных услуг, структура спроса, степень организации потребителей, степень информативность потребителей об услугах, предоставляемых автотранспортными
компаниями, доля транспортной составляющей в цене товаров, производимых
потребителем, основные характеристики, поведенческие и мотивационные факторы покупки, текущая и прогнозная емкость рынка, наличие препятствий для
переключения потребителя с одного перевозчика на другой.
Поставщики: развитость обеспечивающей инфраструктуры (автосервис-
ные предприятия, автозаправочные станции (в том числе поставляющие газомоторное топливо), предприятия, предоставляющие территорию для стоянки
подвижного состава и т.д.)
II. Сегментирование потребителей
Потребители делятся на сегментные группы и определяются их характе-
ристики – емкость, динамика роста, структура, риски, связанные с выходом на
данный сегмент рынка. Определяются особенности коммуникаций предприятий с потребителями различных сегментов.
III. Разработка маркетинговых стратегий
Разрабатывается план маркетинговой деятельности предприятия, сочета-
ющий в себе различные элементы маркетинг-микса, посредством которых обеспечивается воздействие на потребителей и удовлетворение их потребностей для
достижения целей организации.
После проведения детального анализа планируемого предприятия и
внешней среды, выбора оптимальных стратегий проводится окончательная
оценка рыночного потенциала проекта и построение прогноза продаж по нескольким сценариям – пессимистическому, усредненному, оптимистическому.
Какой вариант принимать как базовый для принятия решения о реализации про-
68
екта – зависит от конкретной ситуации, в частности, от соотношения объём инвестиций/риск/прибыль, от личных установок собственников предприятия и его
менеджеров и др.
7.3. ЛИЗИНГ КАК МЕТОД ФИНАНСИРОВАНИЯ И ИНВЕСТИЦИЙ
В конкурентной борьбе за внутренние и внешние рынки сегодня конкурентное преимущество получает тот поставщик, который предлагает не только
продукцию с наилучшими техническими характеристиками, но и более предпочтительные финансовые условия, её приобретения. Одной из таких форм является лизинг.
Лизинг – это форма инвестирования финансовых средств, при которой
лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное арендатором
(лизингополучателем) имущество у определённого продавца и предоставить
лизингополучателю это имущество за плату во временное владение и пользование с правом последующего выкупа. Передача имущества в соответствии с договором осуществляется на определённый срок и на определённых условиях.
Общая схема лизинга представлена на рис. 7.2.
Продавец лизингового
имущества
Лизингополучатель
Лизингодатель
Банк
Страховая компания
Кредитный
договор
Договор
купли-
продажи
Договор залога
(обеспечения)
Договор лизинга
Договор страхования
объектов залога, лизинга
Рис. 7.2. Общая схема лизинга
69
В качестве объектов лизинга могут выступать любые непотребляемые
вещи, в том числе транспортные средства, предприятия, оборудование, здания,
и другое движимое и недвижимое имущество Обязательное условие – использование объектов, передаваемых в лизинг только для предпринимательских целей, и неприменение в производственном процессе.
Субъектами лизинга являются три основные стороны: лизингополучатель, лизингодатель и продавец (производитель). При прямом лизинге производитель выступает и в роли лизингодателя.
Основные формы лизинга [11]:
– внутренний – лизингополучатель и продавец (поставщик) являются резидентами Российской Федерации. Регулируется законодательством российской Федерации;
– международный – лизингодатель или лизингополучатель является нерезидентом Российской Федерации.
Основные виды лизинга – финансовый, оперативный, возвратный.
Финансовый лизинг – наиболее распространенный вид, предусматриваю-
щий сдачу в аренду техники на длительный срок, сопоставимый со сроком
амортизации объекта лизинга или превышающий его, и полное или почти полное возмещение её стоимости за период использования (рис. 7.3).
Лизинговая
компания
(лизингодатель)
Лизинговые
платежи
Договор лизинга
Договор купли-
продажи
объекта лизинга
Лизингополучатель
Страхование
Поставка
объекта
лизинга
Ссуда
Банк
Возврат
ссуды
Поставщик,
изготовитель
имущества
Выбор
объекта
лизинга
Остаточная стоимость объекта (выкуп)
1
1
22
3
4
5
5
6
7
8
Рис. 7.3. Принципиальная модель финансового лизинга
70
Лизинговая компания
(лизингодатель или
лизинговый дилер)
Лизингополучатель,
предприниматель
Страхование своей
ответственности
Лизинговая компания
(лизингодатель или
лизинговый дилер)
Страхование объекта
лизинга
Рис. 7.4. Схема сделки при оперативном лизинге
Оперативный лизинг предполагает возможность лизингодателя сдавать
свое имущество, которое он закупает на свой страх и риск, в аренду неоднократно в течение нормативного срока его службы (рис. 7.4).
Возвратный лизинг – собственник имущества продаёт его будущему ли-
зингодателю, а затем сам арендует этот же объект у покупателя, т.е. одно и то
же лицо (первоначальный собственник) выступает и в качестве продавца, и в
качестве лизингополучателя (рис. 7.5).
В договорах лизинга дополнительно могут быть предусмотрены: техническое обслуживание передаваемой техники, обучение и переобучение технического персонала, и другие составляющие.
Поиск
лизингодателя
Собственник:
продавец-
лизингодатель
Лизинговый контракт
(инвестирование)
Продажа предмета
лизинга без передачи
его покупателю
Лизинговые платежи
Лизингодатель,
покупатель
1
1
2 2
3
3
Рис. 7.5. Структура отношений возвратного лизинга