Тенденции развития мировой транспортной системы. Конспект лекций

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Российский университет транспорта (МИИТ)»

_________________________________________________

Русско-немецкий институт Кафедра «Международный бизнес»

А.А. Выгнанов, Н.В. Гришина

Тенденции развития мировой транспортной системы

Конспект лекций для студентов направления 38.03.02 «Менеджмент»

Москва – 2017

1

УДК 656

В 92

Выгнанов А.А., Гришина Н.В. Тенденции развития мировой транспортной системы: Конспект лекций. – М.: РУТ (МИИТ), 2017. – 126 с.

Дана общая характеристика транспортной системы России, рассмотрены технико-экономические особенности и показатели работы различных видов транспорта, а также система управления транспортно-дорожным комплексом в современных условиях. Показаны роль транспортного рынка в экономике страны, формы и методы взаимодействия и конкуренции между видами транспорта, экономически выгодные сферы их использования. Изложены особенности планирования перевозок и применения маркетинга для формирования спроса на транспортные услуги, методы учета транспортных затрат и выбора вида транспорта потребителями, современная тарифная система, пути повышения эффективности интермодальных технологий, конкурентоспособности и комплексного развития транспортной системы России.

Курс лекций предназначен для студентов направления 38.03.02 «Менеджмент».

Рецензенты: д.т.н., проф. кафедры «Менеджмент и управление персоналом организации» РУТ (МИИТ) Козырев В.А., к.э.н., Президент АИТ Лужнов Ю.М.

© РУТ (МИИТ), 2017

2

2.2.Место железнодорожного транспорта в единой

2.4.Мировые тенденции развития железнодорожного

4.1. Краткая история развития водного (речного и морского)

7.2.Специфика обслуживания пассажиропотоков и

7.3.Перспективы и направления развития городского

4

Тема 1. Общие сведения о транспорте и мировой транспортной системе

1.1 Понятия транспорт и транспортная система

Являясь основой географического разделения труда и непосредственно воздействуя на размещение производства, транспорт без сомнения стал ведущей отраслью экономики, удовлетворяющей одной из важнейших потребностей современного человека – потребности в перемещении.

Транспорт – совокупность всех видов путей сообщения, транспортных средств, технических устройств и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения людей и грузов различного назначения из одного места в другое. Нередко под термином «транспорт» подразумевают всю совокупность инфраструктуры, управления, транспортных средств и транспортных предприятий, составляющие транспортную систему, либо отрасль экономики.

По сути, все виды транспорта выполняют одну единственную цель – доставку грузов и пассажиров к месту назначения, причем крайне редко в перевозке задействуется один вид транспорта. Это происходит по причине того, что ни один из существующих сегодня видов транспорта не в состоянии самостоятельно осуществить логистический принцип «от двери до двери» или «от дома до дома». Редким исключением можно считать автомобильный транспорт. Однако эффективность осуществления выше названной схемы автомобильным транспортом во многом зависит от дальности перевозки. Полный цикл перемещения «от двери до двери» возможен лишь при отлаженном механизме взаимодействия всех частей транспортной системы. Поэтому одним из важнейших вопросов в развитии транспорта является вопрос его координации как на государственном и региональном уровне, так и на уровне предприятий.

В зависимости от сферы использования транспорт делится на:

транспорт сферы производства;

транспорт сферы потребления;

Транспорт сферы обращения (рис. 1.)

5

Рис. 1. Место транспорта в системе производство – обращение

– потребление: I – производство товаров; II и IV – транспортная экспедиция, погрузочно-разгрузочные работы, временное хранение грузов; III – сфера магистральных перевозок; V – сфера потребления

Транспорт сферы производства и сферы потребления обеспечивает выполнение требований технологий производства товаров и их реализации (потребления). Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт, принадлежащий предприятиям промышленности, сельского хозяйства, строительства и торговли. Перемещение различных видов продукции между производителями (поставщиками) и потребителями этой продукции осуществляет транспорт сферы обращения.

К транспорту сферы обращения относится магистральный транспорт общего пользования:

Железнодорожный;

Морской;

Речной;

Автомобильный;

Воздушный;

Трубопроводный.

Транспортная система – это совокупность транспортной инфраструктуры, транспортных предприятий, транспортных средств и систем управления. Единая транспортная система

обеспечивает согласованное развитие и функционирование всех видов транспорта с целью максимального удовлетворения

железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д.), а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой (например, аэропорты, железнодорожные станции, автобусные остановки и порты).

Управление транспортной системой – совокупность мероприятий направленных на эффективное функционирование данной системы посредством координации, организации, упорядочения элементов данной системы, как между собой, так и с внешней средой. В широком смысле, разработка сетей — задача гражданской инженерии и городского планирования, разработка транспортных средств — механической инженерии и специализированных разделов прикладной науки, а управление обычно специализированно в рамках той или иной сети, либо относится к исследованию управления или системной инженерии.

Транспорт является частью инфраструктуры рыночной системы и сам как субъект рынка продает свои услуги. В отличие от других отраслей народного хозяйства:

транспорт не производит вещественной продукции, он – продолжение процесса производства, который заканчивается потреблением;

продукцию транспорта нельзя накопить, но можно изыскать резервы провозной возможности;

продукция транспорта не имеет сырья; доля зарплаты в ее себестоимости в 2 раза выше, чем в сфере производства товаров;

половина эксплуатационных расходов транспорта – это расходы на:

 топливо;  электроэнергию;

 амортизацию подвижного состава и оборудования.

кругооборот капитальных вложений на транспорте отличается от промышленного производства – реализуется не товар, а сам процесс перевозки (транспортная услуга).

Структурно транспортная система подразделяется на транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования

(рис. 2).

7

Рис.2. Структурная схема транспортной системы

Автомобильные и железные дороги небольшой длины, принадлежащие производственным предприятиям, называются подъездными путями. В России имеется значительная сеть подъездных путей железных дорог, их суммарная протяженность больше протяженности магистральных железных дорог – 95 тыс. км.

1.2 Мировая транспортная система и ее место в развитии мировой экономики

Современные условия обеспечения устойчивого развития экономики являются многочисленными и разнообразными как по своему содержанию, так и по природе своего возникновения. Деятельность хозяйствующих субъектов предполагает наличие рабочей силы, оборотного и основного капитала, интеллектуального потенциала по созданию инновационной продукции, наличие эффективных систем сбыта и снабжения. Решение последней задачи очень сильно зависит от качества

8

состояния транспортной системы на различных уровнях: как на уровне самого предприятия, так в рамках отдельных территориальных образованиях (город, регион, страна). Транспорт обеспечивает экономические связи между производителем и потребителем, а также нормальное перемещение людей внутри городов, по территории страны и в межгосударственном сообщении. Нормально работающий транспорт – это основа объединения государства, его экономическая безопасность.

Мировая транспортная система состоит из нескольких региональных транспортных систем, связанных между собой общими грузо- и пассажиропотоками, и имеет неоднородную структуру. Так, густота транспортной сети в большинстве развитых стран составляет 50—60 км на 100 км² территории, в то время как в развивающихся — 5 — 10 км. Участие различных видов транспорта в мировом обороте также не одинаково: в грузообороте преобладает морской транспорт (62% всего грузооборота мировой торговли), в пассажирообороте — автомобильный (71% мирового пассажирооборота).

Общая длина транспортной сети мира без морских путей превышает 37 млн км: протяжённость автомобильных дорог — 24 млн км, железнодорожных путей — 1,25 млн км, трубопроводов — 1,9 млн км, воздушных путей — 9,5 млн км, речных — 0,55 млн км. Длина транспортных сетей развитых стран составляет 78% общей длины мировой транспортной сети и на них приходится 74 % мирового грузооборота.

Мировая транспортная система сформировалась в XX веке. Огромное значение для развития мировой транспортной системы имело изобретение контейнера, что повлекло за собой появление новых транспортных средств — контейнеровозов и строительство перегрузочных терминалов. Сегодня в контейнерах осуществляется свыше 90 % объёма перевозок штучного груза в мире.

На современном этапе мировая транспортная система характеризуется большой зависимостью от информационных технологий и развивается по следующим направлениям:

увеличение пропускной способности транспортных путей,

повышение безопасности движения,

9

появление принципиально новых транспортных средств,

увеличение вместимости и грузоподъёмности транспортных средств,

увеличение скорости передвижения.

1.3 Транспортная система России

Транспортная сеть РФ является одной из наиболее обширных в мире и состоит из 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Климатические особенности и особенности географического положения нашей страны обусловили главенствующее значение наземных видов транспорта в особенности трубопроводного и железнодорожного, на которые приходится основной объем грузовой работы. Несмотря на то, что с помощью автомобильного транспорта перевозится более половины грузов, его роль в общем грузообороте невелика. По большей части это связано с влиянием на данный вид транспорта дальности перевозок. Значение же водных видов транспорта также невелико главным из-за короткого навигационного периода.

Особо стоит отметить тесную взаимосвязь транспортной системы России с производством, которая прослеживается не протяжении всей истории развития транспорта в нашей стране. Однако, на сегодняшний день катастрофически не хватает инвестиций для улучшения технического состояния производственной базы подавляющего большинства предприятий. В качестве еще одной проблемы непосредственнно влияющей на эффективность и безопасность работы промышленного транспорта можно отметить износ транспортных средств, находящихся в собственности частных предприятий.

Хотя транспортная сеть России и является весьма разветвленной, но по своей структуре достаточно неоднородна, из-

10