Нормирование маневровой работы на железнодорожных станциях (в примерах и задачах). Учебно-методическое пособие

9 вагонов для прицепки в голову состава. 2 вагона, находящихся на 5 пути требуется прицепить в хвост состава.

Рисунок 2.11Схема промежуточной станции

Задача 2.13 Используя данные примера 2.3, составить план маневровой работы с нечетным сборным поездом и определить время на выполнение маневровых операций при следующих исходных данных: с головы сборного поезда требуется отцепить 5 вагонов и поставить их на погрузочно-выгрузочный путь 6 на котором находятся 7 вагонов для прицепки в голову состава. 3 вагона, находящихся на 5 пути необходимо поставить в хвост состава. Остальные исходные данные использовать из примера 2.3.

2.3 Определение норм времени на расформирование-формирование составов поездов

Расформирование-формирование составов – это единый процесс, который включает в себя сортировку отцепов по путям назначения в соответствии с планом формирования поездов станции (ПФП) и Правилами

31

технической эксплуатации железных дорогах РФ (ПТЭ) и накопление вагонов на составы новых поездов.

Отцепом называется один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых при сортировке на один путь.

Затраты времени на выполнение маневров по расформированию–формированию составов с вытяжных путей зависят от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: методом осаживания и методом толчков. Маневры, выполняемые методом толчков, могут состоять из изолированных одногруппных или многогруппных толчков и серийных одногруппных или многогруппных толчков. Маневры толчками нельзя выполнять при наличии в составе вагонов с опасными грузами, и с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива. Маневры толчками исключены там, где стрелочная зона имеет уклон в сторону вытяжного пути, так как в этом случае возможна остановка отцепа в горловине или обратное движение в сторону маневрового состава.

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне ( iприв ) определяется

как средневзвешенное значение уклонов отдельных элементов, входящих в путь следования отцепов:

lk

i

32

где ik и lk – соответственно, крутизна и длина

отдельных элементов профиля, ‰, м;

n – число этих элементов в пределах пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

Технологическое время на расформированиеформирование состава на вытяжном пути определяется по формуле:

где Тс – время на сортировку состава, мин; Тос – время на осаживание вагонов, выполняемое

для ликвидации «окон» между отцепами, их соединения и лучшего использования полезной длины путей, мин.

Технологическое время на сортировку вагонов на вытяжном пути:

где А и Б – нормативные коэффициенты в минутах, зависящие от способа сортировки вагонов, приведенного уклона вытяжного пути и стрелочной зоны, приведены в таблице 2.4;

q – число отцепов в сортируемом составе,

определяемое по сортировочному листу.

Время на осаживание определяется по формуле:

делением общего времени на осаживание вагонов в течение трех суток на общее число вагонов, расформированных за этот период;

mс – число вагонов в расформированном составе.

Таблица 2.4 - Значения коэффициентов А и Б в минутах

Пример 2.6 Определить время на расформирование-формирование состава на станции А при

следующих исходных данных: mс = 50 вагонов,

расположение отдельных групп вагонов показано на рисунке 2.12. По плану формирования станция А формирует сборные поезда на участок А-Л, участковые поезда на станцию Л и сквозные на станцию К. Схема расположения станций на железнодорожном направлении представлена на рисунке 2.13. Расформированиеформирование состава производится тепловозом на вытяжном пути одногруппными серийными толчками. Путь следования отцепа имеет три элемента профиля:

l1 = 100 м, i1 = 0,9‰; l2 = 150 м, i2 = 1,5 ‰; l3 = 200 м, i3 = 1,8 ‰. Вагоны осаживаются этим же тепловозом.

34

Рисунок 2.12 - Расположение групп вагонов отдельных назначений в составе прибывшего для расформирования поезда

Рисунок 2.13 - Схема железнодорожного

расформирование-формирование состава на вытяжном пути определяется по формуле (2.7).

Для определения нормативных коэффициентов А и Б необходимо определить приведенный уклон пути следования отцепов по формуле (2.6). Так как путь следования отцепа состоит из трех элементов, то iприв

составит:

0,9 100 1,5 150 1,8 200

iприв 100 150 200 1,5 ‰.

По таблице 2.4 определяем коэффициенты А и Б при iприв = 1,5‰ и производстве маневров толчками

А = 0,73 мин и Б = 0,34 мин.

По плану формирования станция А формирует: сборные поезда на участок А-Л, включающие в себя вагоны назначением на промежуточные станции г, д, е; участковые поезда, следующие на станцию Л и включающие вагоны назначением на станции Л, в, б и

35

сквозные поезда на станцию К, включающие вагоны назначением на станции К, х, ч, З.

На рисунке 2.12 группы вагонов, которые должны включаться в поезда разных категорий, отделены волнистой линией. Число отцепов при составлении сортировочного листка – q = 10.

Время на сортировку вагонов составит:

Т с = 0,73×10+0,34×50 = 24,3 мин.

Технологическое время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» и соединения вагонов составит:

Тос = 0,06×50 = 3мин.

Общее время на расформирование–формирование состава:

Т р ф = 24,3+3 = 27,3 мин.

Пример 2.7 Определить норму времени на расформирование-формирование состава на станции А при

показано на рисунке 2.15. По плану формирования станция А формирует участковые поезда назначением на станцию Б и сквозные на станцию Д. Состав расформировывается тепловозом методом осаживания. Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100метровой стрелочной зоне iприв = 1,4 ‰. Перед

расформированием состав переставляется с включенными тормозами из парка приема «П» на вытяжной путь, расположенный в нечетной горловине сортировочного парка «С» (рисунок 2.16).

36

Рисунок 2.15 - Расположение групп вагонов отдельных назначений в составе прибывшего для

расформирования поезда

Рисунок 2.16 - Схема расположения парков «П» и «С» станции А

Решение: Технологическое время на расформирование-формирование состава на вытяжном пути составит:

где Тпер – время на перестановку маневрового

состава из парка «П» на маневровую вытяжку, мин.

Время на полурейс перестановки определим по

b = 0,048 мин.

Тогда Тпер = 2,89+0,048×50 = 5,29 мин.

Время на сортировку состава определим по формуле (2.8). По плану формирования станция А формирует участковые поезда назначением на станцию Б и сквозные на Д. Поэтому все вагоны назначением Б и далее до Д исключительно должны включаться в участковые поезда, а вагоны назначением Д и далее – в сквозные. На рисунке 2.15 места разъединения вагонов, включаемых в поезда разных назначений, отделены волнистой чертой. Количество отцепов q = 13. По таблице 2.4 определяем

коэффициенты А и Б при iприв = 3 ‰ и производстве маневров толчками. А = 0,81 мин, Б 0,4 мин. Время на сортировку состава составит:

Тс = 0,81×13+0,4×50 = 30,53 мин.

Технологическое время на осаживание вагонов для ликвидации «окон» и соединения вагонов составит:

Тос = 0,06×50 = 3 мин.

Общее время на расформирование-формирование состава:

Т р ф = 5,29+30,53+3 = 38,82 мин.

Задача 2.14 Определить число отцепов в составе поезда, прибывшего для расформирования на станцию А. Назначение отдельных групп вагонов в составе поезда

38

показано на рисунке 2.17 , схема направления на рисунке 2.18. План формирования поездов и специализация путей сортировочного парка станции А приведены в таблице 2.5.

В Г Б И Г Д Б-В Г И Д Е-З Ж З Д Е Г И Д Е З Ж В Б И Г И Д Е З Ж Е Д-Е Г З Ж Д Е

Рисунок 2.17 - Расположение групп вагонов отдельных назначений в составе прибывшего для

расформирования поезда

сортировка состава выполняется тепловозом, одногруппными серийными толчками. Перед сортировкой состав переставляется из парка приема на маневровую вытяжку. Схема расположения парка «П» и парка «С» приведена на рисунке 2.16.

39

Таблица 2.5 - План формирования и специализация путей парка «С» станции А

расформирование-формирование состава на вытяжном пути тепловозом, если в составе 60 вагонов, iприв = 1,6 ‰, сортировка выполняется одногруппными изолированными толчками. Назначение отдельных групп вагонов в составе показана на рисунке 2.19, схема направления на рисунке 2.20. План формирования станции А приведен в таблице 2.6.

40