Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Моделирование логистических систем. Учебное пособие
.pdf
71
основе данных логистической информационной системы и масштаба
транспортных заказов. В условиях меняющейся номенклатуры перевозимой продукции можно применить метод специального индивидуаль-
ного обследования и метод динамики статистических данных о грузопотоках с последующей их агрегацией и анализом или путем выбора
типа перемещаемых грузов и расчета на его основе показателя грузопотока. В результате, какой бы из вышеперечисленных методов не был
применен, информация о грузопотоке и грузообороте должна служить
для оценки необходимого количества и типа транспортных средств
и достижения их максимальной загрузки. Рациональность функционирования транспортной логистики можно определить на основе равно-
мерного грузооборота. Для этой же цели служит шахматная таблица
грузооборота и схема грузопотоков.
Шахматная таблица грузооборота транспорта формируется в разрезе всех транспортных отделов, а затем выполняется свод данных
в единую таблицу по организации в целом на основе информации
о массе перевезенных грузов с учетом потерь и порчи и т. д. Шахматная
таблица с учетом пространственной планировки является базовым материалом для разработки схемы грузопотоков.
Выбор методов механизации и автоматизации погрузочно-разгру-
зочных процессов является составной частью формирования схем перемещения и осуществляется на основе установленного транспортного
процесса производства и экономической оценки предлагаемых вариан-
тов. В свою очередь, выбранные средства механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных процессов должны обеспечивать:
– минимизацию операционных издержек, затрат на оплату труда
и материальных ресурсов на операции перемещения грузов;
– совершенствование организационной структуры компании;
– целесообразность применяемых методов автоматизации управления процессами грузоперевозок;
– минимизацию потерь времени рабочего персонала и повышение
коэффициента использования транспортных средств;
– соблюдение минимального числа перевалок;
– сочетание методов автоматизации и механизации на этапах процесса транспортировки грузов;
– максимальную гибкость процесса обработки заказов, способность к перепланировке маршрутов, скорости перемещения грузов при
изменении условий транспортировки;
72
– сохранение в процессе транспортировки целесообразно укрупненной грузовой единицы;
– необходимые резервы пропускной и провозной способности,
а также образование необходимых запасов;
– безопасность условий грузоперевозки.
Чтобы оценить эффективность работы автомобильного транспорта, используются технико-экономические показатели. Для оценки
использования парка подвижного состава используют коэффициенты
технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности К
т
подвижного состава к работе определяется по формуле
К
т
=
с
г
АД
АД
, (5.2)
где АД
Г
– автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;
АД
С
– списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.
Коэффициент технической готовности определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей)
находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транс-
портную работу. Коэффициент выпуска на линию показывает степень
использования подвижного состава. Он определяется отношением количества дней, фактически отработанных на данном автомобиле, к ко-
личеству дней работы автотранспортного предприятия. Коэффициент
выпуска подвижного состава на линию может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности автомобильного парка или ниже
его, когда часть исправных автомобилей по какой-либо причине не выпускалась на линию.
Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по
формуле
К
В
=
С
Э
АД
АД
, (5.3)
где АД
Э
– число автомобиле-дней эксплуатации.
При постоянном обновлении парка подвижного состава, своевременном проведении профилактических и ремонтных мероприятий данные показатели можно улучшить. Поэтому для оценки работы транспортных средств можно предложить использовать и такой показатель,
73
как коэффициент полезного пробега КN, который должен исчисляться
по следующей формуле:
К
N
=
N
П
П
, (5.4)
где П – пробег с грузом, км; ПN – общий пробег, км.
Для того чтобы оценить эффективность грузовых перевозок, помимо технических показателей, используют также и экономические:
анализ ликвидности, финансовой устойчивости и рентабельности.
Способность компании погашать текущие (краткосрочные) обязательства за счет оборотных активов отражает коэффициент текущей
ликвидности, который выражается соотношением между оборотными
активами фирмы и краткосрочными обязательствами:
К
ТЛ
=
КО
ОА
, (5.5)
где ОА – оборотные активы; КО – краткосрочные обязательства.
В зависимости от отрасли нормальным считается значение коэффициента от 1,5 до 2,5. Неблагоприятно как низкое, так и высокое соот-
ношение.
Для характеристики оперативной платежеспособности рассчиты-
вается коэффициент абсолютной ликвидности, равный отношению де-
нежных средств и краткосрочных финансовых вложений к краткосроч-
ным обязательствам (текущим пассивам):
К
..лаб
=
КО
ДС
, (5.6)
где ДС – денежные средства.
Рекомендуемый нормативный диапазон для финансово устойчивых предприятий составляет 0,2–0,3. Низкие значения коэффициентов
ликвидности могут быть обусловлены динамичным развитием компа-
нии. Основные показатели эффективности транспортно-логистической
системы представлены в табл. 5.8.
Кроме того, эффективность логистических решений по производительности транспортной логистики оценивается отношением общих
транспортных издержек на единицу груза. В основе количественных
методов риска лежит инструментарий теории вероятности и оценки
риска.
74
Таблица 5.8
Основные показатели эффективности транспортно-логистической
системы (KPI)
Показатель
Группа
показателей
Характерные признаки
Своевременность выполнения пере-
возки
Перевозка
груза к
назначен-
ному сроку
Среднее отклонение прибытий груза от
назначенного срока
Среднее превышение назначенного срока;
Максимальное превышение назначенного
срока
Регулярность при-
бытия груза
Среднее число прибытий груза за единицу
времени
Максимальное время между поступлениями
груза
Минимальное время между поступлениями
груза
Срочность
перевозки
груза
Нормативное (договорное) время перевозки
груза
Процент прибытий груза в сверхнормативное
время
Суточный пробег транспортного средства
Сохранность
перевозимых
грузов
Без потерь
Нормы убыли
Удельные потери груза
Коэффициент снижения качества грузов при
перевозке
Без повре-
ждений
Доля грузов, перевезенных без повреждений
Средний ущерб от повреждений груза
Удельные издержки от повреждений груза
Без пропажи
Удельные издержки от несохранной пере-
возки
Средний ущерб от пропажи грузов
Суть статистических методов оценки риска заключается в определении вероятности возникновения потерь на основе статистических
данных предшествующего периода и установлении области (зоны)
риска, коэффициента риска и т. д. Преимуществами статистических ме-
тодов являются возможности оценивать и анализировать различные варианты развития событий и учитывать разные факторы рисков в рамках
одного подхода. Главным недостатком является использование вероят-
ностных характеристик.
75
В статистике осуществляются следующие расчеты:
2
)(baxD
+
=
ni
nixixD*
)(
ni
12
)(2ab
Dr−=
−
=
ni
nixxi
Dn
*)(
2
1) закон равномерного распределения – это вероятность того, что
событие случится одинаково:
2) закон нормального распределения:
(5.7)
;
(5.8)
,
где
– частота события; x – среднее значение;
3) дисперсия – мера разброса данной случайной величины, т. е. ее
отклонение от среднего значения:
– равномерное распределение:
;
– нормальное распределение:
;
4) среднее квадратическое, или стандартное отклонение. Это по-
казатель среднего значения относительно его величины;
5) коэффициент корреляции, представляющий собой меру раз-
(5.9)
(5.10)
броса средней величины, показывающую долю среднего разброса (вы-
числяется в %). Если
> 20 %, то разброс считается большим;
6) коэффициент корреляции, показывающий статистическую вза-
имосвязь двух и более величин (от −1 до 1). Чем ближе по модулю коэффициент корреляции к нулю, тем хуже;
7) оценка вероятности исполнения – этот метод оценки позволяет
дать упрощенную статистическую оценку вероятности какого-либо
действия путем расчета невыполненных и выполненных действий в об-
щем расчете принятых решений;
8) метод анализа вероятностных распределений потоков плате-
жей – при этом методе при известном распределении вероятностей для
каждого элемента потока платежей можно оценить вероятные отклонения стоимостей потоков платежей от ожидаемых. Грузопотоки
с наименьшими вариациями считаются менее рискованными. Минимизация логистических рисков при транспортировке является одной из
важнейших задач, стоящих перед любой компанией, которая ориенти-
рована на успех.
Таким образом, рассмотрев основные экономические и технические показатели деятельности транспорта, параметры грузопотоков
и грузооборота, мы получили основание для совершенствования орга-
низации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних и дорогостоящих перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств. Рассмотрена методика
оценки эффективности логистического управления транспортной подсистемой предприятия, позволяющая рассчитывать ключевые показатели эффективности работы транспортной подсистемы предприятия,
определять целесообразность перехода на технологии аутсорсинга
транспортных услуг.
76
77
П Р И М Е Р Н Ы Й П Е Р Е Ч Е Н Ь Т Е М Д О К Л А Д О В
ПО Д И С Ц И П Л И Н Е « М О Д Е Л И Р О В А Н И Е
Л О Г И С Т И Ч Е С К И Х С И С Т Е М »
1. Основные направления исследований в современной логистике.
2. Проблемы взаимодействия логистики с производством, марке-
тингом и финансированием.
3. Комплекс принципов управления логистической системой.
4. Экономические предпосылки и условия создания региональных
логистических центров.
5. Корпоративные структуры и логистика.
6. Интегральная оценка эффективности потоковых процессов.
7. Логистические провайдеры: анализ зарубежного опыта.
8. Цели и методы аутсорсинга: зарубежная и отечественная
практика.
9. Международные транспортные коридоры: предпосылки, исто-
рия создания, типология, перспективы.
10. Интеграция транспортных систем Западной Европы и Юго-Во-
сточной Азии: евроазиатские наземные транспортные коридоры.
11. Основные информационные технологии в международной ло-
гистике.
12. Анализ методов системного анализа в логистике.
13. Трансформация современных логистических систем: анализ
предпосылок, факторов влияния и перспектив.
14. Концепция общих логистических издержек в современных
экономических системах.
15. Анализ логистических рисков на микро-, мезо- и макроуровне.
16. Теоретико-игровые рыночные конкурирующие стратегии
в высокотехнологичных логистических рыночных моделях.
17. Многополярный мир, глобальная экономика и логистическая
поддержка высоких технологий.
18. Логистические технологии и модели региональной экономики.
19. Логистические основы коммерциализации и охраны продук-
тов интеллектуальной собственности.
20. Логистические основы регулирования присутствия государ-
ства в экономике: стратегические возможности.
78
П е р е ч е н ь к о н т р о л ь н ы х в о п р о с о в и з а д а н и й
для п р о в е д е н и я т е к у щ е г о к о н т р о л я
по д и с ц и п л и н е « М о д е л и р о в а н и е л о г и с т и ч е с к и х
с и с т е м »
Контрольный срез № 1
Вариант 1
1. Что такое логистика?
а) искусство перевозки;
б) искусство и наука управления материалопотоком;
в) предпринимательская деятельность;
г) бизнес;
д) планирование и контроль материалопотоков.
2. С точки зрения логистического подхода объектом управления
на макроуровне является:
а) служба сбыта;
б) служба снабжения;
в) сквозной материальный поток.
3. Что является факторами развития логистики?
а) переход от рынка продавца к рынку покупателя;
б) всемирная депрессия 1930-х годов;
в) азиатский кризис 1996 г.
4. Логистика впервые нашла свое применение:
а) в торговле;
б) в военном деле;
в) в строительстве;
г) в промышленносте.
5. Развитие логистики сдерживало:
а) монополизация рынков;
б) недостаточность инфраструктурной базы;
в) несовершенство таможенного законодательства.
79
6. Логистическая операция – это действие:
а) по упорядочению множества объектов;
б) по достижению целей, поставленных перед логистической систе-
мой;
в) по преобразованию материальных и других потоков, не подлежа-
щих дальнейшей декомпозиции;
г) по генерированию материальных и других потоков;
д) по обеспечению потребителя конкретной продукцией.
7. Логистике производственных процессов присущи следующие
задачи:
а) организация технологии обработки информации и информацион-
ных потоков;
б) организация перевозок материалов точно в срок;
в) распределение взаимозаменяемых ресурсов с учетом эффективно-
сти их использования;
г) формирование транспортных коридоров и транспортных цепей.
8. Принцип эмерджентности в логистике – это:
а) структурированность;
б) взаимосвязанность;
в) целостность;
г) иерархичность.
9. Соотнесите виды и характеристики операционных ресурсов:
1) общие административные
а) требуют тщательной наладки, средняя
и высокая стоимость, техническая спецификация, ограничены бюджетом;
2) компьютерное обору-
дование
б) жизненно необходимы для производства, значительная стоимость, требуют
тщательной установки;
3) MRO
в) низкая стоимость/высокие трансакционные затраты, товары широкого потребления, почти не требуют наладки, боль-
шое число пользователей;
4) переезды и командировки
г) высокая стоимость, бюджетные огра-
ничения – контроль затрат, многоуровневый процесс утверждения – анализ затрат.
80
10. Опишите алгоритм исследования рынка закупаемой продук-
ции и выбора поставщика.
11. Технология SRM в функционале управление поставщи-
ками – это:
а) управление поставщиком запасами потребителя;
б) управление взаимоотношениями с поставщиками;
в) всеобщее управление качеством;
г) управление поставками.
12. Сформулируйте основную цель логистической деятельности.
13. Исторический этап генезиса логистики развития – это:
а) 1980–2000 гг.
б) 1920–1950 гг.
в) 1970–1980 гг.
г) 1950–1970 гг.
14. Процесс производства изделия состоит из двух операций. Данные
по продолжительности операции: t1 = ____ мин. t2 = _____ мин. Продолжительность смены Т
см
= 8 часов. Построить график работы оборудова-
ния и рассчитать выпуск изделий за смену при условии минимального
простоя оборудования. Рассмотреть варианты на двух и трех линиях.
Вариант 2
Выберите единственный верный ответ:
1. Какие функциональные области входят в логистическую
структуру?
а) запасы и транспортировка продукции;
б) складирование и складская обработка;
в) верные ответы «а», «б», «г»;
г) информация, кадры, обслуживающее производство;
д) маркетинг.
2. Что представляет собой логистическая операция?
а) совокупность действий, направленных на преобразование матери-
альных или информационных потоков;
б) совокупность всех операций фирмы;
в) ряд операций, направленных на общее улучшение финансового
благосостояния организации.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]