Нормирование маневровой работы на железнодорожных станциях (в примерах и задачах). Учебно-методическое пособие
.pdf
формируемом составе трехгруппного поезда mф mф.гол mф.ср mф.хв , определяется по формуле (2.13).
Пример 2.17 Определить норму времени на окончание формирования нечетного трехгруппного состава при накоплении вагонов на двух путях сортировочного парка (рисунок 2.30). Головная часть mф.гол = 25 вагонов накопилась на 1-ом пути, средняя
mф.ср = 10 вагонов и хвостовая mф.хв = 12 вагонов накопились на 2-ом пути. Уклон вытяжных путей в сторону сортировочного парка iприв = 2,6 ‰, среднее
количество отцепов при сортировке средней и хвостовой части состава q = 13, среднее количество операций для
расстановки вагонов по ПТЭ в головной части 0гол = 0,85.
Сортировка вагонов выполняется с вытяжного пути, тепловозом, одногруппными изолированными толчками.
1 |
|
|
гол |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
хв ср |
|
|
|
||
2 |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
чет
Рисунок 2.30 - Расположение групп вагонов при накоплении состава трехгруппного поезда
Решение:
Так как требуется сформировать нечетный состав, технологическое время на окончание формирования трехгруппного поезда определяется по формуле (2.25).
71
Определяем время на расстановку вагонов по ПТЭ головной группы: при 0гол = 0,85 по таблице 2.7
определяем В = 2,72 мин и Е = 0,17 мин.
Тптэ.гол В Е mф.гол = 2,72+0,17×25 = 6,97 мин.
Определяем время на сортировку вагонов средней и хвостовой групп. При сортировке вагоны средней группы направляем к головной группе, а вагоны хвостовой группы - на отдельный сортировочный путь (или свободный конец пути). По таблице 2.4 определяем А = 0,41 мин и
Б= 0,32 мин при iприв = 2,6 ‰.
Тсср хв = А q Б mф.ср mф.хв 0,41×13+0,32×
×(10+12) = 12,37 мин.
Определяем продолжительность сборки вагонов хвостовой группы с одного пути на путь сборки к вагонам головной и средней групп:
Тсбхв 1,8 p 0,3 mф.хв = 1,8×1+0,3×12 = 5,4 мин.
Время на подтягивание головной, средней и хвостовой групп:
Тпод 0,08 mф = 0,08× (25+10+12) = 3,76 мин.
Общее время на окончание формирования состава трехгруппного поезда:
Т = 6,97+12,37+5,4+3,76 = 28,5 ≈ 29 мин.
оф
Задача 2.35 Определить норму времени на окончание формирования состава четного трехгруппного поезда (рисунок 2.29), накапливаемого на двух сортировочных путях станции А. Известно, что число вагонов в хвостовой группе mГ = 21 вагон, в средней –
mЕ = 24 вагона, в головной – mЖ = 20 вагонов. Уклон вытяжных путей в сторону сортировочного парка не менее
72
iприв = 2,5 ‰, среднее количество отцепов в сортируемых
группах q = 11, среднее |
количество |
операций для |
||
расстановки |
вагонов по ПТЭ в головной группе |
|||
0гол = 0,58. |
Маневры |
выполняются |
тепловозом |
|
одногруппными серийными толчками. |
|
|||
Задача 2.36 Определить норму времени на |
||||
окончание |
формирования |
состава |
нечетного |
|
трехгруппного поезда (рисунок 2.31), накапливаемого на двух сортировочных путях. Число вагонов в головной группе равно 25 вагонов, в средней - 24 вагона, в хвостовой – 15 вагонов. Уклон вытяжных путей в сторону сортировочного парка не менее iприв = 1,2 ‰, среднее
количество операций для расстановки вагонов по ПТЭ в головной части 0гол = 0,58. Среднее количество отцепов
при сортировке средней и хвостовой части определить по рисунку 2.31. Маневры выполняет тепловоз методом осаживания.
гол
хв 
ср 
хв 
ср
чет
Рисунок 2.31 - Расположение групп вагонов при накоплении состава трехгруппного поезда
Задача 2.37 Определить норму времени на окончание формирования четного трехгруппного состава при накоплении вагонов на двух путях сортировочного парка (рисунок 2.31). Головная часть mф.гол = 30 вагонов
накопилась на 1-ом пути, средняя mф.ср = 28 вагонов и
73
хвостовая mф.хв = 18 вагонов накопились на 2-ом пути.
Уклон вытяжных путей в сторону сортировочного парка iприв = 2,9 ‰, среднее количество отцепов при сортировке
средней и хвостовой части состава q = 12, среднее количество операций для расстановки вагонов по ПТЭ в
головной части |
0гол = 0,83. |
Сортировка вагонов |
||
выполняется |
с |
вытяжного |
пути, |
тепловозом, |
одногруппными изолированными толчками. |
|
|||
74
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1Гоманков Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. 207 с.
2Гоманков Ф.С., Бородина Е.В., Рыженков А.В.. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте (сборник примеров и задач). М.: Типография МИИТа, 2006. С. 6 – 29.
3Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М.. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. С. 21 – 56.
4Левин Д.Ю. Основы управления перевозочными процессами. Учеб. Пособие. –М.:ИНФА-М, 2015.-264 с.
5Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1998. С. 14 – 32.
6Положение о железнодорожной станции. Москва
2005. 11 с.
7Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). М.: Транспорт, 1990. С. 4 – 23.
8Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / Под ред. Грунтова П.С.. М.: Транспорт, 1994. С. 47 – 83.
75
ПРИЛОЖЕНИЕ А Нормы времени на подготовительно-заключительные
технологические операции
Таблица ПА 1.1
№ |
|
|
|
|
|
Норма |
|
|
|
Операция |
|
|
времени, |
||
п/п |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
мин |
||
|
|
|
|
|
|
||
1 |
Получение распоряжения на маневровую |
0,37 |
|||||
работу |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
2 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
0,3 |
|||||
3 |
Укладка |
или изъятие |
тормозного |
0,06 |
|||
башмака |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
|
Взятие и укладка тормозного башмака с |
0,12+ |
|||||
4 |
+0,01× |
||||||
учетом прохода |
|
|
|||||
|
|
|
|||||
|
|
|
× lпрох |
||||
|
|
|
|
|
|
||
5 |
Укладка тормозного башмака с накатом |
|
0,29 |
||||
6 |
Изъятие |
тормозного |
башмака |
с |
0,41 |
||
осаживанием состава |
|
|
|||||
|
|
|
|
||||
|
Операции выполняемые при закреплении |
|
|||||
|
подвижного |
состава стационарными |
|
||||
|
тормозными упорами: |
|
|
0,38 |
|||
|
- Регулирование остановки поезда в зоне |
||||||
|
0,08 |
||||||
|
установки колодок упора |
|
|
||||
7 |
|
|
|
||||
-Установка (съем) колодок упора |
|
|
|||||
|
|
0,2 |
|||||
|
- Распоряжение машинисту о накате |
||||||
|
|
||||||
|
состава на полозы колодок упора |
|
0,23 |
||||
|
- Ожидание окончания наката состава на |
||||||
|
|
||||||
|
полдозы колодок упора |
|
|
|
|||
8 |
Расцепление |
вагонов или |
локомотива |
с |
0,08 |
||
вагонами |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||
9 |
Открытие или закрытие двух концевых |
|
|||||
кранов автотормозной магистрали |
|
0,14 |
|||||
|
|
||||||
|
|
|
76 |
|
|
|
|
Продолжение таблицы П А 1.1
10 |
Разъединение тормозных рукавов |
|
0,12 |
||||||||
11 |
Соединение тормозных рукавов |
|
0,13 |
||||||||
|
Зарядка |
воздушной |
магистрали |
и |
|
||||||
12 |
опробование автотормозов |
n |
вагонов |
в |
3+0,14n |
||||||
|
маневровом составе |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
13 |
Осмотр |
|
и |
проверка |
|
отсутствия |
|
||||
препятствий к передвижению n вагонов |
|
0,16n |
|||||||||
|
|
||||||||||
|
Перевод стрелки: |
|
|
|
|
|
|
||||
|
- |
с |
открытием |
или |
|
закрытием |
0,25 |
||||
14 |
стрелочного замка любой системы |
|
|||||||||
|
0,18 |
||||||||||
|
- с закреплением остряка закладкой |
|
|||||||||
|
|
0,05 |
|||||||||
|
- без закрепления стрелочного остряка |
|
|||||||||
|
|
|
|||||||||
|
Подготовка |
электровоза |
или |
тепловоза |
|
||||||
|
для управления из другой кабины |
|
|||||||||
15 |
машиниста: |
|
|
|
|
|
|
|
1,5 |
||
- при одном локомотиве |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
- при системе многих единиц (со спуском |
2,8 |
|||||||||
|
и подъемом на локомотив) |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
Прицепка |
поездного |
локомотива |
к |
|
||||||
|
составу |
с |
присоединением |
|
воздушной |
|
|||||
16 |
магистрали состава к локомотиву или |
|
|||||||||
отцепка |
локомотива |
от |
|
состава |
с |
|
|||||
|
|
1,1 |
|||||||||
|
отсоединением |
воздушной |
|
магистрали |
|||||||
|
|
|
|||||||||
|
состава от локомотива |
|
|
|
|
|
|||||
|
Подъем |
двух |
переходных |
площадок |
|
||||||
|
вагонов в местах разъединения вагонов (с |
|
|||||||||
|
учетом времени на разъединение вагонов |
|
|||||||||
17 |
на |
расстояние |
10 |
метров |
для захода |
|
|||||
|
составителя в межвагонное пространство |
1,8 |
|||||||||
|
и проход составителем расстояния 10 |
|
|||||||||
|
метров между вагонами) |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
77 |
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы ПА 1.1
|
Заход |
составителя |
|
в |
|
тамбур |
|
|||
18 |
пассажирского |
|
|
вагона |
|
для |
2,5 |
|||
|
сопровождения маневрового состава |
|||||||||
|
|
|||||||||
|
Разъединение |
вагонов |
для |
проведения |
|
|||||
19 |
проверки |
работы |
двух |
|
автосцепок |
|
||||
работниками |
пункта |
технического |
2,8 |
|||||||
|
||||||||||
|
обслуживания вагонов |
|
|
|
|
|
||||
20 |
Опрокидывание |
полувагонов |
на |
|
||||||
вагоноопрокидывателе |
|
|
|
|
4,0 |
|||||
|
|
|
|
|
||||||
21 |
Ожидание |
закрытия |
|
люков |
у |
одного |
3,6 |
|||
полувагона |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
22 |
Взвешивание одного вагона |
|
|
|
1,8 |
|||||
Примечание: при выполнении технологических операций, не включенных в перечень подготовительнозаключительных операций, норма времени на эти операции определяется хронометражными наблюдениями.
78
Учебно-методическое издание
Бессонова Наталья Владимировна Бокова Елена Юрьевна
НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ
(в примерах и задачах)
Учебно-методическое пособие к практическим занятиям
Изд. № 176-18 Тираж 100 экз.
Москва, Копировальный центр PrintSide
79