Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Моделирование логистических систем. Учебное пособие
.pdf
51
технологий позволяет экономить как время, так и снижать расходы на
заработную плату курьеров.
Одной их важнейших задач распределительной логистики явля-
ется рациональная организация распределительных складов, с которых
обеспечивается доставка продукции как конечному покупателю, так
и посредникам, осуществляющим сбыт продукции компании.
IT-разработки, предназначенные для управления и распределения
материальных потоков предприятия, особенно актуальны для распределительных центров, коммерческих складов, а также складских комплексов, работающих у производственных предприятий. Автоматизация логистики склада позволяет провести оптимизацию и структуриро-
вание складской площади, разработать алгоритмы подбора, размещения, хранения товаров, отслеживания процессов и результатов работы
в режиме реального времени. Организация управления логистическим
процессом на распределительном складе – это рациональное решение,
способствующее стабильному и эффективному развитию бизнеса.
Рассмотрим, какие инновации используются на распределитель-
ном складе, ведь эффективная работа склада позволяет обеспечивать
эффективное распределение продукции компании. Склады в логистической системе распределения товаров играют важную роль.
Роботизация складов оказывает значительное влияние на транс-
формацию транспортно-логистической и распределительной области.
Роботизация складских помещений позволяет оптимизировать пространство склада, повысить скорость выполнения складских операций,
снизить влияние человеческого фактора.
В настоящее время существует большое разнообразие видов робо-
тов, они классифицируется как по техническим решениям, так и функ-
циональным возможностям. Также на рынке робототехники представлены комплексные решения, включающие в себя различные виды роботов: манипуляторы, паллетайзеры. Данные роботы способны взаимо-
действовать с роботами-курьерами и полностью автоматизировать весь
цикл распределения товаров и доставки клиенту.
Стоить отметить, что для обеспечения роботизации распредели-
тельного центра необходимо подготовить помещение для возможности
навигации роботов внутри помещения, передвижения по территории
склада. Для этого используются различные методы: нанесение раз-
метки на полу склада, установка специальных меток (как беспроводных, так и отражательных), которые способны считать роботы. Кроме
52
того, одними из последних разработок являются роботы, которые не
требуют специальной разметки склада, они распознают препятствия,
контуры помещения склада на основании систем встроенного искусственного интеллекта, но их стоимость значительно выше обычных ро-
ботов. В настоящее время складские роботы в основном используются
для перемещения тяжелых стеллажей и паллет с дальнейшим привле-
чением человека, т. е. робот вынимает и опускает стеллаж или паллеты,
а дальше он разгружается силами человека. Сейчас разрабатываются
роботы, которые смогу полностью заменить человека на этих опера-
циях, т. е. в перспективе роботы должны научиться самостоятельно
справляться с задачей извлечения со стеллажа отдельных предметов,
независимо от их формы.
Наибольше распространение получили роботы-паллетайзеры или
манипуляторы предназначены для автоматического захвата и укладки
продукции на паллеты. Роботы-паллетайзеры являются одними из са-
мых доступных по цене простых роботов, что обусловило популярность их внедрения на склады предприятий. Еще одной разновидно-
стью складских роботов являются роботы-сортировщики. Они позволяют автоматизировать процессы сортировки и упаковки. Их использование актуально при реализации товаров через он-лайн платформы.
Данные роботы способны идентифицировать товары на складе, осуществить сбор и комплектацию заказа по заданным параметрам и упако-
вать товар. Для этого в базу данных управления роботом необходимо
загрузить трехмерное изображение всех предметов, которыми манипу-
лирует робот.
Комплексное решение роботизации распределительного склада
предусматривает оснащение склада сразу разными видами роботов, не-
обходимых конкретному складу в зависимости от хранящихся в нем то-
варов и продукции и задачи распределения. В такой комплексной системе автоматизации используется группа специализированных робо-
тов, каждый из которых не только выполняет свои операции, но и вза-
имодействуют друг с другом как единая система.
Кроме роботизации, одной из современных технологий в логи-
стике распределения предприятий является использование экзоскелетов для сотрудников склада. Увеличить эффективность складского ком-
плекса возможно с помощью современных пассивных экзоскелетов.
Наиболее востребованы экзоскелеты компании SuitX. Экзоскелет разработан для снижения нагрузки в области спины, особенно
поясничного отдела. Устройство эффективно защищает работников, за-
нятых на погрузочно-разгрузочных работах, комплектующих заказы на
складах и т. п.
Таким образом, в настоящее время для повышения эффективности
распределительной логистики в деятельность предприятия внедряется
автоматизация всех операций распределительной логистики и интеграция в единую систему с помощью SCM-, WMS-, TMS-систем, системы
управления заказами (OMS), роботы-курьеры.
53
54
5 . У П Р А В Л Е Н И Е Т Р А Н С П О Р Т Н О Й П О Д С И С Т Е М О Й
П Р Е Д П Р И Я Т И Я В Р А М К А Х Л О Г И С Т И Ч Е С К О Й
К О Н Ц Е П Ц И И
Эффективное управление транспортной системой позволяет обеспечить повышение эффективности логистических потоков, сокращение
транспортных и операционных издержек, a транспортным организа-
циям – максимально соответствовать требованиям клиентов рынка
транспортных услуг. В современной экономической ситуации актуальными являются задачи увеличения масштабов грузоперевозок, рост их
экономической эффективности.
Материальные ресурсы предприятия – это материалы, сырье, физический капитал, в состав которого входят различные строения и ос-
новное оборудование, которое используется в производстве услуг или
товаров. Материальные ресурсы и запасы предприятия составляют значительную долю всех затрат на производство продукции, услуги, работы. Именно поэтому необходимым условием выполнения планов по
производству продукции, росту прибыли, снижению себестоимости, по
рентабельности является полное своевременное обеспечение предпри-
ятия сырьем и материалами необходимого качества и ассортимента.
Главными целями и задачами транспортировки материальных ресурсов являются оценка уровня эффективности использования их при
установке плана выпуска продукции, определение внутрипроизводственных резервов экономии данных ресурсов и разработка конкретных мероприятий по их использованию.
Наиболее важные этапы анализа материальных ресурсов:
− оценка влияния стоимости материальных ресурсов на объем
производства продукции;
− оценка качества планов материально-технического снабжения
и анализ их выполнения;
− оценка эффективности использования материальных ресурсов;
− оценка потребности предприятия в материальных ресурсах;
− факторный анализ общей материалоемкости продукции;
Классификация материальных ресурсов нужна для решения сле-
дующих задач транспортировки:
− управление ресурсами в рамках заданной транспортно-логисти-
ческой системы;
55
− конкретизация объекта изучения в рамках заданного материаль-
ного потока.
Существует множество классификаций, помогающих детализиро-
вать решения в сфере управления транспортировкой материальных ресурсов. По месту нахождения материальные ресурсы бывают товарные
и производственные. Производственные запасы формируются на про-
изводственных предприятиях и предназначены для производственного
потребления. Запасы должны обеспечивать бесперебойность производ-
ственного процесса. Материальные ресурсы учитываются в натуральных, условно-натуральных и стоимостных измерителях. К материаль-
ным ресурсам чаще всего относят предметы потребления, поступившие
к производственным потребителями разного уровня, но еще не исполь-
зованные и не подвергнутые переработке (рис. 5.1). Товарные запасы
и материальные ресурсы находятся у предприятий-изготовителей на
складах, а также в каналах распределения торговых компаний. Материальные запасы необходимы для бесперебойного обеспечения потреби-
телей различного вида и уровня продукцией.
Рис. 5.1. Классификация грузов, подлежащих транспортировке
56
Одной из главных задач анализа материальных ресурсов является
поиск вариантов экономии материальных затрат и их рационального
использования.
Объявление управленческих решений происходит на основе ин-
формации о потребительском спросе, данных о ходе выполнения производственных ресурсов, заказов (рис. 5.2).
Существуют следующие виды перевозок:
– интермодaльные (перевозки в единой грузовой единице по единому перевозочному документу);
– мультимодaльные (перевозки двумя и более видами транспорта);
– унимодальные (перевозки одним видом транспорта);
– перевозки специализированными транспортными средствами;
– перевозки транспортом нетранспортных организаций.
Рис. 5.2. Основные данные, используемые в процессе управления
материальными потоками
С помощью информации, которая поступает с рынка сбыта и снабжения, происходит материальное обеспечение сбыта готовой продук-
ции, формирование комплексного плана производства, в соответствии
с которым в дальнейшем организуется деятельность по выполнению за-
казов. По данным проверки выявляются управленческие решения, с по-
мощью которых устраняются отклонения от графика выполнения про-
изводственных заказов. В связи с этим следует, что в системе
57
управления материальными потоками происходит циркуляция информации и образуется замкнутый контур управления с обратной связью.
Схематично управление материальными потоками представлено на
рис. 5.3.
Управление материальными потоками на предприятии происхо-
дит с помощью выполнения следующих основных функций: снабжение, закупка, транспортировка, распределение, сервис.
Рис. 5.3. Система управления материальными
и информационными потоками
Главным стратегическим фактором для транспортной логистики
является информационный ресурс. Информационное сопровождение
позволяет более эффективно реализовывать цели и задачи бизнеса,
осуществлять своевременные поставки, минимизировать потери ре-
сурсов. Использование информационно-коммуникационных технологий приводит к снижению транспортных затрат за счет оперативного управления информационными потоками, увеличения их скорости и координации.
58
В зависимости от источника классифицируют внешнюю и внутреннюю информации. Внутренняя логистическая информация – это
сведения о транспортных услугах, издержках, ценах и тарифах, способах транспортировки и системах доставки грузов. К внешней логисти-
ческой информации относят сведения о рыночной конъюнктуре, конкурентной позиции, клиентской базе, нормативных законодательных до-
кументах в сфере транспорта.
Интегрированные в цепь поставок транспортные логистические
организации нуждаются в объективных и оперативных данных на всех
уровнях и этапах управления. Формируемая информация рассматривается как ресурс и необходимый фактор транспортной логистики.
От полноты сведений и достоверности информационных ресурсов за-
висит уровень удовлетворенности требований клиентов в транспортно-
логистической системе. Некачественная информация может привести
к искажению данных о перевозимых грузах, требуемых условиях перевозки и процессах транспортировки, несвоевременном поступлении
сведений по заявке, к низкому уровню подготовки квалифицирован-
ного персонала для реализации заказа, формирующего логистическую
информацию и использующего ее, отсутствию или неразвитости информационно-коммуникационной сети, отсутствию технологий контроля зa качеством информационных ресурсов.
Целесообразность использования транспортного парка определенного типа определяется его эксплуатационными характеристиками,
техническими качествами и конкретными условиями использования.
К эксплуатационно-техническим характеристикам транспорта относят
его параметры по габаритам и массе, коэффициент проходимости,
устойчивость и маневренность, а также динамические качества и эко-
номичность. Ключевыми индикаторами эффективности подвижного
состава могут быть себестоимость перевозки, производительность
транспорта, энергоемкость перевозки, материалоемкость процесса.
В современной экономической ситуации актуальными являются
задачи увеличения масштабов грузоперевозок, рост их экономической
эффективности. Эффективное управление транспортной системой поз-
воляет обеспечить повышение продуктивности логистических потоков,
сокращение транспортных и операционных издержек, тем самым мак-
симально соответствовать требованиям клиентов рынка транспортных
услуг (рис. 5.4).
59
Рис. 5.4. Основные этапы технологической схемы доставки грузов
Аутсорсинг транспортных услуг – это выполнение сторонней
компанией процессов и функций, которые направлены на содержание
автомобильного хозяйства предприятия либо на комплексное оказание
транспортных услуг силами компании аутсорсера. Компания-аутсорсер
берет на себя решение всех задач, которые связаны с обслуживанием
автомобильной техники предприятия. Фирмы, которые специализируются на транспортном аутсорсинге, нацелены на долгосрочное сотруд-
ничество и предлагают клиентам услуги, ориентированные на индивидуальные предпочтения предприятия. Главный плюс аутсорсинга заключается в том, что он способствует качественному управлению расходами любого предприятия (рис. 5.5). Содержание собственного
транспортного парка может быть экономически не эффективно. Непрофильная деятельность, а также контроль всех процессов внутри нее от-
нимают множество ресурсов как временных, так и материальных. В та-
ком случае целесообразно передать функции по управлению транспор-
том сторонней организации, которая возьмет на себя полное обеспечение работы транспортного парка. Аутсорсинг транспортных услуг поз-
воляет организации решить все транспортные проблемы путем предоставления компании-подрядчику обязанностей по обслуживанию используемого транспорта.
60
Рис. 5.5. Технологии транспортно-логистических функций
на примере распределения готовой продукции
Таким образом, главной целью транспортной логистики является
доставка нужного товара необходимого качества в необходимом коли-
честве в нужное время в нужное место с минимальными издержками.
Логистические системы не могут раскрыть весь свой потенциал, если
не будут решены комплексные транспортные проблемы. Выбор каналов продвижения материальных потоков в значительной степени зависит от элементов транспортной системы, участие которых предполага-
ется в том или ином варианте транспортно-перемещающих работ.
Одной из важнейших функций управления транспортировкой яв-
ляются так называемые обеспечивающие функции. Они являются внут-
ренними и направлены на персонал системы, а не на внешних акторов,
но результаты их работы требуются для выполнения основной распределительной деятельности. Поэтому сами по себе такие функции являются важной частью полной функциональности логистики транспорти-
ровки, и они непременно должны детально рассматриваться при проектировании торговых сетей.
Все обеспечивающие функции можно разделить на следующие
типы:
1) стратегическое управление;
2) управление предприятием;
3) управление транспортной деятельностью;
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]